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1、1、編制依據(jù)12、工程概況12.1工程規(guī)模簡介 12.2路線平面布置 12.3地形地貌23、測量方案2.3.1本工程測量的特點(diǎn)2.3.2控制測量方案設(shè)計 2.3.2.1接樁和復(fù)測43.2.2地面導(dǎo)線控制測量 43.2.3地面高程控制測量 53.3施工放樣及測量5.4、 測量人員和儀器的配置 9.5、測量技術(shù)保證措施 106、附:全站儀檢定證書 117、附:水準(zhǔn)儀檢定證書 118、附:鋼尺檢定證書11測量方案1、編制依據(jù)1.1 地 下鐵 道、 輕軌 交通 工程測 量規(guī)范( GB50308 1999 )1.2 城市測量規(guī)范( CJJ8 99)1.3 工 程測 量規(guī) 范( TB10101 99 )1
2、.4 廣 州軌 道交 通施 工測 量管理 細(xì)則(第 二版)2、工程概況2.1 工程規(guī)模簡介廣州市軌道交通四號線黃閣沖尾段工程區(qū)間10標(biāo)(黃閣至蕉 門區(qū)間)線路設(shè)計起訖里程為 YDK50+280YDK52+882.5。全長2.6775km ,包 括蕉 門 站橋梁上部結(jié)構(gòu)。線 路 從黃 閣站站后折返線起 , 沿規(guī)劃市南路西側(cè)由北向南,跨 越既有市 南路 ,規(guī) 劃鳳凰大道,進(jìn) 港 大道至 蕉門 站。2.2 路線平面布置本標(biāo)段線形較為復(fù)雜,分左右兩線,左線共有五個平面曲線段, 分 別在 :ZDK50+338.278 ZDK50+589.676, 其半 徑為 R=550 的 右轉(zhuǎn)曲線;ZDK50+822
3、.633ZDK51+147.177,其半徑為 R=800 的左轉(zhuǎn)曲 線; ZDK51+222.088 ZDK51+794.054,其 半 徑為 R=1004.16 的右轉(zhuǎn)曲 線; ZDK52+122.124 ZDK52+467.528 ,其 半 徑為 R=554.26的 右 轉(zhuǎn) 曲 線 ;ZDK52+544.133 ZDK52+858.153, 其 半 徑 為R=1204.14 的 右 轉(zhuǎn) 曲 線 。 右 線 共 有 五 條 平 面 曲 線 段 , 分 別 在 :YDK50+364.261ZDK50+618.452,其半徑為 R=550 的右轉(zhuǎn)曲線;DK50+832.629ZDK51+137.
4、180,其半徑為 R=804.2 的左轉(zhuǎn)曲線;DK51+212.088ZDK51+804.051,其 曲線 半徑為R=1000 的 右轉(zhuǎn)曲線;DK52+112.130ZDK52+477.522,其曲線 半徑為 R=550 的右轉(zhuǎn)曲線;ZDK52+531.634ZDK52+870.652 ,其曲線半徑為 R=1200的右轉(zhuǎn)曲線。左線有五條斷鏈,四條長鏈,一條短鏈。線路的最大坡 比為4.4 %°。最小坡比為3%。,最大坡長為1050m 。線路左、右線各 有5條豎曲線;其最大半徑為R=5000m 。2.3地形地貌沿線地貌主要為海陸三角洲沖積平原地貌,尚存有花崗巖或花岡 混合巖剝蝕殘丘。多為
5、農(nóng)田、池塘、果林、花圃、鄉(xiāng)村道路等。在里 程YCK50+280YCK52+500 為丘陵和山地地貌,其余路段為海陸交互相沖積平原。3、測量方案3.1本工程測量的特點(diǎn)本標(biāo)段線起點(diǎn)里程 K50+280.000,終點(diǎn)里程 K52+822.5,總長2.6775km(包括蕉門站橋梁上部結(jié)構(gòu)),左、右兩線各有5個平曲線和 5個豎曲線,具有線路長,線形復(fù)雜的特點(diǎn)。沿線有鐵道部第二勘察 設(shè)計院提供的11個平面控制點(diǎn)和三個水準(zhǔn)點(diǎn)。3.2控制測量方案設(shè)計地面導(dǎo)線點(diǎn)的布置列一表及示圖:表一點(diǎn)名坐標(biāo)(米)XYIV J33-4654.767063949.6209IV J32-4983.073664278.8785V J
6、34-4024.112963648.2565電動車廠-5728.984664649.8030蕉門加壓站-6957.146065177.0560V J31-5196.994864226.3826V J30-5312.034164374.9089V J29-5626.406964542.8967V J28-6098.585164579.1538V J27-6505.848164561.4162V J26-6904.108364775.3844所有點(diǎn)位通視良好,導(dǎo)線復(fù)測采用附合導(dǎo)線形式測量,經(jīng)復(fù)測合格,采用設(shè)計院的數(shù)據(jù)。(見圖一)11IVJ34 AI巳IVJ33 AIVJ32 需IVJ31
7、7;IVJ30 *IVJ29 雷電動車廠備IVJ28 命IVJ27 蒔熊門加壓站圖一平面導(dǎo)線圖3.2.1接樁和復(fù)測做好接樁記錄并對樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測,將復(fù)測成果及時上報監(jiān)理、設(shè)計單位和業(yè)主。若導(dǎo)線網(wǎng)和高程網(wǎng)精度分別滿足精密導(dǎo)線和精密水準(zhǔn) 測量的技術(shù)要求,則對各樁點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)和標(biāo)志3.2.2地面導(dǎo)線控制測量地面平面控制測量采用精密導(dǎo)線,測角中誤差w±.5 ,測回數(shù)U級全站儀為6測回,方位角閉合差5 vn ,每邊測距中誤差w±mm, 測距相對中誤差1/60000 ,全長相對閉合差1/35000 ,相鄰點(diǎn)的相 對中誤差±mm 。所用儀器是徠卡的TCR702 型2 級全站儀進(jìn)行測
8、角和測邊,該儀器的主要技術(shù)指標(biāo)是測角精度±2,測距精度是2mm ±2ppm。323地面高程控制測量地面水準(zhǔn)點(diǎn)的布置列表:表二點(diǎn)號高程(米)4-347.9220114-3512.20604-367.9485地面高程控制測量采用精密水準(zhǔn),在已有的城市二等水準(zhǔn)的基礎(chǔ) 上加密布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線。視距詬Om ,前后視距差wi.Om ,前后 視距累計差3.Om ,基輔分劃度數(shù)差O.5mm ,基輔分劃所測高差之 差O.7mm,上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差3.0mm,間歇點(diǎn)高差 之差W.Omm ,往返較差、附合閉合差為±8 vLmm,每公里高差中數(shù) 中誤差±2 mm。
9、所用儀器是蘇州一光儀器有限公司生產(chǎn)的DSZ2精密 自動安平水準(zhǔn)儀配測微器和銦瓦尺,架設(shè)偶數(shù)站,往返各觀測一次, 在不超限的情況下取其平均值。所有點(diǎn)位按四等水準(zhǔn)往返測量,經(jīng)復(fù) 測合格,采用設(shè)計院的數(shù)據(jù)。3.3施工放樣及測量本標(biāo)段下部構(gòu)造施工放樣主要是鉆孔樁及墩柱的放樣。施工放樣 前,復(fù)核設(shè)計圖紙的線路坐標(biāo)值和高程值、平曲線要素值、豎曲線要素值、里程和斷面尺寸、各種結(jié)構(gòu)位置和控制尺寸等。復(fù)核無誤后再 進(jìn)行具體放樣數(shù)據(jù)的計算331鉆孔樁的控制:3.3.1.1 首先復(fù)核樁位坐標(biāo),確認(rèn)無誤后將儀器架在導(dǎo)線點(diǎn)上直接放出樁基位置,并放出四個護(hù)樁,如圖二:1、2、3、4為護(hù)樁。樁中心橫軸線'縱軸線圖二
10、鉆孔樁3.3.1.2 根據(jù)鉆孔的進(jìn)度定期對鉆機(jī)的鋼絲繩的位置和垂直度進(jìn)行 檢校并糾正。檢測時對鉆機(jī)的鋼絲繩的偏差檢測是將儀器架在控制點(diǎn) 上,用極坐標(biāo)法測出其樁位的中心,看儀器的豎絲與鋼絲繩的偏差和 測得的距離來跟設(shè)計值比較,來判定其樁位的位置,其允許誤差為 5cm。3.3.2承臺的控制:3.3.2.1 首先放樣出承臺的軸線,根據(jù)放樣好的軸線來控制承臺的輪 廓。在開挖過程中用水準(zhǔn)儀控制承臺的基底標(biāo)高。3.3.2.2在承臺基礎(chǔ)挖好之后再次放樣出承臺的軸線,根據(jù)軸線的點(diǎn)位,施工隊來綁筋,支模板。在澆注混凝土前要檢定模板的平面位置及垂直度,并測好承臺的頂面標(biāo)高,在模板上做好記號。下圖三中5、6、7、8
11、為承臺軸線上面任意點(diǎn)的位置。承臺中心-橫軸線J4縱軸線圖三承臺333橋墩施工測量:3.3.3.1 檢查承臺的標(biāo)高后進(jìn)行墩柱的放樣,在放樣墩柱后測設(shè)護(hù)制 樁。施工護(hù)樁中的一條連線必須垂直于線路方向,并每條線的兩側(cè)均 不少于2個施工控制樁。橋墩中心橫向誤差控制在±10mm,橋墩間 距的誤差控制在±10mm。如圖四所示:8柱中心72 1 3 4 546圖四橋墩3.3.3.2 橋墩各跨的縱向累積誤差控制在±10 vn mm(n為跨數(shù))。3.3.3.3墩身施工中,應(yīng)置鏡于施工控制樁中互相垂直的四個端點(diǎn)上 指導(dǎo)立模,墩身模板鉛垂度的測量允許偏差為1 %03.3.3.4 支座墊
12、石施工測 量 、必 須 對 地 面 施 工 控 制 樁 平 面 位 置 和 高 程 進(jìn) 行 檢 測 ,其 檢 測 較 差 平面位置應(yīng)v 10mm ,高程v 5mm。、墩頂帽混凝土灌注到頂面時,應(yīng)在墩帽的中線上埋設(shè)200mm X 100mm X20mm 鋼板標(biāo)志12個,并在墩頂兩端線路方向的兩側(cè)各 埋 設(shè) 1 個水準(zhǔn)點(diǎn)。在 橋墩建成后,應(yīng) 測 量墩中 心標(biāo) 志的 里程 、坐 標(biāo)及 水準(zhǔn)點(diǎn)高程。3.3.4 架橋施工測量:3.3.4.1 架橋前對墩頂帽 上線 路中 線控制點(diǎn)、每孔的 跨 距和頂 帽 上的 水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢測。3.3.4.2 測 設(shè)相鄰墩頂中 心間的 跨距, 允 許誤差為 ±10
13、mm 。3.3.4.3 使用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行施工測 量,安 裝就位 后,梁 的 中 線高 程與高 架線路設(shè)計中 線高 程的 較差 都應(yīng) v 5mm 。3.3.4.4 對架梁段內(nèi)的 每一個 墩中 心點(diǎn)進(jìn)行穿線調(diào)整測 量,其沿線路 橫向 偏 差應(yīng) v 5mm.3.3.4.5 在 架梁前首先推算出梁上 六點(diǎn)坐標(biāo)與線路的 關(guān)系, 如圖五: 3、 4 號點(diǎn)為 線路中 心線 。架設(shè)首跨時 , 儀器支在架橋機(jī)的導(dǎo) 梁上, 待首跨架設(shè) 完成后,儀 器即可支立在 已架好的 梁段上。測 量 時,首 先 控制其平面 位置 , 在 架梁時 用儀器控制其梁中 心移到線 路中 心線上 , 并 使其誤 差控制在 規(guī)范 允
14、許 誤差 之內(nèi);其次 控制標(biāo) 高 , 1、 2、 5、 6 號點(diǎn)為 梁的 標(biāo)高 ,同 樣在 架梁前先算出其里程 的設(shè) 計高 程,在 架梁拼裝時用水準(zhǔn)儀使其各點(diǎn)的標(biāo)高控制在允許誤差之內(nèi)。同理在此片梁的 位置均調(diào)校好之后再進(jìn)行下片梁的拼裝。六點(diǎn)坐標(biāo)計算采用公路測 量計算系統(tǒng)程序。.1 .3.5.2-4.6圖五片梁4、測量人員和儀器的配置4.1項目部主要測量人員如下:表三姓名年齡學(xué)歷職稱備注孫偉30中專助工班 長李海濱23中專高級測工王曉東24大專測工劉麗24大專測工4.2根據(jù)本工程實際需要,配備以下測量和監(jiān)測儀器及工具見表四:表四序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量主要性能指標(biāo)1全站儀徠卡TCR7021
15、77;2 72mm ±2ppm2單棱鏡架徠卡23水準(zhǔn)儀蘇一光DSZ21±1.5mm (每公里往精密自動安平返測量高差標(biāo)準(zhǔn)偏差)4測微器FS12±0.7mm(DSZ2+FS1 測微器每公里往返測量高差標(biāo)準(zhǔn)偏差)5銦瓦尺南京中華測繪器材廠的2m精密銦瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺2常數(shù)3.01556塔尺5m25mm7鋼尺50m21mm8電腦七喜臺式電腦1全新配置5、測量技術(shù)保證措施5.1本工程測量采用三級復(fù)核制,項目部對施工隊的測量結(jié)果及時復(fù)核為二級,公司總部精測隊對項目部的關(guān)鍵控制測量進(jìn)行復(fù)核為三5.2開工前對測量人員進(jìn)行工程情況、技術(shù)要求、測量規(guī)范、測量儀 器設(shè)備的操作、測量方案、測量基本知識和測量重要意義的培訓(xùn)。測 量人員必須持證上崗5.3定期把測量和監(jiān)測儀器設(shè)備送到有檢定資格的單位檢較,確保儀器設(shè)備在檢測有效期內(nèi)使用5.4所有重要測量及放樣的內(nèi)業(yè)計算及外業(yè)測量和放樣工作,都必須 做 到 換 手 復(fù) 核 ,換 不 同 的 人 不 同 的 方 法 來 復(fù) 核 ,確 保 無 誤 。現(xiàn) 場 必 須 做好詳細(xì)記錄。每天寫好施工日志。5.5 加強(qiáng)對導(dǎo)線點(diǎn)、水 準(zhǔn) 點(diǎn)、中 線點(diǎn)等關(guān)鍵控制點(diǎn)的保護(hù),經(jīng) 常復(fù)核 導(dǎo) 線 點(diǎn) 、
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