【畢業(yè)論文設(shè)計】汽車空調(diào)工作原理與基本故障診斷排除

1、汽車空調(diào)工作原理與基本故障診斷排除摘要：隨著汽年工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對汽車的舒適性，安全性的要求 li益提高，汽車空調(diào)已由原來只給高檔轎車恥置，發(fā)展為被各型客車，貨車，工程車和特殊用 途車輛廣泛采用的標準配置，汽車空調(diào)的普及，發(fā)展和不斷創(chuàng)新己成為汽車行業(yè)的一大亮點， 對它進行研究具有重要意義。本書內(nèi)容包括：首先，介紹汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識。其次，詳細描述空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理和紐成結(jié)構(gòu)；仔細分析空調(diào)制冷的常見故障與檢修方法。最示，進行了詳細的故障診斷案例分析。關(guān)鍵詞：制冷系統(tǒng)，工作原理，故障診斷，檢修方法第一章汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識第一節(jié)汽車空調(diào)概述汽車空調(diào)是指對汽車車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進行調(diào)節(jié)

2、的裝置，它作為影響汽車舒適 性和安全性的主要裝備之一，為汽車提供制冷、取曖、通風、除霜、除霧、空氣過 濾和溫度控制功能，不管車外天氣狀況如何變化，都能把車內(nèi)空氣的溫度、濕度、 流速、清潔度保持駕駛員感覺舒適的范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車空調(diào)的功能可概括為以下幾 個方面。一、汽車空調(diào)的功能1. 調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度在夏季人感到最舒適的溫度是2228%,在冬季則是1618°co人體面部要求 的溫度比足部略低，即要求“頭涼足暖”，溫差大約為2弋。2. 調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣濕度人覺得最舒適的和對濕度夏季是50%60%,冬季則是40%50%。3. 調(diào)節(jié)車內(nèi)氣流速度空氣流速在0. 2m/s以下為好，并且以低速變動為佳。

3、4 凈化車內(nèi)空氣全封閉空間的空氣極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高；汽車發(fā)動機廢氣屮的一 氧化碳和道路上的粉塵等。二、汽車空調(diào)的特點1 .防振能力強制冷系統(tǒng)安裝在運動的車輛上，承受劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，要求各個零部件應(yīng)有較強的抗震能力，接頭牢固，并防漏，而且，壓縮機與冷凝器、蒸發(fā)器與壓縮機都用軟管連接。2. 動力源多樣 汽車空調(diào)系統(tǒng)不能用電力作動源，原因是設(shè)計上比較困難，轎 車、輕型汽車及中型客車其制冷所需的動力來自同一發(fā)動機，這種空調(diào)系統(tǒng)叫非獨 立空調(diào)系統(tǒng)。對于大型客車，冷藏車，由于所需制冷量比較大，采用專用發(fā)動機驅(qū) 動，故稱為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。3. 結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小由于汽車車身的特點，要求

4、汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，能在有限 的空間進行安裝，而且安裝了空調(diào)后不至于使汽車增重太多影響其他性能。4. 制冷能力強 汽車在野外工作，直接受太陽的輻射，熱量較強，要使汽車空 調(diào)能迅速地降溫，在最短 時間內(nèi)達到舒適的環(huán)境，要求制冷系統(tǒng)的制冷量特別大。 這就導致壓縮機輸送的制冷劑流量變化大，但不能無限制的大，如果過大，會導致 汽車空調(diào)設(shè)計困難，制冷效果不佳，而但會引起壓力過高或壓縮機產(chǎn)生液擊現(xiàn)彖， 使得故障頻繁。5. 控制方式不同由于車輛的性能要求不同，汽車空調(diào)的控制方式也就多樣。一 般車輛采用手動控制，高級豪華型轎車則采用自動控制或氣動控制。三、汽車空調(diào)的發(fā)展歷程汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)

5、的應(yīng)用而發(fā)展起來的。汽車空調(diào)技 術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能5個階段。1單一暖風系統(tǒng)，1925年首先在美國出現(xiàn)利用汽車冷卻液通過加熱器的方法取 暖。到1927年發(fā)展到具有加熱器、鼓風機和空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。 在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，目前仍然冇使用單一暖風系統(tǒng)。2單一制冷系統(tǒng)。1939年，在美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝機械制 冷降溫的空調(diào)系統(tǒng)，成為汽車空調(diào)系統(tǒng)的先驅(qū)。在熱帶、亞熱帶地區(qū)，目前仍然使 用單一制冷系統(tǒng)。3冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)。1954年美國通用汽車公司首先在納什（nash）牌轎 車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)才基本上具冇調(diào)節(jié)控制車

6、內(nèi)溫 度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進，目而的冷暖一體空調(diào)基本上具有了降 溫、除濕、通風、過濾、除霜的功能。這種方式是目前使用量最大的一種形式。4自動控制的汽車空調(diào)。冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)需要人工操作，增加了駕駛員的 工作量，同時控制質(zhì)量也不太理想。1964年美國通用汽車公司將自動控制的汽車空 調(diào)系統(tǒng)安裝在卡迪拉克轎車上。這種自動空調(diào)系統(tǒng)只要預先設(shè)定所需的濕度，空調(diào) 系統(tǒng)就能門動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)工作，達到調(diào)節(jié)車室內(nèi)空氣的目的。5計算機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)。1973年美國通用汽車公司于f1本五十鈴汽車公 司一起聯(lián)合研微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，19力年同吋安裝在各自生產(chǎn)的汽車上。微 機控制的汽車

7、空調(diào)系統(tǒng)增加，顯示數(shù)字化。微機根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境條件，控制空調(diào) 系統(tǒng)的工作，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大的捉高了調(diào)節(jié)效果，節(jié) 約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性，我國汽車空調(diào)工業(yè)起步于 70年代，最早的自制汽車空調(diào)裝置使用在長春一汽紅旗轎車上。1976年，有原上 海內(nèi)燃機油泵廠今上海汽車空調(diào)機廠制造汽車空調(diào)，配套在上海牌轎車sh760a轎 車中，1994年，在國產(chǎn)的桑塔納轎車上首次裝配了 r134a制冷系統(tǒng)的空調(diào)。第二節(jié)汽車空調(diào)的組成與分類一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、暖風裝置、配氣系統(tǒng)、空氣凈化裝置和控制裝置等 組成。制冷系統(tǒng)主耍由制冷劑，空調(diào)壓縮機、

8、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置、輔助及控 制元件等組成。（1）制冷劑：俗稱冷媒，是制冷系統(tǒng)中的一種工作介質(zhì)，通過自身相態(tài)的變化 來實現(xiàn)熱交換，從而達到制冷的目的，汽車空調(diào)系統(tǒng)中常用的制冷劑有r12和r134a 兩種。對制冷劑的耍求：因為制冷是通過液體的蒸發(fā)來實現(xiàn)的，制冷劑必須是易于 汽化或蒸發(fā)的物質(zhì);制冷劑蒸發(fā)時的潛熱越人，制冷劑的循壞量就可以減少，制冷 裝置的體積就可縮小，因此制冷劑要有較高的潛熱；性能穩(wěn)定，使用中不分解，不 變質(zhì)；與油、水混合時不腐蝕金屈，不污染軸封；與潤滑油混合時，不起化學反應(yīng); 制冷劑必須是不易燃燒和爆炸的物質(zhì)；常壓（大氣壓力）下，蒸發(fā)溫度要低（低才 能制冷），而蒸發(fā)壓力稍大

9、于大氣壓（負壓時空氣已滲入系統(tǒng)，常耍抽真空）。（2空調(diào)壓縮機：汽車空調(diào)制冷裝置的動力元件，用來壓縮和輸送制冷劑。與其 一起配合工作的是電磁離合器，在發(fā)動機驅(qū)使下工作。（3）蒸發(fā)器：蒸發(fā)器也是一種熱交換器，它利用從節(jié)流裝置來的低溫低壓的液 態(tài)制 冷劑蒸發(fā)時吸收周圍空氣的熱量，來達到降溫的目的。（4）節(jié)流裝置：節(jié)流裝置有熱力膨脹閥，節(jié)流孔管等類型，是汽車制冷系統(tǒng)中 的重耍部件，起到節(jié)流降壓，調(diào)節(jié)流量，防止液擊和防止異常過熱的控制作用。（5）輔助及控制元件：空調(diào)系統(tǒng)中輔助及控制元器件有很多，主要包括儲液干 燥器（氣液分離器）、各種電路板、各種閥開關(guān)、視鏡以及各種指示器和控制儀表 等，它們的作用是為汽

10、車空調(diào)系統(tǒng)的止常工作提供保障。暖風裝置，根據(jù)提供熱源的不同，采暖裝置可分為非獨立式和獨立式兩種。轎 車采用的是非獨立式采暖裝置（又稱發(fā)動機采熱式），它是以發(fā)動機工作時的冷卻 水（或廢氣）為熱源，通過一個熱交換器和電動機組成的暖風機，使車廂內(nèi)的溫度 上升。配氣系統(tǒng)，將外部新鮮空氣吸進車內(nèi)，起通風和換氣作用，同時通風對防止風 窗玻璃起霧有良好作用。配氣系統(tǒng)由進氣模式風門、鼓風機、混合氣模式風門、氣 流模式風門以及導風管等組成?？諝鈨艋b置，用來除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣以及有毒氣體，使 車內(nèi)空氣變得清潔。控制系統(tǒng)，對制冷、取暖和空氣配送系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車內(nèi) 的溫度、風量，流

11、向進行調(diào)節(jié)，并配有故障診斷功能，完善空調(diào)系統(tǒng)的自動程度。 二、汽車空調(diào)的分類（按動力源分）獨立式空調(diào)：有專門的動力源（第二臺發(fā)動機）驅(qū)動壓縮機的運行，一般用于大 中巴汽車上，這是由于大中巴的內(nèi)部空間位置較大而且對空調(diào)運行效果要求更高。 獨立式空調(diào)由于需耍兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成木，并且其維修 及維護十分困難，所以局限于大中巴汽車上使用。非獨立式空調(diào)：直接利用汽車發(fā)動機來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。由主發(fā)動機帶動壓縮 機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而 調(diào)節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、 噪音小。由于需要消耗主發(fā)動

12、機10%-15%的動力，宜接影響汽年的加速性能和爬坡 能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如杲汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止 運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于其較低的成木（相對獨立式空調(diào)），可靠的質(zhì)量, 成為市場的主導產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車都使用這種空調(diào)。第三節(jié)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)原理一、制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機 等組成，典型的空調(diào)制冷系統(tǒng)如圖1t所示。圖1-1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成1-壓縮機2 -蒸發(fā)器 3-液窗 4-儲液干燥器5-冷凝器 6-熱力膨脹閥各部件由下列三種管路連成空調(diào)制冷系統(tǒng)：（1）高壓軟管，用于連接壓縮機和冷凝

13、器（2）液體管路，用于連接冷凝器和蒸發(fā)器（3）回氣管路，用于連接蒸發(fā)器和壓縮機使用積累器的系統(tǒng)必須把它裝在蒸發(fā)器和壓縮機之間，使用儲液干燥器的系統(tǒng) 必須把它放在冷凝器和膨脹閥之間。壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、儲液干燥 器和液體管路構(gòu)成高壓側(cè)；蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機油 池構(gòu)成低壓側(cè)。壓縮機是空調(diào)系統(tǒng)高、低壓側(cè)的分界點;膨脹閥或孔管是高低壓側(cè) 的另一分界點。制冷劑的壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)，是汽車空調(diào)基本過程，而實現(xiàn) 這一過程是依靠高、低壓側(cè)的各種組件完成的。二、制冷系統(tǒng)工作原理壓縮機等各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。 制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶

14、不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四 個基木過程。1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮 成高溫高壓的氣體排出壓縮機。2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低, 制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變?nèi)耍瑝毫?溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi) 溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低 壓的制冷劑蒸氣乂進入壓縮機。上述過程周而復始的進行下去，便可達

15、到降低蒸發(fā) 器周圍空氣溫度的目的。第二章制冷系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與檢測第一節(jié)制冷系統(tǒng)主要部件空調(diào)壓縮機汽車空調(diào)的核心部件是空調(diào)的壓縮機，它負責將低壓的氣態(tài)制冷劑吸入，加壓 為高壓的氣態(tài)制冷劑排出，為制冷劑的循環(huán)流動提供動力。因為正是制冷劑的循環(huán) 流動過程中，在發(fā)動機艙內(nèi)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，這個過程中制冷劑耍放出熱 量；而在車內(nèi)，制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這個過程中制冷劑吸收熱量，從而降低車 內(nèi)的溫度。在空調(diào)壓縮機的發(fā)展過程中，曾經(jīng)有過多種形式的壓縮機，主要有曲軸 連桿式壓縮機、軸向活塞式、葉片式、渦旋式等。通過對各種壓縮機結(jié)構(gòu)和原理的 介紹，會發(fā)現(xiàn)壓縮機的發(fā)展是向著積體更?。ɡ谠谲噧?nèi)安裝）、效

16、率更高（降低 開空調(diào)時動力損失，也即意味著降低了發(fā)動機的油耗）、低振低噪。根據(jù)工作原理的 不同，空調(diào)壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。定排量壓縮機的排氣量是隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高，它不能根 據(jù)制冷的需求而口動改變功率輸出，而且對發(fā)動機油耗的影響比較大。它的控制一 般通過采集蒸發(fā)器岀風口的溫度信號，當溫度達到設(shè)定的溫度，壓縮機電磁離合器 松開，壓縮機停止工作。當溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機開始工作。定排 量壓縮機也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當管路內(nèi)壓力過高時，壓縮機停止工作。變排量壓縮機可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸岀?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸 發(fā)器出風口的溫度信號，而是根

17、據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比 來口動調(diào)節(jié)出風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調(diào) 節(jié)完全依賴裝在壓縮機內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高 時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當 高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活 塞行程以捉高制冷強度。1、曲柄連桿式壓縮機曲柄連桿式壓縮機結(jié)構(gòu)與發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)基本相同，曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內(nèi)壁、缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會發(fā)生周期 性變化，從而在制冷系統(tǒng)屮起到壓縮和輸送制冷劑的作用。在缸蓋上部設(shè)有兩個單向

18、閥片，活塞下行時，活塞頂部的空腔增大，進氣閥片 打開，將低壓制冷劑吸入；當活塞上行時，活塞頂部空間減小，排氣閥片打開，制 冷劑被加壓后排岀。曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡 單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應(yīng)性強，能適應(yīng)廣闊的 壓力范圍和制冷量要求，可維修性強。曲軸連桿式壓縮機主要缺點有三點：一是壓縮機體積大而重；二是因為只有一 個或兩個活塞，排氣另一個是排氣不連續(xù)，排氣氣流易波動，且工作時有較大的振 動；第三個無法適用于高速；所在在小型汽車中很少應(yīng)用曲軸連桿式壓縮機。目前 大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。圖2-1斜盤式壓縮機的工

19、作 原理1主軸2雙頭活塞2、軸向活塞壓縮機軸向活塞式壓縮機可以稱為第2代壓縮機， 常見的有搖板式和斜板式，這兩種壓縮機是汽 車空調(diào)壓縮機中的主流產(chǎn)品。這兩種壓縮機的 氣缸均以主軸為屮心布置，活塞運動方向與壓 縮機主軸平行。斜板式壓縮機稱為雙向活塞式 壓縮機，主要部件有主軸、斜板、活塞、缸體 等。斜盤式壓縮機工作原理吸氣如圖2-1所示。 當汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時，主軸1旋轉(zhuǎn)，并帶動 斜盤3一起轉(zhuǎn)動。斜盤3的邊緣通過兩個鋼球推動 雙頭活塞2做軸向往復運動。轉(zhuǎn)一周，雙頭活塞2z6圖22搖板式壓縮機的工作原理1主軸2楔形傳動板3 連桿便完成一次壓縮-排氣-膨脹-吸氣過程。斜板式壓縮機比較容易實現(xiàn)小型化和輕

20、 量化，i仏目.可以實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作。它的結(jié)構(gòu) 緊湊，效率高，性能可靠，在實現(xiàn)了可變排 量控制之后，目前廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)。搖板式壓縮機為單向活塞式壓縮機，其 工作原理如圖2-2所示。當壓縮機工作時， 主軸1旋轉(zhuǎn)，并帶動楔形傳動板2 一起轉(zhuǎn)動。 在楔形傳動板2的推動下以及一對錐齒輪6的限制下，搖板7沿主軸軸線方向來回 擺動，進而通過連桿3帶動活塞4做軸向往復運動，完成對應(yīng)的壓縮一排氣-膨脹 吸氣的工作過程。注：搖板式壓縮機改變搖板的角度，可以改變活塞的行程，從而可以改變變壓縮機 的排量，現(xiàn)在多數(shù)可變排量壓縮機是基于搖板式壓縮機。3、旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的氣缸形狀有圓形和橢圓形2種。在

21、圓形氣缸屮，轉(zhuǎn)子的主 軸與氣缸的圓心冇一個偏心距，使傳子緊貼在氣缸內(nèi)表而的吸、排氣孔z間。在橢 圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合。轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分成兒個空間，當主軸帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時，這些空間的 容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋傳葉 式壓縮機沒有吸氣閥，因為葉片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。如果有2個葉片, 則主軸旋轉(zhuǎn)一周有2次排氣過程。葉片越多，壓縮機的排氣波動就越小。作為第3代壓縮機，由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易丁 在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車 空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)

22、葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制 造成本較高。43a )b )圖2-3 旋葉式壓縮機的結(jié)構(gòu)a) 4葉片闘形氣缸旋葉式壓縮機b) 4葉片橢圓形氣缸旋葉式壓縮機1 排氣閥片2 轉(zhuǎn)子3 吸氣孔4 缸體5 葉片6 汕孔7吸氣腔4渦旋式壓縮機渦旋式壓縮機可以稱為第4代壓縮機,主要由定子、轉(zhuǎn)子、機體、曲軸和防口轉(zhuǎn)機 構(gòu)組成，如圖2-4所示。渦旋式壓縮機的工作原理如圖2-5所示。其中渦旋定子1和渦旋轉(zhuǎn)子2的參數(shù)完全相同，只是兩者在配合時正好錯開180°。當主軸旋轉(zhuǎn)時，渦旋轉(zhuǎn)子2將以回旋半徑為a的圓作回旋運動，而不是以渦旋轉(zhuǎn)子中心回旋, 因此在吸氣結(jié)束時這對渦旋定子和轉(zhuǎn)子將形成兩個刀牙形區(qū)域，如圖

23、2-5a所示, 其中最大的月牙形區(qū)域vi在隨之進行的 壓縮行程屮體積被壓縮到圖2-5b所示的 大小，同時渦旋定子1和渦旋轉(zhuǎn)子2的外 部乂行成吸圖24渦旋式壓縮機的結(jié)構(gòu)1排氣口 2定了 3轉(zhuǎn)了 4機體5背壓腔6-連接環(huán)7-曲軸8-吸氣口 9-背壓孔7圖2-5 渦旋壓縮機的工作原理a）吸氣結(jié)束b）壓縮行程c）排氣開始之前1 渦旋定子 2渦旋轉(zhuǎn)子3 渦旋定子中心4排氣口 5渦旋轉(zhuǎn)子中心 a回旋半徑i、【i、iii、v吸氣容積iv最小壓縮容積vi授大壓縮容積氣容積i和v。隨著渦旋傳子2的繼續(xù)傳 動，被壓縮的刀才形區(qū)域的體積進一步縮 小到如圖2-5c所示的大小。其中的氣態(tài) 制冷劑將從位于渦旋中心的排氣口

24、排出， 而外部乂形成吸氣容積ii和111,如此周而 復始地完成氣態(tài)制冷劑的吸氣、壓縮和排 氣。渦旋式壓縮機以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié) 能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點，在 小型制冷領(lǐng)域獲得越來越廣的應(yīng)用，也 因此成為壓縮機技術(shù)發(fā)展的主要方向z一、冷凝器和蒸發(fā)器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)屮的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器， 如圖2-6所示。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸汽進行冷卻，使其 凝結(jié)為高壓制冷劑液體。冷凝器的管片材料最早的全銅的，現(xiàn)在大部分是全鋁的， 少量冇采用銅管鋁片的（主要用于大客車空調(diào)器，美國少數(shù)轎車上仍保留銅管鋁片 形式）。汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷器均采用風冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理

25、是：讓外界空氣強制 通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸汽的熱量帶走使之成為液態(tài)制冷劑。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要冇管片式、管帶式和鰭片式三種。冷凝 器的結(jié)構(gòu)從管片式向管帶式發(fā)展，并主要向平行流動式發(fā)展。層疊式和平行流動式 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)乂在不斷發(fā)展，以利于進一步提高換熱效率和減輕重量，平行流動式冷 凝器從單元平行流動式發(fā)展成為多元平行流動式。由于釆取減薄管片厚度、增加管 子內(nèi)肋片、翅片開切口、改變翅片形狀及開口角度等措施，加大了翅片散熱面積， 強化了氣側(cè)和液側(cè)的熱交換效率。上述發(fā)展，使冷凝器尺寸和質(zhì)量大幅度降低。蒸 發(fā)器的基本要求同冷凝器，因其置于車內(nèi)，其防腐蝕性能沒有冷凝器要求高，但車

26、內(nèi)空間有限，因此對其體積提出了更苛刻的要求。蒸發(fā)器的作用則是將膨脹閥出來的低壓制冷劑蒸發(fā)而吸收車內(nèi)空氣的熱量，從 而達到車內(nèi)降溫的目的。蒸發(fā)器主要有管片式、管帶式和層疊式。目前我國轎車上主要采用全鋁層疊式 和管帶式蒸發(fā)器，大型客車上主要采用銅管鋁片式蒸發(fā)器，中型客車上兒種形式都 冇，以管帶式為主。如奧迪a6、寶萊、本山、別克、賽歐、上海帕薩特等車的空調(diào) 層疊式蒸發(fā)器，桑塔納2000轎車的空調(diào)采用管帶式蒸發(fā)器。膨脹閥和節(jié)流管膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷裝置的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口 處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自儲液干燥器的 高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和

27、控制進入蒸發(fā)器屮的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制 冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。在 實際工作中，要求進入蒸發(fā)器的低溫、低壓液態(tài)制冷劑量不能過多或過少，進入蒸 發(fā)器的液態(tài)制冷劑汽化沸騰后，只要足以吸收車廂內(nèi)的熱量，使車廂內(nèi)的溫度降低 到調(diào)定溫度即可。若進入蒸發(fā)器屮的制冷劑量過多，貝ij不僅易使液態(tài)制冷劑不能完 全汽化而進到壓縮機氣缸內(nèi)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象損壞壓縮機，而且還會導致蒸發(fā)器過度冷 卻，造成蒸發(fā)器表面結(jié)霜、掛冰，阻止空氣通過蒸發(fā)器，使整個制冷系統(tǒng)的制冷能 力下降；若進入蒸發(fā)器的制冷劑量過少，則液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器管內(nèi)流動途屮就已 蒸發(fā)成氣體，而在這z后的蒸發(fā)器屮就沒

28、冇液態(tài)制冷劑可供蒸發(fā)，從而使車廂內(nèi)得 不到足夠的有冷氣。而膨脹閥可自動地控制進入蒸發(fā)器的制冷劑量，保證制冷系統(tǒng) 的正常工作。膨脹閥種類主要熱力膨脹閥和h型膨脹閥，熱力膨脹閥乂分為內(nèi)平衡 式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥?，F(xiàn)以內(nèi)平衡式熱力膨脹閥為例說明其工作原理（如圖所示），9是遙控溫包， 內(nèi)裝惰性液體或制冷劑液體，固定在回氣管路上，當蒸發(fā)器岀口溫度較高時，溫包 內(nèi)液體溫度隨上升，從而壓力也增高。高壓作用在膜片1上側(cè)，當數(shù)值大于蒸發(fā) 器進入壓力和過熱彈簧壓力總和時，針閥3離開閥座5,閥門開啟，制冷劑流入蒸 發(fā)器。針閥3開啟后，較多的制冷劑進入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器器內(nèi)壓力上升，回氣溫度 降低，膜片下側(cè)壓

29、力增加，上側(cè)壓力降低，閥門關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常 處于不平衡狀態(tài)，所以閥門不斷地開啟、閉合的循環(huán)。內(nèi)平衡式制冷系統(tǒng)是目前應(yīng)用得最廣泛的一種離合器制冷循環(huán)控制系統(tǒng)。豐 出、尼桑等經(jīng)濟型轎車和由此改裝的輕型貨車，都是應(yīng)用這一系統(tǒng)。國內(nèi)裝配的汽 車和后來裝上的空調(diào)制冷系統(tǒng)，也都是這一系統(tǒng)。節(jié)流管孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹 閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝 器出口和蒸發(fā)器進口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁浚簯B(tài)制冷劑冇可能流出蒸發(fā)器出 口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個 積累器，實行氣液

30、分離，以防液擊壓縮機?？坠苁且桓氫摴?，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密 封圈。有的還有兩個外環(huán)形椚，每榊各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入 蒸發(fā)器進口管屮，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內(nèi)徑間的配合間隙 用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后而，使堵塞情況更加惡化。就 是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護，只能 清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。儲液干燥器和集液器儲液干燥器功用與結(jié)構(gòu)儲液干燥器安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液圖2-9儲液干燥器1視夜鏡2、5過濾網(wǎng)3引出管4儲液罐

31、6：燥劑態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及 時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證 制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài) 制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使 散熱效率降低。而冃，還可濾除制冷劑屮的朵質(zhì)，吸收 制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路肌堵和冰塞，保 護設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作.儲液器岀口端旁邊裝冇一只安金熔塞，也稱易熔螺 塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有 一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這 些易熔材料的熔點一般為85°c-95°c o用孔管代替膨脹閥時，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低

32、壓側(cè)安裝積累器。積累器是 一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計有特殊要求， 只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從屮通過。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系 統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑 損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑 通過。液態(tài)制冷劑在積累器屮蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。空調(diào)壓縮機作為高速旋轉(zhuǎn)的工作部件，出現(xiàn)故障的幾率比較高。常見的故障有異響、 泄漏以及不工作等。（1）異響 引起壓縮機異響的原因很多。例如壓縮機電磁離合器損壞，或壓縮機 內(nèi)部濟損嚴重等均可產(chǎn)生異響。壓縮機電磁離合器是出現(xiàn)異

33、響的常見部位。壓縮 機經(jīng)常在高負荷下從低速到高速變速運轉(zhuǎn)，所以對電磁離合器的要求很高，而且電 磁離合器的安裝位置一般離地面較近，經(jīng)常會接觸到雨水和泥土，當電磁離合器內(nèi) 的軸承損壞時就會產(chǎn)生異響。 除了電磁離合器自身的問題，壓縮機傳動膠 帶的松緊度也直接影響著電磁離合器的壽命。傳動膠帶過松，電磁離合器就容易出 現(xiàn)打滑；傳動膠帶過緊，電磁離合器上的負荷就會增加。傳動膠帶松緊度不當時，輕則會引起壓縮機不工作，重則會引起壓縮機的損壞。當傳動膠帶工作時，如果壓 縮機帶輪以及發(fā)電機帶輪不在同一個平而內(nèi)，就會降低傳動膠帶或壓縮機的壽命。 電磁離合器的反復吸合也會造成壓縮機出現(xiàn)異響。例如發(fā)電機的發(fā)電量不足，空

34、 調(diào)系統(tǒng)壓力過高，或者發(fā)動機負荷過大，這些都會造成電磁離合器的反復吸合。 電磁離合器與壓縮機安裝而z間應(yīng)該冇一定的間隙，如果間隙過大，那么沖擊也 會增大，如果間隙過小，電磁離合器工作時就會與壓縮機安裝面之間產(chǎn)生運動干涉, 這也是產(chǎn)生異響的一個常見原因。壓縮機工作時需要可靠的潤滑。當壓縮機缺少 潤滑油，或者潤滑油使用不當時，壓縮機內(nèi)部就會產(chǎn)生嚴重異響，其至造成壓縮機 的磨損報廢。（2）泄漏制冷劑泄漏是空調(diào)系統(tǒng)的最常見問題。壓縮機泄漏的部位通常在壓縮 機與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因為安裝位置的原因，檢查起來比較麻煩?？照{(diào) 系統(tǒng)內(nèi)部壓力很高，當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，這會導致空調(diào)系

35、統(tǒng)不工作或壓縮機的潤滑不良?？照{(diào)壓縮機上都有泄壓保護閥，泄壓保護閥通常是 一次性使用，在系統(tǒng)壓力過高進行泄壓后，應(yīng)該及時更換泄壓保護閥。冷卻空代圖2-6冷凝器結(jié)構(gòu)（3）不工作空調(diào)壓縮機不工作的原因有很多，通常是因為相關(guān)電路的問題?？?以通過給壓縮機電磁離合器直接供電的方式初步檢查壓縮機是否損壞。冷凝器的維護與保養(yǎng)（1）如果是因為外表臟污而造成冷凝器的散熱片 被堵塞，則可用水直接清洗，或用壓縮空氣吹。但 注意不要損傷冷凝器散熱片，如發(fā)現(xiàn)散熱片彎曲， 可使用旋具或手鉗加以矯正，不必拆卸冷凝器。注 意不可用力過猛，以免損壞翅片（2）如果冷凝器散熱風扇有問題，也不必拆卸冷 凝器，可直接修理風扇（3）如

36、果是冷凝器泄露，可在泄靈處焊補（4）觀察冷凝器是否滲漏，如果冷凝器 滲漏，其泄漏 物屮機油粘結(jié)塵埃，就會形成硬塊，可先用水清洗，清洗后觀察是否還滲漏，若還 滲漏，則應(yīng)修理或更換冷凝器（5）檢查管接頭是否滲漏，若有滲漏，檢查管接頭的擰緊力矩。（6）修理完畢裝配時，注意出口和入口，切勿接錯，并且要加入一定量的冷凍機油。圖27蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)(7) 如果更換冷凝器，應(yīng)向壓縮機補充機油4050毫升。蒸發(fā)器的維護與保養(yǎng)(1) 檢漏：蒸發(fā)器的主要故障是檢 漏，用電子檢漏儀檢測蒸發(fā)器是否有泄 漏，如呆冇泄漏可堵住蒸發(fā)器進岀口，再 充入200、300兆帕壓力的氮氣，將冷凝器 泡入水中查出泄漏點進行焊補。(2) 翅片

37、整理:與冷凝器翅片類似， 可用小螺釘旋具，銀子或鋸片小心地修復時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保儲液器檢修儲液干燥器發(fā)牛堵塞的現(xiàn)象及采取措施。儲液干燥器主要用來儲存多余的制冷 劑、吸附系統(tǒng)內(nèi)的水分、過濾系統(tǒng)內(nèi)的雜質(zhì)或贓物，保證系統(tǒng)正常工作。如果儲液 干燥器吸附水分達到飽和狀態(tài)和濾網(wǎng)被贓物堵塞，必須更換，其操作過程如下： 1排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。2拆下儲液干燥器，為防止潮氣進入系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接 管口。3更換新的干燥濾清器，并向壓縮機內(nèi)添加1020ml的冷凍油。4對制冷系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。第三章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢測維修第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)的日常維護為了保證

38、汽車空調(diào)系統(tǒng)有良好的技術(shù)狀態(tài)和可靠的工作性能，發(fā)揮空調(diào)的最大 效率，延長使用壽命，節(jié)約燃油消耗，使用中要注意以下事項。(1) 全面檢查空調(diào)夏季首次使用空調(diào)時應(yīng)先檢查一下空調(diào)系統(tǒng)，如通過儲液 罐檢查制冷液及空調(diào)濾芯是否過臟、散熱器是否有異物等。(2) 選擇合適的溫度當然在夏季，許多人喜歡把溫度調(diào)的很低。殊不知當溫 度調(diào)得過低，會影響身體健康，所以空調(diào)溫度調(diào)整一定要適宜。人體最適宜的溫度 是20°c至25°c,超過28°c,人就會覺得悶熱。而低于14°c,人就會覺得冷。因此, 空調(diào)應(yīng)將車內(nèi)溫度控制在18°c至25°cz間，溫度過低容易使人

39、生病。(3) 先放熱氣再開空調(diào)若車在烈日下停放時間較長，車輛啟動后不要立刻使 用空調(diào)。先把所有車窗都打開，啟動外循環(huán)，把熱氣排出去，等車廂內(nèi)溫度下降后, 再關(guān)閉車窗，開啟空調(diào)。不應(yīng)頻繁開啟和關(guān)閉空調(diào)，以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。(4) 在全封閉狀態(tài)下使用空調(diào)對于汽車空調(diào)也一樣，在使用過程中若車門， 車窗關(guān)閉不嚴，將使制冷效果不佳，而且還浪費燃油。(5) 空調(diào)出風口方向隨意調(diào)有的車主在使用空調(diào)時，不注意調(diào)整空調(diào)吹風的 方向，這不利于發(fā)揮空調(diào)的最佳效果。根拯冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確 的做法應(yīng)該是，開冷氣時將岀風口向上，開暖氣時將岀風口向下。(6) 車內(nèi)開空調(diào)時，司機不要在車內(nèi)吸煙。若吸煙，請將空調(diào)

40、的通風控制調(diào)到“外 循環(huán)”位置。(7) 低速行駛時盡量不使用空調(diào).行車屮遇到交通堵塞時，不要為提高空調(diào)效能 而使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，因為這樣做對發(fā)動機和空調(diào)壓縮機的使用壽命都有不 利影響。(8) 使用空調(diào)時間不能過長有的車主為涼快，關(guān)緊車門窗，打開空調(diào)在停駛的 車里休息，這樣極易導致車內(nèi)一氧化碳濃度升高而中毒。此外，長時間使用空調(diào)會 使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統(tǒng)造成損耗，因為空調(diào)是發(fā)動機的一個沉重負擔, 而發(fā)動機本身就是一個發(fā)熱體，更何況在高溫天氣下。一些小排量汽車在這種情況 下其至會岀現(xiàn)水沸現(xiàn)彖，影響駕駛也降低了空調(diào)效率。(9) 在空氣進氣口附近不能堆放物品，以防進氣口被堵，致使空調(diào)系

41、統(tǒng)空氣流 通受阻。(10) 在到達目的地(停車)之前幾分鐘關(guān)掉冷氣，稍后開啟自然風，在停車前 使空調(diào)管道內(nèi)的溫度冋升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，避 免因潮濕造成大量霉菌的繁殖汽車空調(diào)系統(tǒng)的定期保養(yǎng)（1）壓縮機的檢查和保養(yǎng)。一般是每三年進行一次，主要檢查進排氣壓力是否符 合要求，各緊固件是否松動，是否漏氣等。（2）冷凝器及其冷卻風扇的檢查與保養(yǎng)。一般每年進行一次，主要是清楚冷凝器表 而的雜質(zhì)、灰塵，用扁嘴鉗扶正和修復冷凝器的散熱片，仔細檢查冷凝器表而是否 有杲常情況，并用檢漏議檢查制冷劑有否泄露。如防銹涂料脫落，應(yīng)重新涂刷，以 防止銹穿孔而泄露。檢查冷凝器冷卻風扇是否運轉(zhuǎn)正常

42、，檢查風扇電動機的電刷是 否濟損過量。（3）蒸發(fā)器的檢查和保養(yǎng)。一般應(yīng)毎年用檢漏儀進行一次檢漏作業(yè)，毎2-3 年應(yīng)拆開蒸發(fā)箱蓋，對蒸發(fā)器內(nèi)部進行清掃，清除送風通道內(nèi)的雜物。（4）電磁離合器的檢查和保養(yǎng)。每1-2年應(yīng)檢修一次，重點檢查其動作是否 正常，是否有打滑現(xiàn)象，接合面是否有磨損，離合器軸承是否嚴重磨損。同時，還 須用厚薄規(guī)檢查其電磁離合器間隙是否符合要求。（5）儲液干燥器的更換。轎車空調(diào)在正常使用情況下，一般3年左右更換一 只儲液干燥器，如因使用不當使系統(tǒng)進入水分后應(yīng)及時更換。另外，如系統(tǒng)管路被 打開時一般也應(yīng)更換儲液干燥器。（6）膨脹閥的保養(yǎng)，一般1-2年檢查一次其動作是否正常，開度大小

43、是否合 適，進口濾網(wǎng)是否被堵塞，如不正常應(yīng)更換或作適當調(diào)整。（7）制冷系統(tǒng)管路的保養(yǎng)。應(yīng)每年檢查一次，并應(yīng)檢漏儀檢查其密封情況。 配管檢查其是否與其他部件碰撞檢查軟管是否冇老化、裂紋現(xiàn)彖，一般35年更換 軟管。（8）驅(qū)動機構(gòu)的檢查與保養(yǎng)。v形帶應(yīng)每使用100h檢查一次張緊度和磨損情況， 使用三年左右應(yīng)更換新品。張緊輪及軸承每年檢查一次，并加注潤滑油。第二節(jié)空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的檢漏方法空調(diào)系統(tǒng)安裝或檢修完后，要進行檢漏，常用的檢漏方法冇外觀檢漏、皂泡檢 漏、染料檢漏、壓力檢漏、真空檢漏、電子檢漏儀等。（1）目測檢漏目測檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(tǒng)（特別是制冷系統(tǒng)的管接頭） 部位冇否潤滑油滲漏痕跡的

44、一種檢漏方法。因為制冷劑通常與潤滑油（冷凍機油）互 溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，制冷系統(tǒng)管道有油跡的部位就是泄漏 處。（2）皂泡檢漏（肥皂水檢漏）皂泡檢漏是指在檢漏時，對施加了壓力的制冷系統(tǒng), 用毛刷或棉紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，察看被檢查部位是否有氣泡產(chǎn)生的一種 檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產(chǎn)生，則說明這個部位是泄漏處（點）。肥皂水檢 漏法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，維修工采用此法檢漏時，要求一定 要細致、認真。（3）染料檢漏（著色檢漏）確定冷漏點或壓力漏點，把黃色或紅色的顏料溶液通 過表座引入空調(diào)系統(tǒng)，是個理想的方法。染料能指岀漏點的準確位置，因為漏點周 圍冇紅色

45、和黃色2種染料積存，并但不會影響系統(tǒng)的正常運行。（4）檢漏燈檢漏 檢漏燈（鹵素燈）檢漏是指在檢漏時，利用鹵素與吸入的制冷劑 燃燒（5）電子檢漏儀檢漏電子檢漏儀的優(yōu)點是使用方便、不需點火、不產(chǎn)生毒性物質(zhì)、 預熱時間短、靈敏度高、質(zhì)量輕、體積小、檢測范圍廣等特點，它可以探測到微量 泄漏，但價格較貴。檢查時，應(yīng)當遵照電子檢漏儀制造廠家的冇關(guān)規(guī)定。一般按下列步驟進行： 轉(zhuǎn)動控制器或敏感性旋鈕至斷開（off）或0位置； 電子檢漏儀接入規(guī)定電壓的電源，接通開關(guān)。如果不是電池供電，應(yīng)有5分鐘 的升溫期； 升溫期結(jié)束后，放置探頭于參考漏點處，調(diào)整控制器和敏感性旋鈕至檢漏儀有 所反應(yīng)為止，移動探頭，反應(yīng)應(yīng)當停止

46、，如果繼續(xù)反應(yīng)，則是敏感性調(diào)整得過高， 如果停止反應(yīng)，則是調(diào)整合適； 移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側(cè)，還要檢查全部密封件和控制裝置； 斷開和系統(tǒng)連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣； 如發(fā)生漏點，檢漏儀就會岀現(xiàn)彖放置在參考漏點處的反應(yīng)狀況； 探頭和制冷劑的接觸時間不應(yīng)過長，也不要把制冷劑氣流或嚴重泄漏的地方對 準探頭，否則會損壞探測儀的敏感元件。（6）抽真空檢漏（負壓檢漏）系統(tǒng)抽真空以后，保持一段時間（至少60min）,觀察系統(tǒng)中的真空壓力表指針是否 移動（即指針是否發(fā)生變化）的一種檢漏方法。要指岀的是，采用這種方法檢漏，只 能說明制冷系統(tǒng)是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。（7

47、）加壓檢漏（正壓檢漏）加壓檢漏法是指將1. 52mpa壓力的氮氣、二氧化碳或混有少量制冷劑的氮氣、 二氧化碳等介質(zhì)加入制冷系統(tǒng)中，再用肥皂水或鹵索檢漏燈進行檢漏的一種方法。 這種方法常用于空調(diào)制冷系統(tǒng)屮的制冷劑全部漏光時的檢漏。要注意的是，在高壓 條件下操作時盡量不要用空氣壓縮機加壓或制冷系統(tǒng)本身的壓縮機加壓，因為這樣 會使制冷系統(tǒng)帶入一部分水分。第三節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷及排除汽車空調(diào)制冷不足診斷(1) 制冷劑過多造成制冷不足制冷劑過多，一般是維修人員在維修時過量加注制冷劑而造成的。如果加入過 多的制冷劑，一方面會造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，制冷劑沸點升高，不利于制冷劑 的蒸發(fā)；另一方而，過多

48、的制冷劑進入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力，進入蒸發(fā) 器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。根拯制冷系統(tǒng)的工作原理，應(yīng)該有物態(tài)轉(zhuǎn)化才有 大量的熱量交換，制冷劑過多造成在蒸發(fā)器屮沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化，不會有大量的熱量交 換，從而制冷效呆不足。檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡 中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調(diào)系統(tǒng) 低壓側(cè)的維修口處慢慢地放岀一些即可。案例：故障現(xiàn)象：豐出凱美瑞(camry)轎車空調(diào)制冷效果差診斷與排除：向司機查詢確認該車近段時間曾經(jīng)檢修過空調(diào)制冷系統(tǒng)。讓發(fā)動 機運轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)

49、不 完全進入低壓管路后繼續(xù)蒸發(fā)，大量吸收低壓管路的熱量導致低壓管路溫度過低所 致，觀察儲液罐觀察窗，制冷劑清晰無氣泡，但出風口空氣不夠冷，關(guān)掉空調(diào)lmin 后卻有氣泡慢慢流動，初步診斷為制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯 示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使 發(fā)動機運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲液罐觀察窗屮看到制冷劑無氣泡，并但岀風口空氣是 冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。(2) 制冷劑過少造成制冷不足造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)屮的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)屮 制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)

50、器內(nèi)蒸發(fā)時, 由于蒸發(fā)量的減少，吸收的熱量也將隨之下降。過少時甚至還沒來得及進入蒸發(fā)器 就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會下降。檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡屮觀察?？照{(diào)正常運傳時， 若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯 的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調(diào)正常工作時的高、低壓端壓 力，應(yīng)該均偏低。案例：故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果 不佳診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動 機怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關(guān)，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，

51、摸低壓管路 不夠冷r表而無水珠，空調(diào)岀風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力 表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑， 多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈， 按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑r134a直至高壓表上壓力指到1. 6mpa, 然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出 風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。(3) 制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內(nèi)臟物過多，必然使過濾器的濾網(wǎng) 出現(xiàn)堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻

52、力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減 少，故導致制冷不足。檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機兩端有 明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應(yīng)該有明顯的溫差。如果管路和除膨 脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機z外的元件兩端冇明顯溫差，則冇可能是岀現(xiàn)了堵塞。案例：故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅v32越野車，進廠后駕駛員反應(yīng)打開空調(diào)后，感覺制冷 效果不佳診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓 力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管 路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端冇溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。丁是 拆解清洗管路，更換了

53、一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。(4) 空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水 分，以防制冷劑屮水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐 內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流 孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中 產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)彖，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)乂會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認 系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)屮水分的多少，有些汽車上使用 干燥劑，不含

54、水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車 干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或 更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。案例：故障現(xiàn)象：大眾波羅（polo）轎車空調(diào)運行時，感覺車內(nèi)送風一陣涼，一陣不涼, 空調(diào)制冷效果時好時壞。診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗，像這種空調(diào)制冷效呆時好時壞的故障，既可能是 電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)和關(guān)部件引起的。為了進一步確認故障部 位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路屮的高、低壓側(cè)。啟動發(fā)動機，在空調(diào)運轉(zhuǎn) 后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈

55、擺動無法讀清具體數(shù)值。仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風涼與不涼，與空調(diào)壓縮 機離合器的工作與否并無直接關(guān)系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管 路循環(huán)系統(tǒng)屮凍結(jié)形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路屮的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化, 制冷系統(tǒng)便乂恢復正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積 較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲液干燥器、膨 脹閥的濾網(wǎng)屮等。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)彖。當制冷系 統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時好時壞 的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管 路，大

56、概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進入了空調(diào)系統(tǒng)屮。更換儲液干 燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調(diào)系統(tǒng)反復抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中 的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動發(fā)動機試車，空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良 好，故障排除。（5）空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重（空氣不可壓縮），形成 的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是 由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程屮抽真空不徹底而造成的。案例：故障現(xiàn)象：一倆別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心 維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)彖。診斷

57、與排除：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測高、低端的壓力時， 發(fā)現(xiàn)低壓端壓力過高，但高壓端壓力乂偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調(diào)工 作時，視液孔內(nèi)冇連續(xù)氣泡流動現(xiàn)彖。經(jīng)過分析是由丁該車在別的廠維修過，原故 障已排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認真的抽真空或都有空 氣進入系統(tǒng)內(nèi)所致，因為空調(diào)系統(tǒng)屮一旦有空氣進入或維修時抽真空不徹底或加注 制冷劑時冇空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質(zhì)， 在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間, 影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)屮進行循環(huán)，從而造成膨脹閥 噴出的制冷劑量

58、下降，導致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐 上方檢視孔內(nèi)觀察到。空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動, 則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。 做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故 障排除。（6）冷凝器散熱能力下降，也會導致空調(diào)制冷能力下降由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表而會冇油污、泥土或 雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風 扇轉(zhuǎn)速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表而的臟物，電風扇故障也應(yīng)及時排除。案例：故障現(xiàn)象：別克林蔭大道轎車空調(diào)制冷效果不佳，車內(nèi)最低溫度只有15°c診斷與排除：檢查時發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)壓縮機能夠正常運轉(zhuǎn)，在空調(diào)控制系統(tǒng)電 路上應(yīng)該不會有問題，故