汽車發(fā)動機試題復習題及答案2014 03 11

1、 總  論填空題1JN1181C13汽車屬于貨車，其總質(zhì)量為18t。2汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電器與電子設(shè)備_等四部分組成。3發(fā)動機一般由_曲柄連桿機構(gòu)_、_配氣機構(gòu)_、_供給系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)_、_潤滑系統(tǒng)_、_點火系統(tǒng)_、起動系統(tǒng)等部分組成。4汽車行駛時，其阻力由_滾動阻力_、_空氣阻力_和_坡度阻力_、_加速阻力_等組成。5汽車的空氣阻力與_行駛速度_、_迎風面積_及_空氣阻力系數(shù)_有關(guān)。6汽車的爬坡阻力主要取決于_車重_和路面的_摩擦系數(shù)_。二、選擇題1. 4×2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（B）?？傑囕啍?shù)*驅(qū)動輪數(shù)A.4   &

2、#160;    B.2         C.8         D.62BJ1061型汽車屬于（ C ）。A.客車 7     B.轎車 6      C.貨車      D.越野汽車 第一章  汽車發(fā)動機的

3、工作原理和總體構(gòu)造填空題1. 汽車的動力源是_發(fā)動機_。2. 熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為_內(nèi)燃機_和_外燃機_兩種。3. 車用內(nèi)燃機根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構(gòu)件的型式，可分為_活塞式內(nèi)燃機_和 _旋轉(zhuǎn)燃氣輪機_兩大類。4. 四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即_進氣行程_、_壓縮行程_、_作功行程 _和_排氣行程_。5. 發(fā)動機的主要性能指標有_動力性能指標_和_經(jīng)濟性能指標_、_運轉(zhuǎn)性能指標_。6. 發(fā)動機的動力性指標包括_有效轉(zhuǎn)矩_、_有效功率_和_轉(zhuǎn)速_等。7發(fā)動機的經(jīng)濟性指標是指_燃油消耗率_。8二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_一_周，進、排氣門各開

4、啟_一_次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成_進氣、壓縮_行程，由上止點向下止點運行時，完成_作功、換氣_行程。二、判斷改錯題1對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。（ 錯誤 ）改正：對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是交替進行的。2發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下的最高動力性能。（正確）    3汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（錯誤）改正：汽油機的壓縮比過大會產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，則其動力性降低。4當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（錯誤） 改正：當壓縮比過大時，汽油機可能產(chǎn)生爆燃。5在進氣

5、行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。( 錯誤 ) 改正：在進氣行程中，柴油機吸入的是純空氣的。6柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（ 錯誤 ）改正：汽油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。7.節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（正確）8發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。（正確）三、選擇題1活塞每走一個行程，相應于曲軸轉(zhuǎn)角（ A ）。 A180°       B.360°

6、      C.540°      D.720°2對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ D ）。 A. 180°       B.360°      C.540°      D.720°3在同一轉(zhuǎn)速時

7、，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（ A ）。 A. 越大      B越小     C不變    D. 不一定 4. 6135Q柴油機的缸徑是（ D ）。A.61mm    B. 613mm    C13mm     D. 135mm  四、名詞解

8、釋 1上止點 活塞頂部離曲軸中心最遠處 2下止點 活塞頂部離曲軸中心最近處 3活塞行程 活塞運行在上下兩個止點間(即上止點和下止點)的距離稱為活塞行程 4氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh 活塞在從一個止點運動到另一個止點(上止點和下止點)間運動所掃過的容積稱為氣缸工作容積。        5發(fā)動機的工作容積（發(fā)動機排量）VL 是指發(fā)動機全部氣缸的工作容積之和，單位是升。 6燃燒室容積Vc 活塞在上止點時，活塞頂部上方整個空間的容積稱為燃燒室容積 7

9、氣缸的總?cè)莘eVa 活塞在下止點時，活塞頂部上方整個空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。     8發(fā)動機的工作循環(huán) 是指在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機械能的一系列連續(xù)過程。 9有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。 10有效功率 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率。 11燃油消耗率 發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。 12. 發(fā)動機的速度特性 當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不變時，發(fā)動機性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率等）隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲

10、率。 13發(fā)動機的外特性 改變?nèi)剂瞎┙o調(diào)節(jié)機構(gòu)的位置，當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置達到最大時。節(jié)氣門全開時所測得到的速度特性 14負荷 是指發(fā)動機驅(qū)動從動機械所耗費的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。第二章   曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1曲柄連桿機構(gòu)由_氣缸體曲軸箱組（機體組）_、_活塞連桿_和_曲軸飛輪組_等三部分構(gòu)成。2發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_氣缸體曲軸箱組（機體組）_。3活塞連桿組由_活塞_、_活塞環(huán)_、_活塞銷_和_連桿_等組成。4活塞環(huán)包括_氣環(huán)_和_油環(huán)_兩種。5在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應該_錯開的（90° 120°）

11、_。6. 在安裝扭曲環(huán)時，還應注意將其內(nèi)圈切槽向_上裝_，外圈切槽向_下裝_，不能裝反。7活塞銷通常做成_中空的_圓柱體。8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用_“全浮式”_。9連桿由_大頭_、_小頭_和_桿身_三部分組成。連桿_小頭_與活塞銷相連。10曲軸飛輪組主要由_曲軸前端_和_曲軸后端_以及其他不同作用的零件和附件組成。11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的_氣缸數(shù)_和_氣缸排列方式_。12曲軸按支承型式的不同分為_全支承_和_非全支_。13. 曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的_定（正）時齒輪_，驅(qū)動風扇和水泵的_皮帶輪_等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有_起動爪_，以便必要時用

12、人力轉(zhuǎn)動曲軸。14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調(diào)整和檢查_氣門_間隙和_發(fā)火_正時的依據(jù)。15V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為_八_缸。16V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_五_。 8/2+1二、選擇題（有一項或多項正確）1曲柄連桿機構(gòu)工作條件的特點是（ ABCD  ）。A. 高溫       B. 高壓           C. 高速     

13、0;   D. 化學腐蝕2曲柄連桿機構(gòu)在運動過程中受（ ABCD  ）的作用。A. 氣體作用力    B. 摩擦力    C. 運動質(zhì)量慣性力     D. 離心力3在作功行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（ A  ）磨損嚴重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)       

14、;   C. 前部          D. 后部4在壓縮行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（ B  ）磨損嚴重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)          C前部        

15、60; D. 后部5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（ A  ）。A. 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；        D. 由四周向中央分一次擰緊。6對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（ B  ）狀態(tài)下擰緊。A. 熱狀態(tài)       B冷狀態(tài)   

16、;      C. A,B均可        D. A,B均不可7一般柴油機活塞頂部多采用（ B  ）。A. 平頂         B. 凹頂           C. 凸頂        

17、   D. A,B,C均可8為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ B  ）的橢圓形。A. 長軸在活塞銷方向；   B. 長軸垂直于活塞銷方向；CA,B均可；                      D. A,B均不可。9. 在裝配開有形或T形槽的活塞時，應將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的（ B&#

18、160; ）。A左面         B. 右面           C. 前面         D. 后面10在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（ D  ）。A. 矩形環(huán)        B. 扭曲環(huán)   &#

19、160;    C. 錐面環(huán)       D. 梯形環(huán)11V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（ B  ）。A. 氣缸數(shù)  B. 氣缸數(shù)的一半 C. 氣缸數(shù)的一半加1   D. 氣缸數(shù)加112直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ D  ）。A. 氣缸數(shù) B. 氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加1    D. 氣缸數(shù)加113按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，

20、二缸活塞處于（ A  ）行程結(jié)束的下止點位置。A. 進氣       B壓縮       C. 作功        D. 排氣14與發(fā)動機發(fā)火次序有關(guān)的是（ AB  ）。A. 曲軸旋向     B. 曲拐的布置    C. 曲軸的支承形式   

21、60;D. A、B、C15四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（ C  ）。A. 60°         B. 90°          C. 120°         D. 180°三、判斷改錯題1柴油機一般采用干缸套。（ 錯誤  ）改正：柴油機一般采用濕

22、缸套 汽油機一般采用干缸套2當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。（ 錯誤 ）改正：當缸套裝入氣缸體時，干缸套頂面應與氣缸體上面平齊。當缸套裝入氣缸體時，濕缸套頂面應略高出氣缸體上平面0.05 0.15mm。3在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（ 錯誤 ）改正：在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進排氣門座外，還設(shè)有噴油器。在汽油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。4有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。（ 錯誤 ）改正：有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸體。5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個

23、圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ 錯誤  ）改正：為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上小下大的截錐體。6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（ 錯誤  ）改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個有缺口的環(huán)形。7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（ 正確 ）8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ 錯誤  ）改正：連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩幾次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。9曲軸后端回油螺紋的旋向應為左旋。（ 

24、錯誤  ）改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應為右旋。10按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程中。（ 錯誤 ）改正：按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于壓縮三分之一行程。四、名詞解釋1全浮式活塞銷 當發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進行軸向定位。2曲拐 曲拐是曲軸上的一個部位,學名叫做連桿頸,也就是曲軸上彎曲的最高點,曲拐上安裝連桿. 3全支承式曲軸

25、在相鄰的兩個曲拐之間，都設(shè)置一個主軸頸的曲軸。4扭曲環(huán) 是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上加工的，內(nèi)圓或外圓切掉一圈，就成了扭曲環(huán)。主要作用是工作時受力變形后消除活塞環(huán)的側(cè)隙和背隙，消除矩形環(huán)的泵油作用，一般裝在第二道環(huán)上。第三章    配氣機構(gòu)一、填空題  1充氣效率越高，進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動機所發(fā)出的功率就 _越大。2氣門式配氣機構(gòu)由_氣門組_和_氣門傳動組_組成。3四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_兩_周，各缸的進排、氣門各開啟 _一_次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)_一 周。4. 氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的_鎖

26、銷_或_鎖片_ 固定的。5由曲軸到凸輪軸的傳動方式有_齒輪傳動_、_鏈傳動_和_帶傳動_等三種。6凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的 進、排氣定時 相適應。7根據(jù)凸輪軸的_旋向_和同名凸輪的_夾角_可判定發(fā)動的發(fā)火次序。8汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動_機油泵_和_分電器_的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動_機油泵_的。9在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將_正時記號_對準，以保證正確的_配氣定時_和_點火定時_。二、判斷改錯題1充氣效率總是小于1的。（ 正確  ） 自然吸氣狀態(tài)下的2曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（ 錯誤  ）改

27、正：凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的。3凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（ 錯誤  ）改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。曲軸的轉(zhuǎn)速比凸輪軸的轉(zhuǎn)速快1倍。4氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。（ 錯誤  ）改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。5氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（ 正確  ）6對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（ 錯誤  ）改正：對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸不是完

28、全相同的，所以是不可以互換使用。7. 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（ 錯誤 ）改正：為了安裝方便，凸輪軸主軸徑做成前大后小的錐形。8搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（ 錯誤  ）改正：搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中長臂的一端是推動氣門的。三、選擇題（有一項或多項正確）1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ A  ）。A. 2:1           B. 1:2  

29、          C. 1:1            D. 4:12. 設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角則該發(fā)動機的進排、氣門重疊角為（ A  ）。A. + B. +          C. +  

30、0;       D. +3曲軸正時齒輪一般是用（ B或D  ）制造的。A夾布膠木      B. 鑄鐵           C. 鋁合金         D. 鋼4. 排氣門的錐角一般為（ B  ）。A. 30°  &

31、#160;       B. 45°           C. 60°           D. 50°5當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（ B  ）。A. 相同、        B. 相反 

32、;          C. 無所謂         D. 不一定6. 汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（ C  ）的。A. 機油泵        B. 分電器         C. 汽油泵     &

33、#160;   D. A和B7. 四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（ C  ）A. 180°         B. 60°           C. 90°           D. 120°8凸輪軸上凸輪的輪廓的形

34、狀決定于（ AB  ）。A.氣門的升程  B.氣門的運動規(guī)律 C.氣門的密封狀況 D.氣門的磨損規(guī)律四、名詞解釋1充氣效率 是指每一個進氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標準狀態(tài)下（1個大氣壓、20、密度為1.187kg/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發(fā)動機的充氣效率也將隨之提高。2氣門間隙 發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙3配氣相位 是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示。4氣門重疊角 是指發(fā)動機進氣門和排氣門處于同時開啟的一段時間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示稱為氣門

35、重疊角。5進氣提前角 進氣門在上止點前開始開啟，從開始開啟到上止點所對 應的曲軸轉(zhuǎn)角（=10º30º）6進氣遲關(guān)角 從下止點到進氣門關(guān)閉所對應的曲軸轉(zhuǎn)角。第四章    汽油機供給系一、 填空題1汽油機供給系由_燃油供給_裝置、_空氣供給_裝置、_可燃混合氣供給_裝置、_可燃混合氣形成_裝置及_廢氣排出_裝置等五部分構(gòu)成。2汽油的使用性能指標主要包括_蒸發(fā)性_、_抗爆性_和_熱值_。3汽油機所燃用的汽油的_蒸發(fā)性_愈強，則愈易發(fā)生氣阻。4汽油的牌號愈_高_,則異辛烷的含量愈_多_，汽油的抗爆性愈_好_。5降低主量孔處的真空度的實質(zhì)是引人

36、少量的_空氣_到主噴管中，以降低主量孔處內(nèi)外的_壓力差_，從而降低汽油的_流量_和_流速_。6按喉管處空氣流動方向的不同，化油器分為_上吸式_、_下吸式_和_平吸式_三種，其中_平吸式_多用于摩托車，而汽車廣泛采用_下吸式_。7按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為_單喉管式_和_多重喉管式_。8雙腔分動式化油器具有兩個不同的管腔，一個稱為_主腔_，另一個稱為_副腔。9BJH201型化油器中的H代表_化油器_，2代表該化油器為_雙腔_化油器。10化油器由_上體_中體_和_下體_三部分組成。11汽車上，化油器節(jié)氣門有兩套操縱機構(gòu)，即_腳操縱機構(gòu)_和_手操縱機構(gòu)_。12汽油濾清器由_端蓋_、_濾芯_和

37、_沉淀杯_等三部分組成，目前應用較多的是_紙質(zhì)_濾芯式濾清器。13目前汽車上廣泛采用_機械驅(qū)動膜片式_汽油泵，它是由發(fā)動機配氣機構(gòu)的_凸輪軸_上的_偏心輪_驅(qū)動的。14化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的_真空度_的作用下，從主噴管噴出的。15現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括主供油_裝置、怠速_裝置、_加濃裝置、_加速裝置和_起動裝置。二、判斷改錯題1汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。（ 錯誤  ）改正：汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性不一定越好。2過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣

38、的濃度越濃。（ 錯誤  ）改正：過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越稀。3過量空氣系數(shù)A=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。?#160;錯誤  ）改正。過量空氣系數(shù)A=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?上限為0.4 0.54簡單化油器不能應用于車用汽油機上。（ 正確  ）5. 車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（ 正確  ）6. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素無關(guān)。（ 錯誤  ）改正：節(jié)氣門后方的真空度既與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，還與曲軸

39、轉(zhuǎn)速有關(guān)。7. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻，完全取決于節(jié)氣門后方的真空度。（ 正確  ）8加濃系統(tǒng)起作用的時刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時刻應適當提前，夏季加濃時刻應適當延遲。（ 正確  ）9在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會起作用。（ 錯誤  ）改正：在加速泵性能正常的情況下，在快速踩下加速踏板瞬間，加速系統(tǒng)才會起作用。10當迅速踩下加速踏板時，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。（ 錯誤  ）改正：當迅速踩下加速踏板的那一刻，加速系統(tǒng)才會噴油。11起動系統(tǒng)的阻風門平時總是處于

40、關(guān)閉狀態(tài)的，起動時將其拉開即可。（ 錯誤  ）改正：起動系統(tǒng)的阻風門平時總是處于開啟狀態(tài)的，起動時將其關(guān)閉即可。12化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。（ 錯誤  ）改正：化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越差。13雙腔并動式化油器實質(zhì)上是兩個同樣的單腔化油器的并聯(lián)。（正確  ）14雙腔分動式化油器一般都采用雙式進氣管。（ 錯誤  ）改正：雙腔分動式化油器一般都采用單式進氣管。雙腔并動式化油器一般都采用雙式進氣管。15雙腔分動式化油器的主、副腔總是同時工作的。（ 錯誤&#

41、160; ）改正：雙腔分動式化油器的主、副腔是先后參與工作的。16發(fā)動機正常工作時，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動調(diào)節(jié)的。（ 正確  ）17、對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（正確）18、噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（ 正確  ）19、噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（  正確 ）20、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（ 正確  ）三、選擇題（有一項或

42、多項正確）1國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（ C  ）。A恰好為90       B. 小于90        C. 不小于90        D. 大于902. 空燃比大于14.7的混合氣為（ B  ）混合氣。A. 濃         B稀

43、0;       C理論混合氣       D. 功率混合氣3. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ A  ）混合氣。A. 濃         B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣4化油器主供油裝置在主量孔處

44、引人部分空氣的目的是（ ABC  ）。A. 降低主量孔處的真空度       B. 降低汽油的流速C. 減小汽油的流量             D. 增加主量孔處的真空度5. 機械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（ AC  ）。A. 發(fā)動機負荷     B. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速     C. 節(jié)氣門的開度

45、    D. A，B，C6. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻與（ D  ）有關(guān)。A. 發(fā)動機負荷     B. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速      C. 節(jié)氣門的開度     D. A，B，C7化油器浮子破損會造成可燃混合氣（ A  ）。A. 過濃        B. 過稀    

46、;   C. 不一定          D. 濃度不變8發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給（ D  ）的混合氣。A. 濃             B. 很濃        C. 很稀      

47、    D. 較稀9發(fā)動機冷起動時，化油器（ BC  ）裝置供油，以提供濃混合氣。A. 起動       B. 怠速          C. 主供油     D. 加濃10浮子室油面過低，會使可燃混合氣的濃度（ A  ）。A. 過稀         

48、 B. 過濃         C. 不變           D. 不一定11當化油器的主空氣量孔堵塞時，可燃混合氣的濃度將（ B  ）。A. 變稀           B變濃        

49、0;    C. 不變       D. 不一定12電控多點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（ A ）。A. 等于氣缸數(shù)    B. 大于氣缸數(shù)    c. 少于氣缸數(shù)     D. 不一定13單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（ B  ）A.空氣濾清器與空氣流量計之間 B. 節(jié)氣門上方 C. 進氣門上方      &#

50、160;                D. 噴嘴伸人燃燒室內(nèi)14以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（ D ）。  A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門位置傳感器；C空氣流量計；D活性炭罐電磁閥15對噴油量起決定性作用的是（ A ）。 A空氣流量計； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位置傳感器16在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ABCD）。 A

51、針閥升程； B噴孔大??； C內(nèi)外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時間17微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（D）中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到（  D ）。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器；B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存輸出通路；D中央處理器輸出通路四、名詞解釋：1空燃比 可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比2過量空氣系數(shù) 燃料燃燒時實際供給的空氣量與理論空氣量之比。3可燃混合氣的濃度 就是以空燃比來定義的，當空燃比為14.7時稱為理想混合氣，小于就是濃混合氣，大于是稀混合氣。4經(jīng)濟混合氣 就是當發(fā)動機的過量空氣系數(shù)為1.11時，燃

52、油消耗率最低，即經(jīng)濟性能最好。5功率混合氣 就是當發(fā)動機的過量空氣系數(shù)為0.88時，輸出功率最大。 6怠速工況 指發(fā)動機無負載運轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于結(jié)合位置，變速箱處于空檔位置（對于自動變速箱的車應處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風門處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置7氣阻 是指輸油管因高溫產(chǎn)生的空氣堵塞油路導致發(fā)動機供不上油而熄火的,解決辦法是改善通風條件或在輸油管與發(fā)動機之間加隔熱墊片(板).隔開發(fā)動機產(chǎn)生的熱輻射。8汽油的辛 是汽油在稀混合氣情況下抗爆性的表示單位。第五章  柴油機供給系一、填空題1柴油的發(fā)火性用_十六烷值_表示，十六烷值_越

53、高，發(fā)火性_越好_。2通常汽車用柴油的十六烷值應在_45 55_范圍內(nèi)。3柴油的_凝點_越低，其低溫流動性_越好_。4柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的_氣缸_。5柴油機在進氣行程進入氣缸的是 純空氣。6針閥偶件包括_針閥 和_針閥體_，柱塞偶件包括_柱塞_和_柱塞套_，出油閥偶件包括_出油閥_和_出油閥座_，它們都是_不能_互換。7柱塞式噴油泵由_泵油機構(gòu)_、_供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)_、_驅(qū)動機構(gòu)_和_噴油泵體_等四個部分構(gòu)成。8噴油泵的傳動機構(gòu)由_凸輪軸_和_頂柱組件_組成。9噴油泵的凸輪軸是由_曲軸_通過_正時齒輪_驅(qū)動的。10柴油機的混合氣的著火方式是_壓燃_。11噴油泵的供油量主要決定于_

54、柱塞_的位置，另外還受_轉(zhuǎn)速_的影響。12柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角_越大_。13供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機 轉(zhuǎn)速  的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動機的性能。二、選擇題1噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（ B  ）。A高壓油腔中的燃油壓力  B. 調(diào)壓彈簧的預緊力C噴油器的噴孔數(shù)  D. 噴油器的噴孔大小2對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應（ B  ）。目的 壓力要一致A. 不同    B. 相同 C. 根據(jù)具體情

55、況而定    D. 無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ A  ）。A. 大       B. 小    C. 不一定   D. 相同 4噴油泵柱塞行程的大小取決于（ B  ）。A. 柱塞的長短               

56、0; B. 噴油泵凸輪的升程C. 噴油時間的長短             D. 柱塞運行的時間5噴油泵柱塞的有效行程（ B  ）柱塞行程。A. 大于      B. 小于     C. 大于等于      D. 小于等于6噴油泵是在（ B  ）內(nèi)噴油的。A. 柱塞行程&

57、#160;  B. 柱塞有效行程 C. A，B均可 D. A，B不確定7柴油機柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（B）發(fā)動機的氣缸數(shù)。A大于        B. 等于       C小于       D. 不一定8四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ C  ）。A1：1        B

58、. 2：1        C.  l：2       D. 4：19在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的。（ C  ）A. 供油時刻 B. 供油壓力    C. 供油量    D. 噴油錐角10在柴油機的噴油泵上，當油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（ A  ）。A.

59、增加      B. 減少      C. 不變      D. 急劇減少三、判斷改錯題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（ 錯誤  ）改正：柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越差，發(fā)火性越好。2柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（ 正確  ）3汽車用柴油機必須采用重柴油。（ 錯誤  ）改正：汽車用柴油機必須采用輕柴油。4柴油機供給系隨發(fā)動

60、機負荷的不同可相應地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（ 錯誤  ）改正：柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應地改變其供油量，但各缸間的供油量一致。5柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（ 錯誤  ）改正：柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是由轉(zhuǎn)速變化而變化的。6在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（ 錯誤  ）改正：在汽油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。7柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（ 正確  ）8同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以

61、互換的。（ 錯誤  ）改正：同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是不可以互換的。9柴油機噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（ 錯誤  ）改正：柴油機噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸不一定完全相同。10噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（ 正確  ）11柴油機正常工作時輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（ 正確  ）12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。（ 正確  ）13對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（ 錯誤  ）改

62、正：對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是與工作狀況有關(guān)的（如負荷、轉(zhuǎn)速）。14同型號的輸油泵活塞可互換使用。（ 錯誤  ）改正：同型號的輸油泵活塞是不可以互換使用。第七章    發(fā)動機的增壓系統(tǒng)1發(fā)動機增壓的功用？答：將空氣預先壓入氣缸，提高空氣密度、進氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而增加發(fā)動機的功率；可以得到良好的加速性；可以改善燃油經(jīng)濟性。2發(fā)動機增壓的類型及特點。答：類型有:機械增壓、氣波增壓、渦輪增壓、復合增壓。機械增壓的特點：有效地提高發(fā)動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機械增壓器與發(fā)動機容易匹配，結(jié)

63、構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動增壓器需要消耗發(fā)動機功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動機略高。氣波增壓的特點：結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。渦輪增壓的特點;經(jīng)濟性比機械增壓和非增壓發(fā)動機都好，并可大幅度地降低有害入氣體的排放和噪聲水平。第八章    發(fā)動機冷卻系一、填空題1. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有_風冷_和_水冷_兩種。2. 強制冷卻水在發(fā)動機內(nèi)進行循環(huán)的裝置是_水泵_。3. 水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有_百業(yè)窗_、_節(jié)溫器_和_散熱器_等。4. 發(fā)動機冷卻系的風扇通常是由_曲軸_來驅(qū)動的。5閉式水冷系廣泛采用

64、具有_空氣和蒸氣閥_的散熱器蓋。6百葉窗是通過改變_流經(jīng)散熱器的空氣流量_來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。7冷卻水應使用_軟水_，即含_鈣_少的水。二、選擇題1發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表上指示（ C  ）。A. 3040      B. 6070       C8090      D. 低于1002硅油式風扇離合器的感溫元件是（ D  ）。A. 硅油  

65、;     B電子開關(guān)     C離合器殼體     D. 盤狀雙金屬片3當發(fā)動機機體的溫度超過90時，冷卻水（ B  ）。A. 全部進行小循環(huán) B. 全部進行大循環(huán) C大、小循環(huán)同時進行     D. 不一定4節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（ A  ）來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。A. 冷卻水的流量  B. 冷卻水的流速  &

66、#160;C冷卻水的流向   D. 冷卻水的溫度5下列（ B  ）是軟水。A. 自來水     B. 河水      C. 井水      D. 海水三、判斷改錯題1硅油風扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（ 錯誤  ）改正：硅油風扇離合器中的硅油主要用改變傳遞動力的。2發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（ 錯誤  ）

67、 改正：發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過皮帶來驅(qū)動的。第九章   發(fā)動機潤滑系一、填空題1在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用_壓力_潤滑。2機油的粘度是評價機油品質(zhì)的主要指標，通常用_粘度等級_來表示。3汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有_潤滑油_和_潤滑脂_兩種。4發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用壓力潤滑_和飛濺潤滑_相結(jié)合的潤滑方式。5機油細濾器有過慮式_和離心式_兩種類型。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（ B  ）。A. 壓力潤滑   B飛濺潤滑 C脂潤滑  D. 壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行2. 發(fā)

68、動機潤滑系中潤滑油的平均油溫為（ D  ）。A. 4050    B5070      C7090     D. 95以上三、判斷改錯題1機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向摩擦付表面。（錯誤） 改正：機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后流回沒底殼。2潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（ 錯誤  ） 改正：潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油

69、路中用限壓閥來限制油壓。 第十章 發(fā)動機點火系一、填空題1在汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有_高壓電火花（火花塞）。2發(fā)動機點火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為_蓄電池點火系統(tǒng)_、_半導體點火系統(tǒng)_ 和_微機控制點火系統(tǒng)_、_磁電機點火系統(tǒng)_。3蓄電池點火系主要由_點火線圈_、_發(fā)電機或蓄電池_、_分電器_、_火花塞_及高壓導線等組成。4蓄電池點火系是借_點火線圈_和_分電器_將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?. 分電器是由_斷電器_、_配電器_、_電容器_以及各種點火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個部件。6配電器主要由_電器蓋_和_分火頭_組成。7. 火花

70、塞根據(jù)熱特性可分為_冷型_、_中型_和_熱型_火花塞。凡_高轉(zhuǎn)速_、_高壓縮比_、_大功率_的發(fā)動機均應選用冷型火花塞。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（ D  ）。 A. 220V         B. 380V        C10001800V       D. 1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應使點火瞬間火花塞的中心電極為

71、（ B  ）。 A. 正極        B. 負極       C正、負不一定     D. 正、負無所謂3. 斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)的關(guān)系一般應為（ A  ）。 A. 1:1          B. 1:2   &#

72、160;     C1:6       D. 不定4分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ B  ）。 A. 1:1          B. 1:2         C2:1       D. 1:65點火過早會使發(fā)動機（ B  ） A. 過冷     B. 功率下降     C. 燃油消耗率下降     D. 排氣管冒黑煙6點火過遲會導致發(fā)動機（ A  ）。 A. 排氣管放炮   B耗油率下降   &#