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1、 非正常情況下地鐵行車組織對(duì)乘客的影響探討 王平 柏陽(yáng)摘 要:本文首先分析了非正常情況下地鐵運(yùn)行行車組織對(duì)乘客的影響,列車不能在準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)、列車不能準(zhǔn)時(shí)行進(jìn)以及列車靠站比較緩慢等集中現(xiàn)象對(duì)乘客的影響進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,最后全面說(shuō)明了非正常情況下地鐵行車組織對(duì)策,主要是總結(jié)了將列車延誤信息進(jìn)行細(xì)化、列車停站時(shí)間的合理調(diào)整以及列車靠站比較緩慢等幾種對(duì)策。旨在為地鐵的正常運(yùn)行提供有理的保障,保障人們出行。關(guān)鍵詞:非正常情況;列車行車組織;乘客;影響一、非正常情況下地鐵運(yùn)行行車組織對(duì)乘客的影響(一)列車不能在準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)地鐵在所有的公共交通運(yùn)輸方式中屬于比較
2、方便快捷的運(yùn)輸方式,所以選擇乘坐地鐵的乘客比較多,但是如果地鐵出現(xiàn)不準(zhǔn)時(shí)的現(xiàn)象就會(huì)影響人們出行的便利性,引起乘客的不滿情緒,列車的晚點(diǎn)因?yàn)楣收蠁?wèn)題導(dǎo)致列車沒(méi)有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)站點(diǎn),在這種情況下,人們的出行受到影響,可能就會(huì)發(fā)生投訴的事情,同時(shí)會(huì)讓讓乘客對(duì)地鐵產(chǎn)生不滿的情緒,所以地鐵在運(yùn)行的過(guò)程中,需要考慮乘客的個(gè)人因素。(二)列車不能準(zhǔn)時(shí)行進(jìn)在一般情況下,乘客在乘坐地鐵時(shí),不會(huì)太注重對(duì)于地鐵運(yùn)行以及??繒r(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的掌握,站臺(tái)??康臅r(shí)間主要是司機(jī)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的控制與把握,但是在實(shí)際的行進(jìn)過(guò)程中,如果因?yàn)橥?繒r(shí)間過(guò)長(zhǎng),從而導(dǎo)致乘客的乘坐列車時(shí)間變長(zhǎng)就會(huì)引起乘客的不滿。(三)列車靠站比較
3、緩慢在地鐵的運(yùn)行過(guò)程中,地鐵的晚點(diǎn)主要是指地鐵地鐵在各個(gè)地鐵??空就?康臅r(shí)間過(guò)長(zhǎng),在我國(guó)目前的地鐵運(yùn)行中,地鐵運(yùn)行中,三分鐘是地鐵運(yùn)行的最大時(shí)間,如果超出了這個(gè)時(shí)間,一般就會(huì)視為晚點(diǎn),在這樣的情況下,如果是乘客發(fā)現(xiàn)了列車沒(méi)有迅速停靠,出現(xiàn)晚點(diǎn)的現(xiàn)象,并且屬于一種長(zhǎng)期的現(xiàn)象就會(huì)導(dǎo)致乘客不滿情緒的高漲,從而對(duì)列車運(yùn)行的相關(guān)部門進(jìn)行投訴。在一般情況,乘客對(duì)于晚點(diǎn)的原因并不是太了解,他們關(guān)注的只是自身乘坐地鐵的切身感受,并且在地鐵出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況時(shí),沒(méi)有及時(shí)的告知乘客從而影響乘客乘坐地鐵的心情。二、非正常情況下地鐵行車組織對(duì)策如圖1:列車調(diào)度指揮組織架構(gòu)(四)將列車延誤信息進(jìn)行細(xì)化列車在運(yùn)行的過(guò)程中如果
4、是出現(xiàn)地鐵延誤的情況,主要是向地鐵各個(gè)站臺(tái)傳遞地鐵晚點(diǎn)的相關(guān)信息,以此來(lái)告知乘客相關(guān)的列車運(yùn)行情況,但是在目前的地鐵信息傳遞中,很多的地鐵相關(guān)部門只是告訴乘客列車的晚點(diǎn)情況,對(duì)于乘客來(lái)講,只是知道列車晚點(diǎn)的信息,并不知道下次列車到達(dá)的時(shí)間,所以容易導(dǎo)致乘客不安的情緒,所以在列車發(fā)生的晚點(diǎn)或者故障的情況下,在告知車乘客列車晚點(diǎn)的情況下,同時(shí)應(yīng)該告知乘客下一趟列車到來(lái)的時(shí)間,如果不能確定時(shí)間的情況下,應(yīng)該根據(jù)時(shí)間情況向乘客公布地鐵運(yùn)行的狀況,以便安撫乘客的不安情緒。(五)列車停站時(shí)間的合理調(diào)整在列車??空九_(tái)的過(guò)程中,為了避免乘客因?yàn)榈却龝r(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成的不安情緒,所以盡量將停站時(shí)間化整為零,就是將一個(gè)
5、站的過(guò)長(zhǎng)??繒r(shí)間盡量劃分到幾個(gè)站臺(tái)進(jìn)行停靠,這樣在一個(gè)站的延誤時(shí)間就比較短,不會(huì)因?yàn)榈却龝r(shí)間過(guò)長(zhǎng)引起乘客的不滿。除此之外,列車在運(yùn)行的過(guò)程中還應(yīng)該將站臺(tái)和區(qū)間之間相結(jié)合,因?yàn)檫B續(xù)幾個(gè)站的??繒r(shí)間延長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致乘客發(fā)現(xiàn)并影響乘客的心情,所以在列車組織調(diào)整中按照車站和區(qū)間之間相結(jié)合的原則,列車在站臺(tái)多余的停靠時(shí)間分?jǐn)偟絽^(qū)間上,這樣站臺(tái)的列車停靠時(shí)間就比較短,不會(huì)被乘客們發(fā)現(xiàn)。(六)提高故障處理的效率地鐵在運(yùn)行的過(guò)程中,難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障問(wèn)題,為了列車存在故障的時(shí)間較短,能夠在較短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)行,不影響乘客的出行,所以在進(jìn)行故障檢修以及處理的過(guò)程中首先需要提高工作效率。但是列車在發(fā)生故障的情況下
6、,需要緊急停車處理故障時(shí),為了必買你后方列車的正常運(yùn)行,也需要盡量避免在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行停車。在乘客的心中,最關(guān)心的不是列車因?yàn)槭裁丛驅(qū)е碌耐睃c(diǎn),他們最關(guān)注的是列車在什么時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行,所以為了保障乘客的出行和切身利益,在對(duì)地鐵進(jìn)行故障檢修的過(guò)程中,要利用現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)和利用比較有經(jīng)驗(yàn)的工作人員在最短的時(shí)間內(nèi)將故障處理好,在較短的時(shí)間內(nèi)使成列車的運(yùn)行恢復(fù)正常,保障乘客的正常出行。處理故障最需要的一個(gè)問(wèn)題就是在保障故障處理完整的情況下堅(jiān)持快的原則,不僅發(fā)現(xiàn)故障要快,同時(shí)進(jìn)行故障的處理要快,另外進(jìn)行故障的通報(bào)工作也要快,這就需要各個(gè)相關(guān)部門之間的協(xié)作,共同為乘客的出行便利服務(wù),減少列車運(yùn)行非正常情況下對(duì)乘客造成的影響。三、總結(jié)綜上所述,地鐵的正常運(yùn)行在人們的出行中具有重要的意義,為了滿足乘客出行的要求,所以需要將地鐵運(yùn)行的
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