56車780客客滾船的主尺度確定和總布置設(shè)計

1、網(wǎng)絡(luò)教育學院本科生畢業(yè)論文原創(chuàng)優(yōu)秀論文題 目：56車780客客滾船的主尺度確定和總布置設(shè)計學習中心：奧鵬學習中心（1） VIP層次： ?？破瘘c本科專業(yè)：船舶與海洋工程年 級：學 號：學 生：指導教師：完成日期：2011 年09月05日56車780客客滾船的主尺度確定和總置設(shè)計1內(nèi)容摘要設(shè)計內(nèi)容為56車780客客滾船主尺度確定及總布置設(shè)計。通過對客滾船的發(fā) 展情況和特點的了解，掌握客滾船在市場上的前景和需求，根據(jù)船東的使用要求 和所靠泊的碼頭的形式和航行路線確定船東需求的相關(guān)船型，設(shè)計過程中綜合考 慮船舶自身性能及經(jīng)濟性等因素?？偛贾迷O(shè)計是船舶設(shè)計中一項非常重要的任務?？偛贾玫慕Y(jié)果對船的使用效

2、能、航行性能、安全性能以及結(jié)構(gòu)工藝性能有直接的影響?？偛贾檬呛罄m(xù)設(shè)計和 計算（結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性等）的主要依據(jù)。因此，方案構(gòu)思、排水量及主尺度確定和型 線設(shè)計時就要對總布置有所設(shè)想，為后續(xù)設(shè)計總布置圖是做好鋪墊。設(shè)計過程主要包括以下幾個部分：主尺度確定，從而對干舷的設(shè)計再進行審 核?？偛贾迷O(shè)計，按照規(guī)范要求進行總布置設(shè)計，區(qū)劃船舶主體和上層建筑，布置 船舶艙室和設(shè)備。關(guān)鍵詞：客滾船；主尺度；總布置內(nèi)容摘要1客滾船的概述錯誤！未定義書簽。1.1客滾船的發(fā)展情況錯誤！未定義書簽。1.2 客滾船船型的特點 21.3 碼頭形式31.3.1 斜坡式碼頭31.3.2階梯式碼頭31.3.3躉船式碼頭31.3.4 吊

3、橋式碼頭 31.4客滾船的分類41.4.1按車輛數(shù)量分41.4.2按汽車上下渡船方式分41.4.3按圭寸閉形式分51.4.4 按推進方向分5-_:言引2 56車780客客滾船的設(shè)計 62.1規(guī)范、公約及規(guī)則錯誤！未定義書簽。2.2航區(qū)錯誤！未定義書簽。2.3主尺度錯誤！未定義書簽。2.3.1船長的選擇錯誤！未定義書簽。2.3.2型寬的選擇錯誤！未定義書簽。2.3.3吃水的確定.72.3.4型深（干舷）的確定.72.4性能.82.4.1航速.82.4.2續(xù)航力.82.4.3穩(wěn)性及浮態(tài).82.4.4分艙和破艙穩(wěn)性.8III56車780客客滾船的主尺度確定和總置設(shè)計245 操縱性8246 干舷82.

4、4.7 總噸位92.4.8 螺旋槳92.4.9 舵設(shè)備92.5 船型102.6 跳板門102.7 側(cè)推器113 56車780客客滾船的總體布置 123.1 底部設(shè)計123.2 通道設(shè)計123.3 載汽車甲板的平面布置 123.4 旅客甲板的布置123.5 駕駛甲板的布置 133.6 羅經(jīng)甲板的布置143.7 繪制總布置圖14參考文獻19#56車780客客滾船的主尺度確定和總置設(shè)計引 言56車780客客滾船主要用于在瓊州海峽進行車客運輸，適用于載運在油箱中 備有自用燃油的機動車輛（含車載物）和載客運輸，不適合載運裝載危險品的機動 車輛。通過主尺度的確定，掌握設(shè)計要素和要點?？偛贾檬菦Q定船舶設(shè)計全

5、局的工作，客滾船最大的特點是既要具備滾裝船的功 能一運動車輛，同時還要具備客船的功能一運送客人，因此客滾船的的設(shè)計要全 面化，多角度出發(fā)和考慮，優(yōu)化船舶在航行和靠泊常遇到的隱患，設(shè)計出保證安 全、降低成本、提高效益、滿足使用者需求的經(jīng)濟又實用的船型。156車780客客滾船的主尺度確定和總置設(shè)計1客滾船的概述1.1 客滾船的發(fā)展情況客滾船是一種兼載汽車跟旅客的船舶。在我國，自本世紀80年代中期以來,客滾船的發(fā)展十分迅速，在渤海灣，膠州灣，長江口，杭州灣，舟山群島海域，福 建，廣東沿海，珠江口，瓊州海峽，北部灣等沿海地區(qū)已有幾十條客滾船航線通 航?？蜐L船運輸有著其他運輸方式無法替代的優(yōu)越性，它可以

6、充分利用天然條件， 取水路捷徑，大大縮短運距，縮短運輸時間，見路程比較表：航線陸路里程/km.水路里程/km縮短里程/km比差上海-寧波3751252503:1大連-煙臺1772165160710.7:1青島-黃島85.57.57811.4:1珠海-深圳400453559:1表一路程比較表歐洲的汽車渡船已向豪華型發(fā)展， 渡船上除了一層（或數(shù)層）載汽車甲板外, 旅客艙室及娛樂場所等占據(jù)了大部分甲板面積，且裝潢豪華，設(shè)備先進。我們主 要闡述瓊州海峽客滾船的情況，隨著海南省經(jīng)濟上的持續(xù)發(fā)展，以及交通部對客 滾船需求不斷擴大且要求不斷提高的情況下，還將陸續(xù)有新的船舶投入營運。客 滾船的需求量不斷的擴大

7、，在競爭激烈的運輸市場，市場需要的船型是保證安全、 降低成本、提高效益的經(jīng)濟又實惠的船型。我們先了解一下客滾船船型的特點。1.2 客滾船船型的特點客滾船的一個非常突出的特點是渡船與碼頭的密切相關(guān)。應根據(jù)碼頭水域的 不同自然、地理條件，選擇不同的客滾船船型。在設(shè)計客滾船時，第一要考慮的 因素是船舶與碼頭間的連接問題，要使船舶在各種不同的潮位和海況條件下，汽 車和旅客能安全，方便，迅速的上下渡船。船舶與碼頭的連接大致有兩種形式。一種是渡船上設(shè)有跳板（有時船上艏， 尾跳板兼艏，尾門），靠泊時，渡船的跳板擱置于碼頭上。一種是渡船上設(shè)置擱斗, 岸上的吊橋擱置于渡船的擱斗上。亦有混合形式，渡船上設(shè)置跳板和

8、擱斗，岸上 又設(shè)吊橋，船上跳板可擱置于岸上的吊橋上，也可以將海岸上吊橋擱置于船上。第二，短途航線的客滾船的靠離碼頭是相當頻繁的，它要求渡船靠泊性能 必須特別好，客滾船往往還存在一種順水靠泊問題。從營運角度考慮往往要求客 滾船為雙通型，渡船的首尾都能靠泊。汽車上下船不需倒駛，也不再船上掉頭首 進尾出或尾進首出。如果碼頭僅設(shè)有一座吊橋，這就必然產(chǎn)生順水靠泊的問題， 上海至崇明的“滬航十一”號客滾船就是采用倒車舵的措施來適應靠泊需要的。第三，為了增加渡船的裝載能力，在有限的主尺度條件下，盡量增設(shè)裝載 汽車的數(shù)量，其載車甲板面積特別大，渡船的型線設(shè)計和總體布置有其自身特點。第四，為了安全，旅客和汽車的

9、出入通道應該分開，做到車客分流，大多 數(shù)的情況是汽車縱向進出渡船，旅客橫向進出渡船。1.3 碼頭形式1.3.1斜坡式碼頭該碼頭形式大多數(shù)為內(nèi)河汽車渡船所采用，碼頭坡度一般為（丄丄），-10 8 121直延伸至水下，船舶底部也做成 -的斜坡，它通過斜坡道來適應潮位差。10這種碼頭的優(yōu)點是簡單，投資少，碼頭區(qū)域小，可適應的潮差大，但船型 限制大，只適用于吃水淺的中小船舶。1.3.2階梯式碼頭該碼頭形式通過不同標高（不同水位高）的碼頭來適應潮差。碼頭前沿為直壁式，有幾個不同高標的階梯碼頭，一般以0.8m 1.0m作為一個階梯，船舶縱向?？看a頭。當不同潮位時船舶?？吭诓煌瑯烁叩拇a頭上，汽車通過渡船上放

10、下的 跳板上，下渡船。目前?？谛阌⒏蹆?nèi)的汽車碼頭即為這種形式，它分為高，中，低3個泊位。它的優(yōu)點是碼頭投資很少，適宜普通船型靠泊。但較難克服橫向流對船舶的影響， 船很難做到車客分流。不太適應潮差太大的港口。1.3.3 躉船式碼頭渡船與岸通過躉船相連，以躉船來適應潮差，汽車通過碼頭的優(yōu)點是在不同 潮位下，汽車上下渡船都比較平穩(wěn)，安全，比較適合簡單的船型，通用性強，碼 頭投資亦比吊橋式節(jié)省許多。但采用這種形式的碼頭前提是碼頭水域要有良好的 泊穩(wěn)條件，即各種氣候下沒有波浪，否則無法使汽車安全通過。1.3.4 吊橋式碼頭渡船與岸通過碼頭吊橋相連，以吊橋來適應潮差。碼頭上吊橋與渡船首端或 尾端相連，當水

11、位變化時，吊橋可以升降，使汽車平穩(wěn)安全上下碼頭。吊橋有兩個支撐端，一個固定在碼頭根部，另一個擱置在船上?；蛘吡硪粋€ 支撐有碼頭上的液壓缸承擔，渡船上再設(shè)跳板擱置于吊橋上。石洞口，青島，金山客滾船即是這種形式，其優(yōu)點是適應潮差大，并適應于 不同自然條件，在灘涂比較長的海域和風浪大泊穩(wěn)條件較差的海域，不適宜設(shè)置 階梯式和躉船碼頭時，則可采用此形式。汽車上船，下船方便，較容易做到車客 分流，唯獨投資較大，保養(yǎng)維修工作量大。一般來說，適應于潮位差5m以下的，吊橋長度控制在30m以內(nèi)的。歐洲較多的是采用此碼頭形式，且有上下兩層吊橋，供汽車上下兩層上下船。1.4 客滾船的分類在不同的汽車渡船航線上，其碼頭

12、本身條件，碼頭水域自然條件，航線距離， 航線上風浪情況等均不相同，且汽車和旅客流量亦有較大的差異，決定了汽車渡 船船型亦有較大差異。目前對汽車渡船尚沒有確切的分類方法，大致可以從以下 幾個方面進行分類：1.4.1按車位數(shù)量分衡準客滾船裝載能力大小一般以裝載汽車數(shù)量的多少來區(qū)分。因為汽車的種 類非常多，各種汽車的尺度和重量相差很大，在國內(nèi)習慣上是以裝載5T標準載重汽車的數(shù)量來衡準（國外較多的是以轎車的數(shù)量多少來橫準）。20車渡船指的是船舶裝載20輛5T標準載重汽車。在實際營運時，是大小汽 車兼載的，一艘20車渡船一次往往可運載25輛至26輛汽車。1.4.2按汽車上下渡船方式分 雙通道（貫通型）客

13、滾船該船型載汽車甲板首尾貫通，船舶可以首端靠泊，可以尾端靠泊，使汽車能 首進尾出或者尾進首出，汽車不需要在船上調(diào)頭也不需要倒車上下，因此汽車上， 下渡船非常方便，上下渡船時間較短，縮短了渡船在碼頭上的滯留時間，從而加 快了渡船在航線上的周轉(zhuǎn)，特別適合于短航線上營運。 單通道（端頭型）客滾船該船型船舶只能靠一端靠泊（或首端或尾端），汽車僅僅從渡船一端上下船舶， 即首進首出尾進尾出。汽車存在著倒車上船或倒車下船的可能性（大型的單通道 客滾船，汽車可以在船上掉頭，使其不倒車上船或者倒車下船，但總存在一部分 汽車要倒車上船）。該船型汽車上下船的時間較長，即碼頭作業(yè)時間較長，短航線 上不適宜采用該船型，

14、對于長航線，則由于靠泊作業(yè)時間在一個航次中所占時間 的比例較小，這個缺點并不突出，但是對拖掛車來說，汽車倒車上下是非常困難 的。橫通道客滾船渡船橫向靠泊碼頭，汽車從舷側(cè)橫向上，下渡船。對于航線兩側(cè)的碼頭位于 港區(qū)或河道內(nèi)（例如上海的吳淞客滾船），為節(jié)約碼頭沿岸長度，要求船舶橫向靠 泊，其連接通道要予以注意，要求渡船的干舷與碼頭的干舷相適應。橫通道客滾船其同樣的載車甲板面積所裝載的車位數(shù)量略小于縱通道客滾 船。143按圭寸閉形式分客滾船上的載汽車空間分封閉和開敞型兩種，開敞型客滾船中較多的渡船為 了防止甲板上浪和船舶的安全性，其首部是封閉，但尾部和兩舷側(cè)是敞開的。該 船型防火結(jié)構(gòu)及消防通風系統(tǒng)設(shè)

15、施簡單，是我國目前普遍采用的船型，非常適合 擔任短途航線的車客運輸。144按推進方向分客滾船按推進方向可以分為單頭推進和雙頭推進，雙向推進的客滾船首端， 尾端均設(shè)置推進器，甚至首尾兩端均設(shè)置駕駛室，其優(yōu)點是船舶能雙向航行，靠 泊碼頭迅速，汽車及船舶在整個營運過程中都不需要掉頭及倒車，所以靠泊時間 的作業(yè)短，周期短，特別適用于對江渡航線。該船型的缺點是船型阻力特別大，同樣航速下主機功率要大幅度增加，不適 宜在長航線上營運。客滾船除了采用常規(guī)的螺旋槳推進外，為了獲得較佳的操縱性：小的回轉(zhuǎn)直 徑，短的制動距離，好的航向穩(wěn)定性，能橫移及順水靠泊碼頭，常采用特種推進 裝置，如360 全回轉(zhuǎn)槳舵裝置，直翼

16、推進器，亦有采用倒車舵裝置的客滾船。556車780客客滾船的主尺度確定和總置設(shè)計256車780客客滾船設(shè)計56車780客客滾船主要用于在瓊州海峽進行車客運輸，適用于載運在油箱中 備有自用燃油的機動車輛(含車載物)和載客運輸，不適合載運裝載危險品的機 動車輛。我們根據(jù)瓊州海峽的特點和船東的要求進行設(shè)計。2.1 規(guī)范、公約及規(guī)則本船按中華人民共和國船舶檢驗局頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范，規(guī)則進行設(shè)計。本船設(shè) 計遵照下列規(guī)范和規(guī)則：1) CC國內(nèi)航行海船建造規(guī)范(2006)及其修改通報，以下簡稱“海鋼規(guī)”；2) CCS國內(nèi)航行海船入級規(guī)則(2006)及其修改通報。3) CMS船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則國內(nèi)航行海船

17、法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)及其修改通報，以下簡稱“海法規(guī)”。4) 材料與焊接規(guī)范(2009)及其修改通報。2.2 航區(qū)本船航行于瓊州海峽的海安至?？诤骄€，屬沿海航區(qū)，穩(wěn)性及結(jié)構(gòu)按遠海航 區(qū)設(shè)計，并設(shè)置一對6吊減搖鰭，船舶抗風等級為蒲福8級。本船航行時間不大于 4小時，屬于“海法規(guī)”所規(guī)定的第 3類客船。2.3 主尺度客滾船的船長和型寬主要根據(jù)載車數(shù)而定，即主要根據(jù)載車甲板的車位布置 而定，載車數(shù)是設(shè)計技術(shù)任務書中的最主要技術(shù)指標。2.3.1 船長的選擇本船設(shè)置雙通道：LofM l m+(M-1)C+I 0式中I葉-車輛長度，取9mM 載車行數(shù)，11行；C汽車之間的縱向間隙，取0.3m；l0首

18、，尾預留長度，取6m.Loa=11X 9+(11-1)+6=108mL oaLpp=K式中：K取1.08LpP=100m2.3.2 型寬的選擇B= i bNi+2bo式中b-車道寬度，取3.0m；N 1-舷側(cè)通道范圍內(nèi)的車道數(shù)，6道;b 0-舷側(cè)的通道寬度，0.9m。B=3X 6+2X 0.9=19.8m2.3.3 吃水的確定瓊州海峽用于客滾船靠泊的碼頭對船舶的長度都有一定的限制，確定船長時主 要根據(jù)船舶掉頭允許長度、航道寬度和泊位長度，同時考慮裝車甲板的最佳長度 決定；船舶吃水根據(jù)碼頭前沿水深和航道最淺處水深確定；而船寬根據(jù)裝車行數(shù) 確定。吃水受客滾船碼頭前沿水深限制，T=4m一般來說，吃水

19、由設(shè)計任務書而定。因渡船一般有富余干舷，可增加一個結(jié) 構(gòu)吃水，在大風浪航行中，可以增加壓載水，以改善船舶的穩(wěn)性。2.3.4 型深（干舷）的確定客滾船型深主要由干舷（主要是指首端和尾端干舷甲板至水線的距離而定） 客滾船的干舷必須適應碼頭情況，當船舶空載和滿載時，都能使汽車順利上 下船舶。一般來說應將船舶空載校核設(shè)計高水位，船舶滿載校核設(shè)計低水位。型深的選取除了上述因素外，還應注意機艙的凈空高。因車客渡船的機艙一 般為封閉型，一般適宜選擇中速機作為主機，若選低速機，型深過高，難與碼頭 匹配。本船船的主要尺度要素:總 長水線間長垂線間長型 寬型 深設(shè)計吃水肋 距車輛甲板間高旅客甲板間高108.00

20、m104.00 m100.00 m19.80 m5.95 m4.00 m0.60 m5.55 m （凈高：5.0m）2.45 m駕駛甲板間高2.45 m載車重量1600 t2.4性能2.4.1 航速適當?shù)暮剿僖馕吨纫爸苻D(zhuǎn)快，又要考慮建造投資的合理性，以及營運 中的經(jīng)濟性。本船主機采用淄博柴油機總公司 LC8250ZLC-11 （右機）、LC8250ZLCZ-11 （左 機）型柴油機各一臺，每臺額定功率1470kW額定轉(zhuǎn)速750r/min，配 GWC45.49-2CY7.5-2.5D型減速齒輪箱，速比為 2.8947，在主機額定功率及額定轉(zhuǎn)速工況和 風力不大于蒲氏三級、海浪不大于二級、海潮

21、平穩(wěn)、深廣水域的條件下，設(shè)計吃 水狀態(tài)的試航速度不小于13節(jié)。2.4.2 續(xù)航力設(shè)計狀態(tài)下配備燃油85 t，淡水120 t o2.4.3 穩(wěn)性及浮態(tài)本船穩(wěn)性滿足CMS“海法規(guī)”對航行于遠海航區(qū)客船的要求，浮態(tài)可通過壓 載水進行調(diào)節(jié)并使各裝載情況下均能達到所要求的狀態(tài)。2.4.4 分艙和破艙穩(wěn)性經(jīng)計算，本船分艙和各裝載情況下破艙穩(wěn)性均滿足“海法規(guī)”（2004）對于兩艙不沉要求。2.4.5 操縱性本船設(shè)兩只流線型平衡舵，全速回轉(zhuǎn)直徑約2.5倍船長。2.4.6 干舷本船為客滾船，按近海航區(qū)設(shè)計。本船干舷按中華人民共和國船舶檢驗局 船 舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則之國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2001

22、）第3篇載重線“ B型船舶”的要求進行計算。主尺度及核算干舷的計算尺度：計算船長L=100.417m （最小型深85%處水線總長的96%或沿該水線從艏 柱前緣量至舵桿中心線的長度，取其大者）型寬 B=19.80m型深 D=5.95m計算型深D 1=5.964m （干舷甲板邊板板厚=14mm）最大吃水d=4.00m計算吃水d i=5.0575m (最小型深的85%型排水體積 V=6739.45m3(計算吃水di處的型排水體積)6739 .45方形系數(shù) Cb= 100 .417 X19.80X 5.0575 =0.6702夏季最小干舷計算：基本干舷按法規(guī)3.1.1規(guī)定，本船基本干舷按下式計算：F

23、o=KD=1O58.61mm式中：K=177.5 (按“B”型船查附表得)D 1=5.964m方形系數(shù)對干舷的修正按3.2.1，方形系數(shù)對干舷的修正值按下式計算：f 1=0.6f 0(Cb-O.68)=Omm式中：Cb=0.68有效上層建筑和凸形甲板對干舷的修正按322.3(5),非封閉上層建筑應當作無有效長度：f 2=-C(80+4L)=48.167mm 式中：E=0,e=0m,C=(1+E) - 0.07 L e =-0.1L L 0.7 L非標準舷弧對干舷的修正按3.2.3.3，非標準舷弧面積對干舷的修正值按下式計算：A _ a1f3=500- () (1.5- ) =378.23mmL

24、L式中：A=54.2m,a=3.559m2,l=0m甲板線位置的修正按3.2.4，本船甲板線上邊緣勘劃位置(實際型深)與計算型深相一致，故本 項不需要修正。夏季干舷按3.3.1，本船最小夏季干舷：F=F0+f 1+f2+f 3=1485.007mm又按331.2，本船最小夏季干舷還應不小于下式計算值：F=190+3.5L+0.035L2=894.385mm夏季最小干舷的校核本船計算型深：D=5.95+0.014=5.964m=5964mm本船夏季載重線勘劃在設(shè)計狀態(tài)吃水上：d=4.00m=4000mm則本船夏季實際干舷：F' =5964-4000=1964mm>1485.007m

25、故滿足規(guī)范要求。2.4.7 總噸位本船噸位按“海法規(guī)”的要求進行計算。本船總噸G卜6844,凈噸N卜3696。2.4.8 螺旋槳考慮到本船靠碼頭頻繁，從安全的角度考慮，本船配鎳鋁青銅AU-5型螺外旋 槳一對，雙槳外旋。2.4.9 舵設(shè)備考慮到本船靠碼頭頻繁，從安全的角度考慮，設(shè)流線型平衡舵兩只，舵桿采 用#35鍛鋼；舵機采用160kN.m電動液壓舵機1臺。舵機艙設(shè)在尾尖艙內(nèi)。2.5 船型瓊州海峽客滾船的型線設(shè)計應在保證穩(wěn)性的基礎(chǔ)上，主要解決船舶快速性、 耐波性和操縱性等技術(shù)性能?？蜐L船要求主甲板的面積較寬，為改善快速性，采 用v型剖面可以減小阻力，增加伴流，但同時要考慮到這種船型上層建筑發(fā)達，

26、 重心較高，V型剖面不能太尖瘦，應向u型靠近。艏部橫剖面形狀為尖V型，有點 類似軍艦的飄伸，首段下方底盤急劇收窄。并盡量使水流在船底和兩側(cè)暢順過渡 以降低阻力和波浪拍擊。2.6 跳板門本船屬于短途航線，靠離碼頭是相當頻繁的，它要求渡船靠泊性能必須特別 好，客滾船往往還存在一種順水靠泊問題。從營運角度考慮往往要求客滾船為雙 通型，渡船的首尾都能靠泊。汽車上下船不需倒駛，也不再船上掉頭首進尾出或 尾進首出本船與碼頭的連接形式采用設(shè)跳板，兩頭設(shè)置跳板門可提高裝卸車的效 率，從而提高經(jīng)濟效益。跳板門寬度設(shè)計要適當，太窄不能放下兩輛大型貨車， 造成車輛甲板的浪費，太寬則靠碼頭時不方便，也存在安全隱患，根

27、據(jù)大型貨車 與碼頭的寬度首尾各設(shè)置6.6米寬的跳板。此類船靠碼頭時需利用跳板門與碼頭的 摩擦力來減小船舶慣性，因此跳板門的門頭一定要堅固，最好為整塊的鑄鋼或鑄鐵件。2.7 側(cè)推器本船靠泊的碼頭形式是階梯式碼頭，它分為高、中、低3個泊位，碼頭存在碼頭窄、進出港船舶多的隱患，船舶進出港時相互間經(jīng)常發(fā)生碰撞或磨擦事件。 船長超過90米的船舶在港內(nèi)很難調(diào)頭和靠泊，較難克服橫向流的影響，故本船設(shè) 置側(cè)推器，以利于轉(zhuǎn)向。設(shè)電動艏側(cè)推一套，艏側(cè)推布置在艏側(cè)推艙。自帶電控 制系統(tǒng)，能在駕駛室對艏側(cè)推實行起動和控制。1256車780客客滾船的主尺度確定和總置設(shè)計342車780客客滾船的總體布置3.1 底部設(shè)計本

28、船主要是甲板裝載汽車，為增加裝車量，提高營運經(jīng)濟性，機艙布置應盡 量靠后。且本船靠離碼頭頻繁，從安全的角度考慮，必須采用雙槳雙舵。主甲板 裝載的貨車在航行中可能出現(xiàn)傾斜，造成船舶傾斜，在底艙應設(shè)置一定數(shù)量的左 右對稱的壓載艙，壓載艙通過管路及泵能夠相互泵水，以便在緊急情況時通過水 壓載調(diào)節(jié)船舶橫傾狀況。在空載航行狀態(tài)下，壓載水艙既可以使穩(wěn)性滿足要求。 靠碼頭時還可以用來洗船，減少加水次數(shù)，降低靠泊費用。燃油艙的體積不宜過 大，客滾船靠離碼頭頻繁，加油方便，為方便資金周轉(zhuǎn)，每次加油宜不超過20噸, 考慮到修理時航行時間較長，燃油艙的體積以不超過 60米為宜。在吃水不能增大 的情況下。減小燃油艙的

29、容積等于增加了載貨量。由于客滾船停泊待班的時間很 長。如果用主發(fā)電機供電耗油大、成本高，因此除了配備兩臺主發(fā)電機組外，還 在船員甲板增加一臺應急發(fā)電機組，用于停泊時的供電。該發(fā)電機組的功率不應 過大，綜合考慮照明、空調(diào)等設(shè)備的用電，取 90kw比較合適。3.2 通道設(shè)計以上甲板作為載車甲板，通道設(shè)在上甲板的首尾端，該船型載汽車甲板首尾 貫通，船舶可以首端靠泊，可以尾端靠泊，使汽車能首進尾出或者尾進首出，汽 車不需要在船上調(diào)頭也不需要倒車上下，因此汽車上，下渡船非常方便，上下渡 船時間較短，縮短了渡船在碼頭上的滯留時間，從而加快了渡船在航線上的周轉(zhuǎn)， 特別適合于短航線上營運。由于本船靠泊的碼頭是

30、階梯式，較難克服橫向流對船舶的影響，船很難做到 車客分流。由于首尾上甲板之上設(shè)單層旅客甲板。載車甲板凈高較高，汽車甲板與旅客 甲板之間在兩舷設(shè)置平臺，首尾端的平臺布置系泊設(shè)備，如錨機，絞車，帶纜樁 等，所以首尾端錨泊平臺要適當加寬，且通道的設(shè)計要使船員能比較迅速方便地 到達錨泊平臺。3.3 載汽車甲板的平面布置本船是以載集裝箱拖車為標準進行平面設(shè)計的，本船的載重噸量約為1600t，汽車的平面幾何尺寸為 8000m材2500mm按6車道布置。3.4 旅客甲板的布置在通常情況下旅客布置在汽車甲板之上一層甲板上，由于本船航行時間較短， 船上以布置座位為主，不布置臥鋪，主要有兩間經(jīng)濟型的坐席大客艙和三

31、間有獨 立衛(wèi)生間的貴賓室，且在旅客甲板上布置了旅客服務處所，小賣部等公共場所及 一定的游步甲板面積。為了防止船舶碰撞時損壞結(jié)構(gòu)，特意在車輛甲板下、旅客甲板下、車輛甲板 和旅客甲板中間設(shè)置護舷材。本船屬于第三類客滾船。硬座椅面尺度寬度不小于0.45m，深度不小于0.4m。椅子之間的對向距離不小于0.5m，同向排列距離不小于0.3m。座椅布置時要注意保障旅客脫險通道的暢通。坐席艙室內(nèi)的固定座椅如沿船 舶橫向布置，同向或?qū)ο蚺帕?，艙室?nèi)須設(shè)置縱向通道?？v向通道的寬度，應不 小于0.7m。如通道一端不能走通，此寬度可向末端逐漸減少，但末端寬度應不小 于0.5m。縱向通道的布置數(shù)，應滿足室內(nèi)任一座位與通

32、道的距離不大于2.5m。通向舷邊的橫向通道寬度應不小于 0.7m，如兩邊或一邊座椅面向通道，該通道寬度 應不小于1.0m。如座椅沿船舶縱向布置，縱向通道寬度應不小于1.0m。廁所的布置，設(shè)置的大便器數(shù) N應不少于按峽式計算所得之值：約船上乘客總?cè)藬?shù)N=KK取100，N為7.8，取8個。各層甲板上的廁所，應盡可能布置在同一垂直線上，在任何情況下，不應設(shè) 置在居住艙室、餐廳、廚房、糧食艙和小賣部的上面。旅客甲板的兩舷應有堅固的舷墻或欄桿或舷墻與欄桿的組合，以護欄乘客， 其高度應不小于0.9m,亦不高于1.2m。欄桿的橫桿凈距離應不大于 0.23m，直桿 距離應不大于2.5m。3.5 駕駛甲板的布置

33、駕駛室外形設(shè)計時注意視線。本船駕駛室設(shè)置在船首部，船在靠離碼頭時， 應讓駕駛員看到碼頭與船的連接處（跳板），盡量減少盲區(qū)。因此上層建筑首部的 外形設(shè)計時要特別注意視線，不宜太豐滿。船員居住艙室也布置在駕駛甲板上，合理布置與分配房間，按法規(guī)要求為每 個船員提供一個獨立的床位，由于本船有點首傾，因此床的床頭布置均朝船首。 且至少提供2條不是通往同一圍閉處所的脫險通道。每個處所至集合站均設(shè)有脫險通道，把集合站布置在駕駛甲板，其甲板面積 有保障，完全滿足“法規(guī)”的要求。煙囪采用雙煙囪設(shè)置在兩舷。尾桅桿布置在兩煙囪之間。3.6 羅經(jīng)甲板的布置首桅桿布置在羅經(jīng)甲板，艏艉桅桿的布置要按規(guī)范要求配備相關(guān)聲光信

34、號燈 和雷達。3.7 繪制總布置圖總布置設(shè)計是船舶設(shè)計中一項非常重要的任務。總布置的結(jié)果對船的使用效 能、航行性能、安全性能以及結(jié)構(gòu)工藝性能有直接的影響?？偛贾檬呛罄m(xù)設(shè)計和計算（結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性等）的主要依據(jù)。因此，方案構(gòu)思、 排水量及主尺度確定和型線設(shè)計時候，就要對總布置有所設(shè)想，有時設(shè)置為配合 有關(guān)的性能計算，事先繪制布置圖草圖。總布置設(shè)計是一項涉及面廣，考慮因素比較多，實踐性很強的工作。設(shè)計當 中必須作調(diào)查研究，通過調(diào)查，弄清各項設(shè)備的使用特點和在布置上的要求；了 解使用者的意見和要求；設(shè)計船在總布置上的特殊性以及同類型的現(xiàn)狀和發(fā)展方 向等。在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，進行全面地分析比較后，做到合理恰

35、當?shù)厝∩?，?chuàng)造 性地完成總布置設(shè)計?？偛贾迷O(shè)計的主要工作包括：區(qū)劃船舶主體和上層建筑，勾畫船舶設(shè)計水線以上的外部造型；調(diào)整船舶的浮態(tài)（縱傾調(diào)整）；布置船舶艙室和設(shè)備；協(xié)調(diào)各部位的通道和出入梯口。船舶類型不同，其使用要求也就不同，而總布置必然有其特殊性。如液貨船 的安全性，液面對結(jié)構(gòu)和穩(wěn)性之影響，具有專用壓載艙的液貨船，專用壓載艙地 位對結(jié)構(gòu)強度和縱傾影響等；如礦砂船因載重貨，布置時應防止運輸過程中發(fā)生 倒礦，必須注意解決穩(wěn)性和適航航性間的矛盾；如散裝谷物船，在布置上要注意 解決橫傾時，谷物移動對安全性的影響；客船要解決好安全性和舒適性；漁船要 注意便利捕撈作業(yè)；拖船拖鉤后移則不利于操縱性，欲將

36、拖鉤位置前移則往往和 上層建筑的設(shè)置發(fā)生矛盾，況且拖鉤位置越接近船中則越不利于急牽穩(wěn)性等。在總布置工作中，除了注意各類船舶布置上的特殊要求以外，對各類船舶在 布置上應遵循的一般原則如下：在布置時，應最大限度地提高船舶的使用性能。如對貨船的布置應首先從 保證貨艙容積、提高裝卸貨效率、保證貨物運輸中不受損傷等方面著眼；對客船 應以旅客的舒適安全、艙室布置的經(jīng)濟實用、交通方便為重點來提高其使用性能； 對軍船應把提高戰(zhàn)斗性能放在首位。布置時，應注意對船舶航海性能、結(jié)構(gòu)性能和安全性能的影響。如對重貨 船的貨艙布置要注意解決好穩(wěn)性和適航性間的矛盾，保證船舶在各種裝載情況下 有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性；從降低受風面

37、積和重心高度以及改變開口位置等方面解決 好大角穩(wěn)性；合理地布置水密艙壁以改善船之抗沉性和結(jié)構(gòu)性能；良好的駕駛視 線與航行和信號設(shè)備的布置等以減少航行事故。此外，在布置上還要注意當事故 發(fā)生時便于船員的施救和逃生等措施。布置時，注意結(jié)構(gòu)的合理性，以提高船舶強度。如應避免結(jié)構(gòu)失去連續(xù)性 和截面的突變；注意開口對強度的不利影響；上層建筑內(nèi)的縱橫隔壁和支柱應與 甲板縱桁和甲板橫梁相配合，起重柱（或桅）應置于主隔艙艙壁位置上等。布置時，注意便于建造、修理、檢查、保養(yǎng)以及設(shè)備的更換。如布置各項 設(shè)備時，除考慮設(shè)備自身占據(jù)的空間地位外，還要給予操縱、檢查、維修等必要 的空間地位；確定結(jié)構(gòu)空間（如雙層底高度）

38、要注意焊接工藝和裝配的方便；確 定機艙開口時，要考慮到機器零件拆換時，吊出和吊入所需要的空間。在布置住艙和工作艙時，注意考慮工作需要，又力求縮小差別。對遠洋船 舶尚要考慮外交方面的需要等問題。在經(jīng)濟、實用的前提下，適當注意造型美觀和大方。特別是對客船和游艇 的設(shè)計應注意建筑藝術(shù)，應有平穩(wěn)、輕快的特色，給人以親切可信的感覺?？偛贾迷O(shè)計一般分草圖設(shè)計和繪制正式的總布置圖兩步進行。在草圖設(shè)計中 先擬定一種能反應總布置大體輪廓和布局的草圖。草圖設(shè)計只解決總體布局，在 該階段往往繪制幾種具有不同特點的總布置方案，供審查和船東選用。最后，根 據(jù)選擇的方案及型線圖的型值，具體詳細地布置各類艙室和設(shè)備，繪制出

39、正式的 總布置圖?？偛贾脠D表達內(nèi)容的深度和廣度視不同設(shè)計階段有所不同。在初步設(shè)計階段 繪制的總布置圖，主體部分通常只表示出各種不同用途的船艙位置，上層建筑則 根據(jù)艙室面積，駕駛視野，梯道和設(shè)備布置等的布置要求，表示其外形輪廓。在 詳細設(shè)計階段，則要求詳盡地表示全船艙室，設(shè)備，門，窗，扶梯等布置情況。不同設(shè)計階段，總布置圖表達的內(nèi)容的深度雖然不同，但畫圖步驟和方法還 是基本一致的。通常繪制總布置圖的步驟如下：一、選取比例和布置圖面繪制總布置圖所選的比例，應根據(jù)圖樣表達內(nèi)容的深廣度，船舶大小，設(shè)備 繁簡而定。通常初步設(shè)計階段的總布置圖的比例可選用小些，詳細設(shè)計階段的總 布置圖的比例可選用大些。船舶尺度大而設(shè)備簡單的船舶，其總布置圖的比例可 選小些。一般采用與同一設(shè)計階段中型線圖的比例。通常的有1:100,1:50,1:25等。根據(jù)所選用的比例，船體主尺度，甲板層數(shù)等因素選擇圖紙幅面，考慮到圖 樣使用上的方便，圖紙幅面不宜過大。當船舶甲板較多時，則視圖可布置在兩張 或兩張以上的圖紙上。選好圖紙幅面后，可畫出邊框線和標題欄，并合理布置圖面。通常側(cè)視圖布 置在圖面上方，甲板，平臺，艙底平面按自上而下的次序逐層對應布置在側(cè)視圖 下方。為了減少圖紙幅面，當上層建筑各甲板的長度較小時，它們的平面圖可以 不按照投影關(guān)系布置，而布置在側(cè)視圖下方的適當位置。主要量度欄一般布置在 圖紙右