貨運(yùn)公司工作總結(jié)

1、貨運(yùn)公司工作總結(jié) 第一篇：航空貨運(yùn)公司年度工作總結(jié)(英文版) 第二篇：（貨運(yùn)公司）新來職工年度工作總結(jié) 第三篇：航空公司貨運(yùn)保障部門半年工作總結(jié) 第四篇：xx年貨運(yùn)工作總結(jié)(黎) 第五篇：xx年鐵路車站貨運(yùn)工作總結(jié) 更多相關(guān)范文 航空貨運(yùn)公司xx年終總結(jié)（英文版） as xx draws to a close, a handful of air cargo leaders have taken the time to reflect on a tumultuous year. from supply chains ravaged by the japanese tsunami to econo

2、mic instability permeating the u.s. and the eurozone, the airfreight industry has taken numerous hits throughout xx. but can the lessons gleaned from these difficult times be used to avoid similar fates in the future? in the final installment of the three-part series (view parts one and two here), h

3、ong kong air cargo terminals ltd. managing director mark whitehead and emirates airlines divisional senior vice president, cargo, ram menen discuss the past year and their projections for xx. what was the most significant storyline of xx? mark whitehead: amid the japanese tsunami and its mercial aft

4、ershocks, the new zealand earthquake, squabbles with the transportation security administration over deadlines to meet their heightened security requirements and the ongoing saga of surcharges, the dominant storyline for us in xx was falling tonnages on major routes particularly those out of hong ko

5、ng. but we are not convinced that this swath of negative coverage is really justified we feel there have been too many parisons to xx, leading to the impression that xx has turned out to be much worse than it should. in hactls own case, we could fall farther and yet still beat our previous peak of x

6、x, which would be no small achievement. xx was a post-recession bounce fueled by global restocking, so it was always going to be hard to beat. but many in the air cargo industry thought xx was a sign of even better things to e and budgeted for incremental growth in xx. they now have a major problem.

7、 ram menen: the market slowdown is, obviously, the topic that has dominated the industry. but what is most remarkable about xx is the number and diversity of factors that contributed to the slowdown. natural disasters, such as the tsunami in japan and the thai floods, were major events that not only

8、 impacted exports and imports in those countries directly, but also hit global supply chains. production lines in factories were halted due to the sudden shortage of vital ponents. economic instability has also been a significant issue, with the various crises across europe and the politicalization

9、of the deficit ceiling in the u.s. all rocking consumer confidence. we also cant forget the sustained high cost of fuel, which is an ongoing challenge for the air cargo industry. on the plus side, it was good to see the boeing 747-8f enter service, while the arab spring heralds a new beginning for m

10、any businesses in the region and will stimulate international trade. what lessons have you learned in xx that will help you have a suessful xx? menen: you can never trust forecasts. old rules dont apply, and the new rules havent been written. the industry is being less predictable e(推薦)very year, wi

11、th more and more challenges arising. of course, the price of oil is always something we have to contend with, but, worryingly, natural disasters seem to be happening at a more frequent rate, while increasingly more national economies are struggling. we are continually learning, and every challenge h

12、elps us bee better prepared to manage whatever new challenges xx brings. whitehead: as a relative newer to this industry (i became hactls managing director in september xx), but a long-term observer of others while working at a senior level, i have quickly learned how sensitive air cargo is to the h

13、ealth of the global economy and how reactive it is to consumer demand. air cargo is a business that can boom in response to the release of a single, new piece of consumer technology (i.e, the iphone 4, the latest playstation or the kindle) or crash because fears of defaults in one small economy have

14、 threatened to upset the currency of 16 others. i now realize that the major strength of air cargo its ability to respond to sudden changes in consumer demand is also its major weakness. im developing the view that any prediction in air cargo is pointless if its based only on a recent or short-lived

15、 trend (like the one displayed in xx), rather than the extrapolation of a long-term picture that has been proven right by history. you could say that this risks missing the next major opportunity, but i dont think so. it avoids the equally serious risk of assuming lots of additional overhead that co

16、uld quickly bee a millstone if predictions fall short. history usually repeats itself, and long-term trends of the past, which incorporate past peaks and troughs, are a much better basis for predicting future trends. that alone is not enough, however. the trick is surely also to factor in additional

17、 growth from real prospects of business gains that are within your influence and consider the possible effects of any real or probable threats. but you must also aept that the short-term picture may still be impacted either positively or negatively by totally unforeseen events beyond our control. af

18、ter all, thats air cargo. 流火的七月，我滿懷對未來的憧憬離開校園，來到深航貨運(yùn)這個(gè)年輕且充滿朝氣的集體。時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)瞬間已工作三個(gè)月有余了。雖然在工作、生活中曾遇到過一些困難，但在領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)心、鼓舞下，使我的生活充實(shí)且快樂。我在大學(xué)所學(xué)專業(yè)與現(xiàn)在所從事的工作存在著巨大的差異，因此就要求自己要更加的努力，不斷完善自己，學(xué)習(xí)貨運(yùn)的相關(guān)知識并使之 運(yùn)用在現(xiàn)實(shí)工作中，才使最為關(guān)鍵和重要的；經(jīng)過這三個(gè)月的學(xué)習(xí)及領(lǐng)導(dǎo)、同事的細(xì)心教導(dǎo)與幫助，現(xiàn)在我已經(jīng)根本掌握了一些必備的業(yè)務(wù)知識與效勞技巧。閑暇時(shí)，回味思索一下，現(xiàn)把過去三個(gè)月的工作做一個(gè)小結(jié)，以便在今后的工作中更加運(yùn)用自如、得

19、心應(yīng)手。 以我個(gè)人的觀點(diǎn)，我們運(yùn)行部是一個(gè)真正意義上的保障部門，對各個(gè)營業(yè)部、代理人的貨物是否能夠更平安、快捷、合理的配載、出港起著至關(guān)重要的作用；同時(shí)也是對公司的信譽(yù)的維護(hù)，對客戶滿意程度最好的答復(fù)。現(xiàn)在我所在的崗位是運(yùn)行部的調(diào)度中心，它是聯(lián)系加貨內(nèi)外、車隊(duì)、外場及營業(yè)部、外航貨運(yùn)代理的紐帶，作用就更加不言而喻。 剛開始的時(shí)候，我連最根本的三字代碼都不知道，在辦公室看著大家忙碌而井然有序的工作，而自己連一點(diǎn)忙都幫不上，從心里感到著急。因此許姐讓我們從處理艙單開始，一步一個(gè)腳印、踏踏實(shí)實(shí)的從點(diǎn)滴做起，且手把手的教我們。我很榮幸的說，在很短的時(shí)間內(nèi)我就掌握了輸單的方法與技巧，且通過輸單我還掌握了

20、公司飛機(jī)所飛航線的三字代碼及根本的航班動(dòng)態(tài)，為以后的工作打下了良好的根底。而最讓我頭痛的便是接 及聽對講機(jī)了，因我們這里是保障部門，不可防止的營業(yè)部、代理人的 會(huì)多些。開始的時(shí)候，聽到 鈴聲心里就有點(diǎn)發(fā)毛，怕自己講不好、講不清楚，對對方所要咨詢的問題無從下手；經(jīng)過近一段時(shí)間的磨練和領(lǐng)導(dǎo)、同事的幫助，我自信在一些問題的處理上我已經(jīng)可以應(yīng)對自如了。在有就上聽對講了，以前因?yàn)閺臎]有接觸過，剛聽的時(shí)候，只絕聲音刺耳，茫然不知是在和自己說話、說的是什么。不過三個(gè)月已經(jīng)過去了，天天的耳濡目染已經(jīng)習(xí)以為常，沒有問題了。 在過去的三個(gè)月里，通過自己的接觸與了解，我有幾個(gè)思慮還不是很縝密的想法： .在處理普通外

21、航貨物時(shí)，當(dāng)收到大量、同一目的地的貨物時(shí)，是否可以給那些和我們保持良好關(guān)系的，且在競爭同一公司航班艙位的代理人來分別的處理呢？這樣的話，我想是否就對貨物的保障問題有一些提高呢？因?yàn)樗麄兊呐撐豢偸窃谝粋€(gè)有限的范圍內(nèi)，當(dāng)貨量很大時(shí)，注定要有一些是無法正常配出的，而當(dāng)我們分別來出來時(shí)，是否會(huì)在他們有限的艙位上都保證有我們自己的貨呢？使我們貨物能按時(shí)正常配出。在就是我們現(xiàn)在所知的代理人還很有限，這些需要我們在平時(shí)多多的積累，以便在用的時(shí)候不會(huì)措手不及。 .“城際速遞”是我們公司精心打造的拳頭品牌，時(shí)效的保證是它最重要也是最大的特點(diǎn)，這就要求我們在配載、出港的時(shí)間都需有專門人員來跟蹤，不允許有絲毫的過失

22、，并要及時(shí)的記錄、反應(yīng)相關(guān)的信息；而如果只能走外航的情況下，我們是否可以直接給那些其它航空公司貨運(yùn)部來處理呢？我們是否可以和他們簽署一份協(xié)議，只是用來保障“城際速遞”這類的貨物。 .不管是何種貨物，保證它的平安也同樣的重要。問題主要是保障倉庫儲(chǔ)存的貨物、貨物從營業(yè)部到分撥中心以及到貨物的配載、出港等幾項(xiàng)內(nèi)容，作為平安保障部門的一員，首先要從思想上充分重視起來，思想直接指導(dǎo)著行為的執(zhí)行，平安問題是我們部門指標(biāo)中的重中之重。在具體的工作中，首先是要防止各類危險(xiǎn)品和注意海鮮的包裝，在貨物到達(dá)各個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)做好交接，保管好鑰匙，把可能造成貨物喪失或破損的任何隱患降至最低。在平安問題上，我們現(xiàn)在為止已經(jīng)有一

23、整套流程，只需把它認(rèn)真的貫徹執(zhí)行，工作的時(shí)候更加細(xì)心認(rèn)真。 在工作中最重要的一點(diǎn)我還很欠缺，那就是經(jīng)驗(yàn)，所以在處理一些比擬緊急的問題上，還是顯得有些稚嫩，不管是在工作還是其他方面，我還有很多很多需要加倍的努力學(xué)習(xí)的地方。我會(huì)在今后的工作中更加的努力，爭取做的更好。 航空公司貨運(yùn)保障部門半年工作總結(jié) 貨運(yùn)保障部*年上半年緊密圍繞地服公司年初制定的工作目標(biāo)和任務(wù)，以平安和效勞為中心，以戰(zhàn)略解碼涉及內(nèi)容為工作重點(diǎn)，通過制度建設(shè)、人員培訓(xùn)、流程梳理、內(nèi)部管控等方法和措施不斷提高保障水平，半年來整體平安和效勞運(yùn)營形勢良好，各類過失大幅下降。在友和道通開航和保障航班量、貨運(yùn)量不斷上升的同時(shí)，克服了保障資源

24、緊張、人員缺乏等諸多困難，圓滿完成了華航747、港龍330、大韓330、747種豬運(yùn)輸?shù)却髾C(jī)型和重要運(yùn)輸保障任務(wù)，獲得多方的肯定，取得了不俗的成績，下面將從以下三個(gè)方面對部門上半年的工作進(jìn)行總結(jié)： 一、上半年重點(diǎn)工作開展情況 1、根據(jù)地服公司平安效勞績效分解各項(xiàng)指標(biāo)在部門進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)分，制定了貨運(yùn)保障部平安效勞積分管理制度并上墻。部門要求各分隊(duì)每月對人員積分情況進(jìn)行匯總，每月進(jìn)行“紅旗車手評比”和“明星員工”評選，并張榜公示； 2、組織全員學(xué)習(xí)了集團(tuán)和地服公司有關(guān)品牌建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，并組織管理人員開會(huì)討論研究部門子品牌，明確了以“專業(yè)、專注、專心”為核心的貨運(yùn)保障效勞品牌內(nèi)容，以“組織嚴(yán)

25、密、保障迅捷”為口號的貨運(yùn)保障效勞目標(biāo)，以“平安、順暢、快捷”為效勞理念的貨運(yùn)保障效勞品牌； 3、為更好的提高平安與效勞水準(zhǔn)，在建立部門平安風(fēng)險(xiǎn)庫，平安效勞案例庫的同時(shí)，還制定了“全員查找平安隱患”-以權(quán)代罰，機(jī)坪運(yùn)行警示教育制度，通過對違章當(dāng)事人去糾錯(cuò)的處分，使員工了解和學(xué)習(xí)了更多的機(jī)坪運(yùn)行平安規(guī)那么，有效提高了全員的平安意識，掌握了更多的平安風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，從而提高了部門的整體平安裕度； 4、針對友和道通開航，配合維修廠對部門的平臺(tái)車、托盤車進(jìn)行了重點(diǎn)的專項(xiàng)整治，確保了保障的順利開展；積極配合市場部向集團(tuán)行文，爭取盡快配備性能更好、載重能力更高的平臺(tái)車，從而提高部門的保障水平；同時(shí)為配合友和道通的

26、保障，從搬運(yùn)各分隊(duì)選拔技術(shù)好、文化程度高的員工，進(jìn)行重點(diǎn)學(xué)習(xí)和參與保障作業(yè)，提高人員專業(yè)水準(zhǔn)；要求裝卸車輛分隊(duì)駕駛員每日對平板車和托盤車進(jìn)行清理和，并在當(dāng)日值班的調(diào)度員處備案； 5、建立了部門培訓(xùn)教室，制定了貨運(yùn)保障部培訓(xùn)實(shí)施方案，規(guī)定了每周三為部門培訓(xùn)日。*年上半年，開展了培訓(xùn)共30余次，分別涵蓋了170號令、191號令、機(jī)場使用手冊、fod專項(xiàng)知識、消防知識、空防知識、隔離區(qū)證卡、機(jī)坪作業(yè)人員平安復(fù)訓(xùn)，以及裝卸、司機(jī)及調(diào)度等崗位的流程、應(yīng)急處置、操作技能等培訓(xùn)，共計(jì)培訓(xùn)課時(shí)超過80學(xué)時(shí)；與此同時(shí)，完善并細(xì)化了以新進(jìn)員工培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、員工在崗培訓(xùn)和員工復(fù)訓(xùn)等四個(gè)模塊的培訓(xùn)大綱；全面清理了一

27、次基層操作人員上崗證件，實(shí)現(xiàn)了全員持證上崗，有效躲避了人員資質(zhì)不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。 6、為更好的加強(qiáng)現(xiàn)場管理，制定了部門管理人員跟班作業(yè)制度，規(guī)定了部門經(jīng)理級管理人員和行政管理人員每周一天輪流到一線跟班作業(yè)，讓管理人員參與保障運(yùn)行，讓部門的前場運(yùn)營保障能夠更好的做到三個(gè)及時(shí)-“及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)報(bào)告問題，及時(shí)解決問題”； 7、在人員管理方面，年初設(shè)定了“部門重點(diǎn)關(guān)注對象”，并要求分隊(duì)級安排班組長對重點(diǎn)人員重點(diǎn)關(guān)注，加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，多交流談心，并建立重點(diǎn)關(guān)注人員日常工作表現(xiàn)記錄，通過半年的觀察和培養(yǎng)，這幾名對象的工作表現(xiàn)有了大幅改觀和提高； 8、針對部門人員多、設(shè)備多的特點(diǎn)，建立了車輛維修申報(bào)單制度，做

28、到車輛維修管理心中有數(shù)，對于違規(guī)行車造成的車輛損傷，嚴(yán)格執(zhí)行由當(dāng)事人自行買單，部門維修費(fèi)用從年初以來不斷下降，有效控制了本錢費(fèi)用；同時(shí)以qc小組活動(dòng)開展為契機(jī)，召開專題會(huì)議，在去年的原班人馬的根底上充實(shí)人員、增強(qiáng)力量，形成了以部門領(lǐng)導(dǎo)牽頭，業(yè)務(wù)骨干帶隊(duì)、全體人員參與的qc活動(dòng)小組，明確了以“節(jié)油耗，促平安”為主題的qc小組工作開展目標(biāo)，力爭在完成全年節(jié)能減排任務(wù)的同時(shí)，取得更大的技術(shù)攻關(guān)成果； 9、部門黨群工作以班組建設(shè)為核心，創(chuàng)立了“勁松班組”和“雄鷹班組”，通過三會(huì)一課制度，增強(qiáng)黨員的先鋒模范作用，開展了一系列的崗位練兵活動(dòng)，為保障工作的順利開展提供了重要保障。同時(shí)積極響應(yīng)公司組織的各項(xiàng)活

29、動(dòng)，克服困難組織員工積極參與，上半年通訊報(bào)道了二十二篇，宣傳了部門好人好事和工作形象。 二、下半年重點(diǎn)工作推進(jìn)方案 在繼續(xù)穩(wěn)固上半年所取得工作成果的同時(shí)，下半年重點(diǎn)推進(jìn)的工作為： 1、配合公司分解并完善部門節(jié)能減排指標(biāo)； 2、完善貨運(yùn)保障部效勞品牌建設(shè)工作，在與公司效勞品牌全面接軌的同時(shí)，突出部門特色，推行特色效勞、專項(xiàng)效勞、兩點(diǎn)效勞；建立貨運(yùn)保障優(yōu)質(zhì)效勞標(biāo)準(zhǔn)，建立貨運(yùn)保障效勞標(biāo)兵示范崗； 3、在保障好友和道通全貨機(jī)的同時(shí)，配合公司相關(guān)部門做好順豐貨機(jī)開航的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)是人員配備，設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)； 4、繼續(xù)加強(qiáng)前場運(yùn)行的管控力度，隨著保障頂峰的日漸臨近，部門機(jī)坪運(yùn)行的過失頂峰也即將出現(xiàn)，加

30、強(qiáng)員工管理，通過制度確保員工勞逸結(jié)合，不斷完善獎(jiǎng)懲機(jī)制，確保平安順暢的渡過今年保障頂峰時(shí)期； 5、持續(xù)推進(jìn)周培訓(xùn)制度，重點(diǎn)進(jìn)行平安意識、效勞意識、危險(xiǎn)品復(fù)訓(xùn)、崗位操作技能練兵、全貨機(jī)保障操作演練、應(yīng)急情況處置、防隱載等方面的培訓(xùn)；同時(shí)以開展qc小組活動(dòng)為契機(jī)，組織全員參與qc質(zhì)量小組學(xué)習(xí)，使更多的員工了解qc，掌握qc，為qc效勞，使qc管理成為常態(tài)化的管理工具，從而實(shí)現(xiàn)與地服公司要求全面對接-在地服層面推行全員參與的全面質(zhì)量管理。 6、黨群工作將以創(chuàng)先爭優(yōu)為重點(diǎn)，在員工中推行黨員“五亮”活動(dòng)，設(shè)立黨員示范崗、共青團(tuán)員示范崗，號召部門全體人員學(xué)習(xí)張漢兵的先進(jìn)事跡，加強(qiáng)部門宣傳報(bào)道工作，在員工中

31、選拔一批通訊報(bào)道員； 三、需要公司支持和重點(diǎn)關(guān)注的工作 1、保障資源的瓶頸問題依然是困擾我部門的主要困難，由于前期被抽調(diào)出去的人員較多，后續(xù)人員的轉(zhuǎn)崗、培訓(xùn)等工作量大、時(shí)間緊； 2、順豐貨機(jī)的開航時(shí)間臨近，部門夜班人員嚴(yán)重缺乏，特別是駕駛員。既要保障作業(yè)人員不疲勞過度，同時(shí)又要保證人員力量充足，建議公司就相關(guān)問題提前規(guī)劃； 3、平臺(tái)車由于老化嚴(yán)重，雖然我部時(shí)時(shí)關(guān)注，維修廠重點(diǎn)保障，但機(jī)械原因造成的停擺隨時(shí)有可能發(fā)生； 4、隨著友和道通的貨運(yùn)量的提升以及特種貨物的增加，托盤車數(shù)量不夠，特別是二十英尺的大托盤車只有四個(gè)，目前已經(jīng)在滿負(fù)荷使用。 xx年貨運(yùn)工作總結(jié) xx年在公司領(lǐng)導(dǎo)下，我們貨運(yùn)認(rèn)真執(zhí)

32、行公司的各項(xiàng)工作安排，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識及技能，全年共完成裝車車，卸車車，收入元，貨運(yùn)盡到了自己的努力，做了應(yīng)做的工作。 貨運(yùn)在搞好裝、卸車及進(jìn)、出貨的同時(shí)，還積極與各物資單位搞好協(xié)作關(guān)系，做到優(yōu)質(zhì)效勞，為提高貨源起到了穩(wěn)定根底，為開展公司壯大起到了較好的作用，也得到了各物資單位較好的評價(jià)。特別是4月底5月初，針對貨場人心浮動(dòng)、貨位堵塞周轉(zhuǎn)慢、卸車難、有貨裝不出、收入提不高、開展停滯不前等問題，公司進(jìn)行了領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整。新的領(lǐng)導(dǎo)班子大刀闊斧，抓了各項(xiàng)根底工作的建設(shè)，針對貨場現(xiàn)狀特制定了各貨運(yùn)管理制度，如：平安卡控措施、貨場文明效勞措施、各工種崗位責(zé)任制、節(jié)支措施、裝卸管理細(xì)那么。從制度上標(biāo)準(zhǔn)了作業(yè)

33、標(biāo)準(zhǔn)，加大了管理力度。加大了營銷，組織走訪了各新、老物資單位約70多家，使更多了貨主了解了華盛，知道了華盛并組織回了一批新貨源。全體貨運(yùn)人員群情振奮，煥然一新，使公司貨場在卸車、裝車能力上大大提高。 9月份根據(jù)貨場貨位堵塞，周轉(zhuǎn)不力、卸車?yán)щy、西站收取卸車延時(shí)費(fèi)等問題，特制定了從10月1日起開始收取暫存費(fèi)的新規(guī)定。我們貨運(yùn)內(nèi)、外勤提前做好了準(zhǔn)備工作，從9月底開始對貨主進(jìn)行了宣傳催告工作，使新規(guī)定在10月1日得以順利實(shí)施，使庫區(qū)貨位得到了很好的控制。對專列的接卸能力也相應(yīng)得到了提高，特別是賴氨酸類需存儲(chǔ)的貨物都能接下來。總的說這一年貨運(yùn)取得了一定的成績，但存在的問題也不少，如錯(cuò)裝、錯(cuò)卸、編制記錄

34、不詳、件數(shù)清點(diǎn)不清、催告本登記不夠完善、態(tài)度不一、內(nèi)、外勤協(xié)調(diào)不夠、指揮能力較差、催促不夠、缺乏責(zé)任心等方方面面的問題都還存在。 通過一年來的工作，我們貨運(yùn)離公司領(lǐng)導(dǎo)要求還有一定距離，為改變?nèi)狈x年我們應(yīng)從以下方面加以改良： 一、貨運(yùn)內(nèi)勤，應(yīng)做好交付工作的同時(shí)做好各項(xiàng)生產(chǎn)收入的登記。做到正確交付、正確收費(fèi)、即時(shí)通知貨主提貨，做好按日、旬、月生產(chǎn)收入向有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，認(rèn)真核對 填記相關(guān)資料并裝訂成冊交辦公室存檔，做好窗口效勞工作，做到優(yōu)質(zhì)文明效勞。 二、核算人員，認(rèn)真做好制票及核收相關(guān)費(fèi)用，做好不錯(cuò)收、漏收，要杜絕壞帳、錯(cuò)帳發(fā)生，保管好各種票據(jù)、發(fā)票。要及時(shí)向財(cái)務(wù)室交款，做好票據(jù)交接、簽字。

35、 三、方案：應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路知識，熟練掌握鐵路運(yùn)輸規(guī)章，積極與物資單位取得聯(lián)系，了解各物資單位發(fā)貨情況，熱情接待貨主，耐心解釋鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)問題，使貨主滿意。認(rèn)真填寫月度追加貨物運(yùn)輸訂單及鐵路貨物運(yùn)單、進(jìn)貨卡，認(rèn)真執(zhí)行鐵路運(yùn)輸政策、臨時(shí)停限命令和各項(xiàng)規(guī)章制度。及時(shí)請車、及時(shí)裝運(yùn)，讓貨主來我們公司裝運(yùn)的貨物平安、迅速，提高公司知名度。 四、外勤：努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識及技能，認(rèn)真干好每一項(xiàng)工作，做好裝一重車保一路平安。做到不超載、不偏載、不漲門、不錯(cuò)裝、不漏裝、做好檢斤過磅，卸車時(shí)，認(rèn)真核對車號、施封號，現(xiàn)車核對蓬布號碼催促工組將蓬布折疊放在指定地點(diǎn)，認(rèn)真清點(diǎn)件數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺少、破損、濕損、污漬，正確編

36、出記錄，催促工組按規(guī)定穩(wěn)固堆碼，認(rèn)真填寫裝車、卸車本及進(jìn)貨、卸車卡，搞好催告工作。出貨時(shí)，催促工組無誤出貨，將每天出貨、進(jìn)貨卡認(rèn)真填寫，做到如實(shí)填記，做到項(xiàng)項(xiàng)正確，把好出貨關(guān)，對待貨主熱情文明禮貌。 五、門衛(wèi)人員：認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)。前門衛(wèi)認(rèn)真檢查貨物、車輛、人員情況，貨物驗(yàn)收登記和過磅工作。做好電腦、電子秤日常維護(hù)和保養(yǎng)，保證正常工作。后門衛(wèi)應(yīng)做好取送車平安工作，要及時(shí)上閘、安放鐵鞋，做好防溜工作；要做好撤除工作及大門開關(guān)、門栓鎖定插固工作，確保平安。前、后門衛(wèi)應(yīng)做到制止閑雜人員進(jìn)入貨場，制止偷、拿貨場物品，負(fù)責(zé)進(jìn)入貨場的車輛停放工作，防止易燃、易爆危險(xiǎn)品進(jìn)入貨場，做到文明禮貌。 為公司

37、在xx年中取得更好、更高、更平安、更有效益，實(shí)實(shí)在在的工作而努力。華盛 貨運(yùn) xx年12月19日 一年以來,我們的貨運(yùn)工作在車務(wù)段和車站領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和全體貨運(yùn)人員的共同努力下，主要開展了以下幾個(gè)方面的工作，現(xiàn)將xx年度貨運(yùn)工作總結(jié)如下： 一、提高裝載質(zhì)量，保一路平安。 平安是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，是鐵路其它各項(xiàng)工作的根底，只有保住了平安，鐵路運(yùn)輸才會(huì)有生存和持續(xù)開展的可能。為了能讓全體貨運(yùn)人員牢固樹 立平安第一的思想，我們利用點(diǎn)名會(huì)、規(guī)章提問、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以及他站的一些事故教訓(xùn)，向大家宣講貨運(yùn)平安的重要性，使得每個(gè)人都明白無論是誰只要砸了平安生產(chǎn)這個(gè)大鍋，也就同時(shí)砸掉了自己的飯碗，搞好平安生產(chǎn)，首

38、先是對自己負(fù)責(zé)。 今年4月18日鐵路實(shí)施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運(yùn)平安，車站首先選貨運(yùn)派骨干人員參加上級組織的培訓(xùn)班，提前組織全體人員學(xué)習(xí)大提速的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真落實(shí)裝載加固的要求，由貨運(yùn)主任、貨運(yùn)值班員帶隊(duì)深入專用線現(xiàn)場指導(dǎo)，確保了大提速期間的貨裝平安。 車站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，機(jī)械廠發(fā)運(yùn)的雷達(dá)車，每個(gè)月雖然量不大，但因?yàn)樯婕暗杰娛逻\(yùn)輸及國防平安，為了確保其運(yùn)輸平安優(yōu)質(zhì)的完成軍交任務(wù)，貨運(yùn)室每次在裝車時(shí)，均嚴(yán)格按照定型圖及有關(guān)要求裝車，不但外勤貨運(yùn)員要檢查，貨運(yùn)主任、值班員及平安員都要到現(xiàn)場復(fù)查，合格以后才能放行。一年以來，累計(jì)裝軍用車輛150余車，未發(fā)生一起整倒裝，裝載質(zhì)量受到好評

39、。 對于普通車輛的裝運(yùn)，對苫蓋蓬布的貨車，嚴(yán)格按照鐵路局“裝載加固補(bǔ)充規(guī)定”的要求，每車均加蓋規(guī)定的蓬布繩網(wǎng)。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業(yè)全部予以更換符合規(guī)定的新繩索，同時(shí)對無押運(yùn)人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運(yùn)輸平安。 在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，完善了車站貨管細(xì)那么，從現(xiàn)場作業(yè)到臺(tái)帳報(bào)表均制定了“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核方法”。在日常檢查中，對于違章違紀(jì)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發(fā)生超載，每一噸罰款200元，嚴(yán)重超載責(zé)任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運(yùn)室以前懶散的工作作風(fēng)有了徹底的好轉(zhuǎn)。 二、積極服從大局，保增收創(chuàng)收。 今年以來，根據(jù)上級指

40、示，積極開展貨車增載工作，結(jié)合貨運(yùn)室現(xiàn)狀，制定了增載考核的細(xì)化方法，確保一車不漏。 今年鐵路局加大了對停時(shí)的考核力度。為此，貨運(yùn)室會(huì)同車站制定了“車站壓縮停時(shí)考核方法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時(shí)壓縮協(xié)議，加大考核力度，從車輛到達(dá)起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時(shí)間分段計(jì)算停留時(shí)間，按部門考核，誰造成的停時(shí)過大，由誰負(fù)責(zé)。通過考核，停留時(shí)間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。 今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達(dá)300余箱。積壓的100余個(gè)集裝箱不到20天時(shí)間全部完畢。貨運(yùn)室積極與多方聯(lián)系，調(diào)運(yùn)空集裝箱，以緩解集裝箱運(yùn)輸能力的缺乏，同時(shí)為了緩解篷布的缺乏，積極與上級聯(lián)系，先后調(diào)運(yùn)了

41、900床篷布。 三、搞好優(yōu)質(zhì)效勞，保路風(fēng)穩(wěn)定。 貨運(yùn)工作是車站對外效勞的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的效勞、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個(gè)窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實(shí)現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優(yōu)質(zhì)效勞的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經(jīng)常利用點(diǎn)名會(huì)等多種場合，結(jié)合電視和報(bào)紙的新聞向大家宣傳效勞的重要性和路風(fēng)問題危害的嚴(yán)重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關(guān)、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發(fā)運(yùn)貨物，才能確保我們主、副業(yè)收入的相對穩(wěn)定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會(huì)受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運(yùn)室由20人減至14人，減員率到達(dá)30，針對特殊情況，車站及貨運(yùn)室及時(shí)加強(qiáng)宣傳教育，耐心做好貨運(yùn)職工的思想工作，防止了由于貨運(yùn)員崗位調(diào)整導(dǎo)致的情緒波動(dòng)，而極有可能發(fā)生的效勞質(zhì)量問題。同時(shí)屢次組織召開貨主座談會(huì)，向貨主單位征求意見和建議，積極改良、完善我們工作中的缺乏。 任何一項(xiàng)工作要確保其良性