CCBII制動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)-畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、摘要2關(guān)鍵詞2第1章制動(dòng)系統(tǒng)2第2章制動(dòng)機(jī)的發(fā)展史3第3章ccbii制動(dòng)機(jī)43. 1 ccbii電空制動(dòng)機(jī)概述43.2 ccbii電空制動(dòng)機(jī)構(gòu)造及作用63.3 ccbii電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系26總結(jié)42致謝42參考文獻(xiàn)43【摘要】ccbii制動(dòng)機(jī)是新一代微機(jī) 控制制動(dòng)機(jī)，廣泛應(yīng)用在中國(guó) 鐵路重載貨運(yùn)運(yùn)輸中，確保制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)正常工作對(duì)機(jī)車安全運(yùn)行意義 重大。制動(dòng)機(jī)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使對(duì)自身的故障診斷存在-定困難，需要開 發(fā)ccbii制動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)。本文首先對(duì)制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行 介紹,對(duì)制動(dòng)機(jī)存在的故障特點(diǎn)進(jìn)行分析，針對(duì)每類故障提岀了相應(yīng) 的診斷策略,構(gòu)建了制動(dòng)機(jī)故障診斷整體方案。針對(duì)制動(dòng)機(jī)氣動(dòng)模塊

2、故障診斷的難題，本文提出了基于模型的故障診斷策略?！娟P(guān)鍵詞】 電力機(jī)車；均衡風(fēng)缸不減壓；制動(dòng)位；電空閥；壓力開 關(guān)1緒論有效的制動(dòng)裝置，又稱制動(dòng)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱制動(dòng)機(jī)），是鐵道機(jī)車車輛的重要組成部分。本 章簡(jiǎn)單介紹制動(dòng)的基本概念，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的組成和作用，機(jī)車制動(dòng)機(jī)的發(fā)展史也做了簡(jiǎn)單 的講述。一、制動(dòng)系統(tǒng)所謂制動(dòng)，是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速力并控制這個(gè)力的大小，從而控制列車減速或 阻止它加速運(yùn)行的過程。制動(dòng)過程必須具備兩個(gè)基本條件：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換；控制能量轉(zhuǎn)換。制動(dòng)力是指制動(dòng)過程中所形成的可以人為控制的列車減速力。制動(dòng)系統(tǒng)是指能夠可控制的列車減速力，以實(shí)現(xiàn)和控制能暈轉(zhuǎn)換的裝置或系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)機(jī)、

3、手制動(dòng) 機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三大部分組成。其控制關(guān)系（即工作流程）如下：圖1-1制動(dòng)系統(tǒng)控制關(guān)系圖無論是機(jī)車，還是車輛，都具有各自的制動(dòng)系統(tǒng)，個(gè)各白的制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制 動(dòng)裝置。當(dāng)機(jī)車、車輛組成列車后，其各自的制動(dòng)系統(tǒng)相互聯(lián)系而構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的制動(dòng)系統(tǒng) 列車制動(dòng)系統(tǒng)。因此，制動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)、車輛制動(dòng)系統(tǒng)和列車制動(dòng)系統(tǒng)之分。 由于制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置的目的是實(shí)現(xiàn)列車能夠按照人的意志減速或準(zhǔn)確停車，所以，制動(dòng)系統(tǒng)性 能的好壞，不僅影響列車制動(dòng)效果，而且影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)。衡量制動(dòng)系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，主 要是衡量制動(dòng)機(jī)性能的好壞。性能良好的制動(dòng)機(jī)對(duì)鐵路運(yùn)輸有以下兒方面的促進(jìn)作用：1. 保證行車安全；2. 充

4、分發(fā)揮牽引力，增大列車牽引重量，提高列車運(yùn)行速度；3. 提高列車的區(qū)間通過能力。二、制動(dòng)機(jī)的發(fā)展史(1) 1825年9月27日，英國(guó)斯多克頓至達(dá)林頓之間建成了世界上第一條鐵路，第一 列市蒸汽機(jī)車牽引的列車開始運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)所使用的制動(dòng)機(jī)是人力制動(dòng)機(jī)，即手制動(dòng)機(jī)。若干 名制動(dòng)員操縱。缺點(diǎn)：勞動(dòng)強(qiáng)度增大、降低列車中各車輛制動(dòng)的同時(shí)性、制動(dòng)沖擊嚴(yán)重，影響列車制動(dòng) 效果。(2) 1869年，美國(guó)工程師喬治韋斯汀豪斯發(fā)明了世界上第一臺(tái)空氣制動(dòng)機(jī)一直通式 空氣制動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：大大提高了列車制動(dòng)的同時(shí)性，減小了制動(dòng)沖擊，改善了列車的制動(dòng)效果。缺點(diǎn)：當(dāng)列車分離時(shí)，列車將失去制動(dòng)作用。(3) 1872年，喬治韋斯汀豪

5、斯在直通式空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研制出了一種新型的空氣制動(dòng)機(jī)一一自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)?？朔酥蓖ㄊ娇諝庵苿?dòng)機(jī)的致命弱點(diǎn)。三、ccbii制動(dòng)機(jī)為了提高鐵路的運(yùn)輸能力，我國(guó)鐵路近幾年通過技術(shù)引進(jìn)，技術(shù)合作一直在向高速、重 載的方向發(fā)展。我國(guó)引進(jìn)了目前國(guó)際上較先進(jìn)的機(jī)車用ccb1i微機(jī)控制制動(dòng)系統(tǒng)。木套制動(dòng) 系統(tǒng)是基于網(wǎng)絡(luò)的電空空氣制動(dòng)系統(tǒng)，它是按照美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)以26-l制動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)為 干線客、貨運(yùn)機(jī)車的要求而設(shè)計(jì)的。本章主要介紹了 ccbtt制動(dòng)機(jī)的組成及各部分作用、控 制關(guān)系、綜合作用、操縱方法等。3.1 ccbii電空制動(dòng)機(jī)概述該制動(dòng)機(jī)的原創(chuàng)是德國(guó)產(chǎn)的klr型制動(dòng)機(jī)，后經(jīng)美國(guó)加以改造，是忖前世界上

6、最先進(jìn)的 制動(dòng)機(jī)，尤其適用于牽引重載列車的機(jī)車使用。ccbii制動(dòng)系統(tǒng)是笫二代微機(jī)控制制動(dòng)系統(tǒng), 為在干線客運(yùn)和貨運(yùn)機(jī)車上使用而設(shè)計(jì)。該制動(dòng)系統(tǒng)將26l型制動(dòng)機(jī)和電子空氣制動(dòng)設(shè)備兼 容。ccb1i制動(dòng)系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了緊急制動(dòng)作用的開始，所有 邏輯是微機(jī)控制的。ccbii制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)(1) 組裝部分 采用管路柜集成組裝，將epcu、ipm、irm、停車制動(dòng)、撒砂裝置、踏面清掃、升弓 控制等模塊安裝在制動(dòng)柜屮，方便操作和檢修 管路采用走廊地板下集中布置，管路連接采用滾壓式螺紋連接方式滿足制動(dòng)系統(tǒng)氣密 性要求(2) 控制部分 ccbii采用微機(jī)(ipm)控制模式，epcu

7、±各部件為智能、可更換模塊 司機(jī)室lcdm制動(dòng)顯示屏具有本務(wù)/補(bǔ)機(jī)，客/貨，列車管補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，列車管投入/ 切除等轉(zhuǎn)換功能，且有系統(tǒng)口檢，故障記錄，報(bào)警等功能，方便司機(jī)操作 采用mgs2型防滑器，使制動(dòng)更加有效、安全。hxd3型電力機(jī)車制動(dòng)控制的原則：(1) 優(yōu)先使用機(jī)車再生制動(dòng)，其制動(dòng)指令由司控器發(fā)出；(2) 若再生制動(dòng)存在吋進(jìn)行常用制動(dòng)操作，機(jī)車制動(dòng)缸保持零壓力，機(jī)車實(shí)施再生制動(dòng), 車輛實(shí)施空氣制動(dòng)；若常用制動(dòng)存在時(shí)進(jìn)行再生制動(dòng)操作，機(jī)車制動(dòng)缸壓力下降為零，機(jī)車 實(shí)施再生制動(dòng)，車輛保持原空氣制動(dòng)壓力；(3) 在緊急制動(dòng)過程中，機(jī)車和車輛實(shí)施最大的空氣制動(dòng)力。(4) 機(jī)車再生制動(dòng)

8、與單獨(dú)制動(dòng)閥產(chǎn)生的機(jī)車空氣制動(dòng)可同時(shí)存在于機(jī)車上。3.2 ccbii電空制動(dòng)機(jī)構(gòu)造及作用ccbii包括五個(gè)主要部件:(1) lcdm制動(dòng)顯示屏制動(dòng)顯示屏位于司機(jī)室操縱臺(tái)左側(cè)，外觀見圖3-2-1制動(dòng)顯示屏外觀。制動(dòng)顯示屏是 ccb11制動(dòng)機(jī)的主要顯示和操作裝置。它10.4寸液晶顯示器，下方8個(gè)功能鍵和左側(cè)3 個(gè)亮度調(diào)節(jié)鍵組成。功能鍵用來實(shí)現(xiàn)操作菜單的選擇及制動(dòng)功能的鎖定。操作菜單可以用中 文或 英文來顯示。圖3-2-1制動(dòng)顯示屏外觀在iixd3上配有兩臺(tái)lcdm,每一個(gè)司機(jī)室內(nèi)設(shè)有一個(gè)。由東芝tcms控制的司機(jī)室開關(guān) 接觸器，控制每一個(gè)司機(jī)室lcdu的得電。當(dāng)一個(gè)司機(jī)室的lcdm得電后，其信號(hào)送

9、到制動(dòng)系 統(tǒng)主機(jī)(ipm),主機(jī)根據(jù)此信號(hào)激活對(duì)應(yīng)的司機(jī)室的制動(dòng)閥ebv,使其控制機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng); 而另外一個(gè)司機(jī)室的lcdm沒有上電，其制動(dòng)閥ebv沒有被激活。制動(dòng)屏在機(jī)車正常操作時(shí)，實(shí)時(shí)顯示了均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、總風(fēng)缸和制動(dòng)缸的壓力值, 也實(shí)時(shí)顯示制動(dòng)管充風(fēng)流量和空氣制動(dòng)模式的當(dāng)前狀況。lead-infl0n r-10864203.7eabpcs op“ ab failsno 8006001000)012007kpa800 電1000區(qū)團(tuán)1400bp 3 kpa|lq2o|aloco 1165009:13:052002/11/06dpeabdisplayinfo圖3-2-2制動(dòng)屏顯示內(nèi)容通過

10、顯示屏還可以了解制動(dòng)機(jī)的如下工作狀態(tài)：實(shí)時(shí)顯示了均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、總風(fēng)缸和制動(dòng)缸的壓力值。也實(shí)時(shí)顯示制動(dòng)管充風(fēng)流 量和空氣制動(dòng)的當(dāng)前模式。實(shí)時(shí)顯示制動(dòng)機(jī)故障信息，并將其記錄。通過顯示屏還可以對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行如下操作：可對(duì)制動(dòng)機(jī)各模塊進(jìn)行口檢，可以進(jìn)行本機(jī)/補(bǔ)機(jī)，均衡風(fēng)缸壓力設(shè)定，制動(dòng)管投入/ 切除，客車/貨車，補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。(2) epcu電空控制單元：安裝在機(jī)車制動(dòng)設(shè)備間的電空控制單元(epcu)由控制所有 空氣壓力變化的模塊化線路可更換單元(lru' s)是“智能的”可以進(jìn)行自檢并通過網(wǎng)絡(luò)通 訊，它們是：列車管控制部分(bpcp):主要控制列車管

11、的壓力。均衡風(fēng)缸控制部分(ercp):本務(wù)機(jī)車狀態(tài)時(shí)，根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)手柄位置產(chǎn)生均衡風(fēng)缸壓 力來提供列車管控制壓力。13控制部分(13cp):相當(dāng)于dk-1制動(dòng)機(jī)下小閘的作用16控制部分(16cp)：相當(dāng)于dk-1制動(dòng)機(jī)分配閥的主閥的作用。20控制部分(20cp):相當(dāng)于ss4機(jī)車的重聯(lián)閥。(3) x-ipm集成處理器模塊：ccbtt的主機(jī)是集成處理器模塊(tpm)。安裝在機(jī)車制動(dòng) 控制柜，執(zhí)行所有到列車微機(jī)接口。通過網(wǎng)絡(luò)和epcu、ebv通訊。通過電纜線和lcdm通訊, 提供二進(jìn)制輸出，驅(qū)動(dòng)機(jī)車?yán)^電器。(4) ebv電子制動(dòng)閥圖3-2-3電子制動(dòng)閥(ebv)電子制動(dòng)閥是ccbii制動(dòng)機(jī)的人機(jī)接

12、口。操作者通過圖3-1電子制動(dòng)閥直接給電空控 制單元(epcu)發(fā)送指令，并通知微處理器(tpm) 進(jìn)行邏輯控制。電子制動(dòng)閥采用水平安裝結(jié)構(gòu)。自動(dòng)制動(dòng)手柄位于左側(cè)，單獨(dú)制動(dòng)手柄位于右側(cè)，屮間為手柄位置的指示標(biāo)牌。在ebv內(nèi)部有一個(gè)機(jī)械閥，當(dāng)自動(dòng)控制制動(dòng)手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)機(jī)械閥動(dòng)作，保證機(jī)車車輛在任何狀態(tài)下均能產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。白動(dòng)制動(dòng)手柄和單獨(dú)制動(dòng)手柄均采用推拉式操作方式，并具有自保壓特性。自動(dòng)制動(dòng)手 柄含有運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)位、全制動(dòng)位、抑制位、重聯(lián)位和緊急制動(dòng)位等操作位置。在運(yùn)轉(zhuǎn)位 和全制動(dòng)位之間的制動(dòng)區(qū)域。通過側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解功能。hxd3型電力機(jī)車的每一個(gè)司機(jī)室均裝

13、有一個(gè)電子制動(dòng)閥。當(dāng)操縱端司機(jī)室的制動(dòng)顯示 屏(lcdm)被激活，微處理器(ipm)將激活操縱端的電子制動(dòng)閥，操縱者可以用來進(jìn)行制動(dòng) 控制；此時(shí)非操縱端司機(jī)室的電子制動(dòng)閥未被激活，也不能夠送出制動(dòng)指令。未被激活電子 制動(dòng)閥的口動(dòng)制動(dòng)手柄，需用銷子將其鎖定在重連位上，以免誤動(dòng)作觸發(fā)緊急制動(dòng)，單獨(dú)制 動(dòng)手柄應(yīng)放在運(yùn)轉(zhuǎn)位。（5）rim繼電器接口模塊：安裝在制動(dòng)柜內(nèi)，是ipm和機(jī)車之間動(dòng)力切除，警報(bào)，緊急 撒沙，空氣制動(dòng)切除以及懲罰性制動(dòng)的繼電器接口。i/or elay inte rface module圖3-3-4 rim繼電器接口模塊信號(hào)輸入部分包插：由安全裝置產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)和緊急制動(dòng)，a/b司機(jī)

14、端操作激活信號(hào), 動(dòng)力制動(dòng)投入信號(hào)，mrep壓力開關(guān)工作狀態(tài)信號(hào)，機(jī)車速度信號(hào)。信號(hào)輸出部分包括：緊急制動(dòng)，pcs開關(guān)切除，撒沙開關(guān)動(dòng)作，動(dòng)力制動(dòng)切除，重聯(lián)機(jī) 車故障。（6）電源箱pjb電源接線盒（pjb）是一個(gè)變壓器，它向epcu和其它可能擴(kuò)展的裝置提供110v直流電壓, 并將機(jī)車蓄電池的公稱電壓110v直流轉(zhuǎn)變成66v直流供xtpm使用。（7）電纜箱cjb雙司機(jī)室機(jī)車安裝一個(gè)通訊連接盒（cjb）,這種通訊連接盒能夠?yàn)閮啥怂緳C(jī)室的ebv 和lcdm分離通訊線。圖3-3-5 電纜箱（8）均衡風(fēng)缸控制模塊ercpercp模塊接收來自ebv （電子制動(dòng)閥）的白動(dòng)制動(dòng)手柄信號(hào)，ipm （集成處理器）

15、以 及機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)（atp）的指令來控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力。它的功能類似于jz-7制動(dòng)機(jī)屮 自動(dòng)制動(dòng)閥內(nèi)調(diào)整閥，以及dkt制動(dòng)機(jī)中自動(dòng)制動(dòng)閥和緩解電磁閥、制動(dòng)電磁閥聯(lián)合的作 用。但又有所不同，調(diào)整閥是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，只響應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄的動(dòng)作，且均衡風(fēng)缸的壓 力由凸輪的行程來決定；dk-1雖然是通過電信號(hào)控制電磁閥實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸的壓力控制，但 均衡風(fēng)缸充風(fēng)緩解時(shí)最高壓力是通過加裝在總風(fēng)管路上的減壓閥來限制，均衡風(fēng)缸排風(fēng)制動(dòng) 時(shí)，其最小減壓量通過制動(dòng)電磁閥的縮口和初制風(fēng)缸聯(lián)合實(shí)現(xiàn)，最大減壓量通過自動(dòng)制動(dòng)閥 手柄長(zhǎng)時(shí)間停留在制動(dòng)位，即制動(dòng)電磁閥長(zhǎng)時(shí)間得電來實(shí)現(xiàn)，控制準(zhǔn)確度、減壓精度都不是 很理想，且不能

16、自保壓。本系統(tǒng)中的ercp模塊通過電子信號(hào)能夠準(zhǔn)確的控制均衡風(fēng)缸的壓 力，且具有自保壓功能，如果此模塊發(fā)生了故障，會(huì)自動(dòng)由其它模塊（16cp）來代替英功能, dk-1的電磁閥沒有備份功能。同時(shí)無動(dòng)力回送裝置也位于此模塊內(nèi)部。它由外殼、管座、均衡風(fēng)缸、rel緩解電磁閥、app作用電磁閥、mver均衡模塊電磁 閥、mrt總風(fēng)壓力傳感器、ert均衡風(fēng)缸壓力傳感器、tper均衡壓力測(cè)試點(diǎn)，tpmr總風(fēng)測(cè) 試點(diǎn),過濾器等部分組成，其中無動(dòng)力回送裝置由de無動(dòng)力塞門，der壓力調(diào)整閥，c2充風(fēng) 節(jié)流孔，cv單向止冋閥等部分組成。各部件的連接示意圖如下:圖3-3-6 ercp模塊部件連接示意圖（緩解狀態(tài)）1

17、、管座管座亦為ercp模塊的安裝座。管座上設(shè)有四根管子的連接孔，即制動(dòng)管bp,總風(fēng)管mr, 制動(dòng)管控制管bp control（類似dk-1中的均衡管fjz7中的中均管），均衡風(fēng)缸備份管erbu。 均衡風(fēng)缸（90立方英寸）直接連接在管座上。二、各部件簡(jiǎn)介ercp的其它部件均集成在外殼內(nèi)，圖中虛線框表示外殼。1. rel緩解電磁閥：得電一一均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓；失電一一停止均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸保壓。2. app作用電磁閥：得電一一總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓；失電一一停止總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸保壓。ercp通過rel、app電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)均衡風(fēng)缸壓力的控制。在緩解后或制動(dòng)后的保壓狀態(tài)

18、時(shí)，兩個(gè)電磁閥均失電。在當(dāng)操作用自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在重聯(lián)位，rel電磁閥得電將均衡風(fēng)缸 風(fēng)壓排空到零。3. mver均衡模塊電磁閥:得電一一產(chǎn)生控制壓力，允許機(jī)械閥接口 a2通a3,從而均衡風(fēng)缸接收rel、app電磁閥指令。失電一一控制壓力排大氣，允許機(jī)械閥接口 a1通a3,從而使均衡風(fēng)缸同erbu管連通。本電磁閥用來控制其機(jī)械閥的接口的連通，是ercp模塊的缺省電磁閥。當(dāng)制動(dòng)機(jī)斷電、機(jī)車設(shè)置為補(bǔ)機(jī)、或ercp模塊故障處于備用模式下,mver電磁閥失電; 其它狀態(tài)下均得電。4. mrt總風(fēng)壓力傳感器產(chǎn)生與第二總風(fēng)缸壓力成比例的電壓信號(hào)，并通過ipm轉(zhuǎn)換，在lcdu顯示屏上顯示總 風(fēng)壓力。如果此傳感

19、器故障，會(huì)自動(dòng)由bpcp模塊中的mrt壓力傳感器產(chǎn)生第二總風(fēng)缸壓力, 并在顯示屏顯示。5. ert均衡風(fēng)缸壓力傳感器產(chǎn)生與均衡風(fēng)缸壓力成比例的電壓信號(hào)，并通過tpm轉(zhuǎn)換，在lcdm顯示屏上顯示均衡 風(fēng)缸壓力。備用模式下，其均衡風(fēng)缸壓力由16cp模塊中的16t壓力傳感器通過ipm轉(zhuǎn)換， 在lcdm顯示屏上顯示。6. tper均衡風(fēng)缸壓力測(cè)試點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接和均衡風(fēng)缸連接，通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測(cè)出任何狀態(tài)下 均衡風(fēng)缸的實(shí)際壓力。7. tpmr總風(fēng)壓力測(cè)試點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接和第二總風(fēng)缸連接，通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測(cè)出第二總風(fēng) 缸的實(shí)際壓力。8. de無動(dòng)力塞門此塞門在機(jī)車附掛時(shí)（

20、無動(dòng)力回送）使用，有投入和切除兩個(gè)位置。投入一一將制動(dòng)管和第二總風(fēng)缸連通，允許制動(dòng)管給總風(fēng)缸充風(fēng)，機(jī)車附掛吋使用此位 置；切除一一斷開制動(dòng)管和第二總風(fēng)缸的通路，機(jī)車在正常運(yùn)行時(shí)使用此位置。9. der壓力調(diào)整閥當(dāng)無動(dòng)力塞門在投入位時(shí)，限制制動(dòng)管給總風(fēng)缸充風(fēng)的壓力到250kpao10. c2充風(fēng)節(jié)流孔當(dāng)制動(dòng)管給總風(fēng)缸充風(fēng)時(shí)限制其壓縮空氣的流速，使得總風(fēng)缸能夠獲得穩(wěn)定的壓縮空 氣，同時(shí)避免制動(dòng)管壓力下降太快而引起機(jī)車緊急制動(dòng)。11. cv單向止回閥防止機(jī)車在正常狀態(tài)或無火冋送狀態(tài)時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣向制動(dòng)管逆流的現(xiàn)象發(fā)生。（9）制動(dòng)管控制模塊bpcpbpcp模塊接收來至ercp模塊控制的均衡風(fēng)缸的壓

21、力，由內(nèi)部bp作用閥響應(yīng)其變化并 快速的產(chǎn)生與均衡風(fēng)缸具有相同壓力的制動(dòng)管的壓力，從而完成列車的制動(dòng)、保壓和緩解。 它的作用相當(dāng)于jz-7或dk-1系統(tǒng)中中繼閥的作用。此外bpcp模塊可以監(jiān)測(cè)列車的壓力或接收自動(dòng)制動(dòng)閥、ipm的指令，當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)管壓力快 速下降或接收到來自自動(dòng)制動(dòng)閥、ipm的緊急制動(dòng)指令，bpcp模塊會(huì)加快制動(dòng)管減壓產(chǎn)生緊 急制動(dòng)。此作用相當(dāng)于jz-7分配閥中緊急部或dk-1中電動(dòng)放風(fēng)閥和緊急閥的作用。它由外殼、管座、bp作用閥、mv53電磁閥、bpco機(jī)械閥、bpt制動(dòng)管壓力傳感器、 mrt總風(fēng)壓力傳感器、flt制動(dòng)管流量傳感器、c1充風(fēng)節(jié)流孔、tpbp制動(dòng)管壓力測(cè)試點(diǎn)、 e

22、mv緊急電磁閥（74v） > mvem緊急電磁閥（24v）、pvem氣動(dòng)緊急放風(fēng)閥、c3充風(fēng)節(jié)流孔 等部分組成。各部件的連接示意圖如下：1、管座管座亦為bpcp模塊的安裝座。管座上設(shè)有五根管子的連接孔，即總風(fēng)管mr,制動(dòng)管壓 力反饋管bpvv,制動(dòng)管控制管er(bp control), #21號(hào)管，制動(dòng)管bp。2、各部件簡(jiǎn)介bpcp的英它部件均集成在外殼內(nèi)，圖中右側(cè)虛線框表示外殼。1、bp作用閥接受均衡風(fēng)缸壓力的控制產(chǎn)生與z相等的制動(dòng)管壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)、緩解控制功 能。其排風(fēng)管路(ex)的制動(dòng)管排風(fēng)速度受”節(jié)流孔限制，使得制動(dòng)時(shí)進(jìn)行常用制動(dòng)功能, 而不會(huì)引起緊急制動(dòng)。此閥是bpcp

23、模塊的核心部件，是純機(jī)械閥。2、mv53電磁閥/ bpco機(jī)械閥mv53電磁閥同bpco機(jī)械閥共同作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)管投入/切除，補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，一次 緩解/階段緩解等功能。mv53電磁閥失電一一允許由bp作用閥產(chǎn)生的制動(dòng)管壓力通過本電磁閥，進(jìn)而控制bpco 機(jī)械閥使其開通，bpco開通后由bp作用閥產(chǎn)生的制動(dòng)管壓力通過bpco機(jī)械閥，壓縮空氣 經(jīng)過過濾后進(jìn)入列車制動(dòng)管。mv53電磁閥得電一一由bp作用閥產(chǎn)生的制動(dòng)管壓力不能通過本電磁閥，并且本電磁閥 另一側(cè)控制bpco機(jī)械閥的壓縮空氣排向大氣，從而使得bpco機(jī)械閥關(guān)閉通路，機(jī)車（或列 車）的制動(dòng)管路和bp作用閥隔離。機(jī)車制動(dòng)管處于保壓狀態(tài)，b

24、p作用閥雖仍受均衡風(fēng)缸壓 力的控制但它不再控制機(jī)車的制動(dòng)管壓力。機(jī)車正常運(yùn)行（本機(jī)狀態(tài)，制動(dòng)管補(bǔ)風(fēng)，階段緩解）時(shí)mv53電磁閥處于常失電狀態(tài)， 如果正常運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用或?qū)C(jī)車設(shè)置為單機(jī)狀態(tài)（制動(dòng)管/切除）、補(bǔ)機(jī)狀態(tài)， mv53電磁閥將得電。當(dāng)制動(dòng)管壓力低于4890 kpa時(shí)，bpco自己會(huì)關(guān)閉通路。3、bpt制動(dòng)管壓力傳感器產(chǎn)生與制動(dòng)管壓力成比例的電壓信號(hào)，傳送給集成處理器ipm,進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并通過制 動(dòng)顯示屏顯示壓力值。4、mrt總風(fēng)壓力傳感器產(chǎn)生與第二總風(fēng)缸壓力成比例的電壓信號(hào)，并傳送給集成處理器ipm。如果ercp模塊 上的總風(fēng)壓力傳感器故障，本壓力傳感器將代替其功能，在顯示屏顯

25、示總風(fēng)壓力。5、fi/t制動(dòng)管流量傳感器產(chǎn)生與經(jīng)過充風(fēng)節(jié)流孔c1的總風(fēng)壓力成比例的電壓信號(hào)，并傳送給集成處理器ipmo 1pm 通過比較mrt和flt的電壓信號(hào)，計(jì)算出制動(dòng)管的充風(fēng)流速，并在顯示屏顯示。6、c1充風(fēng)節(jié)流孔直徑為0. 3075英寸，其作用是限制總風(fēng)給制動(dòng)管的充風(fēng)速度，并目充風(fēng)時(shí)可產(chǎn)生節(jié)流 孔前后的總風(fēng)壓力降。7、tpbp制動(dòng)管壓力測(cè)試點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接和制動(dòng)管壓力反饋管bpvv連接，通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢 測(cè)出制動(dòng)管的實(shí)際壓力。8、emv緊急電磁閥（74v）此電磁閥由集成處理器ipm直接控制，產(chǎn)生緊急作用。emv緊急電磁閥失電一21號(hào)管不排風(fēng)(正常操作模式)，emv緊急電

26、磁閥得電一21號(hào)管排風(fēng)，產(chǎn)生緊急制動(dòng)。9、mvem緊急電磁閥(24v)此電磁閥接收電子制動(dòng)閥ebv的緊急制動(dòng)指令，產(chǎn)生緊急作用。memv緊急電磁閥失電一ebv不在緊急制動(dòng)位，21號(hào)管不排風(fēng)；memv緊急電磁閥得電一ebv在緊急制動(dòng)位，21號(hào)管排風(fēng)，產(chǎn)生緊急制動(dòng)。10、pvem緊急放風(fēng)閥由于21號(hào)管排風(fēng)，造成pvem緊急放風(fēng)閥動(dòng)作，使得制動(dòng)管內(nèi)空氣以足夠大的流速排向 大氣，保證緊急制動(dòng)的發(fā)生。(10 ) 16cp控制模塊此模塊用來產(chǎn)生制動(dòng)缸的控制壓力，其基本功能類似于jz-7及dk-1制動(dòng)機(jī)中分配閥的作 用。在本機(jī)狀態(tài)吋，通過對(duì)機(jī)車制動(dòng)管的減壓量，平均管的壓力，機(jī)車單獨(dú)緩解指令以及單 獨(dú)制動(dòng)閥的

27、控制指令的判斷來產(chǎn)生制動(dòng)缸的控制壓力，即16號(hào)管壓力；在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)，除了 制動(dòng)管圧力降到140kpa以下并且總風(fēng)重聯(lián)管壓力開關(guān)動(dòng)作以外不再根據(jù)制動(dòng)管的減壓而產(chǎn) 生制動(dòng)缸的控制壓力，重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)缸壓力由平均管的壓力來控制。在本機(jī)模式下，16號(hào)管增加的壓力同制動(dòng)管減少的壓力的比率為2.5： 1,并且16號(hào)管增 加的壓力最大不超過450± 15kpa。當(dāng)接受到單獨(dú)緩解命令，或列車管壓力增加14 kpa時(shí)，制動(dòng)缸壓力開始緩解；當(dāng)出現(xiàn)電源故障時(shí)，16cp對(duì)制動(dòng)缸的控制壓力自動(dòng)進(jìn)行釋放，然后通過dbtv (本務(wù)狀態(tài)) 或者從20cp到制動(dòng)缸中繼閥的先導(dǎo)壓力對(duì)制動(dòng)缸壓力進(jìn)行控制；一旦制動(dòng)管壓力小

28、于140 kpa, 16cp內(nèi)部的緊急限制閥(elv)將增加制動(dòng)缸先導(dǎo)壓力到 一個(gè)常規(guī)值440 kpa,這樣會(huì)產(chǎn)生一個(gè)最小420 kpa的制動(dòng)缸壓力。產(chǎn)生的制動(dòng)缸壓力在補(bǔ) 機(jī)單元不能白動(dòng)釋放，只有當(dāng)制動(dòng)管的壓力被充風(fēng)到高于140 kpa ,補(bǔ)機(jī)單元中的制動(dòng)缸壓 力才可隨制動(dòng)管壓力增高進(jìn)行緩解；在er控制單元故障情況下，16cp與制動(dòng)缸隔離，通過3個(gè)電磁閥的動(dòng)作連接到均衡風(fēng)缸 (上電erbu,斷電mv16和mver)。這樣16cp可以控制均衡風(fēng)缸的壓力。制動(dòng)缸的控制壓力則 由dbtv控制。在20cp故障情況下，16cp可以根據(jù)ebv單獨(dú)制動(dòng)手柄的位置產(chǎn)生制動(dòng)缸控制壓力。這種 方式可以在本務(wù)機(jī)車上

29、產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)缸壓力，但是不能在本務(wù)機(jī)車上產(chǎn)生相應(yīng)的平均管的 壓力。它由外殼、管座、rel緩解電磁閥、app作用電磁閥、mv16電磁閥、pvtv三通閥、dcv2 變向閥、pve緊急壓力閥、elv緊急限壓閥、dcv1變向閥、16t壓力傳感器、bpt制動(dòng)管壓 力傳感器、bct制動(dòng)缸壓力傳感器、c1充風(fēng)節(jié)流孔、tp16作用管壓力測(cè)試點(diǎn)，tpbc測(cè)試點(diǎn)、 過濾器及作用風(fēng)缸等部分組成。各部件的連接示意圖如下：1、管座管座亦為16cp模塊的安裝座。管座上設(shè)有七根管子的連接孔，即均衡風(fēng)缸備用管erb(13),總風(fēng)管mr,制動(dòng)缸控制管16#管,通dbtv控制管16tv管,制動(dòng)管bp,單獨(dú)緩解 管#13號(hào)管，制

30、動(dòng)缸壓力反饋管bccoc作用風(fēng)缸(90立方英寸)直接連接在管座上。二、各部件簡(jiǎn)介16cp的其它部件均集成在外殼內(nèi)，圖中右側(cè)虛線框表示外殼。1. rel緩解電磁閥得電一一作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓；失電一一停止作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸保壓。2. app作用電磁閥得電總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓；失電一一停止總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸保壓。16cp通過rel、app電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)作用風(fēng)缸壓力的控制。在緩解后或制動(dòng)后的作用風(fēng)缸 達(dá)到目標(biāo)值，兩個(gè)電磁閥均失電，進(jìn)行作用風(fēng)缸保壓。若將機(jī)車設(shè)置在補(bǔ)機(jī)位，rel電磁閥 得電，將作用風(fēng)缸的壓力空氣排空。3. mv16電磁閥得電產(chǎn)生控制壓力，允許機(jī)械閥接口和pvt

31、v三通閥接口的a2通a3,從而作用風(fēng)缸 接收rel、app電磁閥指令。失電一一控制壓力排大氣，允許機(jī)械閥接口和pvtv三通閥接口 a1通a3,從而使作用 風(fēng)缸同dbtv連通,并受其控制。本電磁閥用來控制其機(jī)械閥接口的連通，是16cp模塊的缺省電磁閥。當(dāng)制動(dòng)機(jī)斷電、ercp模塊故障處于備用模式、16cp模塊故障處于備用模式，mv16電磁 閥失電，16cp模塊失去對(duì)作用風(fēng)缸的控制能力，同時(shí)允許dbtv模塊對(duì)作用風(fēng)缸進(jìn)行控制， 即對(duì)制動(dòng)缸壓力進(jìn)行控制；其它狀態(tài)無論機(jī)車設(shè)置為本機(jī)/投入、本機(jī)/切除或補(bǔ)機(jī)，mv16 電磁閥均得電。4. pvtv三通閥此閥為機(jī)械閥，受mv16電磁閥控制，和mv16電磁閥配

32、合作用，完成16cp對(duì)作用風(fēng) 缸的控制或dbtv對(duì)作用風(fēng)缸的控制的選擇或自動(dòng)轉(zhuǎn)換。在正常的工作狀態(tài)下，作用風(fēng)缸的 壓力控制應(yīng)由16cp模塊產(chǎn)生的16管壓力來完成，但dbtv也適時(shí)根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化產(chǎn) 生作用風(fēng)缸的控制壓力16tv,但此控制壓力在pvtv三通閥處被堵截。5. dcv2變向閥dcv2從16/16tv或elv屮選擇最髙壓力，并以此向作用風(fēng)缸充風(fēng)。6. pve緊急壓力閥當(dāng)bp壓力低于140kpa時(shí),pve動(dòng)作，接通elv和dcv2,允許總風(fēng)通過elv直接進(jìn)入作 用風(fēng)缸。7. elv緊急限壓閥將mr壓力限制到440kpa,使通過pve緊急壓力閥控制的作用風(fēng)缸的壓力不超過440kpao8

33、. dcv1變向閥dcvi從制動(dòng)管bp和單獨(dú)緩解管13中選擇最高壓力，最高壓力控制pve緊急壓力閥動(dòng) 作。在緊急后自動(dòng)制動(dòng)單獨(dú)緩解時(shí)，13號(hào)管強(qiáng)制pve動(dòng)作，切斷總風(fēng)通往作用風(fēng)缸的通路, 可進(jìn)行機(jī)車緩解。但當(dāng)解除單緩命令后，pve恢復(fù)原態(tài)，bc壓力恢復(fù)到440 kpa。當(dāng)使用單獨(dú)手柄進(jìn)行單獨(dú)緩解吋，建議將單閥手柄置于制動(dòng)區(qū)，以免單緩后機(jī)車突然緩 解溜車。9. 16t壓力傳感器產(chǎn)生與作用管壓力成比例的電壓信號(hào)，傳送給集成處理器ipm,進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。10. bpt制動(dòng)管壓力傳感器產(chǎn)生與制動(dòng)管壓力成比例的電壓信號(hào)，傳送給集成處理器ipm,進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。如果bpcp模塊上的bpt壓力傳感器故障，本壓力

34、傳感器將代替其功能，在顯示屏顯示 制動(dòng)管壓力。11. bct制動(dòng)缸壓力傳感器產(chǎn)生與制動(dòng)缸壓力成比例的電壓信號(hào)，傳送給集成處理器ipm,進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。并在顯 示屏顯示制動(dòng)缸壓力12. tp16作用管壓力測(cè)試點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接和作用風(fēng)缸連接，通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測(cè)出任何狀態(tài) 下作用風(fēng)缸的實(shí)際壓力。13. tpbc制動(dòng)缸壓力測(cè)試點(diǎn)此測(cè)試點(diǎn)直接和制動(dòng)缸反饋管bcco連接，通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測(cè)出 任何狀態(tài)下制動(dòng)缸的實(shí)際壓力。(11) 20cp控制模塊20cp根據(jù)制動(dòng)管減壓量、單獨(dú)緩解命令、本務(wù)投入/切除模式下單獨(dú)制動(dòng)手柄位置等判 斷信號(hào)，產(chǎn)生本務(wù)機(jī)和補(bǔ)機(jī)的制動(dòng)缸、平均管壓力；平

35、均管控制壓力為列車管減壓量的2. 5 倍；當(dāng)制動(dòng)管管圧力增加14 kpa或者在單獨(dú)緩解時(shí)，因制動(dòng)管增加產(chǎn)生平均管壓力緩解。平均管壓力直接根據(jù)ebv單獨(dú)制動(dòng)手柄命令產(chǎn)生，從在運(yùn)轉(zhuǎn)位的okpa,直到全制動(dòng)時(shí) 的300 kpa,平均管可無級(jí)變化；平均管壓力取常用制動(dòng)或ebv單獨(dú)制動(dòng)命令中壓力較高 者；20cp在電源故障吋進(jìn)行壓力保持，不會(huì)排風(fēng)也不會(huì)向平均管供風(fēng)；20cp只在本務(wù)機(jī)車 上有效，故障后會(huì)在lcdm或儀表顯示一個(gè)恒定的制動(dòng)缸壓力值。當(dāng)20cp故障時(shí)，16cp會(huì) 根據(jù)本務(wù)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)命令產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力，但是平均管沒有壓力；20cp在補(bǔ)機(jī)單元不起作 用，將保持在“保持”模式。它由外殼、管座、re

36、l緩解電磁閥、app作用電磁閥、mvlt電磁閥、20r閥、pvlt閥、 20tl壓力傳感器、20tt壓力傳感器、c1充風(fēng)節(jié)流孔、tp20平均管壓力測(cè)試點(diǎn)、過濾器及作 用風(fēng)缸等部分組成各部件的連接示意圖如下：圖3-3-9 20cp模塊部件連接示意圖一、管座管座亦為20cp模塊的安裝座。管座上設(shè)有兩根管子的連接孔，即總風(fēng)管mr,平均管20#。作用風(fēng)缸（45立方英寸）直接連接在管座上。二、各部件簡(jiǎn)介1. rel緩解電磁閥得電一一作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓，平均管排風(fēng);失電一一停止作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸保壓，平均管停止排風(fēng)。2. app作用電磁閥得電一一總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓，平均管充風(fēng);失

37、電一一停止總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸保壓，平均管停止充風(fēng)。20cp通過rel、app電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)作用風(fēng)缸壓力，平均管壓力的控制。在緩解后或制動(dòng) 后的作用風(fēng)缸達(dá)到目標(biāo)值，兩個(gè)電磁閥均失電，進(jìn)行作用風(fēng)缸保壓。若將機(jī)車設(shè)置在補(bǔ)機(jī)位, 兩個(gè)電磁閥均在失電狀態(tài)。3. mvlt電磁閥得電一一產(chǎn)生控制壓力，允許機(jī)械閥接口的a2通a3,同時(shí)開通pvlt閥,從而實(shí)現(xiàn)通過 控制rel、app電磁閥対平均管以來進(jìn)行控制。失電一一控制壓力排大氣，允許機(jī)械閥接口 a1通a3,同時(shí)關(guān)閉pvlt閥,從而使20cp 失去對(duì)平均管的控制能力。木電磁閥用來控制其機(jī)械閥的接口的連通和pvlt閥的通斷，是20cp模塊的缺省電磁閥。 當(dāng)

38、制動(dòng)機(jī)斷電、20cp模塊故障、機(jī)車處于補(bǔ)機(jī)模式時(shí)，mvlt電磁閥失電，pvlt閥關(guān)閉, 20cp模塊失去對(duì)平均管的控制能力。機(jī)車平均管管路呈自保壓狀態(tài)；機(jī)車設(shè)置為本機(jī)/投入、 本機(jī)/切除，mvlt電磁閥均得電。4. 20r 閥在20cp對(duì)平均管控制時(shí)，提供較大的充風(fēng)通道。5. pvlt 閥和mvlt電磁閥配合使用，實(shí)現(xiàn)20cp模塊對(duì)平均管的控制。此閥只有一個(gè)通路，在關(guān)斷 后不能將機(jī)車平均管排空。6. 20tl壓力傳感器機(jī)車在本機(jī)模式下，產(chǎn)生與平均管壓力控制壓力成比例的電壓信號(hào)，傳送給集成處理器 ipm,進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。7. 20tt壓力傳感器機(jī)車在補(bǔ)機(jī)模式下，產(chǎn)生與機(jī)車平均管壓力成比例的電壓信號(hào)

39、，傳送給集成處理器ipm, 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。8. tp20平均管壓力測(cè)試點(diǎn)直接和pvlt閥前部的平均管相連，通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測(cè)岀任何狀 態(tài)下平均管的實(shí)際壓力。(12) 13cp控制模塊當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)手柄推至一邊時(shí)，13cp控制13#管充風(fēng)，対dbtv里的b0閥進(jìn)行控制，排空 16tv作用管的風(fēng)壓；同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)控制16cp模塊中的緩解電磁閥，排空作用風(fēng)缸和16#作用管的壓力，實(shí)現(xiàn)單緩機(jī)車制動(dòng)缸壓力（該壓力由自動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生）。同時(shí)在er備用情況下 與16cp共同動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸的壓力控制。它由外殼、管座、mv13s電磁閥和erbu電磁 閥等各部件的連接示意圖如下：erbu (16)mr

40、erbu圖3-3-10 13cp模塊部件連接意圖-管座管座亦為13cp模塊的安裝座。管座上設(shè)有三根管子的連接孔，即總風(fēng)管mr,通往16cp的erbu管,通往dbtv的13號(hào)管。二各部件簡(jiǎn)介1. mv13s電磁閥單閥側(cè)壓，得電一一總風(fēng)缸給13號(hào)管充風(fēng)，幫助dbtv內(nèi)部實(shí)現(xiàn)機(jī)械的單緩功能;單閥恢復(fù)，失電一一停止總風(fēng)缸給13號(hào)管充風(fēng)。2. erbu電磁閥和16cp, ercp模塊配合使用，當(dāng)ercp模塊故障失效時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)使-mver失電,-mv16失電,-erbu得電，利用16cp模塊中的rel緩解電磁閥，app作用電磁閥代替ercp中rel緩解電磁閥，app 作用電磁閥的作用，用erbu電磁閥代

41、替16cp模塊中mv16電磁閥的功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)均衡風(fēng)缸 的控制。(13 )控制模塊bccpbccp從16cp或平均管接收到制動(dòng)缸命令壓力，機(jī)械產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力。bccp是大容量的 空氣中繼閥，它使用主風(fēng)缸作為供風(fēng)、16號(hào)管和平均管作為控制，對(duì)機(jī)車制動(dòng)缸進(jìn)行充風(fēng) 和放風(fēng)，使制動(dòng)缸壓力必須與16號(hào)控制管或平均管壓力相匹配。在失電情況下，bccp會(huì)使 制動(dòng)缸通過pvpl與平均管連接，這樣補(bǔ)機(jī)就可以同本務(wù)機(jī)一樣產(chǎn)生制動(dòng)。pvpl在均衡風(fēng)缸 后備壓力是69 kpa或更高時(shí)開通。失電時(shí)，13cp模塊縮堵限制均衡風(fēng)缸壓力的釋放，從而 本務(wù)機(jī)的pvpl可以將其制動(dòng)缸與平均管相連而產(chǎn)生平均管壓力，用于產(chǎn)生補(bǔ)機(jī)制動(dòng)缸

42、壓力; 空電互鎖電磁閥也位于bccp模塊的16號(hào)管路中。它由外殼、管座、bccp作用閥、dcv1變向閥、pvpl閥等部件組成。各部件的連接示意圖如下：圖3-3-11 bccp模塊部件連接示意圖一管座管座亦為bccp模塊的安裝座。管座上設(shè)有五根管子的連接孔，即總風(fēng)管mr,通往16cp 的16#管,通往20cp的20#管，通往13cp的erbu管,通往制動(dòng)缸的bc管。二各部件簡(jiǎn)介1. bccp作用閥bccp是大容量的空氣中繼閥。bccp按照16號(hào)管控制壓力或平均管壓力1： 1的比率提供制動(dòng)缸壓力。2. dcv1變向閥dcvi在16號(hào)管和20號(hào)平均管中選擇最高壓力，導(dǎo)通此壓力作為bccp （制動(dòng)缸中

43、繼閥） 的控制壓力。3. pvpl 閥在erbu （均衡風(fēng)缸備份）工作期間，或ercp斷電均衡風(fēng)缸排風(fēng)（重聯(lián)位或斷電）期間, 連接制動(dòng)缸和機(jī)車平均管。避免20cp不能工作時(shí)，本機(jī)機(jī)車不能產(chǎn)生平均管的壓力，從而 導(dǎo)致補(bǔ)機(jī)沒有制動(dòng)缸壓力。（14） dbtv控制模塊在電氣失效模式下，dbtv三通閥為16cp提供了一個(gè)空氣備份，來控制制動(dòng)缸中繼閥。 制動(dòng)管充風(fēng)緩解吋，dbtv使制動(dòng)管向epcu±的輔助風(fēng)缸充風(fēng)。當(dāng)制動(dòng)管壓力降低吋，dbtv 從輔助風(fēng)缸向16tv管充風(fēng)，與制動(dòng)管減圧成正比。當(dāng)產(chǎn)生全制動(dòng)時(shí)，dbtv會(huì)使輔助風(fēng)缸與 16tv管和3號(hào)風(fēng)缸壓力均衡，而達(dá)到全制動(dòng)。它由外殼、管座、dbt

44、v閥、b0閥、縮堵、輔助風(fēng)缸和3號(hào)風(fēng)缸等部件組成。各部件的圖3-3-12 dbtv模塊部件連接示意圖一管座管座亦為dbtv模塊的安裝座。管座上設(shè)有三根管子的連接孔，即制動(dòng)管bp,通往16cp 的16tv管，通往13cp的13#管。輔助風(fēng)缸（435立方英寸）和3號(hào)風(fēng)缸（60立方英寸）直 接連接在管座上。二各部件簡(jiǎn)介1dbtv閥bp壓力增加一一16tv號(hào)管排風(fēng)，制動(dòng)缸緩解，制動(dòng)管給輔助風(fēng)缸充風(fēng)；bp壓力降低一一輔助風(fēng)缸和16tv管接通，16tv充風(fēng)，制動(dòng)缸作用；bp壓力不變一一16tv關(guān)閉，充風(fēng)、排風(fēng)作用停止由于dbtv閥為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，為使每次產(chǎn)生的制動(dòng)缸控制壓力達(dá)到目標(biāo)值，在列車緩解 時(shí)，輔助風(fēng)

45、缸必須完全充滿。2. b0 閥bdtv中13#管壓力高于140kpa時(shí),將導(dǎo)致16tv排風(fēng)，自動(dòng)制動(dòng)作用緩解。3.3 ccbii電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系1主要部件控制關(guān)系在上圖各部件中,ebv、epcu、rim、ipm之間通過lon網(wǎng)線進(jìn)行通訊，ipm、lcdm之間 通過rs422數(shù)據(jù)線進(jìn)行通訊，tcms、rim通過開關(guān)模擬量進(jìn)行通訊。2氣路控制關(guān)系控制列車：自動(dòng)制動(dòng)閥 iicpbpcp 制動(dòng)管壓力車輛制動(dòng)機(jī)16cp bccp 機(jī)車制動(dòng)缸控制機(jī)車:單獨(dú)制動(dòng)閥20cpbccp機(jī)車制動(dòng)缸平均管壓力重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸3.3 ccbii氣路的綜合作用機(jī)車制動(dòng)機(jī)的綜合作用習(xí)慣上是根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)手柄和單獨(dú)制動(dòng)手柄各

46、位置的變換（該變 換是由操縱列車或機(jī)車實(shí)際運(yùn)行情況而決定）而確定的機(jī)車制動(dòng)機(jī)各主要部件z間的相互關(guān) 系和作用規(guī)律。ccbtt型制動(dòng)機(jī)的綜合作用，按自動(dòng)制動(dòng)作用、單獨(dú)制動(dòng)作用、空氣備份狀態(tài)以及無火 回送狀態(tài)等方血逐一介紹。圖3-3-13 epcu各模塊布置圖一、自動(dòng)制動(dòng)作用口動(dòng)制動(dòng)作用，即ccbii制動(dòng)機(jī)的單獨(dú)制動(dòng)手柄位于運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱本機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)手柄 在運(yùn)轉(zhuǎn)位或制動(dòng)區(qū)，觀察本機(jī)及重聯(lián)機(jī)車的各主要部件的相互作用關(guān)系。1本機(jī)-運(yùn)轉(zhuǎn)位該位置是列車在運(yùn)行過程屮，自動(dòng)制動(dòng)手柄常放位置，是向全列車初充風(fēng)、再充風(fēng)緩解 列車制動(dòng)以及列車正常運(yùn)用所采用的位置。ercp模塊接收到口動(dòng)制動(dòng)手柄指令，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到

47、設(shè)定值；bpcp模塊響應(yīng)均衡風(fēng) 缸壓力變化，制動(dòng)管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力；16cp/dbtv模塊響應(yīng)列車管壓力變化，將 作用管（16#管/16tv管）壓力排放；bccp模塊響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸排風(fēng)緩解; 同時(shí)車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動(dòng)機(jī)緩解。epcu各模塊內(nèi)部通路見附圖 木機(jī)-運(yùn)轉(zhuǎn)位氣路圖2本機(jī)-制動(dòng)位該位置是操縱列車常用制動(dòng)，使列車正常緩慢停車或調(diào)整運(yùn)行速度所使用的位置。包 括初制動(dòng)位和全制動(dòng)位，兩者之間是制動(dòng)區(qū)。自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)的停留位置決定了均衡 風(fēng)缸的減壓量，達(dá)到目標(biāo)減壓量后，均衡風(fēng)缸自保壓。機(jī)車在貨車模式時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)手柄在 制動(dòng)區(qū)可實(shí)現(xiàn)階段減壓作用，但只可實(shí)現(xiàn)一次緩解功

48、能；機(jī)車在客車模式下，自動(dòng)制動(dòng)手柄 在制動(dòng)區(qū)對(duì)實(shí)現(xiàn)階段減壓和階段緩解作用。ercp模塊接收到自動(dòng)制動(dòng)手柄指令，給均衡風(fēng)缸減壓到目標(biāo)值；bpcp模塊響應(yīng)均衡 風(fēng)缸壓力變化，制動(dòng)管被減壓到均衡風(fēng)缸目標(biāo)壓力；16cp/dbtv模塊響應(yīng)列車管減壓變化， 給作用管（16#管/16tv管）充風(fēng);bccp模塊響應(yīng)作用管壓力增加,機(jī)車制動(dòng)缸充風(fēng)制動(dòng)； 同時(shí)車輛副風(fēng)缸給車輛制動(dòng)缸充風(fēng)，車輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。epcu各模塊內(nèi)部通路見附圖 本機(jī)-制動(dòng)位氣路圖3緊急位該位置是列車運(yùn)行過程中緊急停車所使用的位置。一旦白動(dòng)制動(dòng)手柄放置在此位置，列車管迅速減壓到零，均衡風(fēng)缸以常用制動(dòng)速率減壓 到零，16cp模塊響應(yīng)列車管減壓變化

49、，迅速給作用管（16#管）充風(fēng)到最大允許壓力，bccp 模塊響應(yīng)作用管壓力增加，給機(jī)車制動(dòng)缸充風(fēng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用；同時(shí)車輛副風(fēng)缸給車輛制 動(dòng)缸充風(fēng)，車輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。epcu各模塊內(nèi)部通路見附圖本機(jī)-緊急位氣路圖4白動(dòng)制動(dòng)的單緩列車實(shí)施制動(dòng)后認(rèn)為有必要單獨(dú)降低機(jī)車制動(dòng)力時(shí)使用的位置，需要通過單獨(dú)制動(dòng)手柄 側(cè)壓來幫助實(shí)現(xiàn)此功能。單獨(dú)制動(dòng)手柄側(cè)壓，13cp模塊響應(yīng)該指令，給13#管充風(fēng)，控制dbtv模塊中的16tv 作用管減丿玉；同時(shí)16cp模塊和20cp模塊也響應(yīng)該指令，允許16#作用管和20#平均管進(jìn)行 減壓；bccp模塊響應(yīng)|+|自動(dòng)制動(dòng)手柄動(dòng)作產(chǎn)生的作用管壓力的減少，允許機(jī)車制動(dòng)缸排風(fēng) 緩解

50、；車輛制動(dòng)機(jī)仍制動(dòng)。epcu各模塊內(nèi)部通路見附圖本機(jī)-單緩位氣路圖5補(bǔ)機(jī)-運(yùn)轉(zhuǎn)位補(bǔ)機(jī)（重聯(lián)機(jī)車）自動(dòng)制動(dòng)手柄應(yīng)用銷子固定在重聯(lián)位，單獨(dú)制動(dòng)手柄應(yīng)放置在運(yùn)轉(zhuǎn)位。 此位置為本機(jī)機(jī)車在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，補(bǔ)機(jī)（重聯(lián)機(jī)車）受機(jī)車間制動(dòng)管軟管、總風(fēng)軟管、平均軟 管壓力控制，而發(fā)生作用的位置，其緩解應(yīng)和本機(jī)同步。本機(jī)制動(dòng)管充風(fēng)，平均管壓力排空，制動(dòng)作用緩解。補(bǔ)機(jī)（重聯(lián)機(jī)車）接收制動(dòng)管壓力 增高的變化，通過dbtv模塊將16tv作用管風(fēng)壓排空，同吋給補(bǔ)機(jī)副風(fēng)缸充風(fēng)；補(bǔ)機(jī)接收平 均管圧力排空的變化，通過bccp將制動(dòng)缸壓力排空，補(bǔ)機(jī)緩解。epcu各模塊內(nèi)部通路見附圖補(bǔ)機(jī)-運(yùn)轉(zhuǎn)位氣路圖6補(bǔ)機(jī)-制動(dòng)位此位置為本機(jī)機(jī)車在制動(dòng)

51、位時(shí)，補(bǔ)機(jī)（重聯(lián)機(jī)車）受機(jī)車i'可制動(dòng)管軟管、總風(fēng)軟管、 平均軟管壓力控制，而發(fā)生作用的位置，其制動(dòng)應(yīng)和本機(jī)同步。本機(jī)制動(dòng)管減壓，平均管、作用管增壓，機(jī)車制動(dòng)缸充風(fēng)產(chǎn)生制動(dòng)作用。補(bǔ)機(jī)接收制動(dòng)管壓 力減少的變化，通過dbtv模塊停止制動(dòng)管給輔助風(fēng)缸充風(fēng),并將輔助風(fēng)缸的風(fēng)壓傳送到16tv 作用管；補(bǔ)機(jī)接收平均管壓力增高的變化，通過bccp給制動(dòng)缸充風(fēng)，補(bǔ)機(jī)制動(dòng)。epcu各模塊內(nèi)部通路見附圖 補(bǔ)機(jī)-制動(dòng)位氣路圖二、單獨(dú)制動(dòng)作用單獨(dú)制動(dòng)作用，操縱本機(jī)的單獨(dú)制動(dòng)手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位或制動(dòng)區(qū)，觀察本機(jī)及重聯(lián)機(jī)車的各 主要部件的相互作用關(guān)系。該作用用于單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)、緩解。1本機(jī)-運(yùn)轉(zhuǎn)位該位置為單獨(dú)緩解

52、機(jī)車但較運(yùn)轉(zhuǎn)位快。20cp模塊緩解電磁閥得電，將20#管的壓力排空；作用電磁閥失電阻止總風(fēng)給20#管充 風(fēng)；epcu各模塊內(nèi)部通路見附圖 本機(jī)-運(yùn)轉(zhuǎn)位氣路圖（單獨(dú)作用）°2本機(jī)-制動(dòng)位該位置為單獨(dú)制動(dòng)機(jī)車但較運(yùn)轉(zhuǎn)位快。20cp模塊緩解電磁閥失電，作用電磁閥得電，總風(fēng)給20#管充風(fēng)，mvlt得電允許總風(fēng) 通過，控制pvlt開通，20#管壓力進(jìn)入bccp模塊，制動(dòng)缸充風(fēng)，機(jī)車制動(dòng)。epcu各模塊內(nèi)部通路見附圖本機(jī)-制動(dòng)位氣路圖（單獨(dú)作用）3補(bǔ)機(jī)-制動(dòng)、緩解位重聯(lián)機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)手柄應(yīng)用銷子固定在重聯(lián)位，單獨(dú)制動(dòng)手柄應(yīng)放置在運(yùn)轉(zhuǎn)位。此位置 為本機(jī)機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)手柄在制動(dòng)位時(shí)，重聯(lián)機(jī)車受機(jī)車間制動(dòng)

53、管軟管、總風(fēng)軟管、平均軟管 壓力控制，而發(fā)生作用的位置，其制動(dòng)應(yīng)和本機(jī)同步。epcu各模塊內(nèi)部通路見附圖 補(bǔ)機(jī)-制動(dòng)、緩解位氣路圖（單獨(dú)作用）。三、空氣備份當(dāng)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)epcu中ercp或16cp模塊故障吋，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到空氣模式，使 其仍可繼續(xù)工作。1制動(dòng)管充風(fēng)，制動(dòng)緩解當(dāng)制動(dòng)管充風(fēng)緩解時(shí)，dbtv模塊使作用管16tv壓力排空，同時(shí)制動(dòng)管給副風(fēng)缸充風(fēng)； 16cp模塊屮電磁閥斷電，總風(fēng)不能通過16cp,從而使作用風(fēng)缸及作用管16#同16tv連同， 并隨16tv排空；bccp模塊響應(yīng)作用管壓力變化，排空制動(dòng)缸壓力，機(jī)車緩解。epcu各模塊內(nèi)部通路見附圖 空氣備份狀態(tài)-緩解位氣路圖。2制動(dòng)管

54、減壓，制動(dòng)作用當(dāng)制動(dòng)管排風(fēng)制動(dòng)時(shí)，dbtv模塊使副風(fēng)缸給作用管16tv充風(fēng)，同時(shí)制動(dòng)管停止副風(fēng)缸 給充風(fēng)；16cp模塊中電磁閥斷電，總風(fēng)不能通過16cp,從而使作用風(fēng)缸及作用管16#同16tv 連同，并隨16tv增壓；bccp模塊響應(yīng)作用管壓力變化，使制動(dòng)缸充風(fēng)，機(jī)車制動(dòng)。epcu各模塊內(nèi)部通路見附圖空氣備份狀態(tài)-制動(dòng)位氣路圖。四、無火回送機(jī)車無動(dòng)力回送中，由于其空氣壓縮機(jī)無電停止使用，此時(shí)必須開放機(jī)車無動(dòng)力裝置。 無動(dòng)力裝置由de無動(dòng)力塞門，der壓力調(diào)整閥，c2充風(fēng)節(jié)流孔，cv單向止回閥等部分組成, 集成于ercp模塊中，連接機(jī)車的制動(dòng)管與總風(fēng)管之間。當(dāng)開通無動(dòng)力塞門后，制動(dòng)管內(nèi)壓 力空氣經(jīng)de無動(dòng)力塞門，der壓力調(diào)整閥，c2充風(fēng)節(jié)流孔，cv單向止回閥將調(diào)整后的空氣 壓力充入總風(fēng)缸。此時(shí)總風(fēng)缸在機(jī)車制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中相當(dāng)于車輛的副風(fēng)缸