《土木工程概論》期末考試題

1、一 選擇填空（ 15 分）1 現(xiàn)代土木工程中，城市建設(shè)的特點(diǎn)是（ b ） a 多樣化 b 立體化 c 快速化 d 大型化2 具有抗震、抗壓、容易扭曲特點(diǎn)且具有屈服現(xiàn)象的近代土木工程材料是( a ）鋼材木材石材磚在巖土工程勘察過(guò)程中，應(yīng)符合初步設(shè)計(jì)或擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)的要求的是( b ）可行性研究勘察初步勘察詳細(xì)勘察選址勘察超過(guò)多少米的建筑稱為“超高層建筑”? （d ) 機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的主體是（ a ） a 跑道 b 機(jī)坪 c機(jī)場(chǎng)凈空區(qū) d 站坪 6 最常見(jiàn)而又最基本的橋梁是（a ）梁式橋拱式橋剛架橋斜拉橋7 碼頭的前沿線與自然岸線大體平行屬于碼頭布置形式中的（ a ） a 順岸式 b 突堤式 c挖入式

2、d 直立式8 對(duì)土地承載力的要求較低，施工比較簡(jiǎn)單的是（ a ) a 斜坡式防波堤 b直立式防波堤 c 混合式防波堤 d透空式防波堤9 下列哪一項(xiàng)不屬于地下工廠的特點(diǎn)（ b ） a 縮短生產(chǎn)工藝流程 b 減少噪音 c 避免破壞景觀 d 改善交通10 我國(guó)最大的低水頭水電站是（ d ） a 三峽水電站 b 葛洲壩水電站 c 富春江水電站 d 丹江口水電站11 項(xiàng)目管理中得“三控制”不包括（ c ) a 進(jìn)度控制 b 質(zhì)量控制 c 人員控制 d 費(fèi)用控制12 下列關(guān)于地震的說(shuō)法正確的是 ( b ) a 地震是由于地殼運(yùn)動(dòng)引發(fā)的破壞。 b 地震是可以預(yù)測(cè)的。 c 地震具有破壞性大的特點(diǎn)。 d 大的水

3、電站有可能引發(fā)地震。13 下列敘述正確的是（ b ) a 項(xiàng)目建設(shè)的程序?qū)儆谖覈?guó)特有。 b 建設(shè)法規(guī)以一定的社會(huì)關(guān)系為其調(diào)整對(duì)象。 c 監(jiān)理工作是一個(gè)較簡(jiǎn)單的系統(tǒng)工程。 d 目前我國(guó)建設(shè)監(jiān)理法規(guī)體系已經(jīng)非常完善。14 磚、瓦、砂、石、灰屬于（ a ） a 地方材料 b 結(jié)構(gòu)材料 c 功能材料 d 工程材料15 中國(guó)的北京故宮屬于（ b ） a 鋼結(jié)構(gòu) b 木結(jié)構(gòu) c 磚石結(jié)構(gòu) d 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)二 填空（ 30 分) 1 土木工程的基本理論包括_基礎(chǔ)理論 _和_應(yīng)用理論 _。 2 水泥按其性能可分為_(kāi)通用水泥、專用水泥、特性水泥三大類。 3 淺基礎(chǔ)按構(gòu)造類型可分為_(kāi)獨(dú)立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、筏板基礎(chǔ)

4、、箱型基礎(chǔ)_四種 . 4 深基礎(chǔ)是為了滿足結(jié)構(gòu)物的要求，適應(yīng)地基的特點(diǎn)。5 建筑物按照使用性能可分為_(kāi)工業(yè)建筑、農(nóng)業(yè)建筑_和三大類。6 為了滿足現(xiàn)代交通工具的_大流量、重型化、安全_、高速度舒適的要求 , 高速公路應(yīng)運(yùn)而生。7 實(shí)體式橋墩的主要特點(diǎn)是依靠_自身重力 _來(lái)平衡外力兒保持穩(wěn)定. 8 港口按 _位置 _可分為海岸港、河口港和內(nèi)河港。其中海岸港和河口港統(tǒng)稱為_(kāi)海港 _，港口由 _水域 _和_陸域 _兩大部分組成。9 合理開(kāi)發(fā)和利用地下空間是解決城市_有限土地資源_和改善城市 _生態(tài)環(huán)境 _的有效途徑。10 給水系統(tǒng)包括_城市給水、建筑給水兩部分。11 土木工程施工可分為_(kāi)施工技術(shù)、施工

5、組織兩部分。、12 建筑工程施工組織設(shè)計(jì)是為了達(dá)到_工期短、質(zhì)量好、成本低_的目的 . 三判斷題。（10 分）1 鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度的提高列車(chē)的運(yùn)行速度. （對(duì)）2 橋墩是橋梁兩端橋頭的支乘結(jié)構(gòu), 是道路與橋梁的連接點(diǎn)。( 錯(cuò)）3 衡量現(xiàn)代化的重要標(biāo)志是私家車(chē)的多少。（錯(cuò)）4 無(wú)壩取水的引水流量受河流水位影響較大。（對(duì)) 5 與市政排水系統(tǒng)相比，建筑排水系統(tǒng)規(guī)模較小。( 對(duì)）6 樁基礎(chǔ)是一種常用的淺基礎(chǔ)形式。（錯(cuò)) 7 土木工程的多樣性決定了其沒(méi)有固定不變的模式. ( 錯(cuò)）8 直接護(hù)岸是是利用在沿岸建筑壩式潛堤，促使岸灘前發(fā)生淤積。以形成穩(wěn)定的新岸坡。（錯(cuò)9 青函海底隧道是一條公

6、路隧道。（錯(cuò)) 10 四級(jí)車(chē)道應(yīng)適應(yīng)將各種汽車(chē)拆合成小客車(chē)的年均日交通量25000-55000 。 （對(duì)）四名詞解釋（ 15 分）可持續(xù)發(fā)展：指既滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的發(fā)展構(gòu)成危害。綠色建材： 指在原料采取、 產(chǎn)品制造、 使用或者再循環(huán)以及廢料處理等環(huán)節(jié)中隊(duì)地球環(huán)境負(fù)荷最小和有利于人類健康的材料. 道路上的通行能力：指一條道路在單位時(shí)間內(nèi)，道路與交通正常條件下，保持一定速度安全行駛時(shí)可通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。人防工程： 是指為保障戰(zhàn)時(shí)人員與物資掩蔽、人民防空指揮、 醫(yī)療救護(hù)而單獨(dú)修護(hù)的地下防護(hù)建筑，以及結(jié)合地面建筑修建的戰(zhàn)時(shí)可用于防空的地下室。天然地基上的不均勻沉降: 指同一結(jié)構(gòu)

7、體中，相鄰的兩個(gè)基礎(chǔ)沉降量的差值五簡(jiǎn)答題（15 分） 1 簡(jiǎn)述結(jié)構(gòu)失效的幾種現(xiàn)象。（1）破壞（ 2）失穩(wěn)（ 3）發(fā)生影響正常使用的變形（4）傾覆（ 5)結(jié)構(gòu)所用材料喪失耐久性 2 論述窗的隔聲措施。（1） 在結(jié)構(gòu)上盡量減少縫隙，并對(duì)縫隙做密閉處理。(2)做雙層窗或安裝雙層、多層或中空玻璃。 3簡(jiǎn)述施工準(zhǔn)備的內(nèi)容。1)人員準(zhǔn)備（ 2）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（ 3)物資準(zhǔn)備六 論述題 (15分）論述我國(guó)土木工程施工技術(shù)的發(fā)展與展望。答：土木工程施工是生產(chǎn)建筑產(chǎn)品的活動(dòng)。由于對(duì)土木工程產(chǎn)品具有造型、風(fēng)格、安全、舒適等條件的要求， 有的還成為歷史象征的豐碑，因此對(duì)土木工程施工也具有獨(dú)特的技術(shù)要求。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)

8、展，我國(guó)的土木工程施工技術(shù)也有了質(zhì)的飛躍，由最原始的全部依靠人力到機(jī)械化施工。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)土木工程施工的高度、跨度、難度和水準(zhǔn)等位居世界前列的項(xiàng)目大量涌現(xiàn)，全國(guó)各地的高樓、橋梁、鐵路等，工程數(shù)量之多，技術(shù)之復(fù)雜是空前的 .我國(guó)的施工技術(shù)已有一些趕上或超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家，在總體上也正在接近發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。施工技術(shù)定會(huì)隨著工程規(guī)模的擴(kuò)大及現(xiàn)代科技的發(fā)展,與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新。如建立技術(shù)總結(jié)與工法制度,進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)積累，促進(jìn)其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力；設(shè)計(jì)與技術(shù)一體化，共同開(kāi)發(fā)，以期在施工技術(shù)上有新的突破等。最終一定會(huì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)土木工程施工的現(xiàn)代化。一填空題： （每空 1 分，共 30 分）1。 建筑按使

9、用性質(zhì)分：工業(yè)建筑和民用建筑。2。 一般鋼筋的受拉過(guò)程分為三個(gè)階段，即彈性階段、屈服階段、極限階段. 3. 混凝土是由膠凝材料、粗骨料、細(xì)骨料和水按一定比例配合后攪拌、振搗成型，并經(jīng)過(guò)一定時(shí)間養(yǎng)護(hù)硬化而成的一種人造石材. 4。 公路的平面線性的三要素是直線、圓曲線、緩和曲線。5。 行車(chē)視距可以分為以下幾種類型：停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距。6. 橋梁由 4 個(gè)基本部分組成，即上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施。7. 斜拉橋主要由梁、塔和斜索三大部分組成。8. 懸索橋大纜的錨固方式按形式可以分為地錨式和自錨式兩類。9。 按受彎構(gòu)件縱向受彎鋼筋用量，其正截面破壞形態(tài)分為適筋破壞、少筋破壞和超筋破壞

10、三類。10。 按照埋置深度，隧道可以分為深埋隧道和淺埋隧道. 11。 按照隧道建筑物使用的目的不同，主要可以分為交通隧道、水工隧道、市政和礦山隧道. 12。 隧道暗挖法施工可以分為礦山法和盾構(gòu)法兩大類。二判斷題 （每題 2 分，共 10 分）1.淺基礎(chǔ)的類型包括筏形基礎(chǔ)、箱型基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)等。（錯(cuò)）2.為防止司機(jī)出現(xiàn)視覺(jué)疲勞，高速公路設(shè)計(jì)上應(yīng)出現(xiàn)一些較急的拐彎和較大的起伏。（錯(cuò) ) 3.梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋的跨度都可以達(dá)到100m 以上。 （錯(cuò)）4.橋墩是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)是多跨橋的中間支撐結(jié)構(gòu).(錯(cuò)）5.在豎向荷載作用下,梁式橋無(wú)水平反力,拱式橋有水平反力。 （對(duì)

11、) 三單項(xiàng)選擇題（每題 2 分，共 20 分）1.下列不能用于表征地基變形的是（b）a. 沉降差b. 地基承載力c。 沉降量d。 傾斜2.在城市道路中，外環(huán)路一般屬于（a) ，內(nèi)環(huán)路一般屬于（a）a. 快速路主干路b。 快速路支路c. 主干路次干路d。 次干路主干路3.一端鉸支座另一端滾動(dòng)支座的梁成為（a）a。 簡(jiǎn)支梁b. 懸臂梁c。 固支梁d. 一端簡(jiǎn)支一端固支梁4.下列選項(xiàng)中哪個(gè)屬于公路等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)(c）a 使用年限b。 車(chē)道數(shù)c. 交通量d. 所處地理位置5.下面哪一個(gè)選項(xiàng)不屬于路基橫斷面形式（d）a. 路堤b. 半填半挖式c。 路塹d。 半山洞式6.低、中級(jí)路面結(jié)構(gòu)的層次劃分，從上到

12、下依次是（c）a. 面層土基基層墊層b. 基層墊層面層土基c。 面層基層墊層 土基d. 面層墊層基層土基7.民用單層建筑一般采用的結(jié)構(gòu)是（a）a。 磚混結(jié)構(gòu)b。 排架結(jié)構(gòu)c. 剛架結(jié)構(gòu)d。 框架結(jié)構(gòu)8.下列荷載類型中屬于可變荷載的是（b) a. 地震b。 雪荷載c。 樓蓋自重d. 爆炸力9。在洞口位置的選擇上，一般應(yīng)(b）a. 早進(jìn)洞早出洞 b. 早進(jìn)洞晚出洞c. 晚進(jìn)洞早出洞 d。 晚進(jìn)洞晚出洞10。長(zhǎng)隧道的長(zhǎng)度一般在什么范圍（a) a. 3 000m10 000m b. 500m-3 000m c. 1 000m30 000m d. 10 000m 以上簡(jiǎn)答題 （3 大題，共40 分)1.

13、簡(jiǎn)述你對(duì)土木工程的認(rèn)識(shí),包括土木工程的概念、一般特點(diǎn)及土木工程的發(fā)展前景。(15分）答： （1）土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱. （2）土木工程的范圍非常廣泛，它包括建筑工程、橋梁工程、公路與城市道路工程、鐵路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、海洋工程等.土木工程是一種與人民衣食住行緊密相關(guān)的工程。(3）土木工程的發(fā)展前景：a堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的觀念：加強(qiáng)能源意識(shí)；綜合考慮資源和能源效應(yīng)；應(yīng)用高科技手段再生能源. b發(fā)展可持續(xù)的土木建筑工程:節(jié)能建筑；生態(tài)建筑；節(jié)地建筑。c土木工程的信息化d土木工程材料的輕質(zhì)、高強(qiáng)、多功能化：傳統(tǒng)材料的性能改善及品種增加；化學(xué)合成材料的廣泛應(yīng)用；組合

14、材料的大力開(kāi)發(fā)。e施工技術(shù)的重大變化:隨著科技的迅猛發(fā)展，機(jī)械化、工業(yè)化程度不斷提高。2.簡(jiǎn)述建筑工程中地基與基礎(chǔ)的區(qū)別。（10 分）答：在建筑工程中， 把建筑物與土層直接接觸，并將結(jié)構(gòu)所承受的各種作用傳遞到地基上的結(jié)構(gòu)組成部分成為基礎(chǔ).它是建筑物的組成部分，直接承受著建筑物的荷載，并把它傳遞至地基土層， 也成為下部結(jié)構(gòu)。而地基承受基礎(chǔ)以上的全部荷載，它是建筑場(chǎng)地中受下部結(jié)構(gòu)影響的那一部分土層，不是建筑物的部分。3.隧道工程包括主體建筑物和附屬建筑物.請(qǐng)簡(jiǎn)述主體建筑物及附屬建筑物主要有哪些，及其作用。（15 分）答： （1）主體建筑物包括洞身襯砌和洞門(mén)等，附屬建筑物包括通風(fēng)、照明、防、排水和安

15、全設(shè)施等 . （2）洞身襯砌的作用是承受?chē)鷰r壓力、結(jié)構(gòu)自重及其他荷載，防止圍巖風(fēng)化、崩塌和洞內(nèi)的防水、防潮等。洞門(mén)的主要作用是防止洞口坍方落石,保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定。通風(fēng)照明、防、排水、安全設(shè)備等的作用是確保行車(chē)安全、舒適。一、單項(xiàng)選擇題1.（科學(xué)）是關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織、有系統(tǒng)的知識(shí)。2.（土木工程）是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱。3. （可持續(xù)發(fā)展）是指“既滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的發(fā)展構(gòu)成危害” 。4。 建材行業(yè)是土木工程產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，建材行業(yè)為適應(yīng)今后經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要就必須走( 綠色建材）之路。5。（玻璃）不僅有采光和防護(hù)的功能, 而且是

16、良好的吸聲、隔熱及裝飾材料. 6。將不易傳熱的材料，即對(duì)熱流有顯著阻抗性的材料或材料復(fù)合體稱為( 絕熱材料 ). 7。（砂漿 ) 是由膠凝材料、細(xì)骨料和水等材料按適當(dāng)比例配制而成的。8.（木材 ) 具有很多優(yōu)點(diǎn) , 如輕質(zhì)高強(qiáng)； 易于加工 ;有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動(dòng)作用 ; 導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能低等特點(diǎn). 9. （地基）是指承托基礎(chǔ)的場(chǎng)地。10. 地基處理是指天然地基很軟弱，不能滿足地基承載力和變形的設(shè)計(jì)要求，地基需經(jīng)過(guò)人工處理的過(guò)程。11. 埋置深度雖超過(guò)5m，但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸基礎(chǔ)稱為天然地基上的（淺基礎(chǔ)） .12。 剛性基礎(chǔ)）是由磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎(chǔ)。13。

17、 （地基處理）的目的是采用各種地基處理方法以改善地基條件。14. 工程地質(zhì)、基礎(chǔ)工程、地基處理都是( 土木工程 ) 專業(yè)知識(shí)的重要組成部分。15. 板）指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構(gòu)件，通常水平放置， 但有時(shí)也斜向設(shè)置或豎向設(shè)置。16。 我國(guó)以 8 層為界限，低于者稱為多層建筑。17. 框架結(jié)構(gòu)指由梁和柱剛性連接而成骨架的結(jié)構(gòu)。18. 筒體結(jié)構(gòu)）是由一個(gè)或多個(gè)筒體作承重結(jié)構(gòu)的高層建筑體系，適用于層數(shù)較多的高層建筑。19. 梁式橋）是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。20。對(duì)于跨度為200 700m 的橋梁，（斜拉橋）在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都具有優(yōu)越競(jìng)爭(zhēng)力。21. ( 梁式橋）是一種在豎向荷載作

18、用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。22. 鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度地提高列車(chē)的（運(yùn)行速度）。23。 鐵路路基的（結(jié)構(gòu)）形式有路堤、路塹和半填半挖三種. 24。 高速列車(chē)的（牽引動(dòng)力) 是實(shí)現(xiàn)高速行車(chē)的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。25。 我國(guó)飛行家馮如在美國(guó)自制飛機(jī), 于（ 1909 ）年 9 月 21 日試飛成功，這是中國(guó)人首次駕駛飛機(jī)上天。26. 上海也已建成我國(guó)第一條城市輕軌系統(tǒng)，即（明珠線）。27。 我國(guó)最早的 （交通）隧道是位于今陜西漢中縣的“石門(mén)”隧道，建于公元66 年. 28. 隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為（隧道凈空）。29。 樁基礎(chǔ)按 （達(dá)到承載力極限狀態(tài)時(shí)樁的荷載傳遞主要方式）分為端承

19、型樁和摩擦型樁. 30。 用土木工程分析的仿真系統(tǒng)的技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計(jì)可大大提高工程結(jié)構(gòu)的( 可靠性） .二、多項(xiàng)選擇題1. 現(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)有（功能要求多樣化、城市建設(shè)立體化、交通工程快速化、工程設(shè)施大型化） . 2。 信息包括（計(jì)算機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)）等。3. 在建設(shè)與使用土木工程過(guò)程中與( 能源消耗、 資源利用、 環(huán)境保護(hù)、生態(tài)平衡）有密切關(guān)系，對(duì)貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大. 4常用的吸聲材料有( 無(wú)機(jī)材料、有機(jī)材料、多孔材料、纖維材料）。5工程地質(zhì)勘察可分為（可行性研究勘察、初步勘察、詳細(xì)勘察、前期勘察) 階段。6勘探的方法主要有（坑、槽探、鉆探、地球物理勘探) 等。7設(shè)計(jì)水底隧道的埋置深

20、度需考慮（地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、施工方法要求、抗浮穩(wěn)定的需要、防護(hù)要求）幾個(gè)主要因素。8深基礎(chǔ)有（樁基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻、墩基礎(chǔ)）常用類型。9。 橋梁基礎(chǔ)的類型有（樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、氣壓沉箱基礎(chǔ)）等。10鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是（運(yùn)輸能力大、安全可靠、速度較快）、對(duì)環(huán)境的污染較小。11道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑物，它包括（路基、路面、橋梁、涵洞）、隧道等工程實(shí)體 . 12高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式有（框架結(jié)構(gòu)、框架剪力墻結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、框支剪力墻結(jié)構(gòu)）、筒體結(jié)構(gòu)等。三、判斷題1。 將信息、計(jì)算機(jī)、智能化技術(shù)用于土木工程將是今后發(fā)展的重要方向。對(duì)2。 工程的主要任務(wù)是為生產(chǎn)某種滿足人類需要的

21、產(chǎn)品而服務(wù). 錯(cuò)3. 功能材料是承受荷載作用的材料. 錯(cuò)4. 既能在空氣中又能在水中硬化的稱為氣、水硬性膠凝材料, 如水泥。錯(cuò)5. 水泥漿體在常溫下會(huì)逐漸變稠直到開(kāi)始失去塑性,這一現(xiàn)象稱為水泥的凝結(jié).錯(cuò)6. 砂是土木工程中的大宗材料. 對(duì)7. 梁式橋是目前應(yīng)用最廣的是簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)形式。對(duì)8. 如果地基屬于軟弱土層，或者上部有較厚的軟弱土層, 不適于做天然地基上的淺基礎(chǔ)時(shí)，不能將淺基礎(chǔ)做在人工地基上。錯(cuò)9。 當(dāng)剛性基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以作成磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎(chǔ) , 稱為擴(kuò)展基礎(chǔ)。錯(cuò)10。 橋梁是房屋建筑工程中的重要組成部分,由正橋、引橋和導(dǎo)流等工程組成。錯(cuò)11. 鐵路是承受并傳遞軌道重力及列車(chē)動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ), 是保證列車(chē)運(yùn)行的重要建筑物. 錯(cuò)12. 目前我國(guó)的公路等級(jí)分為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路對(duì)13. 公路路面必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑對(duì)14。 公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是二氧化碳，常使用通風(fēng)的方法清除。錯(cuò)15。 橋跨結(jié)構(gòu)形式，是指采用何種結(jié)構(gòu)形式的橋跨。錯(cuò)16. 橋梁的基礎(chǔ)承擔(dān)著橋墩、橋跨結(jié)構(gòu)( 橋身）的全部重量，不包括橋上的可變荷載. 錯(cuò)17. 隧道照明與一般部位的道路照明相同，目