現(xiàn)場經(jīng)驗大分享

1、現(xiàn)場經(jīng)驗大分享目錄2、（指正文的第二頁）船廠現(xiàn)場工作注意安全（按住CTRL+鼠標(biāo)左鍵點擊標(biāo)題可鏈接到相應(yīng)的正文）如何解決新造船交付初期飲淡水艙油漆異味問題關(guān)于淡水艙清洗3、前面關(guān)于淡水艙的帖子寫的不錯，我補(bǔ)充幾點遇到過的問題也談“密性試驗”檢驗4、檢驗集裝箱船舶吊箱試驗項目時的注意事項討論一下舾裝所包含的內(nèi)容5、船臺合攏外板油漆怎么做？一個齒輪箱遙控問題先說下船中分段的檢驗吧，這個簡單些7、注意流動江水推動螺旋槳旋轉(zhuǎn)有時候一些工作時必須讓工藝人員倒船上去測量的，因為我們也能做得到，而且不復(fù)雜！不許隨意開工藝孔8、現(xiàn)場安全九例安全防火防爆9、現(xiàn)場經(jīng)驗大分享防護(hù)好再焊接或噴漆俺也來點有關(guān)CO2的吧

2、10、以免觸電船舶建造時艙內(nèi)工作者遇火逃生法透風(fēng)不好帶口罩開個會交，接船廠、接船船員和監(jiān)造組11、車間內(nèi)管子焊接檢驗及密性交驗板材預(yù)處理和切割檢查14、接插件出口防水解決辦法:外加工工序質(zhì)量的控制措施船廠這是個危機(jī)四伏的地方檢查注意六點15、圖紙方面現(xiàn)場方面尾軸分段對于零散舾裝件設(shè)計的一些看法:都是最近遇到的小問題16、關(guān)于修理外輪液壓管道的安全問題也是搞現(xiàn)場的檢驗,時間不長,最重要的體驗柴油機(jī)修理時的基本常識17、淡水艙油漆作業(yè)后多久可以加水泡涂裝設(shè)備18、船下水的時候要注意的問題：分享下修船廠工作的經(jīng)歷談?wù)劮侄味ㄎ坏膶嵺`體會19、常用的船舶無損檢測就這四種CO2站室的現(xiàn)場管理經(jīng)驗CO2焊接

3、氣孔問題20、淺談墊塊拂配交驗船舶常用的除銹方法包括手工除銹、機(jī)械除銹和化學(xué)除銹。 21、船舶管系密性檢驗，尤其是液壓管系密性檢驗密性試驗(抽真空)的一點心得關(guān)于海底閥箱的腐蝕衡準(zhǔn)船體檢驗NDT 時機(jī)的基本要求22、談一下復(fù)涂間隔登高作業(yè)“十不登高”起重作業(yè)“十不吊”23、氣割、電焊“十不燒”施工現(xiàn)場的“十不準(zhǔn)”作業(yè)區(qū)內(nèi)“十四不準(zhǔn)”24、電氣作業(yè)“十不準(zhǔn)”起重作業(yè)司機(jī)“六不準(zhǔn)”班組生產(chǎn)調(diào)度“五不準(zhǔn)”25、“碰死口”對接下料方法一種新的特色工藝-關(guān)板工藝 26、貨艙區(qū)平行舯體部分電焊條保管，包括焊條的儲存和烘焙27、手工電弧焊焊接工藝規(guī)程33、艙蓋修理工藝34、分段合攏口處應(yīng)留緩焊區(qū)：35、現(xiàn)場

4、注意事項密閉的艙室、深艙，尤其是做過油漆的艙室必須兩個人舵機(jī)系泊實驗36、關(guān)于舾裝件預(yù)涂的問題高強(qiáng)度鋼的使用和注意事項現(xiàn)場的注意事項37、在造船廠文明生產(chǎn)要做到6S管理線路絕緣低最主要是安裝沒有按照電器施工工藝進(jìn)行，主要有一下幾個方面：船舶電氣安裝中容易出現(xiàn)線路絕緣電阻低的原因和對策38、我在船廠經(jīng)歷的幾件事:39、電氣的問題和注意事項40船廠現(xiàn)場工作注意安全1、在船廠出門帶安全帽，進(jìn)門脫安全帽，重點是必須把帶子放下來系好。 2、防塵口罩、耳塞、手套，有必要的帶好護(hù)目鏡。 3、必須是正規(guī)的工作鞋，鞋頭有鋼板保護(hù)，鞋底是絕緣材料。但是一旦艙室有積水盡量還是不要踩入，防止帶電。4、架空作業(yè)必須系安

5、全帶，必要時還需要特殊的安全帶（除了腰間，胯下及胳膊都有帶子的）。5、上下腳手架必須先用手推拉檢查是否牢固，有跳板及竹梯的尤其需要注意。6、上下船不乘坐吊籠。7、現(xiàn)場工作與檢驗在移動過程中時刻注意頭上和腳下。8、時刻牢記“走路不看活，看活不走路”，注意不要從未加防護(hù)的開孔或腳手架上墜落。9、現(xiàn)場安全管理是必須的，但個人需要注意高空的“天外來物”。10、進(jìn)密閉艙室至少2人同行，手電記得有個備用燈泡。 11、不管男女，頭發(fā)再長也必須全部包在帽子里面，工作場所的長發(fā)飄飄是不需要的。如何解決新造船交付初期飲淡水艙油漆異味問題1、為了確保飲水和淡水艙這些水艙的油漆質(zhì)量和船舶投入營運以后船員使用淡水的衛(wèi)生

6、和健康，在船廠結(jié)束油漆完工報驗以后，要求對這些艙室同時使用2臺風(fēng)機(jī)進(jìn)行不間斷地送風(fēng)和抽風(fēng)一個星期左右時間，以確保油漆完全干燥如果在油漆完全干燥之前就進(jìn)行加水，那么在新船交付使用以后將有相當(dāng)長的時間內(nèi)淡水會有油漆異味。 2、要求船廠對這些艙室進(jìn)行兩次加淡水進(jìn)行泡艙，每次泡艙的時間為2天，兩次泡艙之間的時間間隔為2天。在泡艙結(jié)束之后，對油漆的完工狀況作再次確認(rèn)，最后同意船廠加滿淡水供試航過程中使用進(jìn)行泡艙之后再次確認(rèn)油漆完工狀況，可以根據(jù)局部銹跡有效地發(fā)現(xiàn)邊角、死角處油漆施工不到位的情況。 3、在試航結(jié)束之后，要求船廠將淡水艙中剩余的淡水全部排空，并用淡水進(jìn)行沖洗，進(jìn)行最終檢查確認(rèn)之后再在船舶交船

7、之前將淡水加滿供船舶使用。 上述對于這些艙室油漆質(zhì)量的控制過程，雖然工作量較大，但一般船廠都會采納船東的意見。在經(jīng)過這樣的處理過程之后，通過試航過程中實際使用的日用熱水的情況進(jìn)行衡量，水質(zhì)的情況可以令接船船員滿意。關(guān)于淡水艙清洗：現(xiàn)在船市是船廠的，很多事情不能如愿，比如我們的船周期總是很緊，但是工作還要做，還不能出問題，對于淡水艙我對廠里的要求是這樣的：1，從油漆開始，加溫和通風(fēng)就不能停，在油漆做完了以后堅持通風(fēng)一周。如果油漆沒有完全固化，導(dǎo)致溶劑不能全部揮發(fā)，可能產(chǎn)生異味，也有可能在油漆內(nèi)殘留溶劑，導(dǎo)致油漆內(nèi)部氣泡，有滲壓氣泡的可能，2，一周后注入淡水，浸泡十天左右（這個時候也快試航了），進(jìn)

8、行洗艙，3，由于一些修補(bǔ)，洗艙后可能會發(fā)現(xiàn)一些修補(bǔ)部位變色，摸上去有粘手的感覺。一定要讓船廠擦掉（可能導(dǎo)致異味）4，洗艙后注入新淡水，船就去試航了，試航期間要讓他們多關(guān)注淡水艙，用起來是否有異味，有就回來后繼續(xù)清洗，沒有也就算前面關(guān)于淡水艙的帖子寫的不錯，我補(bǔ)充幾點遇到過的問題：1、按照公司規(guī)范，淡水艙最好也用海水泡艙，有利于發(fā)現(xiàn)問題。但實際操作過程中很難實現(xiàn)，所以用淡水泡艙一定要有足夠長的時間。2、淡水艙油漆施工完畢后除了應(yīng)保證足夠的干燥時間外，應(yīng)特別注意加溫、通風(fēng)是否持續(xù)進(jìn)行。我在大連老廠就遇到過，白天設(shè)備尚算正常，晚上就無法保證。往往第二天早晨發(fā)現(xiàn)，所以設(shè)備都停了，原因么很簡單，沒電了，

9、哈哈，電纜被盜。3、封艙時最好能去看看。國內(nèi)工人素質(zhì)大家都知道，有次在外高橋，泡艙后開艙，發(fā)現(xiàn)洞口地下被砸壞了很多。4、船體結(jié)構(gòu)問題，造成局部油漆開裂。也是在外高橋。 也談“密性試驗”檢驗新船建造過程中的密性試驗主要包括以下幾種：1、分段焊縫密性試驗檢驗時需要注意：首先確認(rèn)壓力表（PRESSURE GAUGE）讀數(shù)，通常要求為0.02MPa，如果讀數(shù)太高（0.05MPa）則需要先釋放一些壓力后再檢驗，因為壓力過高將導(dǎo)致即使存在正常大小的氣孔滲露也看不到氣泡出現(xiàn)；在檢驗焊縫密性的時候，除了查看是否有滲漏之外，更需要注意檢查焊腳高度是否滿足設(shè)計要求，因為2者想較，后者對整體質(zhì)量的影響更大。2、大合

10、攏后整艙密性試驗檢驗時需要注意：首先同樣是確認(rèn)壓力表讀數(shù)，但在檢驗結(jié)束后需要再次確認(rèn)讀數(shù)，因為一般整艙檢驗的時間較長（尤其是不能推行分段焊縫密性試驗的船廠），需要防止等檢驗結(jié)束時艙室內(nèi)壓力已經(jīng)因為滲漏而明顯下降或者歸零了；同時需要注意的是在檢驗時，所有的大合攏焊縫上最好沒有船廠為了保護(hù)需要而預(yù)先用滾筒施工的車間保護(hù)底漆，因為一旦保護(hù)底漆的膜厚超過50um，將掩蓋掉所有可能發(fā)現(xiàn)的氣孔（BLOW HOLE）或焊縫裂紋（CRACK）造成的滲漏。 3、大合攏后整艙強(qiáng)度試驗（HYDRAULIC STRENGTH TEST）開始檢驗之前，需要確認(rèn)壓頭大小，在檢驗中的重點不是是否焊縫存在滲漏，而是注意是否存

11、在局部強(qiáng)度不夠的情況而導(dǎo)致板材發(fā)生變形，檢驗的范圍為該艙室的整個外表面。 4、密性試驗檢查壓力表時，需要同時檢查壓力表標(biāo)簽上的校準(zhǔn)日期（CALIBRATION DATE）和到期日期（EXPIRY DATE）或再次校準(zhǔn)日期（RE-CALIBRATION DATE）。這一點，適用于所有由船廠提供的檢驗工具（卷尺、激光儀。）。5、在密性實驗后，如果發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方，應(yīng)先釋放氣壓再對漏氣處進(jìn)行刨焊處理。檢驗集裝箱船舶吊箱試驗項目時的注意事項1、測定試驗用的20英尺與40英尺集裝箱的尺寸，尺寸誤差范圍應(yīng)控制在-3mm+3mm之間。在測定完畢后，應(yīng)在試驗用集裝箱的明顯處標(biāo)記，項目船舶的所有吊箱試驗只允許使

12、用你標(biāo)記過的集裝箱；2、在吊箱開始之前，檢查所試驗的貨艙內(nèi)底板與縱向艙壁上或艙蓋上的所有固定式綁扎件與附件是否缺失及其燒焊情況，包括調(diào)平重磅板與底錐、分隔導(dǎo)向塊、邊艙角隅防撞導(dǎo)向塊，艙蓋吊移用眼板等；同時需檢查貨艙內(nèi)的導(dǎo)軌架及其支撐肘板的燒焊情況；3、需檢查貨艙內(nèi)底板上底錐裝配燒焊時水平度檢查的記錄，艙蓋上的底錐的水平度與尺寸檢查應(yīng)在艙蓋分段檢查時完成，若你沒有參與艙蓋分段的檢驗，也應(yīng)要求查看該記錄； .4、在吊箱開始后，應(yīng)按照船廠提供的經(jīng)認(rèn)可的試驗程序要求記錄相關(guān)的尺寸，貨艙內(nèi)的吊箱試驗應(yīng)特別注意橫艙壁合攏縫所在列（ROW）的情況，若合攏縫的間隙控制不好有可能因該列的導(dǎo)軌間距過小而導(dǎo)致集裝箱

13、無法正常吊裝，這種情形下就需要調(diào)整該列左右2側(cè)的導(dǎo)軌或更多的導(dǎo)軌。5、檢查艙壁上的列（ROW）排序數(shù)字的標(biāo)識，如果是裝載危險品的貨艙，應(yīng)同時檢查橫艙壁上的“NO SOMKING”標(biāo)記。討論一下舾裝所包含的內(nèi)容感覺舾裝真得很雜，簡直可以用包羅萬象來形容，小小總結(jié)了一下,有遺漏的兄弟補(bǔ)：1、系泊，錨系（這是必然的）2、欄桿、梯子、扶手（這也是很煩人地）3、艙蓋，人孔之流（這也是常見的）4、油漆5、鑄鍛件之流6、舵系（這是不一定的）7、吊機(jī)、平臺8、救生、消防9、桅桿、旗桿、甚至各種架子（也都是咱們的）10、聲光信號（為什么這也是咱的？）11、船體標(biāo)志12、反正別人不做的關(guān)于鐵的東東（似乎都是咱的）

14、13、絕緣、包鑲、敷料、地板（內(nèi)裝）14、門窗、家具（內(nèi)裝）15、廚房的、衛(wèi)生間的、冷庫的、儲藏的（吃喝拉撒都是）16、鑰匙、門牌、標(biāo)志（也一樣不少）17、差不多了，對了還有空調(diào)通風(fēng)（汗。慘）18、這不過分，有的廠還包括上建的結(jié)構(gòu)、管子、電纜（整體打包式）船臺合攏外板油漆怎么做？1，首先就是合攏區(qū)域的除銹工作，無論是沖沙還是手工除銹根據(jù)工藝來。但是有一點是肯定的 ，外板上一般由防銹底漆連接漆防污漆組成。所以，在除銹的時候要進(jìn)行破口拉毛，想臺階一樣一層一層的過渡下去。注意，焊道的除銹和破口拉毛盡量寬一點。以適合噴漆為準(zhǔn)。2，外板上的結(jié)構(gòu)（影響涂裝）一定要處理掉3，外板的燒傷區(qū)域和碰傷區(qū)域是一項很

15、艱巨的工作，在船臺工作一開始就應(yīng)該進(jìn)行。要么就讓廠里以開工就開始處理這些小區(qū)域，要么就跟著合攏焊道除銹來，如今天是FR0-FR70區(qū)域的焊道除銹，那么這個區(qū)域的損傷部位就一塊打出來。4，每一道油漆之前要做預(yù)涂，我們叫鑲邊。主要是防止油漆噴到下到油漆的破口上，影響油漆的連接性，5，在油漆統(tǒng)噴（最后一到）的時候，注意盡量去用一個批次的油漆，這樣可以避免油漆的色差問題6，關(guān)于在統(tǒng)噴防污漆的時候是采取沖水還是采取鋼絲碗做清潔理論上是沖水好點，既可以讓防污漆水解老化層便于覆涂也可以把清潔做好，但是往往效果不是很好，一個是季節(jié)影響，一個是槍手素質(zhì)低，打濕了后很難分辨是不是都沖到了位。所以鋼絲盤還回事好點。

16、邊拉邊做清潔變處理碰傷，最后擦油。實踐證明效果還是可以的一個齒輪箱遙控問題 談一下曾經(jīng)碰到的一個問題，以前在一小船的建造后期自行調(diào)試中，當(dāng)查看齒輪箱接排情況時發(fā)現(xiàn)，齒輪箱正、倒車及空車中少了一個空車工作位（即從正車或是倒車?yán)蚩哲囄恢脮r，齒輪箱遙控閥不動作）。該船是氣控系統(tǒng)，遙控空氣通過氣控箱控制齒輪箱換向閥完成正、倒車及空車的換向。起初以為是遙控空氣管接得有問題，經(jīng)仔細(xì)檢查無誤。中間環(huán)節(jié)沒有問題，那就剩一個執(zhí)行單元和一個控制單元了，而兩頭都是由設(shè)備廠提供的，不經(jīng)確認(rèn)，也不好把兩家都叫來。于是挨個再檢查了一下，發(fā)現(xiàn)在遙控單元中的控制閥應(yīng)該是一個三位四通閥，而設(shè)備配套的是一個三位三通閥。和廠商聯(lián)

17、系，對方技術(shù)人員回復(fù)了一句：不可能，要錯也不可能兩個全錯（該船是雙機(jī)雙槳，左右各一套遙控單元）！等對方來人調(diào)試時，一檢查確實是錯了，說是他們廠采購弄錯了！我暈，那不是整個一批貨全錯了嘛！ 看來現(xiàn)在的產(chǎn)品還真是沒法讓人太相信呀！現(xiàn)場檢驗的一點積累：先說下船中分段的檢驗吧，這個簡單些。1.首先看是否到達(dá)報驗的條件。 水銹垃圾等是否除掉。2.精度報告。要求船廠提供焊前和焊后的水平，垂直報告，尺寸報告等。如果感覺有問題，可以要求船廠安排，現(xiàn)場抽檢。 注意： 許多船廠總是忘記用洋沖打出來合攏的定位線，這個線一定要有，對合攏很重要。焊前檢驗時沒有這個線，板子薄可以用石筆去畫背面的結(jié)構(gòu)，板子厚的話用錘子敲誤

18、差還是比較大的，往往焊接完后，到背面一看，結(jié)構(gòu)一邊油漆完全燒壞，一邊安然無恙，這樣再RE-FIT進(jìn)行調(diào)整對船廠，船東，船檢都不是好事。3.上分段前看腳手架是否安全，不安全，自己看著辦。4.分段檢驗，我的習(xí)慣是a 先看線型，外板甲板的平整度,艙壁垂直度等。b. 看結(jié)構(gòu)是否有漏裝。這個要多自己積累經(jīng)驗了。每個結(jié)構(gòu)都拿圖紙查，小的廠子或許可以，大的船廠一天10幾個甚至幾十個分段根本是不可能的。檢驗前一定要吧生產(chǎn)圖紙和認(rèn)可圖紙自己對一下?，F(xiàn)在的船廠，生產(chǎn)圖和認(rèn)可圖不一樣的地方太多了。個人建議多注意縱骨間斷處，折角處,大開孔處。至于錯位，我習(xí)慣先查5個左右的位置，如果都是OK的，那我就不查了。如果有1個

19、，我會增看幾個，增看的都是好的，也OK，如果增看的又有問題，那就是： QC，復(fù)檢前，你自己把結(jié)構(gòu)重新查一遍。哈哈，不要罵我懶。c.如果有水密艙壁看水密艙壁是否有開孔或者過焊孔沒有封堵。檢查水密艙壁的焊腳大小。許多工人焊接是沒注意到水密艙壁，所以焊腳不足經(jīng)常發(fā)生。d. 水密艙壁兩端的止流孔是否已經(jīng)開了并已封堵。 止流孔，如果艙壁兩邊的介質(zhì)一樣可以考慮不開。比如兩邊都是油艙，壓載艙等等。但個人習(xí)慣讓船廠都開出來。e. 焊接缺陷的檢驗。 我習(xí)慣是眼皮底下的焊接不看，?？此澜恰？梢怨?jié)省大量時間。實踐證明效果還是不錯的。f. 流水孔和透氣孔的檢驗。 一般船中都是流水孔在船尾，透氣孔在船頭。 壓載艙最好每

20、根縱骨都有流水和透氣。另外，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場有一些死角水或油不能流出去，就讓船廠開。必定設(shè)計的時候只靠腦子去想和到現(xiàn)場看是不一樣的。 不合理的地方總是有的。 注意的是，吸口附近的流水和透氣一定要足！很重要。可以多開點。g 就是IACS的REC47和認(rèn)可過的節(jié)點圖。自己要把它們看熟了，到現(xiàn)場看到錯的地方自覺的就會感覺到不順眼。 幾個比較容易犯的錯誤。 球頭的削斜，扁鐵的削斜， 補(bǔ)板的搭結(jié)，開孔的距離。h. 特殊部位。 一定要注意的地方。比如舷頂列板與甲板的焊接。個人認(rèn)為，25MM以下的板可以用角焊，但是焊腳要達(dá)到板子厚度的0.7倍。及焊喉應(yīng)為板子厚度的0.5倍，25mm以上的板子用PJP還是CJP看

21、認(rèn)可的焊接規(guī)格表了。 如果工人已經(jīng)犯了錯誤，PJP CJP 做成了角焊，可以自己考慮全部刨掉重焊還是加大焊腳。 個人建議肋板附近500范圍內(nèi)要刨掉，其他位置可以加大焊腳。當(dāng)然這個與船的大小等有很大的關(guān)系。自己考慮吧。海水閥箱亦然。 污水井的板厚和焊腳都是要加大的。 注意污水井千萬別有沒有封堵的通焊口。本人遇到過多次，污水井邊界不水密。 然后就是污水井的蓋子的焊接，進(jìn)井里面（哈哈，比較難進(jìn)哦，幸虧我瘦）后看看仰焊，多數(shù)情況下做的不好。值得注意。放水塞。 socket有得船是碳鋼的有的是不銹鋼的，一定要注意焊接的材質(zhì)，碳鋼的套子用不銹鋼的焊條是不好的！ 注意只是不好，可以接受，但是如果較真讓船廠重

22、新焊，工人也沒什么不做的理由。是不是不銹鋼焊條焊得，看焊縫有沒有銹就可以了。 檢查的時候，別忘記要求對塞子的焊縫做PT。I 檢查艙室標(biāo)記。有沒有沒做的，做反的。做錯的。到合攏以后再做就不好做了。因為要布墩。我有一次就深受其害。船廠說，合攏以后做標(biāo)記，先洋沖出來。我答應(yīng)了。后來合攏的墩位擋住了好多不能做，船東又著急要船，就這樣隨他去了。 后悔不已。J 吸口的位置，沖擊板有沒有裝，焊接情況怎么樣，焊腳大小夠不夠。K 舾裝件。在壓載艙根據(jù)船東規(guī)格書不同也有所不同，不過一般壓載艙的鐵舾裝都是鍍鋅的。要注意梯子和人孔的匹配。保證600mm的間隙。梯子橫檔最下端不能超過350.具體節(jié)點看舾裝的船廠提供的舾

23、裝的標(biāo)準(zhǔn)啦。船廠不同，標(biāo)準(zhǔn)也各異的。L 甲板的欄桿，什么230，380，STAY等等啦。多注意下管路對船體的破壞，或者管電其與船體的沖突。我的觀點是，誰和船體有沖突，我就讓改誰。必定改船體難些。當(dāng)然，具體情況具體考慮。注意流動江水推動螺旋槳旋轉(zhuǎn)現(xiàn)在江中建的船廠多起來了有點小問題給有關(guān)船友提個醒船下水后要注意流動江水推動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，特別是江水流急的河段，要提前做好準(zhǔn)備和預(yù)防措施，準(zhǔn)備好軸系找正防轉(zhuǎn)工具，這個問題不大也不小，處理不好，也會造成大麻煩這是有親身經(jīng)歷的有時候一些工作時必須讓工藝人員倒船上去測量的，因為我們也能做得到，而且不復(fù)雜！剛開始工作時，負(fù)責(zé)現(xiàn)場生產(chǎn)，第一次對閥換新，沒有工藝人員到

24、現(xiàn)場，不知道測量什莫，需要提供的參數(shù)是：型式， 通徑，法蘭間距，法蘭外圓，孔數(shù)-孔徑，中心距！然后查找閥門手冊就應(yīng)該能夠找到所需的閥門了！有一次對一支新設(shè)管路試水，結(jié)果打開閥門后，也沒發(fā)現(xiàn)水從出口流出！啥原因哪？最后發(fā)現(xiàn)新的閥門防塵蓋竟然沒有取下來！我暈！在使用主機(jī)的液壓專用工具時，將螺母上緊后，再松半圈，這樣會使專用工具液壓油缸體內(nèi)存有部分空氣，當(dāng)壓力升高時空氣和液壓油同時被壓縮，但是當(dāng)卸壓時，利用壓縮空氣，工具容易復(fù)位，否則自動復(fù)位較困難不許隨意開工藝孔現(xiàn)在在小船廠現(xiàn)場施工中隨意開工藝孔現(xiàn)象普遍，我有一次檢驗貨油艙完整性時不小心掉入工藝孔內(nèi)，好在沒受重傷，所以我們一定要要求廠里提交全船工藝

25、孔布置圖，對隨意開孔的施工隊要嚴(yán)懲。另外要要求所有的平臺減輕孔加方鋼，防止人員墜人摔傷。現(xiàn)場安全九例1. 壓力容器及壓力管路拆卸一定要打開放殘閥放盡后才能打開. 曾發(fā)生過壓力容器壓力僅為0.2BAR, 工人等不及就打開結(jié)果導(dǎo)門飛的老遠(yuǎn);2. 液壓軟管的使用壓力不能超其工作范圍, 特別是主、副機(jī)拆裝軟管，國內(nèi)質(zhì)量很難達(dá)到要求（1000BAR以上），最好要進(jìn)口。曾發(fā)生過液壓油管爆裂，打掉了工人的大牙，設(shè)想如是眼睛后果不堪設(shè)想；3. 工友之間不要隨便開玩笑. 曾發(fā)生過工人將壓力空氣管放進(jìn)另一工人褲襠內(nèi), 結(jié)果空氣大量進(jìn)入人體內(nèi)導(dǎo)致工人死亡;4. 船進(jìn)廠修理期間, 動用設(shè)備船方和廠方雙方保持溝通, 同

26、時動用之前要全部檢查; 曾發(fā)生過輪機(jī)長在塢內(nèi)與駕駛臺聯(lián)系動舵機(jī), 舵機(jī)已裝妥,手腳駕已移開 但下面固定的鏈條未開, 幸好被大管輪及時阻止, 否則要良成事故.5、如果看到乙炔帶漏氣著火,不要慌,要迅速將乙炔帶通往氣源方向(避開漏氣著火處即可)乙炔帶拿起用力折起,切斷氣源,火炎很快即可熄滅!6、起重工在指揮以及掛鉤后在吊起前要確認(rèn)自己站的位置不是死角, 如果站在死角會危及自己的生命,這是我以前的船廠的血的教訓(xùn)!7、到分段或總段時如果在正在施工焊接的現(xiàn)場一定要小心那些剛剛焊接完的結(jié)構(gòu),還有剛焊完的焊條頭,溫度都是非常高的如果碰到往往會燙傷自己,所以一定要帶防護(hù)手套.想想多年前實習(xí)時也吃過這個苦頭,希

27、望大家不要犯同樣的錯誤!8、如果一個密閉的艙室內(nèi)乙炔泄露達(dá)到一定的濃度一點火星就會爆炸,如果是氧氣一點火星里面所有可燃的東西都急速燃燒,如果是人在里面人就會自燃連骨頭都燒成灰,所以大家看到有瀉漏的氧氣乙炔帶要拉出來,如聞到艙內(nèi)有乙炔的嗆鼻的味道要趕快通風(fēng)撤離!9、在現(xiàn)場不管帶沒帶安全帽,不要使自己處在吊運的任何物體下!小心駛得萬年船!安全防火防爆我再提一點安全防火,造修船工作中的重中之重,船上噴漆工作時絕對隔離火源,特別是艙內(nèi)和較封閉區(qū)域作業(yè)時一定要嚴(yán)格控制、嚴(yán)格管理：現(xiàn)場要做好明顯標(biāo)志劃好隔離線，通知其他施工隊伍嚴(yán)禁動火。噴漆開始前定要全面檢查確定無誤才可開工，否則多大事故都會發(fā)生。當(dāng)年我在

28、揚州“江揚集團(tuán)濱江船廠”就因為廠里始終不理工人的建議，到底一條船上噴漆時發(fā)生爆炸死一人才引起重視加強(qiáng)措施。幾年后 很正規(guī)的大連廠就因為施工隊伍沒控制好噴漆施工提前開工，其它工種未撤離動火作業(yè)引發(fā)爆炸，當(dāng)時死九人以后又死一人損失巨大，慘烈！現(xiàn)在新成立船廠很多，大都是外包施工，一定要引以為戒完善管理現(xiàn)場經(jīng)驗大分享1) 驗船師按照具體船舶檢驗項目表規(guī)定的交驗項目，逐項進(jìn)行檢驗，完成后，驗船師應(yīng)在船廠提交的報驗單及有關(guān)技術(shù)文件上簽字確認(rèn)。在建造過程中，驗船師應(yīng)根據(jù)有關(guān)法規(guī)和規(guī)范的要求，按批準(zhǔn)圖紙(含審圖意見)、相關(guān)的社外標(biāo)準(zhǔn)及批準(zhǔn)的工藝文件執(zhí)行檢驗。驗船師尚須結(jié)合建造進(jìn)度進(jìn)行巡回檢查，并將巡回檢查的情

29、況記錄于驗船師日志中。2) 驗船師應(yīng)負(fù)責(zé)審圖意見的落實，并編寫審圖意見落實匯總表。審圖意見落實匯總表應(yīng)包括審圖意見及依據(jù)、設(shè)計方的答復(fù)意見、現(xiàn)場檢驗的落實情況。3) 驗船師應(yīng)對其參加的有關(guān)檢驗、測量和試驗報告的數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，如傾斜試驗報告，主尺度測量等，確認(rèn)后在其報告上予以簽署。審查傾斜試驗報告時，注意試驗時的風(fēng)力一般不應(yīng)大于2級，船舶在試驗過程中能處于自由浮動的狀態(tài)。當(dāng)船舶縱傾值超過船長0.5%時，其排水量、橫穩(wěn)心垂向坐標(biāo)、浮心垂向坐標(biāo)等參數(shù)均應(yīng)按縱傾狀態(tài)下進(jìn)行計算。4) 對檢驗過程中所使用的檢驗、測量和試驗設(shè)備，驗船師應(yīng)要求船廠出示由國家承認(rèn)與相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)具有等效關(guān)系的鑒定合格的證據(jù)，

30、并按規(guī)定記錄在驗船師日志中。5) 驗船師應(yīng)負(fù)責(zé)對業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)圖紙的非原則性修改部分進(jìn)行審批和確認(rèn)工作，認(rèn)可后簽意見，加蓋業(yè)務(wù)章；對原則性修改，現(xiàn)場驗船師應(yīng)通知申請方提交原審批單位審批。6) 執(zhí)行檢驗單位和船舶審圖部門應(yīng)就建造進(jìn)度和審圖進(jìn)度保持聯(lián)系，在圖紙分批送審的情況下，執(zhí)行檢驗單位應(yīng)以書面形式及時向?qū)張D部門通報建造船舶的安放龍骨、下水和交船等階段的預(yù)計日期。 審圖部門在圖紙應(yīng)審的項目全部審畢后，應(yīng)及時向執(zhí)行檢驗單位書面通報審圖完成日期。執(zhí)行檢驗單位一旦發(fā)現(xiàn)船廠超前施工時(相應(yīng)圖紙未審批)應(yīng)盡快協(xié)調(diào)解決建造檢驗與審圖的矛盾。 7) 在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)具有普遍性或重大的質(zhì)量問題時，驗船師應(yīng)及時填寫船舶

31、建造檢驗整改通知單 或類似文件發(fā)給船廠，要求采取有效措施徹底解決。8) 檢驗中涉及到法規(guī)及主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定的免除或等效處理問題時，審圖部門或執(zhí)行檢驗單位應(yīng)報海事局。防護(hù)好再焊接或噴漆1、防止駕駛倉玻璃被燙出黑點在駕駛室內(nèi)或駕駛室頂進(jìn)行電焊施工時，要注意將駕駛室窗戶玻璃包扎好，否則，電焊渣易在窗戶上燙出黑點，駕駛員最忌窗戶玻璃上有黑點，到時只好換玻璃了。2、在生活區(qū)做涂裝時應(yīng)注意所有設(shè)備應(yīng)用塑料紙把設(shè)備包裹起來,以免將漆噴涂到設(shè)備上俺也來點有關(guān)CO2的吧!CO2管系一般不能穿過住艙,通過住艙不能有法蘭連接 如果機(jī)艙裝有CO2滅火系統(tǒng),檢查生活區(qū)SCRUPPER管連到機(jī)艙時,注意SCRUPPER

32、 PIPE 要做個U形彎,防止CO2倒流回住艙,那可是殺人武器哦以免觸電1、夏天看到現(xiàn)場的電焊鉗上如夾有燒了一半的焊條,如果你的衣服被汗?jié)裢?特別是夏天)千萬小心不要接觸焊條以免觸電2、安全用電也很重要,現(xiàn)在新成立船廠很多，大都是外包施工,臨時用電設(shè)備多,臨時電纜,電線,分配電箱要按規(guī)范敷設(shè)和設(shè)置,并且一定要嚴(yán)格管理,定期檢查,杜絕發(fā)生觸電事故. 船舶建造時艙內(nèi)工作者遇火逃生法一般人肯定會向上爬 其實不然 船艙內(nèi)要是起火冒煙 你越是向上爬煙就越濃的（煙的密度和氣流） 你所工作的每個艙室肯定都會有>=2個逃生口 你可以從 一般上下各一個 從下面的逃生口爬出去才是正道 透風(fēng)不好帶口罩最近幾天

33、在機(jī)艙放電纜，被電焊煙和打磨產(chǎn)生的粉塵嗆得夠嗆，提醒一下大家，在透風(fēng)不好又沒有風(fēng)機(jī)的機(jī)艙作業(yè)，如果有燒電焊的和打磨的一定要帶口罩，最好偷空出去呼吸下新鮮空氣。昨天上網(wǎng)查的，電焊煙吸多了容易生塵肺病，老狠了！為了我們的身體一定注意?。?開個會交，接船廠、接船船員和監(jiān)造組我們的船馬上就要交船了?，F(xiàn)在船廠、船員和監(jiān)造組之間有點亂。從中總結(jié)出一點：船員到船廠后，爭取和廠方一起開個會，交待好自己各自的責(zé)任，理清之間的關(guān)系。畢竟有些船員是第一次接船。我的一點個人理解：船員來接船，主要是船廠與船員之間的交接，包括整改項目、清點備件和物料。監(jiān)造組只是起到協(xié)調(diào)和溝通作用。不知道對否，請各位高人指點。 1、船廠、

34、接船船員和監(jiān)造組之間的對口關(guān)系應(yīng)該是：船廠與監(jiān)造組、接船船員與監(jiān)造組。因此你說說的一起開個會也是監(jiān)造組與接船船員之間需要，當(dāng)然監(jiān)造組會將船員到廠后的一些事宜與船廠協(xié)調(diào)。2、監(jiān)造組應(yīng)該與接船船員明確一點，就是船廠和接船船員之間沒有直接關(guān)系，換言之，對于接船船員直接和船廠方面提出的任何意見建議，船廠可以完全不理會。所有接船船員的意見和建議都應(yīng)該書面通知監(jiān)造組，由監(jiān)造組把關(guān)后將需要整改的方面再正式通知船廠，因為監(jiān)造組和接船船員相比較，更清楚了解新造船規(guī)格書和船舶建造合同中的各項要求，監(jiān)造組也是船廠和船東之間唯一正式的聯(lián)系樞紐。當(dāng)然，船廠人員和接船船員之間通過非正式的途徑進(jìn)行溝通和對船舶項目進(jìn)行修整等

35、，在不違背新造船規(guī)格書和建造合同的情況下，監(jiān)造組不會干預(yù)。3、 同接船船員相比，監(jiān)造組更熟悉新船規(guī)格書和造船合同，因此接船船員提出的所有意見都應(yīng)以書面形式提交給監(jiān)造組。監(jiān)造組對這些意見進(jìn)行整理，把明顯不合理或者不可能整改的意見刪去，把船員沒有發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行補(bǔ)充。然后，監(jiān)造組針對整理好的意見同船廠開會諸條進(jìn)行商議。商議后，船廠對整改項目進(jìn)行整改，在此過程中，要將整改好的項目向接船船員提交，進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)。監(jiān)造組督促船廠進(jìn)行項目整改。但是，對船舶剩余油料的測量及確認(rèn)，主要是接船船員和船廠進(jìn)行，監(jiān)造組進(jìn)行再確認(rèn)。 車間內(nèi)管子焊接檢驗及密性交驗焊接檢驗除了注意有沒有漏焊和焊縫質(zhì)量及打磨質(zhì)量外，還要注意法

36、蘭兩側(cè)和管子兩端內(nèi)外表面的飛濺是否打磨干凈。這些飛濺會影響到油漆的涂裝質(zhì)量。密性交驗首先看壓力是否達(dá)到試驗要求，檢查焊縫有沒有砂眼漏水。這個檢驗比較簡單。 板材預(yù)處理和切割檢查一、 預(yù)處理前檢查：1、 當(dāng)鋼板從鋼板堆放場地向預(yù)處理工場移動時，必須先對照“鋼板入庫時的材料入庫清單”與鋼板上的材料標(biāo)記是否相符，確認(rèn)后分類擺放。2、 預(yù)處理時（涂底漆前）檢查鋼板的厚度和材質(zhì)，檢查鋼板表面是否有麻點、剝離層（表面損傷程度小于0.5mm的打磨處理，深度在0.5mm-0.8mm之間的補(bǔ)焊后打磨光順）。3、 涂底漆后檢查是否已把船型流水號、分段編號、鋼板的材質(zhì)、切割臺編號、操作人的工號等可識別的標(biāo)記標(biāo)識于涂

37、完底漆的鋼板上。二、N C切割檢查:1、部材切割后，對部材上N C所畫的安裝線進(jìn)行精度檢測和抽測。2、對照圖紙（下料草圖）檢查板材上的標(biāo)識是否與圖紙相符。3、檢查標(biāo)識的顏色是否與材質(zhì)相符： a、白色-低碳鋼 (A 級，B 級，D級) b、黃色-高強(qiáng)度鋼(AH32/36/40；DH32/36/40) c、綠色-低溫鋼 (E級， EH32/36/40) d、紅色-L P G專用鋼 (L，LH，LNH )4、對切割器具進(jìn)行檢查： a、對割具的龍門架的精度要進(jìn)行定期檢查（每隔10天檢查一次）。 b、對NC切割機(jī)的軌道和夾具的水平度和直線度進(jìn)行檢查（每天兩次）。三、板材切割后對切割面進(jìn)行檢查：1、檢查切

38、割面的氧化鐵、熔渣是否已清除，不易清除的必須采用先氣刨再打磨的方法清除干凈；2、檢查切割面是否有切傷，切傷深度小于0.5mm的打磨，深度大于0.5mm的焊接補(bǔ)平后再打磨光順。3、對切割后形態(tài)尺寸進(jìn)行檢查： a、平鐵的寬度檢查（+-2mm）； b、切斜的角度、斜邊的長度的檢查； c、面板的雙邊切斜的對稱狀態(tài)的檢查（必須等邊）； d、R 孔、流水孔、人孔、過梁孔等孔邊的切割狀態(tài)的檢查（切割面必須平整、光順）； e、對鋼板的長、寬尺寸的檢查（長度+-2mm ，寬度+-1mm , 對角線長度+-3mm ）。四、對縱向桁材（厚板區(qū)域）切割坡口的檢查: a、檢查坡口的切割角度、尺寸是否與圖紙相符； b、檢

39、查坡口切割后的留根狀態(tài)是否正確； c、檢查坡口的切割面是否光順，是否有缺口(缺口深度大于2mm必須補(bǔ)焊后打磨光順)。五、對過渡斜的切割面檢查： a、檢查過渡斜切割面的尺寸（水平方向的尺寸）、保留的厚度、坡口角度，是否與圖紙相符；、檢查過渡斜面是否有波浪不平、氧化鐵未清除、缺口等缺陷（直線度 +-，缺口深度小于0.5打磨，大于.5補(bǔ)焊后打磨 光順）。組 裝 檢 查一、 小組裝檢查：1、 檢查小組裝時,是否有切傷的現(xiàn)象，是否有間隙過大的現(xiàn)象（垂直角焊接間隙大于3mm，平角焊間隙大于6mm的開單面坡口并且打磨后焊接）。2、 檢查加強(qiáng)材的安裝精度(肋骨間距±1mm，直線度1mm/1000mm

40、，安裝間隙小于2mm)。3、 檢查定位焊的焊接尺寸（電焊長度不小于50mm，焊腳不大于3mm，定位焊間距不大于300mm）。a、焊前定位焊的藥皮全部清理干凈，并打磨光順；b、定位焊縫不允許有夾渣、氣孔、裂紋等缺陷；c、定位焊采取雙面交叉定位焊接的方法。4、對板材拼接的檢查（檢查100MK線的精度±1mm）；5、檢查焊接端部的狀態(tài)： a、過焊孔/R孔的端點切割是否與圖紙要求相符； b、加強(qiáng)材的端點的焊接坡口的方向是否正確。6、檢查附屬加強(qiáng)材是否有遺漏（如：補(bǔ)板、三角板）。7、檢查板材上的減輕孔、流水孔、風(fēng)道孔、梯子孔、通焊孔的位置是否與圖紙相符。8、檢查焊接尺寸的標(biāo)注是否與圖紙相符。9

41、、檢查是否有多余的臨時加強(qiáng)未拆除。10、檢查自由邊的打磨狀態(tài)（涂裝區(qū)域打磨R2，一般副結(jié)構(gòu)打磨R1，非涂裝區(qū)域自由邊不需要磨）。二、對分段的組裝檢查：1、組裝狀態(tài)前檢查（對胎架的檢查） a、檢查胎架的長、寬、高的尺寸（對照胎架布置圖）； b、對胎架的水平和反變形量的檢查（水平±1mm，反變形量2<h<0）2、鋼板的拼接狀態(tài)的檢查： a、檢查100MK線的對應(yīng)值（±1mm）； b、板縫的間隙不大于2mm 。3、埋弧焊接狀態(tài)的檢查： a、定位焊接(50mmX3mm),間距(300mm400mm)； b、引弧板的尺寸(150mmX150mm)，厚度與母材相等； c、埋

42、弧焊接前應(yīng)對焊縫周圍的油漬、銹跡、水等全部清理干凈； d、埋弧焊的起、引弧的長度應(yīng)不小于100mm 。 e、埋弧焊的表面焊縫寬度應(yīng)控制在焊絲直徑的3.5倍以內(nèi)，高度不超過母材表面5mm。4、對縱桁材、橫向肋板的垂直度的精度的檢查（1mm/1000mm）。5、對內(nèi)底板/外底板、內(nèi)縱壁板/玄側(cè)外板的縱、橫向結(jié)構(gòu)的對應(yīng)差的檢查（±1mm）。6、對甲板垂直度的檢查（±2mm），對梁拱的測量（2<h<0）。7、對內(nèi)底板的水平度的測量:相鄰兩點的水平(±2mm)，對角兩點的水平(±3mm)。8、分段的最終尺寸的測量（長度±3mm，寬度±

43、;2mm，高度±2mm）。9、板面平整度的測量（組裝最終狀態(tài)46mm）。10、結(jié)構(gòu)的對位度的測量： a、平面對接縫不平度小于3mm時加焊磨順，大于3mm時切割后重新修平； b、面板、腹板對接不平度不大于4mm，大于4mm的切割后重新修平，修切長度不小于300mm 。 c、結(jié)構(gòu)對位（十字形）：一般錯位量以不大于結(jié)構(gòu)板厚三分之一為基準(zhǔn)；當(dāng)錯位量大于三分之一而小于二分之一板厚時，采取雙側(cè)對位加焊的處理方法（加大焊腳）修理；當(dāng)錯位量大于板厚的二分之一時切修后重新裝配，切修的長度不小于300mm 。11、對接坡口的檢查： a、坡口的間隙標(biāo)準(zhǔn)為4-12mm ； b、坡口的角度的誤差為設(shè)計角度的&

44、#177;5mm ； c、坡口的留根不大于2mm ； d、當(dāng)坡口的間隙大于母材板厚的1.5倍時，必須換板處理，換板的寬度不小于300mm 。12、對結(jié)構(gòu)對接縫與板材接縫（埋弧焊縫）的狀態(tài)的檢查： a 、結(jié)構(gòu)接縫與板材（內(nèi)底板，外板等等）接縫一般采取錯位裝配，（不小于5mm） b、縱、橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與板縫平行時，間距應(yīng)不小于15mm c、過焊孔的端點與焊縫的距離應(yīng)大于10mm，如果出現(xiàn)重疊的狀態(tài)，應(yīng)擴(kuò)大過焊孔，以包角焊接焊縫與埋弧焊焊縫不相互重疊為準(zhǔn)。13、焊接檢查： a、對接縫的焊縫表面寬度應(yīng)不大于20mm； b、角焊縫的焊接尺寸應(yīng)不小于設(shè)計焊腳的90%； c、焊縫的咬邊深度應(yīng)不大于0.5mm，

45、長度不大于90mm（磨順），超過此標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)焊打磨光順； d、所有補(bǔ)焊的長度應(yīng)大于50mm ，嚴(yán)禁短道焊補(bǔ)焊。 e、高強(qiáng)度鋼區(qū)域嚴(yán)禁有弧光放電的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)必須打磨處理，擦傷深度大于0.8mm時，氣刨50mm ，補(bǔ)焊后磨平； f、焊縫兩邊的飛濺應(yīng)及時清理干凈； g、對焊接后產(chǎn)生的氣孔、夾渣、裂紋等缺陷要氣刨后補(bǔ)焊打磨光順，補(bǔ)焊時嚴(yán)禁短道焊接； h、對水密隔艙應(yīng)進(jìn)行焊縫氣密試驗的檢查； i、埋弧焊縫的兩端和中間部位各500mm應(yīng)進(jìn)行NDT檢測，對強(qiáng)力甲板、外底板、玄側(cè)外板的對接焊縫進(jìn)行RT檢測； j、水密隔艙的外側(cè)的縱梁應(yīng)開設(shè) R 15 的止漏孔，縱梁平角焊焊接時堵滿(防止空氣灌入)； k、對結(jié)

46、構(gòu)的包角焊接的檢查：包角焊接應(yīng)飽滿，包角焊的焊腳尺寸應(yīng)該是結(jié)構(gòu)焊腳的1.2倍。最終檢查程序船體分段裝配、焊接完工后，應(yīng)由裝配、焊接的責(zé)任人先進(jìn)行自主檢查，再經(jīng)班組長檢查確認(rèn)后，上報品質(zhì)部安排 Q M檢查確認(rèn)。 在品質(zhì)部QM檢查過程中，班組長要親自在現(xiàn)場配合檢查，對檢查的缺陷要及時派人員進(jìn)行修理，修理后經(jīng)班組長確認(rèn)后作成“ 完工修理書面記錄”交給品質(zhì)部，由品質(zhì)部QM再次確認(rèn)后，通知船東、船級社進(jìn)行最終檢驗。 接插件出口防水解決辦法:1.環(huán)氧澆灌2.用AB膠灌3.橡膠套加橡皮塞，橡皮塞用來出線 外加工工序質(zhì)量的控制措施：可以依據(jù)產(chǎn)品設(shè)計圖面要求或客戶要求制定檢驗標(biāo)準(zhǔn),然后將標(biāo)準(zhǔn)給外協(xié)廠了解,讓他們

47、提出是否能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn),如果可以,可以請他們提供一份達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)要求的方案,并對方案評估.確認(rèn)是在按照方案執(zhí)行.在檢查結(jié)果就可以了,如果達(dá)不到要求,就請他們提出新的改善方案即可,如此循環(huán). 船廠這是個危機(jī)四伏的地方1、塢底行走的時候注意頭頂。搭載中開刀校位是很多的，割刀揚起的飛濺可是很大的，01年冬天滬東廠親身經(jīng)歷，船臺上看活兒，落下的飛濺不單燙壞厚厚的毛衣，襯衫上也留了個洞，呵呵2、04年日本船廠看外板時沒有注意剛剛火工過，手側(cè)板厚差雖然反應(yīng)快，還是手套燒壞，皮肉之傷啊3、船廠這是個危機(jī)四伏的地方，小心駛得萬年船。既然大家都是做技術(shù)的，那爬梯子或者走跳板的時候有一個技術(shù)名詞叫“Three p

48、oints touch"，一定要記住哦?。ò凑找蠼忉屢幌?，呵呵:：至少要3只手或者3只腳接觸實物，哦，說錯了，對不起；應(yīng)該是2之手，2只腳加起來4點，在爬梯子或者走跳板時，記住至少其中3點接觸實物，以便在其中一點出現(xiàn)問題（抓空、踩空等）時，能靠其余兩點保持身體平衡） （BTW：這個在檢驗過程中是可以做到的） 檢查注意六點1.不管你的年齡大小，在船廠里面看的是經(jīng)驗，是參加工作的年限；2.女同志進(jìn)場的時候千萬記得要把耳朵上的儀器飾品摘下來；3.一定要嚴(yán)格的參照船廠的安全守則；4.不要在離吊車很近的地方做過長時間的停留；5.涂裝檢查的時候，必須要佩帶防毒面具；6.千萬不要用自己的直覺去判

49、斷事情。 圖紙方面現(xiàn)場方面1,圖紙方面，大家有沒有發(fā)覺，船級社也戴有色眼鏡：（1）只要是和船級社有點關(guān)系的，不管多么爛的圖紙，都能通過，特別是國外的一些船級社，基本上錯的也不看。一個例子：一個折邊肘板和一個T型材垂直在同一個水平面上，竟然能用一塊三角板搭接上了。（2）國內(nèi)一些做施工設(shè)計的公司去送審，不是拖時間就是要自己提供數(shù)據(jù)他們自己算。這樣的船級社，GL和ABS都有這種情況。2.現(xiàn)場方面，對做中小船廠船體密性的朋友，有點小小的心得：(1),以前看焊縫氣密都要涂會用肥皂水，看有沒有漏氣。我們廠里的辦法是用一些罐子，裝肥皂水噴在焊縫上，不用涂這么麻煩。（2）對有人孔蓋的艙室做密性，如果沒有密封圈

50、密封，我們可以在現(xiàn)場拿一些廢舊的氧氣，乙炔管，或者其他的一些小小的橡膠管，在人孔蓋上圍幾圈，然后蓋上水密蓋，壓緊，就不會漏氣了。 尾軸分段鑄鋼件與高強(qiáng)鋼焊接縫，在NTD檢驗時，先MT，后UT比較好，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)部質(zhì)量有問題，需要P時，要先預(yù)熱，不然容易產(chǎn)生裂紋！ 對于零散舾裝件設(shè)計的一些看法:關(guān)于零散的舾裝件在船上的布置, 可能是公說公有理,婆說婆有理,有時在船東船檢的要求下,或是現(xiàn)場本來就相矛盾,碰這碰那的,給生產(chǎn)造成麻煩,給設(shè)計者也帶來不好的影響, 我想這就要求生產(chǎn)設(shè)計者在最初的設(shè)計中多注意:1) 熟讀設(shè)計規(guī)格書, 找到相關(guān)的規(guī)格書中的要求, 包括各種細(xì)節(jié)的要求. 這些舾裝件雖然不起眼,但有時

51、船東按規(guī)格書中的要求檢驗,用錯了也很麻煩,給施工帶來很大的不便2) 多查些規(guī)范,主管機(jī)關(guān),船級國的相關(guān)要求, 作到從細(xì)節(jié)上滿足要求, 3)要理清詳細(xì)設(shè)計的圖紙和生產(chǎn)設(shè)計的圖紙的區(qū)別,詳細(xì)設(shè)計往往不注重生產(chǎn)的可行性,大的設(shè)備可以畫小了,有些設(shè)備甚至用草圖代過, 只要明細(xì)中標(biāo)的正確,滿足系統(tǒng)要求即可, 但生產(chǎn)設(shè)計中要考慮生產(chǎn)的可行性4)要有全局布置的觀念,和各專業(yè)多協(xié)調(diào),多看各專業(yè)的圖紙,保證布置不和其他專業(yè)的沖突5)多和船東船檢溝通,在不違背規(guī)格書,不損害船廠利益的情況下,盡量滿足船東船檢的要求 都是最近遇到的小問題1.比如速閉閥已經(jīng)報過了 但是在熱油等管系包裹炎棉和百鐵皮的時候有可能很不負(fù)責(zé)的遮擋住一些閥的開關(guān)空間 也就是報過的項目在交船之前還要順便留意下