潘玥作業(yè)新 (2)

1、1緒論1.1 叉車萬向傳動裝置故障診斷與維修的背景和意義1.1.1叉車萬向傳動裝置故障診斷與維修的背景 由于港口設(shè)備數(shù)量和種類較多,因此港口機電設(shè)備故障診斷技術(shù)應向自動化和智能化方向進一步發(fā)展；再從綜合管理角度出發(fā),提高港口設(shè)備綜合管理能力,對推動港口生產(chǎn)、促進港口經(jīng)濟發(fā)展也有重要意義。 隨著港口吞吐量和機械化程度的增加,港口機電設(shè)備在水運行業(yè)中的作用越來越重要,對港口設(shè)備的要求也越來越高,港口機電設(shè)備的結(jié)構(gòu)及其組成也愈加復雜,負荷越來越重,因此港口機電設(shè)備出現(xiàn)故障的現(xiàn)象也逐漸增多,這直接影響了港口作業(yè)的質(zhì)量和進度,降低了港口水運的經(jīng)濟效益。因此,對港口機電設(shè)備故障診斷技術(shù)和完善的設(shè)

2、備管理的研究成為港口水運行業(yè)的迫切的重要任務(wù)。1.1.2叉車萬向傳動裝置故障診斷與維修的意義 軸軸 雙聯(lián)叉軸 軸軸圖1 萬向傳動裝置萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。 它主要由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面。 萬向傳動裝置在叉車上的應用主要有以下幾個方面： 變速器(或分動器)與驅(qū)動橋之間：一般叉車的變速器、離合器與發(fā)動機三者合為一體裝在車架上，驅(qū)動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及叉車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅(qū)動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾

3、角和距離發(fā)生變化。 叉車變速器與分動器之間：為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。 叉車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節(jié)。 斷開式驅(qū)動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，須用萬向節(jié)。 某些叉車的轉(zhuǎn)向軸裝有萬向傳動裝置，利于轉(zhuǎn)向機構(gòu)的總體布置。1.2 叉車萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)與分類1.2.1叉車萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)1.萬向節(jié) 不等速萬向節(jié) 十字軸式剛性萬向節(jié) 準等速萬向節(jié)三銷輔式、雙聯(lián)式等速萬向節(jié)球叉式、球籠式繞性萬向節(jié)2.傳動軸功用：傳動軸是萬向傳動裝置中的主要傳力部件。通

4、常用來連接變速(或分動器)和驅(qū)動橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋中，則用來連接差速器和驅(qū)動輪。3.中間支承(1)中間支承通常裝在車架橫粱上，能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及叉車行駛過程中因發(fā)動機竄動或車架變形等引起的位移。(2)中間支承常用彈性元件來滿足上述要求，它主要由軸承、帶油封的蓋、支架、彈性元件等組成。圖2 萬向傳動裝置檢查 1.2.2叉車萬向傳動裝置的分類萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種。 1.閉式萬向傳動裝置采用單萬向節(jié),傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅(qū)動橋固定連接.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞叉車的縱向力,從而時傳動軸外殼起到了懸架系統(tǒng)導向機

5、構(gòu)中縱向擺臂的作用,這對于其后懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的。 2.開式萬向傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單,重量輕,現(xiàn)代叉車廣泛應用開式萬向傳動裝置。 1.3港口設(shè)備檢修的基礎(chǔ)知識1.3.1零件的失效形式1.磨損(1)分類1)黏著磨損 多數(shù)由于配合間隙過小造成2)磨料磨損 摩擦表面間存在著磨料，表面在磨料作用下產(chǎn)生顯微變形或切割。3)表面疲勞磨損 在純滾動或同時有滑動的滾動條件下，發(fā)生在表面的疲勞破壞。 4)腐蝕磨損 摩擦表面與酸、堿、鹽等特殊介質(zhì)接觸時，工作表面發(fā)生腐蝕，使表面金屬呈顆粒狀剝落，零件表面形狀發(fā)生變化。(2)減少磨損的方法和途徑1)正確選擇材料。 2)進行表面強化。3)改善工作環(huán)境

6、。4)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計。5)提高零件的加工質(zhì)量。2.零件的斷裂(1)產(chǎn)生:斷裂是零件在機械力、熱、磁、聲響、腐蝕等單獨或聯(lián)合作用下，發(fā)生局部開裂或分成幾部分的現(xiàn)象。斷裂是零件使用過程中的一種最危險的破壞形式。(2)分類：1)按零件斷裂后的自然表面特征分類：塑性變形；脆性變形。2)按零件斷裂前所承受的載荷性質(zhì)分類：一次加載斷裂；疲勞斷裂。3)避免零件疲勞斷裂的措施減少局部應力集中減少局部應力集中是減少零件斷裂最有效的措施之一。金屬表面的強化處理。提高零件的表面質(zhì)量。減少殘余應力的影響。盡量避免零件的超負荷作業(yè)。3.零件的腐蝕(1)產(chǎn)生：零件表面與外部介質(zhì)發(fā)生化學或電化學作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。腐

7、蝕總是從金屬表面開始然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形發(fā)生變化,出現(xiàn)不規(guī)則形狀的凹坑或斑點。(2)分類化學腐蝕：金屬表面與空氣接觸，生成氧化物。電化學腐蝕：金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學反應而引起的破壞。(3)減輕腐蝕的措施1)合理選材和設(shè)計。 2)覆蓋保護層。3)電化學保護 。 4)改善環(huán)境。4.零件的變形(1)產(chǎn)生：由于質(zhì)點位置的變化，引起零件的尺寸和形狀發(fā)生變化。(2)原因：1)殘余應力的影響。 2)外載荷的影響。3)修理過程的影響。4)溫度的影響。1.3.2零件的檢驗與分類零件清洗后，應按照各個零件的技術(shù)要求進行檢驗，經(jīng)檢驗后，把零件為可用、需修和報廢三類，這個過程即為零件的檢驗與分類。(1

8、)零件的檢驗的內(nèi)容1)零件的尺寸誤差。2)零件的形位誤差。3)配合零件的間隙、緊度、跳動、密封性以及齒輪的嚙合情況等。4)零件的表面粗糙度，有無裂紋、刮痕、腐蝕斑點等。5)零件表面材料與基本金屬的結(jié)合強度。6)鑄造及焊接零件的內(nèi)部缺陷。7)零件材料的硬度、韌性、彈性等。8)零件的質(zhì)量及平衡情況。9)零件有無破碎、折斷、燒損等。根據(jù)零件缺陷位置和檢驗手段的不同，零件的檢驗方法一般分為外部檢視、儀器測量和內(nèi)部缺陷檢驗。(2)零件的外部檢驗1)感覺檢驗：目視、敲擊、比較、觸摸。2)測量檢驗：用測量法檢驗零件，一般可獲得較高的精確度。在檢修的過程中，常用的量具有量缸表、百分表、千分尺、游標卡尺、厚薄規(guī)

9、、卡鉗、 專用樣板、測齒卡尺等。常用的檢驗儀器有連桿校正器、彈簧檢驗器、活塞環(huán)檢驗器等。(3)零件內(nèi)部缺陷的檢驗零件的內(nèi)部或隱蔽缺陷，如曲軸、活塞銷等零件的微觀疲勞裂紋、鑄造零件內(nèi)部的氣孔等，用外部檢驗和儀器測量難以發(fā)現(xiàn)，可以用浸油法、磁力探傷法（適用于疲勞裂紋的檢驗且只適用于能夠被磁化的零件）、熒光探傷法（能發(fā)現(xiàn)很細小的裂紋）、超聲波探傷法等方法進行檢驗；汽缸蓋、氣缸體等鑄鐵件，可通過水壓試驗發(fā)現(xiàn)其裂紋缺陷。(4)零件的平衡檢驗零件或組合件產(chǎn)生不平衡的原因主要有：零件材料不均勻，如有氣孔、砂眼等；零件在使用中發(fā)生磨損、變形；加工誤差使零件的軸線偏離旋轉(zhuǎn)軸線；裝配誤差使組合件的軸線偏離旋轉(zhuǎn)軸線

10、。平衡檢驗包括靜平衡檢驗和動平衡檢驗。1.3.3零件的修復工藝1.機械加工修復法機械加工修復法是零件修復中最基本、最重要和最常用的修復方法，其包括:修理尺寸法、附加零件修理法、局部更換修理法和轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修理法。(1)機械加工修復的特點零件修復中的機械加工和制造新件有很大的不同，其主要特點如下：加工批量小，有時甚至單件生產(chǎn)，同一個零件的加工部位各不相同，給組織生產(chǎn)帶來困難。加工余量小，有時只對零件某一部分加工。因零件在工作中磨損、變形等造成的損傷使原工藝基準被破壞，加工精度不易保證。工件表面硬度大，需切削的表面往往是淬硬層或表面修復層。修理企業(yè)的設(shè)備精度往往低于制造企業(yè)的設(shè)備精度，質(zhì)量保證體系也不

11、如制造企業(yè)健全、嚴格。(2)修理尺寸法1)定義：修理尺寸法是修復配合副零件磨損的一種方法，它是將待修配合副中的一個零件利用機械加工的方法恢復其正確幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配具有相應尺寸的另一配合件與之相配，恢復配合性質(zhì)的一種修理方法。2)修理尺寸法的應用；曲軸、凸輪軸、氣缸、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔等。3)修理尺寸法的特點；使各級修理尺寸標準化（加大了加工余量，使可修理次數(shù)減少）；修復 更換；有限的修理方法。(3)附加零件修理法（鑲套修理法） 圖3磨損孔的鑲套、軸頸端的鑲套1)定義：是對零件的磨損部位或損傷部位，用過盈配合方式鑲上新的金屬套，使零件恢復到原尺寸或技術(shù)狀況的修復方法。2)應

12、用：干式氣缸套、氣門座圈、氣門導管、飛輪齒圈、變速器軸承孔、后橋和輪轂殼體中滾動軸承的配合孔以及殼體零件上的磨損螺紋孔和各類型的端軸軸頸等。3)特點：可修復尺寸較大的基礎(chǔ)件的局部磨損，延長使用壽命。修理過程中零件不需要高溫加熱，零件不易變形和退火。(4)零件的局部更換修理法局部更換法就是將零件需要修理（磨損或損壞）部分切去，重制這部分零件，再用焊接或螺紋連接方式將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復零件的原有性能的方法。修復半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。（修理工藝較復雜）2.零件的焊修焊修是借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬

13、填補在零件上，以填補零件的磨損和恢復零件的完整。(1)鐵鑄零件的焊接1)鑄鐵件焊修特點： 易產(chǎn)生白口（FeC3）； 易產(chǎn)生裂紋；產(chǎn)生氣孔；鑄鐵焊接中所形成的熔點約為1400的難熔氧化物在焊縫熔池上形成一層硬殼，阻礙氣體由熔化金屬向外自由溢出，從而產(chǎn)生大量氣孔。2)措施：預熱、加石墨化元素、加塑性變形材料、特殊措施減應力。3.零件的電鍍修復電鍍是將金屬工件浸入電解質(zhì)（酸類、堿類、鹽類）的溶液中（刷鍍則不浸入），以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽極溶解的金屬離子）析出，沉積到工件表面上，形成金屬鍍層的過程稱為電鍍。電鍍工藝過程為：鍍前準備、電鍍及鍍后處理。4.零件的金屬噴

14、涂與噴焊修復(1)噴涂金屬噴涂是用高速氣流將被熱源熔化的金屬（絲材、棒材或粉末）霧化成細小的金屬顆粒，以很高的速度吹敷到已準備好的零件表面上。根據(jù)熔化金屬所用熱源的不同，噴涂可分為電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、離子噴涂、爆炸噴涂等。(2)噴焊噴焊是用高速氣流將用氧乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準好的零件表面上，并經(jīng)過再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層噴焊層。由于噴焊層具有高的結(jié)合強度和好的耐磨性，目前被廣泛用于修復閥們、氣門、鍵槽、凸輪等零件。 5.粘接修復法 (1)定義：粘接修復是應用粘接劑將兩個物體或損壞的零件牢固地粘接在起的一種修復方法(2)零件粘接修復中常用的是

15、環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠、厭氧膠等粘接劑。 1.3.4港口設(shè)備故障診斷及排除的常用方法自從改革開放以來,我國的水運行業(yè)發(fā)展迅速,我國港口吞吐量增長較快,對港口設(shè)備的要求也越來越高,因此港口機電設(shè)備出現(xiàn)故障的現(xiàn)象也逐漸增多。設(shè)備故障診斷技術(shù)及手段：(1)機械振動監(jiān)測診斷技術(shù)。通過對振動參數(shù)進行監(jiān)測,來判斷設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況,此種方法簡單偏于操作,對設(shè)備沒有損傷,因此成為首選方法。(2)磨屑監(jiān)測診斷技術(shù)。主要用于液壓系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)。(3)溫度監(jiān)測診斷技術(shù)。利用溫度變化程度來判斷設(shè)備的運行情況,利用紅外線來監(jiān)測可以實現(xiàn)非接觸、遠距離監(jiān)測。(4)無損探傷監(jiān)測技術(shù)。該技術(shù)應用較廣,尤其是射線掃描。&

16、#160;1.4 本次畢業(yè)設(shè)計完成的主要任務(wù)通過深入實踐、了解社會、完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)或撰寫論文等諸環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了我們綜合分析和解決問題的能力和獨立工作能力、組織管理和社交能力；同時，對思想品德，工作態(tài)度及作風等諸方面都會有很大影響。對于增強事業(yè)心和責任感，提高全面素質(zhì)具有重要意義。是我們在校期間的昀后學習和綜合訓練階段；是學習深化、拓寬、綜合運用所學知識的重要過程；是我們學習、研究與實踐成果的全面總結(jié)；是我們綜合素質(zhì)與工程實踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗；是實現(xiàn)我們從學校學習到崗位工作的過渡環(huán)節(jié)；是對我們畢業(yè)及學位資格認定的重要依據(jù)；是衡量我們綜合理論知識的重要評價內(nèi)容。2維修前技術(shù)2.1叉車的主要結(jié)

17、構(gòu)叉車的種類很多，但其構(gòu)造基本相似，主要由發(fā)動機、底盤(行走機構(gòu))、車體、起升機構(gòu)、液壓系統(tǒng)及電氣設(shè)備等組成。2.2叉車的主要的技術(shù)參數(shù)要對叉車進行檢修，必須了解叉車的技術(shù)參數(shù)，叉車的技術(shù)參數(shù)包括性能參數(shù)、尺寸參數(shù)及重量參數(shù)。1.載荷中心距 2.額定起升重量 3.門架傾角 4.最大起升高度 5.最大起升速度6.最大運行速度 7.滿載最大爬坡度 8.最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑 9.最小離地間隙2.3叉車萬向傳動裝置主要零件的檢修2.3.1萬向節(jié)的檢修1.十字軸軸頸表面有刻痕、凹痕以及軸頸磨損大于0.04mm時，可鍍鉻或鍍鐵修復。也可將四個軸頸磨小至同一尺寸，再配用加大尺寸的滾針，在縮小軸頸后其碳層不足時，

18、應進行滲碳和熱處理。磨削后的軸頸圓度和圓柱度誤差應不大于0.01mm；兩軸線的垂直度誤差應不大于0.1mm。2.裝配時，軸頸與軸承的配合間隙為0.02-0.09mm，最大間隙不得大于0.13mm。3.檢查滾針軸承，如果滾針斷裂、油封失效，應更換新滾針軸承。4.檢查萬向節(jié)叉不得有裂紋或其它嚴重損傷，否則應予更換。5.萬向節(jié)裝配完畢后,可用手扳動十字軸進行檢驗，以轉(zhuǎn)動自如沒有松覺為合適。若裝配過緊或過松，應查明原因，必要時應拆檢及重新裝配。 圖4 萬向節(jié)檢修2.3.2傳動軸總成的檢修1.傳動軸軸管不得有裂紋及嚴重的凹癟2.檢查傳動軸軸管的彎曲變形情況時，可將傳動軸兩端用頂針支承，用百分表在傳動軸中

19、部測量，最大圓跳動為0.81.0mm，超過規(guī)定時，應予以冷壓校正。 圖5 傳動軸徑向圓跳動檢查傳動軸軸管的徑向圓跳動公差（mm）軸長小于6006001000大于1000徑向圓跳動0.60.81.03.傳動軸花鍵套與花鍵軸頭的主要損傷是花鍵齒磨損，使花鍵套與花鍵軸頭在配合時扭轉(zhuǎn)側(cè)隙增大。當花鍵磨損過度時，可采用堆焊修復，在磨損過度的鍵齒部位堆焊后，按技術(shù)標準加工出新齒，此法在舊件修復中常用來修復花鍵軸。2.3.3傳動軸中間支承及支承的檢修中間軸承是傳動軸易產(chǎn)生故障的零件，傳動軸運轉(zhuǎn)中的噪聲主要來自于中間軸承。拆檢中，如發(fā)現(xiàn)軸承滾珠、滾柱和外滾道上有燒蝕、刻痕、裂紋、金屬剝落等缺陷時，應及時更換。

20、磨損使中間支承軸向間隙超過0.30mm時，將引起中間支承發(fā)響和傳動軸嚴重振動，導致各傳力部件早期損壞，也應予以更換。如圖8所示，均應更換新的中間支承。 圖6 中間支承檢修調(diào)整方法：拆下凸緣和中間軸承，將調(diào)整隔板適當磨薄，傳動軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙在0.15 0.25mm之間，裝配好后用195 245N·m的扭矩擰緊凸緣螺母，保證軸承軸向間隙在0.05mm左右，即轉(zhuǎn)動軸承外圈而無明顯的軸向游隙為宜，最后從油嘴注入足夠的潤滑脂，以減小磨損。中間支承的橡膠墊環(huán)在使用一段時間后，會發(fā)生老化、 龜裂而喪失彈性，油封磨損過甚而失效，從而使承松曠或內(nèi)孔磨損嚴重。在平時小修時，為減少

21、工作量，往往在墊環(huán)外圈墊一周厚度為1.5 2.0mm的鐵皮，以改善墊環(huán)彈性，但注意不要堵住油嘴孔。3、叉車萬向傳動裝置故障診斷與維修方案的制定萬向傳動裝置由于經(jīng)常受汽車在復雜道路上行駛的影響，使傳動軸在其角度和長度不斷變化情況下傳遞轉(zhuǎn)矩，因此常出現(xiàn)傳動軸動不平衡、萬向節(jié)與中間支撐松曠、發(fā)響等故障。3.1叉車起步時有撞擊聲，行駛中始終有異響3.1.1資料和工具的準備維修裝配前，須將其各部件清洗干凈，尤其是十字軸的油道、軸頸和滾針軸承等處，宜以潔凈的煤油洗凈并用壓縮空氣吹干。配合面上涂以潤滑脂，對合標記后裝復。萬向節(jié)裝復后，應轉(zhuǎn)動靈活并無明顯間隙，也不能有發(fā)卡現(xiàn)象。1.資料：萬向傳動裝置的檢修拆裝

22、、汽車傳動系統(tǒng)原理與檢修、最新汽車傳動系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)。2.工具：(1)拆裝工具類：螺釘旋具：一字型螺絲刀、十字型螺絲刀、星型螺絲刀、精密微型、螺絲刀、組合套裝型螺絲刀、電動螺絲刀、電動螺絲刀的套筒螺絲刀。 扳手工具：活絡(luò)扳手、開口扳手、整體扳手、測力扳。(2)手剪切工具：鋼絲鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、電纜剪線鉗、鯉魚鉗。(3)電工刀。(4)鑷子：不銹鋼防磁鑷子、防靜電鑷子、光學鑷子。(5)測量工具：游標卡尺、千分尺。(6)拉線器及卷尺。(7)其他工具：手電鉆、臺虎鉗、錘子、挫具、拆卸器、驗電器。(8)維修工具組、工具包。3.1.2故障現(xiàn)象 汽車在起步時，有撞擊聲；在行駛重，當車速變換或

23、高速檔低速行駛時，也有撞擊聲出現(xiàn)，整個行駛過程中，幾乎響聲不斷。3.1.3故障原因1.傳動軸各凸緣連接處有松動；2.萬向節(jié)軸頸和軸承磨損松曠；3.中間軸承支架固定螺栓松動；4.中間軸承內(nèi)座圈松曠或減振橡皮損壞；5.后鋼板彈簧U型螺栓松動。3.1.4故障診斷與排除1.汽車行駛中凸然改變速度時，總有一聲金屬敲擊響，多數(shù)為個別凸緣或萬向節(jié)軸承松曠，應緊固或更換；2.制動減速時，傳動軸出現(xiàn)沉重的金屬撞擊聲，應檢查并緊固后鋼板彈簧U型螺栓；3.起步或行駛中，始終有明顯異響并有振動感，則一般為中間軸承支架的固定螺栓嚴重松動或中間軸承損壞，應重新擰緊或更換；4.起步和變換車速時，撞擊聲明顯，汽車低速行駛時比

24、高速時異響明顯，表明中間軸承內(nèi)座圈配合松動,應重新壓緊或更換軸承；5.停車后，檢測其浮動間隙或目測并晃動傳動軸各部，可驗證以上診斷結(jié)果。3.2起步時無異響，行駛中卻有異響3.2.1資料和工具的準備1.資料：萬向傳動裝置的檢修拆裝、汽車傳動系統(tǒng)原理與檢修、最新汽車傳動系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)。2.工具：(1)拆裝工具類：螺釘旋具：一字型螺絲刀、十字型螺絲刀、星型螺絲刀、精密微型、螺絲刀、組合套裝型螺絲刀、電動螺絲刀、電動螺絲刀的套筒螺絲刀。扳手工具：活絡(luò)扳手、開口扳手、整體扳手、測力扳。(2)手剪切工具：鋼絲鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、電纜剪線鉗、鯉魚鉗。(3)電工刀。(4)鑷子：不銹鋼防磁鑷子、防靜電鑷子、

25、光學鑷子。(5)測量工具：游標卡尺、千分尺。(6)拉線器及卷尺。(7)其他工具：手電鉆、臺虎鉗、錘子、挫具、拆卸器、驗電器。(8)維修工具組、工具包。3.2.2故障現(xiàn)象汽車起步時雖無異響，但當加速時異響出現(xiàn)，脫檔滑行時響聲明顯。3.2.3故障原因1.滑動叉安裝錯位，造成傳動軸兩端的萬向節(jié)不再同一平面內(nèi)，破壞了傳動軸得等速排列；2.中間軸承磨損松曠，潤滑不良或輕度損傷；3.中間軸承支架安裝偏斜，橫梁鉚釘松動，減振橡膠墊塊失效；4.萬向節(jié)裝配過緊，轉(zhuǎn)動不靈活。3.2.4故障診斷與排除1.低速行駛時出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，脫檔滑行時響聲清晰存在，多數(shù)為萬向節(jié)軸承外圈壓緊過甚，使之轉(zhuǎn)動不靈活。這

26、種故障往往發(fā)生在拆修之后。2.提高車速后響聲增大，脫檔滑行尤為明顯，直到停車后消失。一般為中間軸承響，若響聲混濁，沉悶而連續(xù)，說明軸承散架，可拆下傳動軸掛檔運轉(zhuǎn)，驗證響聲是否出自中間軸承。若響聲是連續(xù)的，可旋松軸承蓋螺栓。若響聲消失，表明中間軸承安裝偏斜，若仍有響聲，則應檢查軸承的潤滑情況。若響聲雜亂，時而出現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲，則應檢查傳動軸萬向節(jié)叉的排列情況。3.高速時傳動軸有異響，脫檔滑行時也不消失，則應檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及支架的安裝情況。3.3行駛中發(fā)出周期性的響聲，速度越高響聲越大3.3.1資料和工具的準備1.資料： 萬向傳動裝置的檢修拆裝、汽車傳動系統(tǒng)原理與檢修、最新汽車

27、傳動系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)。2.工具：(1)拆裝工具類：螺釘旋具：一字型螺絲刀、十字型螺絲刀、星型螺絲刀、精密微型、螺絲刀、組合套裝型螺絲刀、電動螺絲刀、電動螺絲刀的套筒螺絲刀。扳手工活絡(luò)扳手、開口扳手、整體扳手、測力扳。(2)手剪切工具：鋼絲鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、電纜剪線鉗、鯉魚鉗。(3)電工刀。(4)鑷子：不銹鋼防磁鑷子、防靜電鑷子、光學鑷子。(5)測量工具：游標卡尺、千分尺。(6)拉線器及卷尺。(7)其他工具：手電鉆、臺虎鉗、錘子、挫具、拆卸器、驗電器。(8)維修工具組、工具包。3.3.2故障現(xiàn)象 在萬向節(jié)和滑動叉技術(shù)狀況良好時，汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲。速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動

28、，握轉(zhuǎn)向盤的手感覺麻木。3.3.3故障原因 1.傳動軸上的平衡塊脫落；2.傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷；3.傳動軸管與萬向節(jié)叉焊接不正或傳動軸未進行過動平衡試驗和校準?；瑒硬姘惭b錯位，造成傳動軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿足等角速動條件；4.中間支撐吊架的固定螺栓松動或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸偏斜。3.3.4故障診斷與排除1.檢查傳動軸管是否凹陷；2.檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落；3.檢查伸縮叉安裝是否正確；4.拆下傳動軸進行動平衡試驗，彎曲應校直；5.檢查中間支撐吊架的固定螺栓和萬向節(jié)凸緣叉連接螺栓是否松動，若f有松動，則異響由此引起。3.4不同工況時，傳動軸發(fā)出“吭”或“呱當

29、、呱當”的響聲3.4.1資料和工具的準備1.資料:萬向傳動裝置的檢修拆裝、汽車傳動系統(tǒng)原理與檢修、最新汽車傳動系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)。2.工具：(1)拆裝工具類：螺釘旋具：一字型螺絲刀、十字型螺絲刀、星型螺絲刀、精密微型、螺絲刀、組合套裝型螺絲刀、電動螺絲刀、電動螺絲刀的套筒螺絲刀。 扳手工具：活絡(luò)扳手、開口扳手、整體扳手、測力扳。(2)手剪切工具：鋼絲鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、電纜剪線鉗、鯉魚鉗。(3)電工刀。(4)鑷子：不銹鋼防磁鑷子、防靜電鑷子、光學鑷子。(5)測量工具：游標卡尺、千分尺。(6)拉線器及卷尺。(7)其他工具：手電鉆、臺虎鉗、錘子、挫具、拆卸器、驗電器。(8)維修工具組、工具包。3.

30、4.2故障現(xiàn)象在汽車起步和凸然改變車速時，傳動裝置發(fā)出“吭”的響聲；在汽車緩行時，發(fā)出“呱當、呱當”的響聲。3.4.3故障原因1.凸緣叉連接螺栓松動；2.萬向節(jié)主、從動部分游動角度加大；3.萬向節(jié)十字軸磨損嚴重；4.萬向節(jié)緣叉連接螺栓松動；5.萬向節(jié)軸承磨損松曠；6.滑動叉磨損松曠。3.4.4故障診斷與排除1.用榔頭輕輕敲擊各萬向節(jié)突緣盤連接處，檢查其松緊程度，太松曠則故障由連接螺栓松動引起。2.檢查萬向節(jié)突緣叉連接螺栓，若松動，則故障由此引起。3.用兩手分別握住萬向節(jié)、滑動叉主、從動部分檢查游動角度。萬向節(jié)游動角度太大，異響由此引起；滑動叉游動角度太大，異響由此引起。3.5運行中出現(xiàn)連續(xù)的“

31、嗚嗚”響聲3.5.1資料和工具的準備1.資料:萬向傳動裝置的檢修拆裝、汽車傳動系統(tǒng)原理與檢修、最新汽車傳動系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)。2.工具：(1)拆裝工具類：螺釘旋具：一字型螺絲刀、十字型螺絲刀、星型螺絲刀、精密微型、螺絲刀、組合套裝型螺絲刀、電動螺絲刀、電動螺絲刀的套筒螺絲刀。扳手工具：活絡(luò)扳手、開口扳手、整體扳手、測力扳。(2)手剪切工具：鋼絲鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、電纜剪線鉗、鯉魚鉗。(3)電工刀。(4)鑷子：不銹鋼防磁鑷子、防靜電鑷子、光學鑷子。(5)測量工具：游標卡尺、千分尺。(6)拉線器及卷尺。(7)其他工具：手電鉆、臺虎鉗、錘子、挫具、拆卸器、驗電器。(8)維修工具組、工具包。3.5.2

32、故障現(xiàn)象汽車運行中出現(xiàn)一種連續(xù)的“嗚嗚”響聲，車速越高響聲越大。3.5.3故障原因1.滾動軸承缺油燒蝕或磨損嚴重；2.中間支撐安裝方法不當，造成附加載荷而產(chǎn)生異常磨損；3.橡膠圓環(huán)損壞；4.車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內(nèi)的投影不同線而產(chǎn)生異常磨損。3.5.4故障診斷與排除1.給中間支撐軸承加注潤滑脂。2.松開加緊橡膠圓環(huán)的所有螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動數(shù)圈后再擰緊。3.6行駛中有異響，并伴隨車身振抖3.6.1資料和工具的準備1.資料:萬向傳動裝置的檢修拆裝、汽車傳動系統(tǒng)原理與檢修、最新汽車傳動系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)。2.工具：(1)拆裝工具類：螺釘旋具：一字型螺絲刀、十字型螺絲刀、星型螺絲刀、

33、精密微型、螺絲刀、組合套裝型螺絲刀、電動螺絲刀、電動螺絲刀的套筒螺絲刀。扳手工具：活絡(luò)扳手、開口扳手、整體扳手、測力扳。(2)手剪切工具：鋼絲鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、電纜剪線鉗、鯉魚鉗。(3)電工刀。(4)鑷子：不銹鋼防磁鑷子、防靜電鑷子、光學鑷子。(5)測量工具：游標卡尺、千分尺。(6)拉線器及卷尺。(7)其他工具：手電鉆、臺虎鉗、錘子、挫具、拆卸器、驗電器。(8)維修工具組、工具包。3.6.2故障現(xiàn)象超過中速會出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達到一定車速時車身振抖。此時，若立即脫檔滑行，則振響更強烈，當降到中速時，振動稍降，但傳動軸異響仍然存在。3.6.3故障原因1.傳動軸彎曲或平衡片脫落；2.中

34、間軸承支架及橡膠墊環(huán)磨損松曠；3.傳動軸萬向節(jié)滑動叉的花鍵配合松曠；4.發(fā)動機前、后支架的固定螺栓松動；5.發(fā)動機各部件不平衡。3.6.4故障診斷與排除1.周期性發(fā)響，應檢查傳動軸是否彎曲，平衡塊有無脫落，萬向節(jié)滑叉花鍵配合是否松曠。2.連續(xù)振響，應檢查中間軸承支架及橡膠墊環(huán)是否徑向間隙過大，若良好，可拆下軸承支架，檢查中間軸承有無松曠和支架螺栓是否松動等。若傳動軸總成良好，則應檢查發(fā)動機固定是否牢固。4叉車萬向傳動裝置總成的裝配4.1裝配注意事項1.為了避免由于普通萬向傳動裝置的不等速傳動而造成傳動軸工作抖動、發(fā)響以及主傳動器齒輪承受沖擊載荷，在安裝傳動軸時，應注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面

35、內(nèi)，應同時保證與傳動軸兩端通過萬向節(jié)相連的兩軸和傳動軸的夾角相等。2.如原車傳動軸伸縮套管叉有裝配記號，應按原記號對正裝配，如果修理過程中將其更換，經(jīng)動平衡后，應重新作出對正記號，安裝時按平衡后的記號對正裝配，以保證傳動軸的平衡。3.傳動軸上的附屬零件應齊全可靠。伸縮套處的油封除了能防止花鍵軸內(nèi)潤滑脂外流外，還能防止潮濕空氣和灰塵的侵入。傳動軸上的伸縮防塵套應齊全完整，并用夾箍緊固。為了不影響傳動軸的平衡，兩只夾箍的鎖扣應錯開180°。4.為了便于加注潤滑脂，十字軸不可反裝，油嘴必須朝向傳動軸，并成一線。中間支承軸承蓋上有油嘴的應裝在支架的后面且油嘴朝下。5.十字軸軸承蓋板緊固螺栓或

36、U形螺栓，凸緣連接緊固螺栓、螺母等必須緊固鎖止可靠，以防松脫造成事故。6.中間支承軸承支架安裝時應注意其方向，與車架橫梁接觸面有角度者，厚的一面應朝前。7.為了減少旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中心偏移旋轉(zhuǎn)軸線造成的附加動載荷，傳動軸出廠前均應進行動平衡試驗。在組裝時，傳動軸上的平衡片不可隨意取掉。8.傳動軸組裝后，應進行平衡試驗，其動不平衡量應符合原廠規(guī)定，否則應在軸管兩端焊平衡片進行動平衡調(diào)整。  4.2裝配工藝1.花鍵軸與套的裝復先將油封蓋、油封墊片和油封套在花鍵軸上，套上防塵罩，將一端用夾箍夾緊。然后，對準花鍵套叉和軸管上的裝配記號，把套管叉套在花鍵軸上。裝好油封墊片，旋入油封蓋。用手推動花鍵套叉，應做到伸縮移動自如，花鍵無松動感。最后裝好防塵罩，將另一端夾箍夾緊。2.萬向節(jié)的裝復(1)將十字軸按正確方向插入萬向節(jié)叉座孔內(nèi)，把滾針軸承放入座孔并套在十字軸軸頸上。用銅棒輕敲滾針軸承外端面，使軸承進入座孔并到位，用卡簧鉗把擋圈裝入座孔內(nèi)的槽內(nèi)。(2)對準裝配標記，把十字軸的另一對軸頸放置到凸緣叉套的座孔內(nèi)，再把滾針軸承放入座孔，如前用銅棒敲入并用卡簧固定。3.中間支承