汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試題復(fù)習(xí)題及答案2014 03 11

1、 總  論填空題1JN1181C13汽車屬于貨車，其總質(zhì)量為18t。2汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器與電子設(shè)備_等四部分組成。3發(fā)動(dòng)機(jī)一般由_曲柄連桿機(jī)構(gòu)_、_配氣機(jī)構(gòu)_、_供給系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)_、_潤滑系統(tǒng)_、_點(diǎn)火系統(tǒng)_、起動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。4汽車行駛時(shí)，其阻力由_滾動(dòng)阻力_、_空氣阻力_和_坡度阻力_、_加速阻力_等組成。5汽車的空氣阻力與_行駛速度_、_迎風(fēng)面積_及_空氣阻力系數(shù)_有關(guān)。6汽車的爬坡阻力主要取決于_車重_和路面的_摩擦系數(shù)_。二、選擇題1. 4×2型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（B）?？傑囕啍?shù)*驅(qū)動(dòng)輪數(shù)A.4   &

2、#160;    B.2         C.8         D.62BJ1061型汽車屬于（ C ）。A.客車 7     B.轎車 6      C.貨車      D.越野汽車 第一章  汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的

3、工作原理和總體構(gòu)造填空題1. 汽車的動(dòng)力源是_發(fā)動(dòng)機(jī)_。2. 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為_內(nèi)燃機(jī)_和_外燃機(jī)_兩種。3. 車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為_活塞式內(nèi)燃機(jī)_和 _旋轉(zhuǎn)燃?xì)廨啓C(jī)_兩大類。4. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即_進(jìn)氣行程_、_壓縮行程_、_作功行程 _和_排氣行程_。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有_動(dòng)力性能指標(biāo)_和_經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)_、_運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)_。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括_有效轉(zhuǎn)矩_、_有效功率_和_轉(zhuǎn)速_等。7發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指_燃油消耗率_。8二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_一_周，進(jìn)、排氣門各開

4、啟_一_次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成_進(jìn)氣、壓縮_行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成_作功、換氣_行程。二、判斷改錯(cuò)題1對多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（ 錯(cuò)誤 ）改正：對多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。2發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動(dòng)力性能。（正確）    3汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（錯(cuò)誤）改正：汽油機(jī)的壓縮比過大會(huì)產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，則其動(dòng)力性降低。4當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（錯(cuò)誤） 改正：當(dāng)壓縮比過大時(shí)，汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃。5在進(jìn)氣

5、行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。( 錯(cuò)誤 ) 改正：在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣的。6柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（ 錯(cuò)誤 ）改正：汽油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。7.節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（正確）8發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（正確）三、選擇題1活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ A ）。 A180°       B.360°

6、      C.540°      D.720°2對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ D ）。 A. 180°       B.360°      C.540°      D.720°3在同一轉(zhuǎn)速時(shí)

7、，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ A ）。 A. 越大      B越小     C不變    D. 不一定 4. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ D ）。A.61mm    B. 613mm    C13mm     D. 135mm  四、名詞解

8、釋 1上止點(diǎn) 活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處 2下止點(diǎn) 活塞頂部離曲軸中心最近處 3活塞行程 活塞運(yùn)行在上下兩個(gè)止點(diǎn)間(即上止點(diǎn)和下止點(diǎn))的距離稱為活塞行程 4氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh 活塞在從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)(上止點(diǎn)和下止點(diǎn))間運(yùn)動(dòng)所掃過的容積稱為氣缸工作容積。        5發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）VL 是指發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積之和，單位是升。 6燃燒室容積Vc 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間的容積稱為燃燒室容積 7

9、氣缸的總?cè)莘eVa 活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。     8發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) 是指在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程。 9有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。 10有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對外輸出的功率。 11燃油消耗率 發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。 12. 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性 當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率等）隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲

10、率。 13發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性 改變?nèi)剂瞎┙o調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置，當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置達(dá)到最大時(shí)。節(jié)氣門全開時(shí)所測得到的速度特性 14負(fù)荷 是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。第二章   曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1曲柄連桿機(jī)構(gòu)由_氣缸體曲軸箱組（機(jī)體組）_、_活塞連桿_和_曲軸飛輪組_等三部分構(gòu)成。2發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_氣缸體曲軸箱組（機(jī)體組）_。3活塞連桿組由_活塞_、_活塞環(huán)_、_活塞銷_和_連桿_等組成。4活塞環(huán)包括_氣環(huán)_和_油環(huán)_兩種。5在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該_錯(cuò)開的（90° 120°）

11、_。6. 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向_上裝_，外圈切槽向_下裝_，不能裝反。7活塞銷通常做成_中空的_圓柱體。8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用_“全浮式”_。9連桿由_大頭_、_小頭_和_桿身_三部分組成。連桿_小頭_與活塞銷相連。10曲軸飛輪組主要由_曲軸前端_和_曲軸后端_以及其他不同作用的零件和附件組成。11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的_氣缸數(shù)_和_氣缸排列方式_。12曲軸按支承型式的不同分為_全支承_和_非全支_。13. 曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的_定（正）時(shí)齒輪_，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的_皮帶輪_等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有_起動(dòng)爪_，以便必要時(shí)用

12、人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查_氣門_間隙和_發(fā)火_正時(shí)的依據(jù)。15V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為_八_缸。16V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_五_。 8/2+1二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點(diǎn)是（ ABCD  ）。A. 高溫       B. 高壓           C. 高速     

13、0;   D. 化學(xué)腐蝕2曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過程中受（ ABCD  ）的作用。A. 氣體作用力    B. 摩擦力    C. 運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力     D. 離心力3在作功行程時(shí)，面對發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的（ A  ）磨損嚴(yán)重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)       

14、;   C. 前部          D. 后部4在壓縮行程時(shí)，面對發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的（ B  ）磨損嚴(yán)重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)          C前部        

15、60; D. 后部5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（ A  ）。A. 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；        D. 由四周向中央分一次擰緊。6對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（ B  ）狀態(tài)下擰緊。A. 熱狀態(tài)       B冷狀態(tài)   

16、;      C. A,B均可        D. A,B均不可7一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ B  ）。A. 平頂         B. 凹頂           C. 凸頂        

17、   D. A,B,C均可8為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ B  ）的橢圓形。A. 長軸在活塞銷方向；   B. 長軸垂直于活塞銷方向；CA,B均可；                      D. A,B均不可。9. 在裝配開有形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的（ B&#

18、160; ）。A左面         B. 右面           C. 前面         D. 后面10在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ D  ）。A. 矩形環(huán)        B. 扭曲環(huán)   &#

19、160;    C. 錐面環(huán)       D. 梯形環(huán)11V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（ B  ）。A. 氣缸數(shù)  B. 氣缸數(shù)的一半 C. 氣缸數(shù)的一半加1   D. 氣缸數(shù)加112直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ D  ）。A. 氣缸數(shù) B. 氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加1    D. 氣缸數(shù)加113按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，

20、二缸活塞處于（ A  ）行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。A. 進(jìn)氣       B壓縮       C. 作功        D. 排氣14與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（ AB  ）。A. 曲軸旋向     B. 曲拐的布置    C. 曲軸的支承形式   

21、60;D. A、B、C15四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ C  ）。A. 60°         B. 90°          C. 120°         D. 180°三、判斷改錯(cuò)題1柴油機(jī)一般采用干缸套。（ 錯(cuò)誤  ）改正：柴油機(jī)一般采用濕

22、缸套 汽油機(jī)一般采用干缸套2當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（ 錯(cuò)誤 ）改正：當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，干缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，濕缸套頂面應(yīng)略高出氣缸體上平面0.05 0.15mm。3在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（ 錯(cuò)誤 ）改正：在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有噴油器。在汽油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。4有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（ 錯(cuò)誤 ）改正：有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體。5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)

23、圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ 錯(cuò)誤  ）改正：為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上小下大的截錐體。6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（ 錯(cuò)誤  ）改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)有缺口的環(huán)形。7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（ 正確 ）8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ 錯(cuò)誤  ）改正：連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩幾次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。9曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（ 

24、錯(cuò)誤  ）改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋。10按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程中。（ 錯(cuò)誤 ）改正：按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于壓縮三分之一行程。四、名詞解釋1全浮式活塞銷 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運(yùn)動(dòng)，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動(dòng)，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動(dòng)刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進(jìn)行軸向定位。2曲拐 曲拐是曲軸上的一個(gè)部位,學(xué)名叫做連桿頸,也就是曲軸上彎曲的最高點(diǎn),曲拐上安裝連桿. 3全支承式曲軸

25、在相鄰的兩個(gè)曲拐之間，都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸。4扭曲環(huán) 是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上加工的，內(nèi)圓或外圓切掉一圈，就成了扭曲環(huán)。主要作用是工作時(shí)受力變形后消除活塞環(huán)的側(cè)隙和背隙，消除矩形環(huán)的泵油作用，一般裝在第二道環(huán)上。第三章    配氣機(jī)構(gòu)一、填空題  1充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就 _越大。2氣門式配氣機(jī)構(gòu)由_氣門組_和_氣門傳動(dòng)組_組成。3四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_兩_周，各缸的進(jìn)排、氣門各開啟 _一_次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_一 周。4. 氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的_鎖

26、銷_或_鎖片_ 固定的。5由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有_齒輪傳動(dòng)_、_鏈傳動(dòng)_和_帶傳動(dòng)_等三種。6凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的 進(jìn)、排氣定時(shí) 相適應(yīng)。7根據(jù)凸輪軸的_旋向_和同名凸輪的_夾角_可判定發(fā)動(dòng)的發(fā)火次序。8汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動(dòng)_機(jī)油泵_和_分電器_的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動(dòng)_機(jī)油泵_的。9在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將_正時(shí)記號(hào)_對準(zhǔn)，以保證正確的_配氣定時(shí)_和_點(diǎn)火定時(shí)_。二、判斷改錯(cuò)題1充氣效率總是小于1的。（ 正確  ） 自然吸氣狀態(tài)下的2曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（ 錯(cuò)誤  ）改

27、正：凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。3凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（ 錯(cuò)誤  ）改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。曲軸的轉(zhuǎn)速比凸輪軸的轉(zhuǎn)速快1倍。4氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（ 錯(cuò)誤  ）改正：氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。5氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ 正確  ）6對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（ 錯(cuò)誤  ）改正：對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸不是完

28、全相同的，所以是不可以互換使用。7. 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（ 錯(cuò)誤 ）改正：為了安裝方便，凸輪軸主軸徑做成前大后小的錐形。8搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。（ 錯(cuò)誤  ）改正：搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中長臂的一端是推動(dòng)氣門的。三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ A  ）。A. 2:1           B. 1:2  

29、          C. 1:1            D. 4:12. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排、氣門重疊角為（ A  ）。A. + B. +          C. +  

30、0;       D. +3曲軸正時(shí)齒輪一般是用（ B或D  ）制造的。A夾布膠木      B. 鑄鐵           C. 鋁合金         D. 鋼4. 排氣門的錐角一般為（ B  ）。A. 30°  &

31、#160;       B. 45°           C. 60°           D. 50°5當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（ B  ）。A. 相同、        B. 相反 

32、;          C. 無所謂         D. 不一定6. 汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)（ C  ）的。A. 機(jī)油泵        B. 分電器         C. 汽油泵     &

33、#160;   D. A和B7. 四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（ C  ）A. 180°         B. 60°           C. 90°           D. 120°8凸輪軸上凸輪的輪廓的形

34、狀決定于（ AB  ）。A.氣門的升程  B.氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C.氣門的密封狀況 D.氣門的磨損規(guī)律四、名詞解釋1充氣效率 是指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下（1個(gè)大氣壓、20、密度為1.187kg/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率也將隨之提高。2氣門間隙 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙3配氣相位 是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示。4氣門重疊角 是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門和排氣門處于同時(shí)開啟的一段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示稱為氣門

35、重疊角。5進(jìn)氣提前角 進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開始開啟，從開始開啟到上止點(diǎn)所對 應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（=10º30º）6進(jìn)氣遲關(guān)角 從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。第四章    汽油機(jī)供給系一、 填空題1汽油機(jī)供給系由_燃油供給_裝置、_空氣供給_裝置、_可燃混合氣供給_裝置、_可燃混合氣形成_裝置及_廢氣排出_裝置等五部分構(gòu)成。2汽油的使用性能指標(biāo)主要包括_蒸發(fā)性_、_抗爆性_和_熱值_。3汽油機(jī)所燃用的汽油的_蒸發(fā)性_愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。4汽油的牌號(hào)愈_高_(dá),則異辛烷的含量愈_多_，汽油的抗爆性愈_好_。5降低主量孔處的真空度的實(shí)質(zhì)是引人

36、少量的_空氣_到主噴管中，以降低主量孔處內(nèi)外的_壓力差_，從而降低汽油的_流量_和_流速_。6按喉管處空氣流動(dòng)方向的不同，化油器分為_上吸式_、_下吸式_和_平吸式_三種，其中_平吸式_多用于摩托車，而汽車廣泛采用_下吸式_。7按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為_單喉管式_和_多重喉管式_。8雙腔分動(dòng)式化油器具有兩個(gè)不同的管腔，一個(gè)稱為_主腔_，另一個(gè)稱為_副腔。9BJH201型化油器中的H代表_化油器_，2代表該化油器為_雙腔_化油器。10化油器由_上體_中體_和_下體_三部分組成。11汽車上，化油器節(jié)氣門有兩套操縱機(jī)構(gòu)，即_腳操縱機(jī)構(gòu)_和_手操縱機(jī)構(gòu)_。12汽油濾清器由_端蓋_、_濾芯_和

37、_沉淀杯_等三部分組成，目前應(yīng)用較多的是_紙質(zhì)_濾芯式濾清器。13目前汽車上廣泛采用_機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式_汽油泵，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的_凸輪軸_上的_偏心輪_驅(qū)動(dòng)的。14化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的_真空度_的作用下，從主噴管噴出的。15現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括主供油_裝置、怠速_裝置、_加濃裝置、_加速裝置和_起動(dòng)裝置。二、判斷改錯(cuò)題1汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。（ 錯(cuò)誤  ）改正：汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性不一定越好。2過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣

38、的濃度越濃。（ 錯(cuò)誤  ）改正：過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越稀。3過量空氣系數(shù)A=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖＃?#160;錯(cuò)誤  ）改正。過量空氣系數(shù)A=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?上限為0.4 0.54簡單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機(jī)上。（ 正確  ）5. 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ 正確  ）6. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ 錯(cuò)誤  ）改正：節(jié)氣門后方的真空度既與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，還與曲軸

39、轉(zhuǎn)速有關(guān)。7. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，完全取決于節(jié)氣門后方的真空度。（ 正確  ）8加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)提前，夏季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)延遲。（ 正確  ）9在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會(huì)起作用。（ 錯(cuò)誤  ）改正：在加速泵性能正常的情況下，在快速踩下加速踏板瞬間，加速系統(tǒng)才會(huì)起作用。10當(dāng)迅速踩下加速踏板時(shí)，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。（ 錯(cuò)誤  ）改正：當(dāng)迅速踩下加速踏板的那一刻，加速系統(tǒng)才會(huì)噴油。11起動(dòng)系統(tǒng)的阻風(fēng)門平時(shí)總是處于

40、關(guān)閉狀態(tài)的，起動(dòng)時(shí)將其拉開即可。（ 錯(cuò)誤  ）改正：起動(dòng)系統(tǒng)的阻風(fēng)門平時(shí)總是處于開啟狀態(tài)的，起動(dòng)時(shí)將其關(guān)閉即可。12化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。（ 錯(cuò)誤  ）改正：化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越差。13雙腔并動(dòng)式化油器實(shí)質(zhì)上是兩個(gè)同樣的單腔化油器的并聯(lián)。（正確  ）14雙腔分動(dòng)式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。（ 錯(cuò)誤  ）改正：雙腔分動(dòng)式化油器一般都采用單式進(jìn)氣管。雙腔并動(dòng)式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。15雙腔分動(dòng)式化油器的主、副腔總是同時(shí)工作的。（ 錯(cuò)誤&#

41、160; ）改正：雙腔分動(dòng)式化油器的主、副腔是先后參與工作的。16發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動(dòng)調(diào)節(jié)的。（ 正確  ）17、對與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（正確）18、噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（ 正確  ）19、噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（  正確 ）20、空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（ 正確  ）三、選擇題（有一項(xiàng)或

42、多項(xiàng)正確）1國產(chǎn)代號(hào)為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（ C  ）。A恰好為90       B. 小于90        C. 不小于90        D. 大于902. 空燃比大于14.7的混合氣為（ B  ）混合氣。A. 濃         B稀

43、0;       C理論混合氣       D. 功率混合氣3. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ A  ）混合氣。A. 濃         B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣4化油器主供油裝置在主量孔處

44、引人部分空氣的目的是（ ABC  ）。A. 降低主量孔處的真空度       B. 降低汽油的流速C. 減小汽油的流量             D. 增加主量孔處的真空度5. 機(jī)械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（ AC  ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷     B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速     C. 節(jié)氣門的開度

45、    D. A，B，C6. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻與（ D  ）有關(guān)。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷     B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速      C. 節(jié)氣門的開度     D. A，B，C7化油器浮子破損會(huì)造成可燃混合氣（ A  ）。A. 過濃        B. 過稀    

46、;   C. 不一定          D. 濃度不變8發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（ D  ）的混合氣。A. 濃             B. 很濃        C. 很稀      

47、    D. 較稀9發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，化油器（ BC  ）裝置供油，以提供濃混合氣。A. 起動(dòng)       B. 怠速          C. 主供油     D. 加濃10浮子室油面過低，會(huì)使可燃混合氣的濃度（ A  ）。A. 過稀         

48、 B. 過濃         C. 不變           D. 不一定11當(dāng)化油器的主空氣量孔堵塞時(shí)，可燃混合氣的濃度將（ B  ）。A. 變稀           B變濃        

49、0;    C. 不變       D. 不一定12電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（ A ）。A. 等于氣缸數(shù)    B. 大于氣缸數(shù)    c. 少于氣缸數(shù)     D. 不一定13單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（ B  ）A.空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間 B. 節(jié)氣門上方 C. 進(jìn)氣門上方      &#

50、160;                D. 噴嘴伸人燃燒室內(nèi)14以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ D ）。  A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門位置傳感器；C空氣流量計(jì)；D活性炭罐電磁閥15對噴油量起決定性作用的是（ A ）。 A空氣流量計(jì)； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位置傳感器16在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ABCD）。 A

51、針閥升程； B噴孔大?。?C內(nèi)外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間17微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用（D）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（  D ）。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器；B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存輸出通路；D中央處理器輸出通路四、名詞解釋：1空燃比 可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比2過量空氣系數(shù) 燃料燃燒時(shí)實(shí)際供給的空氣量與理論空氣量之比。3可燃混合氣的濃度 就是以空燃比來定義的，當(dāng)空燃比為14.7時(shí)稱為理想混合氣，小于就是濃混合氣，大于是稀混合氣。4經(jīng)濟(jì)混合氣 就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過量空氣系數(shù)為1.11時(shí)，燃

52、油消耗率最低，即經(jīng)濟(jì)性能最好。5功率混合氣 就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過量空氣系數(shù)為0.88時(shí)，輸出功率最大。 6怠速工況 指發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于結(jié)合位置，變速箱處于空檔位置（對于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置7氣阻 是指輸油管因高溫產(chǎn)生的空氣堵塞油路導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)供不上油而熄火的,解決辦法是改善通風(fēng)條件或在輸油管與發(fā)動(dòng)機(jī)之間加隔熱墊片(板).隔開發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱輻射。8汽油的辛 是汽油在稀混合氣情況下抗爆性的表示單位。第五章  柴油機(jī)供給系一、填空題1柴油的發(fā)火性用_十六烷值_表示，十六烷值_越

53、高，發(fā)火性_越好_。2通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在_45 55_范圍內(nèi)。3柴油的_凝點(diǎn)_越低，其低溫流動(dòng)性_越好_。4柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的_氣缸_。5柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是 純空氣。6針閥偶件包括_針閥 和_針閥體_，柱塞偶件包括_柱塞_和_柱塞套_，出油閥偶件包括_出油閥_和_出油閥座_，它們都是_不能_互換。7柱塞式噴油泵由_泵油機(jī)構(gòu)_、_供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)_、_驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)_和_噴油泵體_等四個(gè)部分構(gòu)成。8噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由_凸輪軸_和_頂柱組件_組成。9噴油泵的凸輪軸是由_曲軸_通過_正時(shí)齒輪_驅(qū)動(dòng)的。10柴油機(jī)的混合氣的著火方式是_壓燃_。11噴油泵的供油量主要決定于_

54、柱塞_的位置，另外還受_轉(zhuǎn)速_的影響。12柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角_越大_。13供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速  的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。二、選擇題1噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ B  ）。A高壓油腔中的燃油壓力  B. 調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C噴油器的噴孔數(shù)  D. 噴油器的噴孔大小2對多缸柴油機(jī)來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)（ B  ）。目的 壓力要一致A. 不同    B. 相同 C. 根據(jù)具體情

55、況而定    D. 無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ A  ）。A. 大       B. 小    C. 不一定   D. 相同 4噴油泵柱塞行程的大小取決于（ B  ）。A. 柱塞的長短               

56、0; B. 噴油泵凸輪的升程C. 噴油時(shí)間的長短             D. 柱塞運(yùn)行的時(shí)間5噴油泵柱塞的有效行程（ B  ）柱塞行程。A. 大于      B. 小于     C. 大于等于      D. 小于等于6噴油泵是在（ B  ）內(nèi)噴油的。A. 柱塞行程&

57、#160;  B. 柱塞有效行程 C. A，B均可 D. A，B不確定7柴油機(jī)柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（B）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。A大于        B. 等于       C小于       D. 不一定8四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ C  ）。A1：1        B

58、. 2：1        C.  l：2       D. 4：19在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的。（ C  ）A. 供油時(shí)刻 B. 供油壓力    C. 供油量    D. 噴油錐角10在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（ A  ）。A.

59、增加      B. 減少      C. 不變      D. 急劇減少三、判斷改錯(cuò)題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（ 錯(cuò)誤  ）改正：柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越差，發(fā)火性越好。2柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（ 正確  ）3汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（ 錯(cuò)誤  ）改正：汽車用柴油機(jī)必須采用輕柴油。4柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)

60、機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（ 錯(cuò)誤  ）改正：柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，但各缸間的供油量一致。5柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（ 錯(cuò)誤  ）改正：柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是由轉(zhuǎn)速變化而變化的。6在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（ 錯(cuò)誤  ）改正：在汽油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。7柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（ 正確  ）8同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以

61、互換的。（ 錯(cuò)誤  ）改正：同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是不可以互換的。9柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（ 錯(cuò)誤  ）改正：柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸不一定完全相同。10噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（ 正確  ）11柴油機(jī)正常工作時(shí)輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（ 正確  ）12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（ 正確  ）13對于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（ 錯(cuò)誤  ）改

62、正：對于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是與工作狀況有關(guān)的（如負(fù)荷、轉(zhuǎn)速）。14同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。（ 錯(cuò)誤  ）改正：同型號(hào)的輸油泵活塞是不可以互換使用。第七章    發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)1發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用？答：將空氣預(yù)先壓入氣缸，提高空氣密度、進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；可以得到良好的加速性；可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。2發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類型及特點(diǎn)。答：類型有:機(jī)械增壓、氣波增壓、渦輪增壓、復(fù)合增壓。機(jī)械增壓的特點(diǎn)：有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)

63、構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動(dòng)增壓器需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高。氣波增壓的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。渦輪增壓的特點(diǎn);經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好，并可大幅度地降低有害入氣體的排放和噪聲水平。第八章    發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系一、填空題1. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有_風(fēng)冷_和_水冷_兩種。2. 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是_水泵_。3. 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有_百業(yè)窗_、_節(jié)溫器_和_散熱器_等。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的風(fēng)扇通常是由_曲軸_來驅(qū)動(dòng)的。5閉式水冷系廣泛采用

64、具有_空氣和蒸氣閥_的散熱器蓋。6百葉窗是通過改變_流經(jīng)散熱器的空氣流量_來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。7冷卻水應(yīng)使用_軟水_，即含_鈣_少的水。二、選擇題1發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（ C  ）。A. 3040      B. 6070       C8090      D. 低于1002硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（ D  ）。A. 硅油  

65、;     B電子開關(guān)     C離合器殼體     D. 盤狀雙金屬片3當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過90時(shí)，冷卻水（ B  ）。A. 全部進(jìn)行小循環(huán) B. 全部進(jìn)行大循環(huán) C大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行     D. 不一定4節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（ A  ）來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。A. 冷卻水的流量  B. 冷卻水的流速  &

66、#160;C冷卻水的流向   D. 冷卻水的溫度5下列（ B  ）是軟水。A. 自來水     B. 河水      C. 井水      D. 海水三、判斷改錯(cuò)題1硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（ 錯(cuò)誤  ）改正：硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用改變傳遞動(dòng)力的。2發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的。（ 錯(cuò)誤  ）

67、 改正：發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過皮帶來驅(qū)動(dòng)的。第九章   發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系一、填空題1在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用_壓力_潤滑。2機(jī)油的粘度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用_粘度等級(jí)_來表示。3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有_潤滑油_和_潤滑脂_兩種。4發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用壓力潤滑_和飛濺潤滑_相結(jié)合的潤滑方式。5機(jī)油細(xì)濾器有過慮式_和離心式_兩種類型。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（ B  ）。A. 壓力潤滑   B飛濺潤滑 C脂潤滑  D. 壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行2. 發(fā)

68、動(dòng)機(jī)潤滑系中潤滑油的平均油溫為（ D  ）。A. 4050    B5070      C7090     D. 95以上三、判斷改錯(cuò)題1機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向摩擦付表面。（錯(cuò)誤） 改正：機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后流回沒底殼。2潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（ 錯(cuò)誤  ） 改正：潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油

69、路中用限壓閥來限制油壓。 第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題1在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有_高壓電火花（火花塞）。2發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為_蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)_、_半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)_ 和_微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)_、_磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)_。3蓄電池點(diǎn)火系主要由_點(diǎn)火線圈_、_發(fā)電機(jī)或蓄電池_、_分電器_、_火花塞_及高壓導(dǎo)線等組成。4蓄電池點(diǎn)火系是借_點(diǎn)火線圈_和_分電器_將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?. 分電器是由_斷電器_、_配電器_、_電容器_以及各種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個(gè)部件。6配電器主要由_電器蓋_和_分火頭_組成。7. 火花

70、塞根據(jù)熱特性可分為_冷型_、_中型_和_熱型_火花塞。凡_高轉(zhuǎn)速_、_高壓縮比_、_大功率_的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（ D  ）。 A. 220V         B. 380V        C10001800V       D. 1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為

71、（ B  ）。 A. 正極        B. 負(fù)極       C正、負(fù)不一定     D. 正、負(fù)無所謂3. 斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（ A  ）。 A. 1:1          B. 1:2   &#

72、160;     C1:6       D. 不定4分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ B  ）。 A. 1:1          B. 1:2         C2:1       D. 1:65點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（ B  ） A. 過冷     B. 功率下降     C. 燃油消耗率下降     D. 排氣管冒黑煙6點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（ A  ）。 A. 排氣管放炮   B耗油率下降   &#