鐵道交通運營管理專業(yè)職業(yè)崗位需求教學方法探究

1、鐵道交通運營管理專業(yè)職業(yè)崗位需求教學方法探究摘要高等職業(yè)教育旨在培養(yǎng)具有熟練操作技能的高素 質(zhì)應(yīng)用型人才。高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)教學應(yīng)充分 體現(xiàn)職業(yè)技術(shù)教育的特點，要培養(yǎng)具有較強實踐能力的應(yīng)用 型技能人才必須改變重理論輕實踐的現(xiàn)狀，采取鐵道交通運 營管理專業(yè)理論與實踐相結(jié)合教學的途徑，比如強化學生專 業(yè)技能訓(xùn)練，實施“雙證書”培養(yǎng)制度，強化師資隊伍等。關(guān)鍵詞鐵道交通運營管理崗位需求理論教學實 踐教學教學方法作者簡介侯立新（1966-）,女，內(nèi)蒙古呼和浩特 人，呼和浩特職業(yè)學院鐵道學院，副教授，碩士，研究方向 為鐵道運輸管理、項目管理、高職教育。（內(nèi)蒙古呼和浩特 010051）課題項目本文

2、系呼和浩特職業(yè)學院重點課題“基于 崗位需求的鐵道交通運營管理專業(yè)模塊化課程體系的開發(fā) 與研究”的研究成果之一。中圖分類號g712 文獻標識碼a 文章編號 1004-3985 （2013） 05-0094-02高職教育擔負著促進我國社會經(jīng)濟發(fā)展和勞動就業(yè)、培 養(yǎng)高技能人才、提高企業(yè)職工的文化技術(shù)素質(zhì)的重任。傳統(tǒng) 的高職教育模式下的畢業(yè)生不適應(yīng)社會需求的矛盾日益突 出，加強實踐教學改革是提高技能型人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán) 節(jié)。構(gòu)建以職業(yè)能力和崗位需求為核心的鐵道交通運營管理 專業(yè)理論教學與實踐教學相結(jié)合的教育模式意義重大。一、鐵道交通運營管理專業(yè)的職業(yè)崗位需求特征鐵路職業(yè)教育最主要的任務(wù)是使學生獲得在

3、鐵路職業(yè) 崗位上工作所需要的各種能力。鐵道交通運營管理專業(yè)要根 據(jù)鐵路企業(yè)行車、貨運、客運三大崗位群的崗位技能標準， 通過教育使學生具備這三大崗位群的崗位技能，使畢業(yè)生與 鐵路企業(yè)需求實現(xiàn)對接。鐵道交通運營管理專業(yè)髙職畢業(yè)生的就業(yè)崗位主要有 車站值班員、助理值班員、信號員、車號員、調(diào)車區(qū)長、調(diào) 車長、連接員、制動員、貨運員、貨運值班員、客運員、列 車員、客運值班員等運輸崗位上的主要工種。這些工種要求 鐵路運輸生產(chǎn)一線基層工作人員應(yīng)掌握相應(yīng)的專業(yè)知識和 熟練的操作技能，才能確保運輸生產(chǎn)正常進行。二、高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)的教學現(xiàn)狀1.課程體系沒有突出職業(yè)崗位需求。高職院校鐵道交通 運營管理

4、專業(yè)現(xiàn)有的課程采用“三段式”（公共課、專業(yè)基 礎(chǔ)課、專業(yè)課）課程體系，考慮了學科的基礎(chǔ)、廣度、深度, 沒有突出職業(yè)崗位的需求特點，忽視鐵路企業(yè)對人才的要 求，不能較好地把鐵路企業(yè)的技術(shù)要求轉(zhuǎn)化為教學中的具體 目標，不能以鐵路企業(yè)需求為主導(dǎo)，形成應(yīng)用型高技能人才 培養(yǎng)模式，導(dǎo)致學校供給與社會需求脫節(jié)。2側(cè)重理論教學，缺乏專業(yè)技能訓(xùn)練。目前，教師在教 學中普遍采用多媒體課件、幻燈片、錄像、模型、實物、掛 圖等輔助教學，但由于鐵路專業(yè)課程的知識大多來源于生產(chǎn) 實踐，需要有現(xiàn)場的感性認識，教室的常規(guī)理論教學模式使 學生感到枯燥、理論聯(lián)系現(xiàn)場實際困難，沒有系統(tǒng)的技能訓(xùn) 練，教師傳授的知識很難轉(zhuǎn)化為學生的

5、職業(yè)能力，達不到應(yīng) 有的教學效果，造成學生獨立思考問題能力和實踐能力較 差，嚴重影響教學質(zhì)量。實踐教學學時與理論教學學時相比 較少，與高職院校人才培養(yǎng)目標有一定差距。同時，日常理 論教學與實踐教學未能適度融合，未能利用實訓(xùn)充分學習鐵 道交通運營管理專業(yè)各崗位作業(yè)程序，實踐教學組織缺乏管 理，散亂、不系統(tǒng)、不連續(xù)，缺乏創(chuàng)新，學校未能在學生離 校之前教給他們工作所需的真正技能，在其專業(yè)成長之路 上未留下深刻的印象。3教師缺少企業(yè)實踐經(jīng)驗，不利于高技能人才的培養(yǎng)。 高職院校中實踐教學教師在整個教師隊伍中所占比例合理 值應(yīng)為50%左右，而真正符合實踐教學要求的教師比例偏少。 大多數(shù)院校沒有建立具有積極

6、作用的導(dǎo)向性政策，校內(nèi)教師 缺乏提升實踐能力的動力，而企業(yè)有經(jīng)驗的人員由于學校沒 有專門的聘用制度或者收入待遇原因不愿意進校執(zhí)教。校內(nèi) 教師提升自己的實踐能力必須到站段中去鍛煉，要繳納'學 費”，要付出很多精力與時間。學校沒有相應(yīng)的激勵機制， 教師很難主動下站段鍛煉，使實踐教學隊伍偏向理論化的現(xiàn) 象長期得不到改進。其次，各高職院校面對實踐教師普遍缺 乏的局面還大量引進各高校畢業(yè)生，忽略職業(yè)教育的特點， 從長遠而言不利于高技能人才的培養(yǎng)。4實踐性教學設(shè)備投入不足，教學質(zhì)量難以保證。鐵路 專業(yè)實訓(xùn)設(shè)備投資巨大，鐵路專業(yè)實踐設(shè)備和場地普遍不 足，實踐教學條件難于滿足教學的需求。在實踐教學的組

7、織 過程中，十幾個人一組，使得實踐課效果不盡如人意，學生 真正動手機會不多，同時實踐教學的管理制度不夠完善，教 學質(zhì)量評價體系不明確，組織管理跟不上，實訓(xùn)教學的質(zhì)量 難以保證。學校沒有建立規(guī)范的實踐教學的考核辦法，實踐 教學在內(nèi)容安排和教學時間安排上存在隨意性，對實踐教學 的重視程度遠沒有對理論教學要求的嚴格。5考核評價方式不合理，不利于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。 閉卷考試是高職院校的主要考核方式與手段，一次考試定成 績，“重理論、輕實踐”狀況依然嚴重。學生學習目的與方 式急功近利，只想著應(yīng)付考試，考核方式與手段缺乏科學、 合理的機制指導(dǎo)，有很大的隨意性和盲目性，背離了高職院 校應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標

8、。其次，考試形式與手段單一，不 利于引導(dǎo)和推進教學模式的改進和提高，無法實現(xiàn)教考互動 與互促?？己藘?nèi)容多強調(diào)理論內(nèi)容，而忽略技能、實操與崗 位應(yīng)用能力的考核；多次多手段考核與綜合評價應(yīng)用少，不 利于全面考核學生的知識與能力水平，不利于發(fā)揮學生的主 觀能動性，不利于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。雖然有些院校已初步形成了以培養(yǎng)綜合素質(zhì)和職業(yè)能 力為目標的教育教學模式，實踐教學比例不斷提升，但對實 踐教學結(jié)果的考核仍然沒有形成一套科學完整、行之有效的 機制。實踐考核流于形式，實施程序不嚴密，考核標準不科 學等問題突出。三、實現(xiàn)鐵道交通運營管理專業(yè)理論與實踐相結(jié)合教學 的途徑1圍繞培養(yǎng)目標，充實實踐教學內(nèi)容。切

9、實轉(zhuǎn)變實踐教 學無足輕重的觀念，建立完整和相對獨立的實踐教學體系和 模式。一要調(diào)整理論教學與實踐教學的比例，理論與實踐教 學比例各占50%。二要增加實踐教學環(huán)節(jié)，實踐教學環(huán)節(jié)應(yīng) 形式多樣，并且自成體系。包括實訓(xùn)項目、鐵路車站認知實 習、行車、客運、貨運業(yè)務(wù)實習實踐、社會調(diào)查研究、組織 各類競賽、畢業(yè)實習等。三要制訂相對獨立的實踐教學計劃, 圍繞學生必須具備的能力和技能來設(shè)計每學年實踐教學環(huán) 節(jié)，統(tǒng)籌安排，并用教學文件的形式固定下來，督導(dǎo)組定期 檢查落實情況。 2.強化學生專業(yè)技能訓(xùn)練，實施“雙 證書”培養(yǎng)制度。在進行專業(yè)知識教育的同時，實行職業(yè)資 格證書制度。這既是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，也

10、是提高 畢業(yè)生就業(yè)率的重要保障。鐵道交通運營管理專業(yè)將學生考 取車站值班員、客運值班員、貨運值班員等職業(yè)資格證納入 正式教學計劃，并將之制度化、規(guī)范化，確保學生畢業(yè)時擁 有一技之長，提高其就業(yè)競爭力。同時積極鼓勵和指導(dǎo)學生 參加鐵路局行車、客運、貨運等崗位的練功比賽，學生在參 賽中得到了實實在在的鍛煉和提高。3加強實踐教學師資隊伍建設(shè)。一是重金引進企業(yè)優(yōu)秀 技術(shù)人員充實實踐教師隊伍，建立有效的獎勵、激勵機制， 使他們能全身心投入到教學工作中。同時加強教師實踐技能 考核，提高教師實踐技能。二是為教師提供接受繼續(xù)教育的 機會。為在職教師提供帶薪學習的機會，了解和吸收鐵路新 知識、新設(shè)備、新技術(shù)科研

11、成果。三是為教師創(chuàng)造條件，定 期到有關(guān)站段掛職鍛煉，提供積累現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的機會。四 是聘請各鐵路交通大學教授作兼職教授，定期對教師開設(shè)講 座，提髙教師的實踐教學水平和理論水平。五是聘請站段技 術(shù)人員擔任學生實踐指導(dǎo)教師，提高實踐教學效果。4營造良好的實踐教學環(huán)境。加強校外實踐基地建設(shè)， 通過校企合作共建等形式，建立穩(wěn)定的校外實踐基地，為學 生成才提供良好的實踐機會和條件。加大經(jīng)費投入建設(shè)行 車、客運、貨運作業(yè)模擬實驗室，加大各仿真型設(shè)施及教學 軟件的投入，引進先進的管理信息應(yīng)用技術(shù)。如站場大沙盤、 地面光電站場等仿真設(shè)備；引進tdcs/ctc （鐵路調(diào)度集中） 仿真教學設(shè)備，將多個模擬站場及其

12、控制系統(tǒng)按照調(diào)度監(jiān)督 或調(diào)度集中的形式聯(lián)成一個網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)列車運行信息及信號 設(shè)備狀況信息的采集的實時追蹤；引進計算機聯(lián)鎖仿真教學 系統(tǒng)和6502仿真教學控制臺模擬現(xiàn)場可能出現(xiàn)的各種故障 和模擬列車的運行，培養(yǎng)車站值班員、助理值班員、信號員 等工種的實作演練水平，提高學員的職業(yè)能力。進一步完善 客運實訓(xùn)室、貨運實訓(xùn)室設(shè)備，增加計算機數(shù)量，使每一位 學生都有動手機會，能熟練填制客運、貨運票據(jù)，讓學習過 程變得豐富多彩，提高學生的成就感，為學生實踐技能的培 養(yǎng)提供堅實的物質(zhì)保證。各院校應(yīng)加快與鐵路局各站段建立廣泛的校企合作關(guān) 系，積極與鐵路局作業(yè)量較大的主要站段共建穩(wěn)定的校外專 業(yè)實習基地，培養(yǎng)學生

13、解決實際問題、進行現(xiàn)場技術(shù)工作的 能力，使學生一畢業(yè)就能勝任職業(yè)崗位。同時加大訂單培養(yǎng) 力度，學生就業(yè)方向確定，減少學習的盲目性，能更深入地 學習本崗位所必須具備的理論知識和技能。5建立新型的實踐教學考評體系。圍繞培養(yǎng)學生實際操 作技能這一核心，進行多元化、多次的考試改革。改變純理 論考試方式，強化實踐操作和技能的課程內(nèi)容考核比例，注 重形成性考核，打破一卷定成績的考試方法。應(yīng)當整合閉卷、 實操（如代用票的填寫、客運雜費填制等）、案例解析、答 辯等多種形式進行理論與實踐的考核。加強對平時形成性考 核的認識，一門課程可提供多次考試機會，實現(xiàn)平時形成性 考核與期末考核相結(jié)合，綜合評價學生學習全過程

14、的考評辦 法。另一方面要以就業(yè)為導(dǎo)向，將職業(yè)資格考核學習與學生 綜合實踐學習結(jié)合起來，重視學生對實際應(yīng)用能力的考核， 形成完善的綜合考核測評體系。四、結(jié)束語實踐性教學是職業(yè)教育中極其重要的環(huán)節(jié)。重理論、輕 實踐，重知識、輕技能的教育模式培養(yǎng)出來的學生很難適應(yīng) 社會的需要。在鐵道交通運營管理專業(yè)教學中，以工作崗位 需求為導(dǎo)向，在教學中有效地將理論教學和實踐性教學環(huán)節(jié) 相結(jié)合，加強對學生實踐操作能力的訓(xùn)練，努力實現(xiàn)教學與 企業(yè)需求的對接，高職院校才會有長久的生命力。參考文獻1 崔秀敏高職教育工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式的探索j. 中國成人教育，2007 (23).2 姜大源.職業(yè)教育學研究新論m 北京：高等教 育出版社，2007.3 汪惠試談理論教學與技能培養(yǎng)相結(jié)合 db/0l. http:/www. studa. net/education/090901/11353965. html , 2009-09-01.4 肖坤，羅勇武以就業(yè)為導(dǎo)向“遞推法”構(gòu)建高職 課程體系j 職教論壇，2005