交通事故處理課件(第七章)

1、道路交通事故處理2005-8-30第七章 交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測(cè)第一節(jié) 交通事故數(shù)據(jù)的采集與管理第二節(jié) 交通事故的統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 交通事故預(yù)測(cè)第四節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)第一節(jié) 交通事故數(shù)據(jù)的采集與管理一、交通事故數(shù)據(jù)的采集（一）交通事故數(shù)據(jù)的分類 交通事故數(shù)據(jù)是指在事故統(tǒng)計(jì)分析過程中所取得和使用的交通事故基本資料。交通事故數(shù)據(jù)分為兩類： 交通事故原始數(shù)據(jù)又稱交通事故信息，它是交通事故的第一手資料，是每起交通事故的如實(shí)記錄，它既記錄了每起交通事故的具體情況，又反映了與該起事故有關(guān)的交通諸元素（包括事故當(dāng)事人、事故車輛、出事地段的道路與環(huán)境條件，以及發(fā)生事故的時(shí)間和天氣情況等）的狀況及相互關(guān)系。

2、匯總數(shù)據(jù)即對(duì)一定的時(shí)間、空間范圍內(nèi)發(fā)生的眾多交通事故情況進(jìn)行匯總、歸納和整理后，以一定形式表現(xiàn)出來的交通事故總體情況，是一種較低層次的事故統(tǒng)計(jì)資料。（二）交通事故原始數(shù)據(jù)的采集1交通事故原始數(shù)據(jù)采集的范圍 根據(jù)公安部2004年5月頒布的交通事故統(tǒng)計(jì)暫行規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)通過填報(bào)交通事故信息采集表的方式。 對(duì)下列在道路上發(fā)生的交通事故進(jìn)行原始數(shù)據(jù)采集，并錄入交通事故信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析： 造成人員死亡的事故； 造成人員重傷或者輕傷的事故； 適用一般程序處理的財(cái)產(chǎn)損失事故。2交通事故信息采集表的內(nèi)容 交通事故信息采集表是一種為了方便交通事故檔案的計(jì)算機(jī)管理而設(shè)計(jì)制作的交通事故信息計(jì)算

3、機(jī)數(shù)據(jù)錄入表格，它詳細(xì)記錄了交通事故的類型、現(xiàn)象、原因、當(dāng)事人、車輛、現(xiàn)場(chǎng)道路及交通的基本情況等。 交通事故信息采集表由兩部分組成： 信息記錄表是具體填寫交通事故基本情況各項(xiàng)內(nèi)容代碼的部分。信息記錄表的記錄內(nèi)容分為紅色和黑色兩個(gè)部分。紅色部分為死亡事故24小時(shí)快速上報(bào)項(xiàng)目，必須在事故發(fā)生后的24小時(shí)內(nèi)上報(bào)，黑色部分為普通上報(bào)項(xiàng)目，按月度統(tǒng)計(jì)時(shí)間上報(bào)。 代碼表是為了使主表的結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便，專門記載交通事故信息記錄表各個(gè)項(xiàng)目中的內(nèi)容和相應(yīng)代碼的部分，供填寫信息記錄表時(shí)查找填寫內(nèi)容的相應(yīng)代碼。（三）交通事故信息采集表的填寫方法1轄區(qū)代碼 轄區(qū)代碼為發(fā)生地的行政區(qū)劃，前6位按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國(guó)

4、行政區(qū)劃代碼（GB2260-1995）填到縣級(jí)行政區(qū)劃，后6位由各地自行編碼。2事故編號(hào) 事故編號(hào)為一個(gè)9位數(shù)的序號(hào)，前4位為事故發(fā)生的年份，后5位為縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門將轄區(qū)內(nèi)所發(fā)生的事故錄入計(jì)算機(jī)的順序號(hào)。3事故時(shí)間 事故時(shí)間中的年、月、日，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)全數(shù)字式日期表示法（GB2808-81）的要求分別用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 4事故地點(diǎn) 事故地點(diǎn)分為兩個(gè)部分，第一部分為路名和路號(hào)，第二部分為里程數(shù)，里程數(shù)中的公里數(shù)為4位數(shù)，米數(shù)為3位數(shù)。路名欄在計(jì)算機(jī)錄入時(shí)不超過40個(gè)字符（20個(gè)漢字）。路號(hào)欄在計(jì)算機(jī)錄入時(shí)不超過5個(gè)字符，并且只能是英文字母及數(shù)字。其中，第1位數(shù)字表示道路類型（其代碼如表所

5、示），第2至5位數(shù)字表示某條道路。道路類型代碼高速公路0國(guó)道1省道2縣道3鄉(xiāng)村道4城市快速路5城市主干道6城市次干道7城市支路8其他道路9道路類型代碼表道路代碼道路代號(hào)道路類型 道路類型代碼高速公路直接引用高速公路代號(hào)(國(guó)家未設(shè)定代號(hào)前由各省暫行設(shè)定)國(guó)道第二位數(shù)字為0，第三至五位直接引用國(guó)道代號(hào)省道直接引用省道代號(hào),不足四位的前加0補(bǔ)齊縣(鄉(xiāng))道代碼由各地、市自行設(shè)定城市主干道代碼由各城市自行設(shè)定城市次干線及其他道路代碼由各城市自行設(shè)定其他道路代碼由各地、市自行設(shè)定注：道路的編號(hào)在某一段互相重疊時(shí)，如不是同一級(jí)道路（指國(guó)道、省道、縣道），以高級(jí)為準(zhǔn)；如是同一級(jí)道路，則填編號(hào)小的一條。5路面寬

6、度6事故多發(fā)點(diǎn)、段7車輛使用性質(zhì)指機(jī)動(dòng)車輛的使用目的。8死、傷及失蹤人數(shù)9直接損失折款10事故類型事故類型分為死亡事故、傷人事故和財(cái)產(chǎn)損失事故。11事故原因事故原因分為事故主要原因和事故直接原因二、事故直接原因三。12天氣天氣包括雨、雪、霧、晴、大風(fēng)、陰、沙塵及其他8種。13事故形態(tài) 事故形態(tài)分為正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、同向刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火、撞固定物、撞靜止車輛和其他共12種。14現(xiàn)場(chǎng) 事故現(xiàn)場(chǎng)分為原始現(xiàn)場(chǎng)、變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)、駕車逃逸、棄車逃逸、無現(xiàn)場(chǎng)、二次現(xiàn)場(chǎng)6類。15地形 地形分為平原、山區(qū)和丘陵三種。16路面情況 路面情況分為潮濕、積水、漫水、冰雪、泥濘、翻漿、泛油、

7、坑槽、塌陷、路障、平坦和其它12類。17路面類型 路面類型分為瀝青、水泥、沙石、土路和其它。18道路橫斷面 道路橫斷面分為混合式、分向式、分車式和分車分向式。19路口、路段類型 路口分為三枝分叉口、四枝分叉口、多枝分叉口、環(huán)形交叉、立體交叉、鐵路道口和非規(guī)劃路口。 路段分為隧道、橋梁、窄路、高架路段、變窄路段、正常、人行橫道和其它路段。20道路線形 道路線形分為一般彎、一般坡、急彎、陡坡、一般彎坡、急彎陡坡、一般坡急彎、一般彎陡坡和平直9種。21道路類型 公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路和等外公路。 城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、單位小區(qū)自建路和其它城市路。

8、22交通控制方式 交通控制是指對(duì)運(yùn)行在道路上（包括各類平面交叉路口）的車輛和行人進(jìn)行指揮與疏導(dǎo)，分為民警指揮、信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、民警及信號(hào)燈、信號(hào)燈及標(biāo)志標(biāo)線、其它安全設(shè)施和無控制7種。23照明條件 照明條件分為白天、夜間有路燈照明和夜間無路燈照明。24責(zé)任 責(zé)任是指交通事故當(dāng)事人所承擔(dān)的交通事故責(zé)任。分為全部、主要、同等、次要和無責(zé)5種。25姓名 姓名一欄規(guī)定為30個(gè)字符（15個(gè)漢字）。如果超過30個(gè)字符，可將姓名按不同情況作特殊處理。外國(guó)人名字超過30個(gè)字符時(shí)可按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行縮寫或填寫譯音。26單位或住址 單位或住址是指當(dāng)事人的工作單位，如無單位者可填寫家庭住址。27人員管理轄區(qū) 人員管理

9、轄區(qū)是指當(dāng)事人所在單位（無單位的填現(xiàn)住址）的轄區(qū)代碼，其填寫方式與第1項(xiàng)“轄區(qū)代碼”相同。27駕駛機(jī)動(dòng)車人員類型 駕機(jī)動(dòng)車人分為職業(yè)駕駛員、非職業(yè)駕駛員和非駕駛員。28駕駛證種類 駕駛證種類分為正式、正式實(shí)習(xí)期、學(xué)習(xí)、臨時(shí)、正式未年審、農(nóng)機(jī)、軍隊(duì)和武警8種。29駕齡 駕齡是指持有中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛證和中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車臨時(shí)駕駛證、中國(guó)人民解放軍車輛駕駛證、中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)車輛駕駛證的人員，從領(lǐng)取駕駛證至發(fā)生事故時(shí)的年限。駕齡不滿周年的，按周年計(jì)算。30傷害程度 傷害程度分為死亡、重傷、輕傷、無傷和失蹤5種。31受傷部位 受傷部位是指?jìng)麊T身體所受損傷的部位。分為頭部、上肢、下肢、胸背

10、部、腹腰部、多部位、其它和無傷害8種。32交通方式交通方式是指完成個(gè)人出行所使用的交通工具和方法，包括使用機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和步行、乘車、乘摩托車，以及其它交通方式。33車損程度車損程度是指機(jī)動(dòng)車的損壞程度。分為報(bào)廢、嚴(yán)重?fù)p壞、一般損壞、輕微損壞和無損壞5種情形。34出行目的出行目的是指發(fā)生出行活動(dòng)的原因，分為工作出行、上下學(xué)出行和生活出行三大類，并具體包括上下班、道路作業(yè)、職務(wù)出行、運(yùn)輸、其他工作出行、上下學(xué)、社交活動(dòng)、文娛活動(dòng)、觀光旅游、購(gòu)物、閑游、其它生活出行等12小類。35人員類型人員按在業(yè)、不在業(yè)和入境人員三大類進(jìn)行劃分，其中在業(yè)人員劃分為科學(xué)研究、工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)、文化教育、文藝體

11、育、其他專業(yè)技術(shù)人員、國(guó)家機(jī)關(guān)、黨群組織、企事業(yè)、行政辦事、公安干警、郵電業(yè)務(wù)、其他辦事人員、商業(yè)、服務(wù)業(yè)、農(nóng)林牧漁業(yè)、農(nóng)工、生產(chǎn)、運(yùn)輸、其他工人、個(gè)體、軍人和武警；不在業(yè)人員根據(jù)交通管理的特點(diǎn)并參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)劃分為流動(dòng)人口、大（專）學(xué)生、中（專）學(xué)生、小學(xué)生、學(xué)前兒童、待業(yè)人員、離退休、家務(wù)、其他不在業(yè)人員；入境人員具體包括港澳臺(tái)胞、華僑、外國(guó)人。36行駛狀態(tài) 行駛狀態(tài)是指車輛在事故發(fā)生前一刻的行駛狀態(tài)，包括直行、倒車、掉頭、停車、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、變更車道、躲避障礙、駛離路面及其他。交通方式為非機(jī)動(dòng)車的，可以不填該項(xiàng)。37所屬行業(yè) 所屬行業(yè)是指交通事故當(dāng)事人所在單位的性質(zhì)，參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)

12、行業(yè)分類和代碼（GB4754-94）并按道路交通管理的特點(diǎn)劃分為十大類二十一小類。38車輛裝載物品 車輛裝載物品分為一般貨物、煙花爆竹、武器彈藥、化學(xué)藥品、煤氣天然氣和其他危險(xiǎn)品。39車輛牌證異常 車輛牌證異常包括：報(bào)廢車輛、無牌證、假牌證、挪用牌證和未年檢。 二、全國(guó)道路交通事故信息系統(tǒng) 全國(guó)道路交通事故信息系統(tǒng)是公安部組織有關(guān)部門聯(lián)合開發(fā)的一種交通事故數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸、存儲(chǔ)與統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，目前各級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門正在使用的是經(jīng)過升級(jí)后的2003版。（一）系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能 全國(guó)道路交通事故信息系統(tǒng)由“交通事故月報(bào)系統(tǒng)”和“24小時(shí)交通死亡事故快速上報(bào)系統(tǒng)”兩個(gè)子系統(tǒng)組成。 “交通事故

13、月報(bào)系統(tǒng)”和“24小時(shí)交通死亡事故快速上報(bào)系統(tǒng)”的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式大體相同。 交通事故月報(bào)系統(tǒng)自動(dòng)錄入幫助數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)置統(tǒng)計(jì)分析手工錄 入用戶維護(hù)數(shù)據(jù)修改查詢死亡事故快速上報(bào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸統(tǒng)計(jì)分析事故錄 入用戶管理事故修改事故查詢（二）數(shù)據(jù)的分布 交通事故數(shù)據(jù)在整個(gè)交通事故信息管理系統(tǒng)中分布的設(shè)計(jì)原則是以事故數(shù)據(jù)的采集、傳輸對(duì)象為出發(fā)點(diǎn)的。目前，交通事故數(shù)據(jù)的分布被分為四級(jí)： 公安部交通管理局：負(fù)責(zé)集中存儲(chǔ)全國(guó)的事故數(shù)據(jù)，包括全國(guó)死亡、傷人、財(cái)產(chǎn)損失事故的全部原始數(shù)據(jù)，以及各總隊(duì)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的結(jié)果數(shù)據(jù)。 各省、自治區(qū)、直轄市的公安廳（局）交通警察總隊(duì)或交通管理局：負(fù)責(zé)集中存儲(chǔ)本省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)

14、的事故數(shù)據(jù)，包括死亡、傷人、財(cái)產(chǎn)損失事故的全部原始數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)易程序處理的事故是否保留全部原始數(shù)據(jù)由總隊(duì)自行決定。 各地、市、州、盟的公安局交通警察支隊(duì)：負(fù)責(zé)集中存儲(chǔ)本轄區(qū)范圍內(nèi)的事故數(shù)據(jù)，包括死亡、傷人、財(cái)產(chǎn)損失事故的全部原始數(shù)據(jù)。 各縣、市、區(qū)的公安局交通警察大隊(duì)：負(fù)責(zé)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)連接到支隊(duì)服務(wù)器，進(jìn)行事故數(shù)據(jù)錄入操作。（三）數(shù)據(jù)的錄入 對(duì)于交通死亡事故，縣級(jí)或者地（市）級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在死亡事故發(fā)生后24小時(shí)內(nèi)填寫交通事故信息采集表，并登錄省級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門的“24小時(shí)交通死亡事故快速上報(bào)系統(tǒng)”錄入信息。 事故發(fā)生后7天內(nèi)死傷人數(shù)發(fā)生變化，或者經(jīng)進(jìn)一步調(diào)查交通事故有關(guān)情況發(fā)生

15、變化的，可對(duì)事故的有關(guān)上報(bào)信息進(jìn)行修改，修改后的信息應(yīng)當(dāng)及時(shí)上傳。（四）數(shù)據(jù)的傳輸 地（市）級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在每月27日前對(duì)當(dāng)月交通事故進(jìn)行匯總，并將電子數(shù)據(jù)上傳至省級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門。省級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在每月最后一日之前對(duì)當(dāng)月交通事故進(jìn)行匯總，并將電子數(shù)據(jù)上傳至公安部交通管理局。 交通事故數(shù)據(jù)的傳輸是通過公安一、二級(jí)主干網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)的 。部交管局中心數(shù)據(jù)庫(kù)大隊(duì)PC機(jī)支隊(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)總隊(duì)中心數(shù)據(jù)庫(kù)大隊(duì)無數(shù)據(jù)庫(kù)總隊(duì)事故， MQ傳輸各支隊(duì)所有事故數(shù)據(jù)網(wǎng)上直接提交大隊(duì)數(shù)據(jù)公安三級(jí)網(wǎng)公安二級(jí)網(wǎng)公安一級(jí)網(wǎng)數(shù)據(jù)的傳輸流程圖第二節(jié) 交通事故的統(tǒng)計(jì)分析一、交通事故統(tǒng)計(jì)分析的意義 發(fā)現(xiàn)和確定交通事

16、故多發(fā)點(diǎn)的區(qū)域、地點(diǎn)和類型； 掌握交通事故的發(fā)展變化規(guī)律和交通管理中的薄弱環(huán)節(jié)，明確交通安全管理工作的目標(biāo)、重點(diǎn)和對(duì)策； 驗(yàn)證道路幾何設(shè)計(jì)、交通控制裝置的合理性和有效性； 驗(yàn)證某些交通安全管理措施的實(shí)際效果； 檢驗(yàn)道路交通安全法律、法規(guī)和政策的合理性； 分析影響道路交通安全的諸因素及其影響的重要程度； 評(píng)價(jià)道路交通系統(tǒng)的安全狀況； 為交通安全教育和科學(xué)研究提供依據(jù)。二、交通事故統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)（一）絕對(duì)指標(biāo) 交通事故統(tǒng)計(jì)分析的絕對(duì)指標(biāo)用來反映事故總體規(guī)模和水平的絕對(duì)數(shù)量，即對(duì)符合一定統(tǒng)計(jì)條件的交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的累加。（二）相對(duì)指標(biāo) 交通事故統(tǒng)計(jì)分析的相對(duì)指標(biāo)是通過對(duì)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的有關(guān)數(shù)值

17、進(jìn)行分類對(duì)比而得出的用于揭示交通事故內(nèi)部規(guī)律性的指標(biāo)。相對(duì)指標(biāo)又可分為結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)、比較相對(duì)數(shù)、強(qiáng)度相對(duì)數(shù)和動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)4種。 1結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)是指交通事故總體數(shù)據(jù)中部分?jǐn)?shù)與總數(shù)之間的比值。2比較相對(duì)數(shù)比較相對(duì)數(shù)是兩個(gè)同類指標(biāo)之比。 3強(qiáng)度相對(duì)數(shù)強(qiáng)度相對(duì)數(shù)是兩個(gè)性質(zhì)不同，但又有某種聯(lián)系的絕對(duì)數(shù)之間的比值。%100%總體數(shù)據(jù)數(shù)值總體數(shù)據(jù)中某部分?jǐn)?shù)值）結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)（%100%甲地某種指標(biāo)數(shù)乙地某種指標(biāo)數(shù)）比較相對(duì)數(shù)（%100%的絕對(duì)指標(biāo)數(shù)另一有聯(lián)系而性質(zhì)不同某一絕對(duì)指標(biāo)數(shù)）強(qiáng)度相對(duì)數(shù)（4動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù) 動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)是指同一事物在不同時(shí)期的兩個(gè)數(shù)字之比。它反映了事物發(fā)展變化的規(guī)模、速度和趨勢(shì)，是研究事物發(fā)

18、展特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律的重要指標(biāo)。動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)分為發(fā)展率和增長(zhǎng)率兩種。 發(fā)展率。 增長(zhǎng)率。增長(zhǎng)率是指報(bào)告期指標(biāo)數(shù)以基期指標(biāo)數(shù)為基礎(chǔ)，純?cè)鲩L(zhǎng)的比率。它反映了同類型事物的報(bào)告期指標(biāo)數(shù)比基期指標(biāo)數(shù)增長(zhǎng)了多少。%100%基期指標(biāo)數(shù)報(bào)告期指標(biāo)數(shù)）發(fā)展率（%100%基期指標(biāo)數(shù)基期指標(biāo)數(shù)報(bào)告期指標(biāo)數(shù)）增長(zhǎng)率（三）平均指標(biāo) 交通事故統(tǒng)計(jì)分析的平均指標(biāo)可分為算術(shù)平均數(shù)和幾何平均數(shù)。（四）動(dòng)態(tài)數(shù)列 動(dòng)態(tài)數(shù)列就是把間隔一定時(shí)間的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，按時(shí)間順序排列而成的數(shù)列。 三、交通事故統(tǒng)計(jì)分析圖表交通事故統(tǒng)計(jì)分析圖表包括統(tǒng)計(jì)分析表和統(tǒng)計(jì)分析圖，他們是一種用于形象和直觀表達(dá)交通事故統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果的工具。（一）交通事故統(tǒng)計(jì)分析表1靜態(tài)對(duì)

19、比分析表 是指在同一張表格中按照一定順序列出同一時(shí)期不同地區(qū)、不同條件或者不同類型交通事故的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（包括絕對(duì)數(shù)和相對(duì)數(shù)），以進(jìn)行對(duì)比分析的方法。2002年全國(guó)各種形態(tài)交通事故的對(duì)比分析表 2動(dòng)態(tài)對(duì)比分析表 是指在同一張表格中按照一定順序列出不同時(shí)期同一地區(qū)、相同條件或者相同類型交通事故的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（包括絕對(duì)數(shù)和相對(duì)數(shù)），以進(jìn)行對(duì)比分析的方法。2002年全國(guó)交通事故的月度對(duì)比分析表（二）交通事故統(tǒng)計(jì)分析圖1直方圖 又稱條形圖，是一種用長(zhǎng)方條形的長(zhǎng)短來表示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)大小的對(duì)比分析圖形。 、2003年廣東省交通事故傷亡人員的年齡分布2001年各類事故形態(tài)事故數(shù)構(gòu)成比例示意圖2比重圖 又稱扇形圖

20、，他將一個(gè)圓分為若干個(gè)扇形，并以各扇形的面積來表示各統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)占總數(shù)的百分比（結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)）。2000與2001年不同駕齡駕駛?cè)苏厥碌臉?gòu)成比例3趨勢(shì)圖 又稱線形圖、坐標(biāo)圖，它利用平面直角坐標(biāo)內(nèi)的一條或一組線條來表示某項(xiàng)或多項(xiàng)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的發(fā)展和變化情況。這種圖多用于以時(shí)間數(shù)列所反映的動(dòng)態(tài)事故分析結(jié)果。4排列圖 是將條形圖與線形圖相結(jié)合，用條形圖來表示各統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目的絕對(duì)數(shù)，用線形圖來連接各統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目的累計(jì)構(gòu)成率。我國(guó)歷年交通事故的發(fā)展情況四、交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分布特征 交通事故統(tǒng)計(jì)分析的一項(xiàng)重要任務(wù)，就是要在交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，分析交通事故的各種分布特征，以找出交通事故的發(fā)生發(fā)展規(guī)律和各種影

21、響交通事故發(fā)生的因素及其影響程度。（一）交通事故的時(shí)空特征1交通事故的時(shí)間分布2交通事故的空間分布 各省、自治區(qū)、直轄市交通事故分布； 各地區(qū)（省、市）交通事故與上一年同期的比值； 36個(gè)大中城市交通事故分布； 各地區(qū)（省、自治區(qū)、直轄市）萬車事故率、死亡率及傷人率。3交通事故的道路交通條件分布（二）交通事故的形態(tài)分布 交通事故的形態(tài)分布也稱交通事故的類型分布，是各種形態(tài)的交通事故在所有交通事故中的統(tǒng)計(jì)特征。（三）交通事故的原因分布 交通事故的原因分布是指交通事故在發(fā)生原因方面的統(tǒng)計(jì)特征。我國(guó)2002年交通事故的主要原因分布情況（四）交通事故的其他分布1事故責(zé)任者分布5825206366114

22、842800199815267805472801431362980500100015002000250030001-6歲7-9歲10-12歲13-15歲16-20歲21-25歲26-30歲31-35歲36-40歲41-45歲46-50歲51-55歲55-60歲61-65歲65歲以上人2003年廣東省交通死亡事故的事故責(zé)任者年齡分布情況1年以下10%1-3年19%4-5年13%6-10年12%11-15年11%16-20年12%20年以上23%2000與2001年全國(guó)駕駛?cè)嗽蛑氯怂劳鍪鹿实鸟{駛?cè)笋{駛經(jīng)歷（駕齡）分布情況2傷亡人員分布2001年我國(guó)交通事故傷亡人員的年齡分布情況（五）交通事故的顯

23、著性檢驗(yàn)1前后對(duì)比分析 在前后對(duì)比分析中，為了使事故調(diào)查的資料可以進(jìn)行比較，一定要注意到前后兩個(gè)周期的可比性。在作出評(píng)價(jià)時(shí)，必須考慮下列因素： 事故的顯示總量應(yīng)相同，顯示總量不同，將會(huì)影響到結(jié)論的準(zhǔn)確程度。 在兩個(gè)相比較的周期中，調(diào)查路段或地區(qū)的交通流量的構(gòu)成成分不應(yīng)改變，否則同樣會(huì)影響結(jié)論的準(zhǔn)確性。 后期的事故總數(shù)可按歷年事故率的變化趨勢(shì)予以修正，使事故數(shù)更具有可比性。 用于分析比較的事故數(shù)據(jù)應(yīng)該是按類型統(tǒng)計(jì)的，即應(yīng)當(dāng)是按死亡、受傷或財(cái)產(chǎn)損失事故的次數(shù)來統(tǒng)計(jì)的，而不是按事故的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)或財(cái)產(chǎn)損失金額來統(tǒng)計(jì)。2泊松分布的應(yīng)用（自由檢驗(yàn)曲線） 交通事故的發(fā)生無論從時(shí)間上或空間上來說都是稀

24、有事件，即屬于個(gè)別事件。針對(duì)這類發(fā)生概率很小，但總體卻很大的統(tǒng)計(jì)事件來講，泊松分布公式是較好的計(jì)算其概率的統(tǒng)計(jì)學(xué)模型。 一般來說，泊松分布的假設(shè)是能夠滿足大多數(shù)交通事故情況的。3檢驗(yàn)的應(yīng)用（保守檢驗(yàn)曲線） 在事故調(diào)查中，當(dāng)采取改善措施前的時(shí)間周期較短時(shí)所得到的事故均值往往是不可靠的。為了產(chǎn)生一個(gè)較為保守的估計(jì)量，可換用檢驗(yàn)法來代替前一種方法。五、交通事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告 交通事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告是指交通事故發(fā)生地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門，按照國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定，以交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表的形式，定期或隨時(shí)向其上級(jí)主管部門報(bào)告當(dāng)?shù)氐慕煌ㄊ鹿拾l(fā)生情況。（一）交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告的基本要求 真實(shí)準(zhǔn)確 及時(shí)迅速 注意保密（二）交通事

25、故統(tǒng)計(jì)范圍 根據(jù)公安部的交通事故統(tǒng)計(jì)暫行規(guī)定，各級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)定期對(duì)本地上月21日至本月20日之間發(fā)生的各類交通事故（包括接到報(bào)案并處理的路外交通事故）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)上報(bào)。其中，適用簡(jiǎn)易程序處理的交通事故只統(tǒng)計(jì)事故起數(shù)，其他事故則應(yīng)統(tǒng)計(jì)事故的起數(shù)、死傷人數(shù)和直接財(cái)產(chǎn)損失數(shù)額。 但是，有下列情形之一的，不作為交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)上報(bào)： 渡口內(nèi)發(fā)生的事故以及鐵道路口內(nèi)車輛或行人與火車發(fā)生的事故； 軍事演習(xí)、體育競(jìng)賽時(shí)車輛發(fā)生的事故； 利用交通工具故意傷害他人或者傷害自身的事件。（三）交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表 交通事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告是以制作和上報(bào)交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表的形式來完成的。按照全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)

26、（2003版）的規(guī)定，目前全國(guó)各級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門在交通事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)過程中，所要制作的交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表共有以下37種： 交通事故月報(bào)表 交通死亡分析表 36大城市四項(xiàng)指數(shù) 分省事故四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 24時(shí)星期事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 交通方式事故四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 傷亡人員交通方式統(tǒng)計(jì)表 交通方式責(zé)任者人員類型統(tǒng)計(jì)分析表 事故原因駕齡（1年以內(nèi)、13年、310年、10年以上）事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 事故原因年齡（16歲、712歲、1216歲、1660歲、60歲以上）事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 事故原因路口類型事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 事故原因路段類型事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 路面情況事故原因（道

27、路部分）事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 道路類型事故原因（道路部分）事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 道路線性事故原因（道路部分）事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 大中小型客車、大小型貨車事故原因事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 二輪摩托車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)事故原因事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 高速公路事故事故原因四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 道路類型道路橫斷面事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 道路類型路面情況事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 道路類型交通控制方式事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 道路線型地形事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 分省現(xiàn)場(chǎng)事故起數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 分省駕駛證種類事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 責(zé)任者出行目的四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 駕機(jī)動(dòng)車人員類型四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表

28、 人體損傷部位四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 事故形態(tài)四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 號(hào)牌種類四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 裝載貨物四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 車輛使用性質(zhì)四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 駕乘二輪摩托車戴頭盔情況死傷人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 駕乘小客車系安全帶情況死傷人數(shù)統(tǒng)計(jì)表 車輛牌證異常四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 車輛保險(xiǎn)四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 事故多發(fā)點(diǎn)段四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 事故原因統(tǒng)計(jì)表 第三節(jié) 交通事故預(yù)測(cè)一、交通事故預(yù)測(cè)的概念 預(yù)測(cè)就是指按目前規(guī)律發(fā)展下去會(huì)得到的結(jié)果，其前提是環(huán)境和規(guī)律均不改變或者其改變是已知的。 交通事故屬于隨機(jī)事件，無法于事發(fā)前預(yù)知其何時(shí)、何地發(fā)生，以及發(fā)生哪種性質(zhì)的事故。但交通事故的發(fā)生與眾多因素相聯(lián)系、相制約，相互之間在客觀上存在著一定的關(guān)系。二、交

29、通事故預(yù)測(cè)的方法（一）交通事故預(yù)測(cè)的原理 系統(tǒng)論、控制論、信息論的發(fā)展使人們已能根據(jù)某種信息，通過邏輯判斷來尋找其事物的因果關(guān)系，最后得出比較準(zhǔn)確的定量結(jié)論。借助這些科學(xué)手段，對(duì)交通事故這種隨機(jī)現(xiàn)象，人們則有可能進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。（二）國(guó)外的交通事故預(yù)測(cè)方法1斯密德公式 英國(guó)倫敦大學(xué)的斯密德教授于1949年根據(jù)他對(duì)歐洲20國(guó)的交通事故調(diào)查結(jié)果，運(yùn)用回歸分析的方法，得出了下列的交通事故死亡人數(shù)非線性回歸公式32003. 0）（VPVD2伊阿拉加爾公式 美國(guó)的伊阿拉加爾通過對(duì)美國(guó)48州交通死亡事故的30多個(gè)相關(guān)因素進(jìn)行分析，選出了影響較大的6個(gè)因素，然后用回歸方程預(yù)測(cè)“百萬輛汽車的事故死亡率”。經(jīng)過實(shí)

30、踐檢驗(yàn)，其預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值也基本相符。 伊阿拉加爾得到的預(yù)測(cè)公式是3七因素回歸分析法 最早在日本使用。這7項(xiàng)影響最大的因素是：汽車數(shù)、摩托車數(shù)、人口數(shù)、地區(qū)土地面積數(shù)、居住面積數(shù)及人均汽車數(shù)和人均摩托車數(shù)。6543211396. 01447. 02597. 02831. 08542. 05215. 0 xxxxxxy（三）國(guó)內(nèi)的交通事故預(yù)測(cè)方法1直觀經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)法 專家會(huì)議法 特爾斐法2線性回歸預(yù)測(cè)法 在可以得到大量有效的交通事故或交通沖突原始數(shù)據(jù)資料（即樣本）的前提下，采用線性回歸方法探討各主要因素對(duì)交通安全的影響程度及預(yù)測(cè)交通安全狀況，是一種行之有效的方法。 線性回歸預(yù)測(cè)法分為一元線性回歸預(yù)測(cè)法

31、和多元線性回歸預(yù)測(cè)法。在交通事故預(yù)測(cè)中實(shí)際應(yīng)用最多的還是多元線性回歸預(yù)測(cè)法。（1）多元線性回歸建模 （2）計(jì)算回歸系數(shù) 并有mmxbxbxbay2211mmmymmmmmymmymmxbxbxbyalblblbllblblbllblblbl22112211222221211121211122122221222121111mimnimminiinixnxlxnxlxnxlmxxnxxllxxnxxllxxnxxlliminimmiiniiini11111313113113212112112yxnyxlyxnyxlyxnyxlmiimnimyiiniyiiniy122121111（3）顯著性檢驗(yàn)值

32、越接近于1，說明預(yù)測(cè)模型的預(yù)測(cè)效果越好。一般要求計(jì)算出的值要大于復(fù)相關(guān)系數(shù)的臨界值，可通過查有關(guān)數(shù)表得到。（4）F檢驗(yàn)他服從第一自由度為，第二自由度為的分布，因此，按照給定的置信水平，查分布表就可得到臨界值。若，則認(rèn)為該組自變量與因變量的線性統(tǒng)計(jì)關(guān)系顯著；否則，則認(rèn)為其線性統(tǒng)計(jì)關(guān)系不顯著。2121)() (1iiniiniyyyyRmnyymyyFiniini/1/2121（5）t檢驗(yàn)當(dāng) 時(shí)，認(rèn)為xj對(duì)y有顯著影響；否則，則認(rèn)為其影響不顯著。（6）求置信區(qū)間21221) (1yynxnxbtinijijnijj)2/(mnattj，) 1() (21mnyySini3平滑預(yù)測(cè)技術(shù) 該預(yù)測(cè)法可供

33、交通事故的中短期預(yù)測(cè)時(shí)選擇。它是根據(jù)交通事故的歷史數(shù)據(jù)，首先計(jì)算出歷史數(shù)據(jù)的平滑值，然后再把這些平滑值作為對(duì)未來時(shí)期交通事故的預(yù)測(cè)值。 簡(jiǎn)單滑動(dòng)平均法 指數(shù)平滑法。是在簡(jiǎn)單滑動(dòng)平均法的基礎(chǔ)之上，通過由遠(yuǎn)及近逐漸加大近期實(shí)際值的權(quán)值而得來的。 tntiinttttXnnXXXF11111tttFaaXF114時(shí)間序列預(yù)測(cè)方法 時(shí)間序列模型是以時(shí)間為自變量、觀測(cè)目標(biāo)作為因變量，并用一個(gè)函數(shù)來描述因變量與自變量相互間的關(guān)系。時(shí)間序列具有變量少、計(jì)算量小、準(zhǔn)確性較高、預(yù)測(cè)簡(jiǎn)單等許多優(yōu)點(diǎn)。 時(shí)序信號(hào)可分為平穩(wěn)隨機(jī)過程信號(hào)和非平穩(wěn)隨機(jī)過程信號(hào)，當(dāng)過程變量沿一條總體水平線上下波動(dòng)時(shí)為平穩(wěn)隨機(jī)過程，反之為非平

34、穩(wěn)隨機(jī)過程。 利用數(shù)字微分器與數(shù)字積分器可以對(duì)預(yù)測(cè)問題變量數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。積分濾波器在交通事故預(yù)測(cè)中的應(yīng)用： 將交通事故死亡人數(shù)逐年累加 曲線利用如下方程式采用三點(diǎn)擬合法擬合 但不是死亡事故數(shù)，才是年死亡事故數(shù)，因此對(duì)式兩邊取變換 寫成差分形式為tiixty1)()(2210)(tBtBBty)(11)(1zxzzy) 1()()(tytytx5灰色預(yù)測(cè) 運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論預(yù)測(cè)交通事故，具有所需信息少，計(jì)算簡(jiǎn)便，精度較高等特點(diǎn)，它克服了回歸模型以及經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷娜秉c(diǎn)，不必羅列影響交通事故的各種因素?cái)?shù)據(jù)，而是從交通事故自身的時(shí)間數(shù)據(jù)序列中尋找有用信息，探究其內(nèi)在規(guī)律，建立模型進(jìn)行預(yù)測(cè)的。 如有交通事故

35、原始數(shù)據(jù)序列 令 ，則可得新的數(shù)據(jù)列：)(,),3(),2(),1 ()()0()0()0(00nxxxxtX）（）（ntixtXti, 2 , 1)()()0(1)1(，)(,),3(),2(),1 ()()1()1()1()1()1(nxxxxtX 灰色動(dòng)態(tài)模型 ，n為微分方程的階數(shù)，h為變量的個(gè)數(shù)。一般采用 模型形式： 令 ，構(gòu)造數(shù)據(jù)矩陣B 構(gòu)造數(shù)據(jù)向量y ),(hnGM) 1 , 1 (GM)()()1()1(taxdttdxnttXtXtZ, 3 , 2),1(21)(21)()1()1()1(1)(1)3(1)2()1()1()1(nZZZBTnxxxxy)(,),4(),3(),

36、2()0()0()0()0( 做最小二乘法計(jì)算，求待定參數(shù)a、u 最后得到交通事故的 模型： 交通事故的最終預(yù)測(cè)模型為： 式中的 即為t+1時(shí)刻GM（1，1）模型求得的交通事故預(yù)測(cè)值。曲線較好地反映了交通事故原始數(shù)據(jù)列的總體變化趨勢(shì)。yBBBaTTT1)(),(aeaxtxat) 1 () 1()1()1() 1 , 1 (GM)() 1() 1()1()1()0(txtxtx) 1()1(tx【例】鑒于線形回歸方法相關(guān)因素的不穩(wěn)定、過分依賴資料準(zhǔn)確性且預(yù)測(cè)精度較低等原因，采用灰色預(yù)測(cè)方法對(duì)我國(guó)交通事故進(jìn)行預(yù)測(cè)，能夠克服回歸模型以及經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷娜秉c(diǎn)，具有所需信息較少，計(jì)算簡(jiǎn)便，對(duì)于近期事故預(yù)測(cè)精

37、度較高的特點(diǎn)。 首先，取1992年至2002年的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)作為原始數(shù)據(jù)系列，即： 那么：772410754919616971412860346129304217287685271843253537242343228278)11(,),3(),2(),1 ()()0()0()0(00，）（）（xxxxtX11, 2 , 1)()(1)0()1(iixtxti，113241049875 .33413225 .265537721404625 .17609675 .14357945 .11398435 .8600795 .5973895 .235310) 1(21)(21)()1()1()1(，t

38、tXtXtZ 根據(jù)數(shù)據(jù)矩陣： 數(shù)據(jù)向量 計(jì)算待定參數(shù)列為 交通事故的模型為： 得到交通事故次數(shù)的預(yù)測(cè)模型為： 1)11(1) 3(1)2()1 ()1 ()1 (ZZZBTxxxxy)11(,),4(),3(),2()0()0()0()0(TTTTyBBBa)130997161614. 0()(),(1，78.81055478.1038832)0() 1(162. 0)0()1(tateaeaxtx)() 1() 1()1()1()0(txtxtxtetxtY162. 0)0(79.155366) 1()( 預(yù)測(cè)結(jié)果見下表： 后驗(yàn)差比值為： 小誤差頻率為： 35. 0288. 012SSC95

39、. 016745. 0)(1SqtqPP第四節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)一、道路交通安全評(píng)價(jià)的概念 安全評(píng)價(jià)是安全系統(tǒng)工程的重要組成部分，也稱危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)或風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。它是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，按照系統(tǒng)科學(xué)的原理和方法，對(duì)系統(tǒng)中存在的或潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)先的識(shí)別、分析和評(píng)價(jià)，以確認(rèn)系統(tǒng)的安全程度及存在的危險(xiǎn)性大小。其目的在于指導(dǎo)人們根據(jù)所確認(rèn)的系統(tǒng)形成事故的風(fēng)險(xiǎn)情況，采取相應(yīng)的安全措施，以達(dá)到系統(tǒng)安全運(yùn)行的最大可能。 道路交通安全評(píng)價(jià)，就是對(duì)道路交通系統(tǒng)存在的或潛在的安全問題和安全性能進(jìn)行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性、規(guī)律及其程度的評(píng)價(jià)，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資效益。 道

40、路交通安全評(píng)價(jià)和交通事故統(tǒng)計(jì)分析、交通事故預(yù)測(cè)、道路交通安全防護(hù)這四者之間是緊密聯(lián)系的。 二、道路交通安全評(píng)價(jià)的分類（一）道路交通安全宏觀評(píng)價(jià) 目的在于研究道路交通安全水平與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、機(jī)動(dòng)車保有量、人口及其構(gòu)成等相關(guān)因素的關(guān)系，對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象的交通安全狀況做出客觀的判斷，并在此基礎(chǔ)上制定宏觀的技術(shù)和政策方面的道路交通安全改善對(duì)策。（二）道路交通安全微觀評(píng)價(jià) 目的在于研究人員、車輛、道路、交通及環(huán)境方面與交通事故的關(guān)系，從不同角度分析影響道路交通安全、引起交通事故發(fā)生的各種具體因素，并為改善道路交通安全狀況而有針對(duì)地制定相應(yīng)的技術(shù)和政策措施。三、道路交通安全的宏觀評(píng)價(jià)（一）宏觀評(píng)價(jià)的基本方法1

41、事故總量法 事故總量是指交通事故次數(shù)、交通事故死亡人數(shù)、交通事故受傷人數(shù)、交通事故直接經(jīng)濟(jì)損失四項(xiàng)指標(biāo)。這四項(xiàng)指標(biāo)均是絕對(duì)量，是某地區(qū)在某時(shí)期（通常為一年）內(nèi)相關(guān)絕對(duì)量的總和。 如果用表示所有地區(qū)四項(xiàng)指標(biāo)的總括情況，則有： 各地區(qū)的第i項(xiàng)指標(biāo)絕對(duì)量總和為： nnnaaaaaaaaaaaaaaaaA44342413433323122322211131211iniiiiaaaaA.3212事故率法 交通事故率指標(biāo)包括事故強(qiáng)度指標(biāo)、交通個(gè)體事故（率）指標(biāo)和事故嚴(yán)重程度指標(biāo)三種。其中，事故強(qiáng)度指標(biāo)是指在一定的統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，用事故總量與交通相關(guān)因素總量之比描述的相對(duì)統(tǒng)計(jì)量。計(jì)算事故率的通用公式是： 單項(xiàng)事

42、故率。單項(xiàng)事故率指標(biāo)是各事故總量與各交通因素總量之比?；鶖?shù)顯示數(shù)事故總量（數(shù)）事故率ijijijFar nnnrrrrrrrrrR442412222111211. 綜合事故率。綜合事故率是考慮交通因素中人、車、路等綜合影響的指標(biāo)。包括車輛-人口綜合事故率、車輛-道路綜合事故率、車輛-道路-人口綜合事故率等，各綜合指標(biāo)中一般均包含車輛因素。 如果用表示各地區(qū)綜合事故率的總括情況，則有 41 .10eeevLVDk4. 1 .10PLVDkeeePv410eevpVPDknnnkkkkkkkkkK442412222111211.3交通安全質(zhì)量管理法 交通安全質(zhì)量管理水平可以用管理動(dòng)態(tài)水平、管理改善

43、水平和管理水平差異來評(píng)價(jià)。 交通安全管理動(dòng)態(tài)水平。交通安全管理動(dòng)態(tài)水平是指對(duì)某地區(qū)從時(shí)間縱向方面考察交通事故四項(xiàng)絕對(duì)指標(biāo)的歷史變化情況。他們可以反映本地區(qū)本時(shí)期交通安全的管理動(dòng)態(tài)水平。 如果用表示各地區(qū)交通安全管理動(dòng)態(tài)水平的總括情況，則有：%100/ijijijijyyyrnnnrrrrrrrrrR442412222111211. 交通安全管理改善水平。考察某一地區(qū)某時(shí)期交通安全管理水平相對(duì)于預(yù)測(cè)目標(biāo)的差距，可以借助管理改善水平來描述。 可以通過判斷zij是否超過一定置信水平條件下的正態(tài)分布常量a（如表所示），來具體判斷安全管理得到改善的水平。 如用z表示各地區(qū)交通安全管理改善水平的總括情況，

44、則有： ijijijijyyyznnnzzzzzzzzzZ442412222111211.交通安全管理水平差異。交通安全管理水平差異是用于描述同一時(shí)期，某地區(qū)與屬于同一上級(jí)行政主管部門的平行地區(qū)平均管理水平之間差異的指標(biāo)。計(jì)算該指標(biāo)時(shí)應(yīng)排除交通管理部門不可控因素（例如人口、車輛因素）的影響。 通過判斷的值是否超過一定置信水平條件下的正態(tài)分布常量（見表），可具體判斷該地區(qū)安全管理水平差異的程度。如果用來表示各地區(qū)交通安全管理水平差異的總括情況，則有iiijijyyywnnnwwwwwwwwwW442412222111211.（二）宏觀評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)至少具備兩方面功能：

45、 認(rèn)識(shí)功能。即該指標(biāo)體系應(yīng)能使管理部門認(rèn)識(shí)轄區(qū)內(nèi)交通事故的總體規(guī)模和危害程度，引起重視； 激勵(lì)功能。即管理部門可以根據(jù)指標(biāo)判斷轄區(qū)內(nèi)交通事故的發(fā)展趨勢(shì)，本轄區(qū)與相關(guān)區(qū)域之間管理水平上的差距，激勵(lì)管理部門尋求改善管理水平的途徑。1傳統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 我國(guó)在道路交通安全宏觀管理方面一直沿用事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失四項(xiàng)指標(biāo)。傳統(tǒng)的道路交通安全評(píng)價(jià)體系1絕對(duì)數(shù)值評(píng)價(jià)事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失2事故率定點(diǎn)事故率路段事故率運(yùn)行事故率、事故密度地區(qū)事故率人口事故率、車輛事故率行車事故率3絕對(duì)數(shù)事故率綜合評(píng)價(jià)4事故強(qiáng)度分析評(píng)價(jià)綜合事故強(qiáng)度分析當(dāng)量事故強(qiáng)度分析5其他事故分析評(píng)價(jià)2現(xiàn)行