淺談ＡＣ－１６瀝青混凝土在二級(jí)公路上的施工技術(shù)控制

1、    淺談瀝青混凝土在二級(jí)公路上的施工技術(shù)控制    蘇平【摘 要】對(duì)ac-16密級(jí)配瀝青混凝土在二級(jí)公路改擴(kuò)建工程中的施工控制進(jìn)行介紹。【關(guān)鍵詞】ac-16瀝青混凝土 施工技術(shù) 控制ac-16密級(jí)配瀝青混凝土一般作為高速公路路面的聯(lián)結(jié)層（即中面層）與上下面層一起形成密實(shí)、平整、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好的柔性路面結(jié)構(gòu)層。共同承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載。下面就以湄潭至余慶二級(jí)公路改擴(kuò)建工程第二合同段路面施工為例，對(duì)ac-16瀝青混凝土直接在基層上施工的技術(shù)控制作簡(jiǎn)介。湄潭至余慶二級(jí)公路改擴(kuò)建工程是貴州省內(nèi)的一條重要的區(qū)間縱向公路和骨架公路網(wǎng)，同時(shí)也是遵義市骨架公路網(wǎng)規(guī)劃（2

2、003年2020年)的第四縱及第三橫支線之一的重要路段，是遵義市連接黔東南州的重要公路，是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)水利工程構(gòu)皮灘水電站建設(shè)的主要運(yùn)輸通道，對(duì)開(kāi)發(fā)大烏江旅游資源、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義，它連接湄潭至余慶之間的6個(gè)重要城鎮(zhèn)。西進(jìn)遵義市區(qū)、南至黔東南州，經(jīng)黃平至凱里，南可出海，東可以至湖南，其公路地位和公路現(xiàn)狀已不相符，不能適應(yīng)新形式下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。特別是隨著旅游業(yè)的發(fā)展，本路段的交通量逐年上升，急需改建并提升公路等級(jí)，修建一條便捷、快速、通暢的人流、物流運(yùn)輸通道。改造后主要設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)如下：路拱橫坡:2%標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸載100kn 即bzz-100設(shè)計(jì)使用年限： 12年自然區(qū)劃：v

3、3區(qū)設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次：7.45×105次ac-16面層設(shè)計(jì)厚度: 5路面有效寬度:9.0m根據(jù)業(yè)主及地方政府要求，不得封閉施工而阻斷交通。要求在施工的同時(shí)必須24小時(shí)保證車(chē)輛正常通行，不能因施工阻斷交通而使社會(huì)矛盾激化，只能半幅施工作業(yè)，在有限的條件下，給施工帶來(lái)較大的困難，對(duì)施工管理水平提出了更高的要求，下面從幾個(gè)方面談一談ac-16瀝青混凝土面層施工中的技術(shù)控制：一、配合比設(shè)計(jì)及調(diào)整根據(jù)jtgf402004技術(shù)規(guī)范要求，ac-16瀝青混凝土混合料礦料級(jí)配范圍如下：由上表可見(jiàn)，級(jí)配滿足規(guī)范要求，但使用此級(jí)配鋪筑的瀝青混凝土面層，外觀效果不太理想，主要表現(xiàn)在表面過(guò)于粗糙

4、，局部地段平整度達(dá)不到要求，現(xiàn)場(chǎng)抽取芯樣檢測(cè)孔隙率較大、密實(shí)效果較差。分析原因：主要是在基層上直接施工ac-16瀝青混凝土，且厚度只有5，在攤鋪時(shí)易離析、熱量散失過(guò)快、初壓溫度難以保證所致，經(jīng)業(yè)主代表、監(jiān)理工程師、施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人共同討論將級(jí)配調(diào)整為：由上表可見(jiàn)，調(diào)整后的級(jí)配粗集料減少，細(xì)集料增加，而篩分曲線仍在要求范圍內(nèi)。從理論上講，ac-16瀝青混凝土性質(zhì)并未改變.使用調(diào)整后的級(jí)配在試鋪后外觀效果明顯得到改善，經(jīng)抽芯檢測(cè)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均能滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，由此而將級(jí)配確定。在施工過(guò)程中嚴(yán)格按此級(jí)配指導(dǎo)施工。二、基層的整型及中線定位由于受通車(chē)的影響，施工的基層平整度較差，且部分段落出現(xiàn)坑槽

5、，在此情況下保證5瀝青混凝土一次成型，且壓實(shí)度、平整度達(dá)到要求，又要控制攤鋪厚度值不能過(guò)大而浪費(fèi)成本，達(dá)到這樣的效果必須先對(duì)基層進(jìn)行整型處理，鋪筑前先對(duì)基層進(jìn)行清掃，清除松散雜物，進(jìn)行沖洗。準(zhǔn)確放出中線后逐樁斷面進(jìn)行高程測(cè)量，低于設(shè)計(jì)標(biāo)高部分用瀝青混凝土進(jìn)行填補(bǔ)，調(diào)平整型，并用小型夯實(shí)機(jī)具碾壓平整密實(shí)；高于設(shè)計(jì)標(biāo)高部分作刨除處理。保證攤鋪機(jī)行走平穩(wěn)，攤鋪混合料的松鋪厚度均勻，從而使壓實(shí)度、平整度得到基本保證。設(shè)計(jì)中線作為攤鋪邊緣的基準(zhǔn)線，攤鋪時(shí)能保證人工修整邊緣時(shí)起導(dǎo)向作用，保證線型順暢，給另半幅施工接縫時(shí)創(chuàng)造有利條件。三、透層瀝青的撒布綜合考慮到避免污染、保暢、有效破乳等因素，使透層瀝青充分

6、發(fā)揮粘結(jié)作用，采用中裂型乳化瀝青。若使用快裂型乳化瀝青，不能有效浸入基層，達(dá)不到“透層”的目的；若使用慢裂型，則破乳時(shí)間長(zhǎng)，受污染的機(jī)會(huì)多，質(zhì)量得不到保證，所以選擇中裂較適宜。灑布后對(duì)交通嚴(yán)格管制，且撒布的半幅路段不宜太長(zhǎng)（一般控制在200300m），中縫位置應(yīng)加大灑布量，以保證前后施工兩半幅粘結(jié)良好、平順，待破乳后立即進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪。四、半幅施工長(zhǎng)度控制及縱向接縫處理要保證縱縫對(duì)接平順，不留下明顯痕跡，而ac-16瀝青混凝土本身粗集料占用量較多，這給縱縫對(duì)接帶來(lái)相當(dāng)?shù)碾y度，采取切縫冷接的方法交通安全又得不到保障，且影響施工進(jìn)度，增大管理成本，最佳方法只有采用熱接處理，所以半幅施工長(zhǎng)度不宜

7、過(guò)長(zhǎng)而使熱量散失影響接縫效果，應(yīng)控制200m左右為宜，半幅施工完后立即進(jìn)行另半幅施工，縱縫對(duì)接時(shí)對(duì)接縫處進(jìn)行細(xì)部整平，并掃除粗集料，專(zhuān)人指揮鋼筒式壓路機(jī)在已壓實(shí)路面上行走碾壓新鋪層15左右，并低速靜壓，壓完第一遍后再進(jìn)行檢查，缺料局部點(diǎn)立即進(jìn)行補(bǔ)料處理，完成整個(gè)接縫過(guò)程。五、壓實(shí)控制因一次性在基層上鋪筑5瀝青混凝土，熱量散失較快，所以初壓更應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)碾壓，盡量縮短初壓長(zhǎng)度，保證在高溫條件下成型。因厚度較薄，初壓時(shí)必須采用高頻率低振幅，防止壓碎集料，若出現(xiàn)意外在低溫條件下碾壓時(shí)，不得反復(fù)碾壓而使集料棱角磨損破壞，影響嵌擠效果。且初壓遍數(shù)為一遍，初壓速度應(yīng)取高限值，即保持在4km/h，甚至稍高。

8、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀察，混合料未因碾壓速度過(guò)快而產(chǎn)生較大攤移現(xiàn)象，復(fù)壓采用重型輪胎壓路機(jī)（總質(zhì)量為28.5t），為使平整、密實(shí)效果最佳，碾壓先對(duì)輪胎充氣壓力進(jìn)行檢查。各個(gè)輪胎氣壓大體相等，經(jīng)實(shí)際檢查：冷態(tài)為0.560.58mpa，發(fā)熱后為0.610.8 mpa，相鄰碾壓帶重疊1/3碾壓輪寬度，碾壓遍數(shù)為4遍，從表面觀察，施工完畢的ac-16瀝青混凝土面層平整、嵌擠密實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)抽取芯樣分析結(jié)果孔隙率為3.55.0%，密實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。六、交通管制交通管制不僅關(guān)系到對(duì)施工成果的保護(hù)，還直接關(guān)系到道路交通安全，二級(jí)公路上交通流量較大，施工場(chǎng)地狹窄，設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間有限。所以半幅施工后立即對(duì)交通進(jìn)行嚴(yán)格管制，待溫度降到50以下，設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)完成后，才能完全開(kāi)放交通.但仍需設(shè)標(biāo)示標(biāo)牌，以保證交通安全及路面污染。七、結(jié)束語(yǔ)ac-16瀝青混凝土直接作為路面面層.且用于二級(jí)公路改擴(kuò)建工程，要保證各