2022年2022年道路勘測(cè)設(shè)計(jì)知識(shí)點(diǎn)

1、精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載道路勘測(cè)設(shè)計(jì)學(xué)問(wèn)點(diǎn)1. 道路按用途分類(lèi)：大路,城市道路,林區(qū)道路,廠礦道路,鄉(xiāng)村道路；2. 道路的功能 : 道路能為用路者供應(yīng)交通服務(wù)的特性,它包括通過(guò)功能和通達(dá)功能；通過(guò)功能 :道路能為用路者供應(yīng)安全,快捷,大量交通的特性；通達(dá)功能 : 道路能為用路者供應(yīng)與出行端點(diǎn) 連接的特性；3. 大路按功能劃分為：干線大路.集散大路.地方大路；4. 大路按行政治理屬性劃分為：國(guó)道.省道.縣道和鄉(xiāng)道；5. 大路分級(jí)（五個(gè)等級(jí)）：高速大路.一級(jí)大路.二級(jí)大路.三級(jí)大路和四級(jí)大路；6. 大路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：在肯定自然條件下能保持車(chē)輛正常行駛性能所采納的技術(shù)指標(biāo)體系；7. 道路建設(shè)項(xiàng)

2、目三個(gè)程序: 預(yù)備.實(shí)施.總結(jié)；具體分為：項(xiàng)目建議書(shū)（立項(xiàng)）.可行性討論.設(shè)計(jì).開(kāi)工預(yù)備.施工.竣工驗(yàn)收.通車(chē)運(yùn)行.后評(píng)判；8. 平面線性三要素：直線,圓曲線,緩和曲線；9 . 為何要設(shè)置爬坡車(chē)道和避險(xiǎn)車(chē)道：（1）大路縱坡較大路段上,載重車(chē)爬坡需克服較大坡度阻力,使輸出功率與車(chē)重比值降低,車(chē)速下降,大型車(chē)與小型車(chē)速差變大,超車(chē)頻率增加,對(duì)行車(chē)安全不利；速差交大的車(chē)輛混合行駛,必定減小快車(chē)的行駛自由度,導(dǎo)致通行才能降低,增設(shè)爬坡車(chē)道,將載重車(chē)從正線車(chē)流中分別出去,提高小客車(chē)行駛自由度,確保行車(chē)安全,提高路段通行才能 （ 2）供失速車(chē)輛駛?cè)? 利用制動(dòng)破床的流淌阻力和坡度阻力迫使汽車(chē)減速停車(chē),可防

3、止減輕車(chē)輛和人員損耗；10. 為什么要進(jìn)行平曲線加寬.超高設(shè)計(jì)？加寬緣由：汽車(chē)行駛在圓曲線上,各輪跡半徑不同,其中后內(nèi)內(nèi)輪軌跡半徑最小,且偏向曲線內(nèi)側(cè),故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度,以確保圓曲線上的行車(chē)安全；設(shè)置超高的緣由：將此彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式,利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分別心力,改善汽車(chē)的行駛條件；讓汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力,用以克服離心力,削減橫向力,從而保證汽車(chē)在圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)能安全.穩(wěn)固.滿意運(yùn)算行車(chē)速度和經(jīng)濟(jì).舒服地通過(guò)圓曲線；11. 路線平.縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)防止的組合：1）防止豎曲線的頂.底部插入小半徑的平曲線2） 防止

4、將小半徑的平曲線起.訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部3）防止使豎曲線頂；底部與方向平曲線的拐點(diǎn)重合4）防止小半徑的豎曲線與緩和曲線重合5）防止在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或長(zhǎng) 度短.半徑小的豎曲線6）防止顯現(xiàn)駝峰.暗凹.跳動(dòng)等使駕駛員視線中斷的線性；12 . 緩和曲線的作用為什么？（1）作用曲率連續(xù)變化,便于車(chē)輛遵循離心加速度逐步變化,旅客感覺(jué)舒服超高及加寬逐步變化,行車(chē)更加平穩(wěn)與圓曲線協(xié)作,增加線形美觀13. 什么為合成坡度,為什么要限制平均縱坡及合成坡度：（ 1）道路縱坡和橫坡的適量和（2） 合理運(yùn)用最大縱坡,坡長(zhǎng)限制及緩和坡段,防止急彎和陡坡的不利組合,防止因合成坡度過(guò)大而引起該方向滑移,保證行車(chē)

5、安全；14. 為什么要設(shè)置緩和曲線:為了使路線的平面線形更加符合汽車(chē)的行駛軌跡,離心率逐步變化,確保行車(chē)的安全和舒適15. 越嶺線的展線方式有三種：自然展線.回頭展線和螺旋展線；16. 平原.微丘區(qū)定線步驟：1定導(dǎo)向點(diǎn) 2試定路線導(dǎo)線3 初定平曲線4定線；17. 山嶺.重丘區(qū)定線步驟：1）定導(dǎo)向線 1）分析地勢(shì),找出各種可能的走法2）放坡定坡度線3）確定中間掌握點(diǎn),分段調(diào)整縱坡,定導(dǎo)向線. （ 2）修正導(dǎo)向線 1）試定平面和縱斷面2）一次修正導(dǎo)向線3）二次修正導(dǎo)向線；（ 3）定線18 . 選線的方法和步驟:1）路線方案挑選 要為解決起.終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - -

6、- 歡迎下載 2）路線帶挑選 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上,按地勢(shì).地質(zhì).水文等自然條件選定出一些細(xì)部掌握點(diǎn),連接這些掌握點(diǎn),即構(gòu)成路線帶,也稱路線布局；3 ）具體定線 依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案,結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平.縱.橫綜合設(shè)計(jì),具體定出道路中線.19. 道路選線新理念: 堅(jiān)持以人為本,樹(shù)立安全至上的理念堅(jiān)持人與自然和諧,樹(shù)立敬重自然,愛(ài)護(hù)環(huán)境的理念堅(jiān)持可連續(xù)進(jìn)展,樹(shù)立節(jié)省資源的理念堅(jiān)持質(zhì)量第一,讓公眾中意的理念堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo),樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想,樹(shù)立全壽命周期成本的理念 .20. 路線方案挑選的方法和步驟:（1）收集資料： 搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃.方案.

7、 統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地勢(shì)圖.航測(cè)圖.水文.地質(zhì).氣象等資料；（2）依據(jù)確定的路線總方向和大路等級(jí),先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地勢(shì)圖上, 結(jié)合搜集的資料,初步討論各種可能的路線走向；（3）按室內(nèi)初步討論提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,連同野外調(diào)查中發(fā)覺(jué)新的方案,都必需堅(jiān)持跑到.看到.調(diào)查到,不遺漏一個(gè)可能的方案；（4）分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果,編寫(xiě)工程可行性討論報(bào)告,為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)供應(yīng)依據(jù)；21. 沿河（溪）線：沿著河（溪）岸布設(shè)的路線；22 . 沿河（溪）線優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）路線走向明確2）線形好,縱坡一般小于5%；3）材料來(lái)源 便利 4）聯(lián)系群眾多,服務(wù)性好；

8、缺點(diǎn)：洪水威逼大,艱難工程多,橋涵防護(hù)工程多,占地多；23. 道路選線的一般原就:1.多方案比選,確定最優(yōu)的路線方案；2. 工程造價(jià)與營(yíng)運(yùn).治理.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮,合理采納技術(shù)指標(biāo)；3. 留意與農(nóng)田基本建設(shè)相協(xié)作；4. 處理好路線與名勝.風(fēng)景.古跡的關(guān)系；5. 對(duì)不良地質(zhì)地段,正確處理路線與繞避或穿越的關(guān)系；6. 選線應(yīng)重視環(huán)境愛(ài)護(hù),留意由于修建道路及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題；7 對(duì)高速大路和一級(jí)大路,合理采納整體式斷面和分別式斷面；24. 越嶺線：翻越山嶺布設(shè)的路線；25. 山脊線：大體上沿山脊布設(shè)的路線26. 沿河（溪）線主要解決：河岸挑選.路線高度和橋位挑選的問(wèn)題；27. 越嶺線

9、選線主要解決：埡口的挑選.過(guò)嶺標(biāo)高的挑選和埡口兩側(cè)路線的展線；28. 山脊線布線時(shí)主要解決：埡口挑選,側(cè)坡挑選,試坡布線；第一章1. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)五種運(yùn)輸方式：鐵路.道路.水運(yùn).航空及管道組；2. 道路運(yùn)輸?shù)淖饔茫褐边_(dá)運(yùn)輸作用,連接其他交通運(yùn)輸方式的紐帶作用；3. 道路按用途分類(lèi)：大路,城市道路,林區(qū)道路,廠礦道路,鄉(xiāng)村道路；4. 道路的功能 : 道路能為用路者供應(yīng)交通服務(wù)的特性,它包括通過(guò)功能和通達(dá)功能；通過(guò)功能 :道路能為用路者供應(yīng)安全,快捷,大量交通的特性；通達(dá)功能 : 道路能為用路者供應(yīng)與出行端點(diǎn) 連接的特性；5. 大路按功能劃分為：干線大路.集散大路.地方大路；6. 大路按行政治

10、理屬性劃分為：國(guó)道.省道.縣道和鄉(xiāng)道；7. 大路分級(jí)（五個(gè)等級(jí)）：高速大路.一級(jí)大路.二級(jí)大路.三級(jí)大路和四級(jí)大路；8. 大路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：在肯定自然條件下能保持車(chē)輛正常行駛性能所采納的技術(shù)指標(biāo)體系；9. 城市道路分類(lèi)：快速路.主干路.次干路.支路；除快速路外,各類(lèi)道路劃分為. 級(jí)；10. 道路設(shè)計(jì)掌握：對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)其掌握作用的因素；這些因素為：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),地勢(shì)地質(zhì)等自然條件,交通流特性；11 . 影響道路的自然因素：地勢(shì),氣候,水文,地質(zhì),土壤及植被等；12. 地勢(shì)劃分：平原.微丘和山嶺.重丘；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載13. 設(shè)計(jì)車(chē)輛：道路設(shè)計(jì)所采納的具有代表性車(chē)輛；14

11、. 作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車(chē)輛可分為四類(lèi)：小客車(chē).載重汽車(chē).鞍式列車(chē).鉸接車(chē)；15 . 設(shè)計(jì)速度（又指運(yùn)算行車(chē)速度）：指當(dāng)氣候條件良好.交通密度小.汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素.路面.附屬設(shè)施等）的影響時(shí),中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度；16. 運(yùn)行速度：為指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件.實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度；17. 城市道路分級(jí)依據(jù)：城市規(guī)模,設(shè)計(jì)交通量,地勢(shì)；18. 設(shè)計(jì)交通量：指擬建道路到猜測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量；19. 通行才能：在肯定的道路,環(huán)境和交通條件下,單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù),為特定條件下道路

12、能承擔(dān)車(chē)輛數(shù)的極限值.20. 基本通行才能：在抱負(fù)的道路和交通條件下,某一條車(chē)道或某個(gè)斷面上,單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)小客車(chē)的最大數(shù)量；21. 可能通行才能： 在實(shí)際道路和交通條件下,單位時(shí)間內(nèi)道路某一點(diǎn)所能通過(guò)的最大交通量；22. 設(shè)計(jì)通行才能：道路交通運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平常,單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)；23 服務(wù)水平：車(chē)輛在道路上運(yùn)行過(guò)程中駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度；24. 服務(wù)交通量：在一般的道路.交通和管制條件下,在規(guī)定的時(shí)間周期內(nèi)能保持規(guī)定的服務(wù)水平常,道路某一斷面或勻稱路段所能通過(guò)的最大小時(shí)交通量；25. 大路網(wǎng)：在全國(guó)或一個(gè)區(qū)域內(nèi),有各級(jí)大路組成的一個(gè)四

13、通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；26. 大路網(wǎng)系統(tǒng)特性：集合性,關(guān)聯(lián)性,目標(biāo)性,適應(yīng)性；27. 合理的大路網(wǎng)一般應(yīng)具備的條件：具有必要的通達(dá)深度和大路里程長(zhǎng)度,具有與交通量相適應(yīng)的大路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量,具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)；28. 典型大路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：三角形,棋網(wǎng)形,并類(lèi)形,放射形,扇形,樹(shù)杈形,條形；我國(guó)采納：放射形,棋網(wǎng)形；29. 城市道路網(wǎng)四種基本形式：方格網(wǎng)式,環(huán)形反射式,自由式,混合式；30. 道路紅線：指城市道路用地和城市建筑用地分界掌握線；31. 道路紅線規(guī)劃內(nèi)容：確定道路紅線寬度,確定道路紅線位置,確定交叉口形式,確定掌握點(diǎn)坐標(biāo)和高程；32. 道路建筑限界：又稱凈空,由凈高和凈寬兩部分組

14、成；它為為保證車(chē)輛和行人的正常通行與安全,規(guī)定在道路的肯定高度和寬度范疇內(nèi)不答應(yīng)有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范疇；33. 凈高為指道路在橫斷面范疇內(nèi)保證安全通行所必需滿意的豎向高度；34. 凈寬為指道路在橫斷面范疇內(nèi)保證安全通行所必需滿意的橫向?qū)挾龋?5. 道路用地：為修建,養(yǎng)護(hù)道路及布設(shè)沿線設(shè)施等規(guī)定所征用的土地；36. 大路可行性討論包括內(nèi)容：總論,現(xiàn)有大路技術(shù)評(píng)判,經(jīng)濟(jì)與交通量進(jìn)展猜測(cè),建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn),建設(shè)條件和方案必選,投資估算與資金籌措,工程建設(shè)實(shí)施規(guī)劃,經(jīng)濟(jì)評(píng)判；37. 道路設(shè)計(jì)分為：幾何設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；38. 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段（1）一階段設(shè)計(jì)：即一階段施工圖設(shè)計(jì),適用于技術(shù)簡(jiǎn)潔.

15、方案明確地小型建設(shè)項(xiàng)目；（2）兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì),適用于一般建設(shè)項(xiàng)目；（3）三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì).技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì),適用于技術(shù)復(fù)雜.基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段.特大橋.互通式立體交叉或隧道等；39 . 大路安全性評(píng)判的目的和作用: （1）目的：削減交通事故,降低交通事故危害程度（2）作用：將由于大路及其四周環(huán)境影響而產(chǎn)生的事故降低到最低限度將已建成大路的后續(xù)安全整治費(fèi)用降低到最低限度削減項(xiàng)目在設(shè)計(jì),建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的整個(gè)使用壽命期內(nèi)的總費(fèi)用增加設(shè)計(jì)者.治理者和其它全部相關(guān)人員在規(guī)劃.設(shè)計(jì).建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中的安全意識(shí).40.道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：自成運(yùn)輸體系,通達(dá)深

16、度廣,掩蓋面大,投資少,批量與時(shí)間不受限制,精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載以中短途運(yùn)輸為主；其次章1. 平面線性三要素：直線,圓曲線,緩和曲線；2. 路線為指道路中線的空間位置；路線在水平面上的投影稱路線的平面；沿中線豎直剖切再行綻開(kāi)就為路線的縱斷面；中線上任一點(diǎn)法向切面為道路在該點(diǎn)的橫斷面. 路線的平面. 縱斷面和各個(gè)橫斷面為道路的幾何組成；3. 行駛中的汽車(chē)其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特點(diǎn)：1）軌跡為連續(xù)的 2）軌跡的曲率為連續(xù)的3） 軌跡曲率變化率為連續(xù)的；4. 為什么要限制直線的最大長(zhǎng)度？（1）在地勢(shì)起伏較大的地區(qū),直線難以與地勢(shì)相適應(yīng),產(chǎn)生高填深挖路基,破壞自然景觀；如長(zhǎng)

17、度運(yùn)用不當(dāng),會(huì)影響線形的連續(xù)性（2）過(guò)長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào).疲憊和急躁,易超速行駛,對(duì)安全行車(chē)不利；5. 同向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形；6. 反向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線之間以直線或緩和曲線或徑相連接而成的平面線形；7. 汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)固性：指汽車(chē)行駛過(guò)程中,在外部因素作用下,汽車(chē)尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向,不致失去掌握而產(chǎn)生滑移.傾覆等現(xiàn)象的才能；8. 橫向超高：為了抵消或減小離心力的作用,保證汽車(chē)在圓曲線上穩(wěn)固行駛,必需使圓曲線上路面做成外側(cè)高.內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式；9. 極限最小半徑：為保證車(chē)輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值；10

18、. 一般最小半徑： 各種大路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛能保證其安全.舒服的最小圓曲線半徑；11. 不設(shè)超高的最小半徑：指不必設(shè)置超高就能滿意行駛穩(wěn)固性的圓曲線最小半徑.12. 緩和曲線：為道路平面線形要素之一,在平面線形中,在直線與圓曲線,圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線；13. 緩和曲線的作用:1 ）曲率連續(xù)變化,便于車(chē)輛遵循；2）離心加速度逐步變化,旅客感覺(jué)舒服； 3）超高及加寬逐步變化,行車(chē)更加平穩(wěn)；4）與圓曲線協(xié)作,增加線形美觀；14 回旋線：曲率隨曲線長(zhǎng)度成比例變化的曲線；15 .動(dòng)力因數(shù)： 表征某型汽車(chē)在海平面高程上,滿載情形下,每單位車(chē)重克服道路阻力和慣性阻力的性能；第三章

19、1.在縱斷面圖上有兩條主要的線：地面線、 設(shè)計(jì)線 .2 . 縱坡：縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離（坡長(zhǎng)）的比值；3.變坡點(diǎn)：不同縱坡轉(zhuǎn)折處；5. 抱負(fù)最大縱坡： 指設(shè)計(jì)車(chē)型在油門(mén)全開(kāi)的情形下,連續(xù)以期望速度等速行駛所能克服的坡度；6. 不限長(zhǎng)度最大縱坡：指設(shè)計(jì)車(chē)型在油門(mén)全開(kāi)的情形下、 連續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的坡度；7. 坡長(zhǎng)：縱坡斷面相鄰變坡點(diǎn)的樁號(hào)之差,既水平距離；8. 最大坡長(zhǎng)限制：掌握汽車(chē)在坡道上行駛,當(dāng)速度下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離；9. 緩和坡段：在縱斷面設(shè)計(jì)中,當(dāng)縱坡的長(zhǎng)度達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí),按規(guī)定設(shè)置的最小縱坡路段；10 . 最小縱坡：指的為為縱向排水的需要,

20、對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值；11 . 為為縱向排水的需要,對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值；12 . 平均縱坡：為指肯定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值；它為衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)；13. 合成縱坡：為指道路縱坡和橫坡的矢量和；14. 豎曲線：在道路縱坡的變坡點(diǎn)處設(shè)置的豎向曲線；15 . 在縱斷面設(shè)計(jì)中,打算豎曲線的最小半徑或最小長(zhǎng)度的三個(gè)限制因素：緩和沖擊,行駛時(shí)間不過(guò)短,滿意視距要求；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載16.爬坡車(chē)道：為指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車(chē)行駛的附加車(chē)道；17 . 爬坡車(chē)道橫斷面組成：正線,路緣帶,爬坡車(chē)道,硬路

21、肩,土路肩；18 . 避險(xiǎn)車(chē)道：在長(zhǎng)陡坡下坡路段車(chē)道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車(chē)輛駛離正線安全減速的專(zhuān)用車(chē)道；19 . 避險(xiǎn)車(chē)道的組成：引道,制動(dòng)車(chē)道,服務(wù)車(chē)道及幫助設(shè)施；20. 避險(xiǎn)車(chē)道基本類(lèi)型：上坡道型,水平坡道型,下坡道型,沙堆型；21. 路線縱斷面設(shè)計(jì)主要為指：縱坡設(shè)計(jì)（拉坡）和豎曲線設(shè)計(jì)；22. 室內(nèi)縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟：1）拉坡前的預(yù)備工作2）標(biāo)注掌握點(diǎn)位置3）試坡 4）調(diào)整 5）核對(duì) 6）定坡；23. 掌握點(diǎn)：影響路線縱坡設(shè)計(jì)的高程掌握點(diǎn)；24. 汽車(chē)的行駛阻力分為三種：空氣阻力.道路阻力和慣性阻力；第四章1. 道路橫斷面：中線上任意一點(diǎn)的法向切面,他為由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成；2

22、. 大路橫斷面的類(lèi)型（1）單幅雙車(chē)道,適用：二.三級(jí)和一部分四級(jí)大路；（2）雙幅多車(chē)道,適用：高速大路和一級(jí)大路（3）單車(chē)道,適用：交通量小.地勢(shì)復(fù)雜.工程艱難的山區(qū)大路或地方道路,采納設(shè)錯(cuò)車(chē)道的單車(chē)道大路,適用于地勢(shì)困難的四級(jí)大路3. 城市道路橫斷面組成：行車(chē)道,機(jī)動(dòng)車(chē)道,非機(jī)動(dòng)車(chē)道,人行道,分隔帶及綠帶；4. 整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車(chē)道.中間帶.路肩以及緊急停車(chē)帶.爬坡車(chē)道.避險(xiǎn)車(chē)道等；5. 城市道路橫斷面布置類(lèi)型：1 單幅路2雙幅路3三幅路 4四幅路； 單幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大且非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干路.支路以及用地不足和拆遷困難的舊城改建的城市道路；雙幅路：適用于各向至少具有兩

23、條機(jī)動(dòng)車(chē)道,非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路；有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地勢(shì)特殊的路段亦可采納；三幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大,非機(jī)動(dòng)車(chē)多、 紅線寬度 40米的城市道路；四幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速度較高,各向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上,非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路和主干路；6. 行車(chē)道寬度包括：汽車(chē)寬度和富余寬度；7. 富余寬度：對(duì)象行駛時(shí)兩車(chē)廂之間的安全間隙.汽車(chē)輪胎至路面邊緣的安全距離；8. 專(zhuān)用車(chē)道主要有：爬坡車(chē)道.變速車(chē)道.錯(cuò)車(chē)道.避險(xiǎn)車(chē)道.緊急停車(chē)帶.港灣式停靠站；9. 路肩：位于行車(chē)道外緣至路基邊緣具有肯定寬度的帶狀部分；作用： 1）愛(ài)護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)；2）供暫時(shí)停車(chē)之用；3）作為側(cè)向

24、余寬的一部分,能增加駕駛的安全和舒服感,尤其在挖方路段仍可以增加彎道視距,削減行車(chē)事故；4）供應(yīng)道路養(yǎng)護(hù)作業(yè).埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地；5）對(duì)未設(shè)人行道的道路,可供行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用；10. 路拱 : 為利于路面橫向排水,將路面做出中心高于兩側(cè)具有肯定橫坡的拱起外形； 11 . 路拱的形式有：拋物線形.直線形.直線接拋物線形.折現(xiàn)形；12. 中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中心分隔帶組成；13. 路緣石：設(shè)在路面與其他構(gòu)造物之間的標(biāo)石；14. 路緣石的外形：立式.斜式和平式；15. 平曲線加寬：指的為為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要,平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面.路基寬度；16. 平曲線超高

25、：為抵消或減小車(chē)輛在平曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式；17. 超高過(guò)渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段；18 . 超高過(guò)渡方式： 一 無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡1）當(dāng)超高值等于路拱橫坡度時(shí),只需行車(chē)道精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載外側(cè)繞中線外側(cè)逐步抬高,內(nèi)側(cè)不動(dòng),直至內(nèi).外側(cè)坡度相等為止；2）當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)有三種過(guò)渡方式：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn)繞外邊線旋轉(zhuǎn)；（二）有中間帶道路的超高過(guò)渡, 1）繞中心分隔帶中線旋轉(zhuǎn)2）繞中心分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)；19. 汽車(chē)的制動(dòng)性：汽車(chē)行駛中強(qiáng)制降低

26、車(chē)速以至停車(chē)且能保持行駛方向和在下坡時(shí)能保持肯定速度行駛的才能；20. 評(píng)判汽車(chē)制動(dòng)性的指標(biāo)：制動(dòng)效能.制動(dòng)效能的恒定性及制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)固性；21. 停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí),駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起,至到達(dá)障礙物前安全停止,所需的最短距離；會(huì)車(chē)視距：兩輛車(chē)相向行駛,駕駛員自看到前方車(chē)輛時(shí)起,至安全會(huì)車(chē)時(shí)止,兩輛汽車(chē)行駛所需的最短距離；錯(cuò)車(chē)視距：在沒(méi)有明確劃分車(chē)道線的雙車(chē)道道路上、 兩對(duì)向行駛汽車(chē)相遇、 自發(fā)覺(jué)后實(shí)行減速避讓措施至安全錯(cuò)車(chē)所需的最短距離；超車(chē)視距：在雙車(chē)道道路上,后車(chē)超越前車(chē)時(shí),自開(kāi)頭駛離原車(chē)道初起；至可見(jiàn)對(duì)一直車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離；22 . 行車(chē)視距：

27、為了行車(chē)安全,駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程,一旦發(fā)覺(jué)前面道路上有阻礙物或迎面來(lái)車(chē)能準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施,防止相撞所必需的最短距離；23. 停車(chē)視距分解為：反映距離和制動(dòng)距離；24. 視距曲線：為指駕駛員視點(diǎn)軌跡線每隔肯定間隔繪出一系列與視線相切的外邊緣線；25. 橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上,駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離；26. 在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面土中一般包括: 路堤.路塹.半填半挖.護(hù)坡路基.擋土墻路基；27. 路基填挖的斷面積: 橫斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所圍面積；28. 土石方調(diào)配：在路基設(shè)計(jì)和施工中,合理調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)；29. 土石方調(diào)配原就（1）在半填半挖斷面中

28、,第一考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平穩(wěn),再作縱形調(diào)配,以削減總的運(yùn)輸量；（2）土石方調(diào)配應(yīng)第一考慮橋涵位置對(duì)施工的影響,一般大溝不作跨過(guò)調(diào)運(yùn),盡可能防止和削減上坡運(yùn)土；（3）為使調(diào)協(xié)作理,必需依據(jù)地勢(shì)和施工條件,選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式,確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距, 用以分析工程用土為調(diào)運(yùn)仍為外借；（4）土方調(diào)配“移挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題,仍要綜合考慮棄方或借方占地,賠償青苗缺失及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響等；（5）不同的土方和石方應(yīng)依據(jù)工程需要分別調(diào)配,以保證路基穩(wěn)固和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)；（6）位于山坡的回頭曲線路段,要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)；（7）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商議,妥當(dāng)處理；3

29、0. 土石方調(diào)配方法：累計(jì)曲線法.調(diào)配圖法.土石方運(yùn)算表調(diào)配法；31. 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：確定借土或調(diào)運(yùn)的界限及距離；當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí),采納縱向調(diào)運(yùn)為經(jīng)濟(jì)的；反之,就考慮就近借土；32. 平均運(yùn)距：土石方調(diào)配時(shí)從挖方體積重心到填方體積重心的距離；33. 平均距離與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積；第五章1.平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)（一）平面線形應(yīng)直捷.流暢,與地勢(shì).地物相適應(yīng),與四周環(huán)境相和諧；（二）保持平面線形的均衡與連續(xù)（三）留意與縱斷面設(shè)計(jì)相和諧；（四）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度；2 . 基本型曲線：平曲線按直線回旋線圓曲線回旋線直線次序的組合形式；3. s 形曲線：兩個(gè)反向曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式；精

30、品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載4. 卵形曲線：用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式；5. 道路平面線形組合形式：基本型.s形.卵形.凸形.c形.復(fù)合型和回頭型曲線；6. 縱斷面線形設(shè)計(jì)主要內(nèi)容： 依據(jù)道路等級(jí). 沿線自然條件和構(gòu)造物掌握高程等,確定路線合適的高程.個(gè)坡段的縱坡和坡長(zhǎng),并設(shè)計(jì)豎曲線； 基本要求：縱坡勻稱平順.起伏和緩.坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng).平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)和諧,以及填挖經(jīng)濟(jì).平穩(wěn)；7. 平.縱線形組合設(shè)計(jì)：在滿意汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求前提下,討論如何滿意視覺(jué)和心理方面的連續(xù).舒服,與四周環(huán)境相和諧,并有良好的排水條件；8. 駕駛員的動(dòng)視覺(jué)特點(diǎn)： 1）駕駛過(guò)程中

31、,駕駛員不易全面正確感覺(jué)車(chē)外的情形變化 2）駕駛過(guò)程中,駕駛員的空間辨論才能降低 3）高速行駛時(shí),對(duì)駕駛員易形成“道路催眠” 4）高速行駛時(shí),駕駛員更易顯現(xiàn)錯(cuò)覺(jué),導(dǎo)致判定失誤增加；9. 道路平.縱線形組合設(shè)計(jì)的原就 1）在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線,并保持視覺(jué)的連續(xù)性；2）保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺(jué)和心理上的大小均衡； 3）挑選組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?以利于路面排水和行車(chē)安全； 4）留意與道路四周環(huán)境的協(xié)作；10 . 平.縱線形組合的基本要求：1）直線與直坡線.直線與凹形豎曲線.直線與凸形豎曲線.平曲線與直坡線為常用的組合形式2）平曲線與豎曲線宜相互重合,且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線3） 保持平曲線與豎

32、曲線的大小均衡4）挑選適當(dāng)?shù)暮铣善露龋?1. 線形設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與評(píng)判的方法：道路透視圖,沿線耗油量,事故率猜測(cè)模型,可能速度法,運(yùn)行速度法；12. 可能速度：在良好的氣候條件和交通條件下,汽車(chē)行駛只受道路本身幾何條件影響,技術(shù)嫻熟的駕駛員駕駛汽車(chē)沿道路行駛可能達(dá)到的速度；13. 線形設(shè)計(jì)連續(xù)性：道路設(shè)計(jì)中的幾何要素與駕駛員的期望速度相適應(yīng)的特性；14. 期望速度：特定的道路幾何要素所對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度；15 . 連續(xù)性設(shè)計(jì)的要求：視距上的連續(xù)性,行駛速度的連續(xù)性,加速度的連續(xù)性；16.確定運(yùn)行速度的方法：路段實(shí)測(cè)回來(lái)法,理論猜測(cè)法；18. 基于運(yùn)行速度的線形設(shè)計(jì)步驟：1,初始設(shè)計(jì) 2,檢驗(yàn)和校正 （檢

33、驗(yàn)步驟： 1 劃分分析路段2） 沿線運(yùn)行速度測(cè)算3）線形連續(xù)性檢驗(yàn)4）設(shè)計(jì)速度和諧性檢查5）修正原設(shè)計(jì),繪制平.縱面圖 6）按正.反反向繪制沿線“運(yùn)行速度圖”3 ,完成設(shè)計(jì)；19. 線形設(shè)計(jì)的評(píng)判：運(yùn)行速度和諧性評(píng)判；設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度和諧性評(píng)判；20. 道路平. 縱線形組合設(shè)計(jì)原就：1在視覺(jué)上引導(dǎo)駕駛員的視線,并保持視覺(jué)的連續(xù)性2保持平.縱線形指標(biāo)大小應(yīng)均衡、 使線形在視覺(jué)上.心理上保持和諧3合適的合成坡度,以利于 路面排水和行車(chē)安全4線形與自然環(huán)境和景觀和諧,減輕疲憊與緊急；第六章1. 選線：依據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地勢(shì).地質(zhì)條件,考慮安全.環(huán)保.土地利用和施工條件,以及經(jīng)濟(jì)等因素

34、,通過(guò)全面比較,選定路線中線的全過(guò)程；2. 選線的方法和步驟:1 ）路線方案挑選2 ）路線帶挑選3 ）具體定線3. 總體設(shè)計(jì)必需堅(jiān)持：以人為本, 樹(shù)立全面. 和諧. 可連續(xù)的科學(xué)進(jìn)展觀,做到“六個(gè)堅(jiān)持”；4. 路線掌握點(diǎn)： 指大路網(wǎng)規(guī)定的通過(guò)地點(diǎn)以及為便于分段布線,在選線過(guò)程中選定的對(duì)路線走向起掌握作用的點(diǎn)；5. 總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：1）路線方案,2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).工程規(guī)模及工程方案的擬定,3）線形設(shè)計(jì) 4）大路環(huán)境愛(ài)護(hù)設(shè)計(jì)5）大路景觀設(shè)計(jì)；6. 路線方案比選指標(biāo)：（1）技術(shù)指標(biāo)（ 2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（ 3）經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析7. 影響路線方案挑選的主要因素：（1）路線在政治.經(jīng)濟(jì).國(guó)防上的意義,國(guó)

35、家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù).性質(zhì)的要求,改革開(kāi)放.綜合利用等重要方針的表達(dá)；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載（2）沿線在鐵路.大路.航道.空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用,與沿線工礦.城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系, 以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的協(xié)作及用地情形；（3）沿線自然條件的影響；（4）路線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響；（5）沿線旅行景點(diǎn).歷史文物.風(fēng)景名勝等的聯(lián)系8. 路線方案挑選的方法和步驟：1. 收集與路線方案有關(guān)資料2. 初步討論各種可能的路線走向3.對(duì)正確的幾個(gè)方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（也稱踏勘或視察）4. 編寫(xiě)工程可行性討論報(bào)告10.平原區(qū)路線選線要點(diǎn)：1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系2 ）合理考慮

36、路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系3 ）處理好路線與橋位的關(guān)系4 ）留意土壤水文條件5 ）正確處理新.舊路的關(guān)系6 ）盡量靠近建 筑材料產(chǎn)地11 . 山區(qū)自然條件：地勢(shì)復(fù)雜,地質(zhì)復(fù)雜,水文徑流復(fù)雜,氣候多變復(fù)雜,材料來(lái)源復(fù)雜；12.山嶺區(qū)選線形式：沿河（溪）線,越嶺線,山脊線,山腰線；13 . 沿河（溪）線優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）路線走向明確2）線形好,縱坡一般小于5%；3）材料來(lái)源 便利 4）聯(lián)系群眾多,服務(wù)性好；缺點(diǎn)：洪水威逼大,艱難工程多,橋涵防護(hù)工程多,占地多；14 . 道路選線的一般原就:1. 多方案比選,確定最優(yōu)的路線方案；2. 工程造價(jià)與營(yíng)運(yùn).治理.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮,合理采納技術(shù)指標(biāo)；3. 留意與農(nóng)田基

37、本建設(shè)相協(xié)作；4. 處理好路線與名勝.風(fēng)景.古跡的關(guān)系； 5. 對(duì)不良地質(zhì)地段,正確處理路線與繞避或穿越的關(guān)系； 6. 選線應(yīng)重視環(huán)境愛(ài)護(hù), 留意由于修建道路及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題； 7. 對(duì)高速大路和一級(jí)大路, 合理采納整體式斷面和分別式斷面；15.選線的任務(wù) : 就為在眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求.經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案；17 .選線的方法和步驟：1.路線方案挑選2.路線帶的挑選3. 具體定線18 . 總體設(shè)計(jì)：為在綜合考慮建設(shè)規(guī)模.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,對(duì)全線總體布局以及各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的配套和諧方面做出的綜合設(shè)計(jì)；19. 評(píng)判路線方案的主要技術(shù).經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：（1）路線長(zhǎng)度（2）線形標(biāo)準(zhǔn)

38、.技術(shù)指標(biāo)（3）占地面積（4）工程數(shù)量：土石方.路面.橋涵.擋土墻.防護(hù)工程（5）材料用量：鋼材.水泥.木材（6）勞動(dòng)力：數(shù)量.來(lái)源（7）工程總造價(jià)；20. 平原區(qū)地勢(shì)特點(diǎn)：地面坡度平緩,相對(duì)高差較小,路線縱坡不受限制一般多為耕地,地物障礙多溝渠密布,河網(wǎng)池塘多地下水位較高,取土困難,缺乏筑路材料；21. 平原區(qū)路線特點(diǎn)：線形好,標(biāo)準(zhǔn)高路線短捷.順直前期工程為后期所利用；22. 低線：高出設(shè)計(jì)洪水水位不多,路基順?biāo)粋?cè)邊坡常受到洪水威逼的路線；優(yōu)點(diǎn)：線形好土石方工程量省.邊坡低.易穩(wěn)固路線活動(dòng)范疇相對(duì)較大跨支溝和主流便利；缺點(diǎn)：受洪水威逼大防護(hù)工程多占田多,廢方不好處理；23 高線：高出設(shè)計(jì)洪

39、水位較多,基本不受洪水威逼的路線；優(yōu)點(diǎn)：不受洪水威逼廢方較易處理遇有不宜設(shè)低線的河谷,可把路線提到谷地以上的山坡上；缺點(diǎn)：路線在山坡通過(guò),路線曲折,縱坡起伏,線形差,工程大；跨河較難遇到不良地質(zhì)地帶,避讓或處理都比較困難；施工和養(yǎng)護(hù)用水.運(yùn)料都不如低線便利；23. 沿河（溪）線：沿著河（溪）岸布設(shè)的路線24. 越嶺線：翻越山嶺布設(shè)的路線；25 .山脊線：大體上沿山脊布設(shè)的路線；26 .沿河（溪）線主要解決：河岸挑選.路線高度和橋位挑選的問(wèn)題；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載27 . 越嶺線選線主要解決：埡口的挑選.過(guò)嶺標(biāo)高的挑選和埡口兩側(cè)路線的展線；28.山脊線布線時(shí)主要解決：埡

40、口挑選,側(cè)坡挑選,試坡布線；29 . 埡口：為指分水嶺上一些馬鞍形的凹口；30 . 過(guò)嶺標(biāo)高：為指路線采納不同方式通過(guò)埡口的標(biāo)高；31 . 過(guò)嶺方式一般有三種：1淺挖低填,適用：過(guò)嶺地段山坡平緩,埡口寬而厚的地勢(shì) 2 深挖埡口,適用：埡口比較瘦削時(shí)；3.隧道穿越,適用：當(dāng)埡口挖深在20 25m以上,特殊為埡口瘦薄時(shí)；32.33. 展線：減緩縱坡,延長(zhǎng)起.終點(diǎn)間路線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)定線,稱為展線；34. 越嶺線展線步驟：1）擬定大致走法2）試坡定線 3）分析. 落實(shí)掌握點(diǎn), 打算路線布局方案；35. 越嶺線的展線方式有三種：自然展線.回頭展線和螺旋展線；36 . 自然展線：以適當(dāng)?shù)钠露?順著自然地勢(shì)繞

41、山咀.側(cè)溝來(lái)延展距離克服高差的展線；優(yōu)點(diǎn)： 走向符合路線基本方向,行程與升降統(tǒng)一,路線最短；缺點(diǎn)：避讓艱難工程或不良地質(zhì)地段的自由度不大,只有調(diào)整坡度這一途徑；38. 回頭展線：路線沿山坡一側(cè)延展,挑選合適地點(diǎn),用回頭曲線作反向相反的回頭后再回到該山坡的布線方式；優(yōu)點(diǎn)：便于利用有利地勢(shì),避讓不良地勢(shì).地質(zhì)和難點(diǎn)工程；缺點(diǎn)：在同一坡面上,上.下線重疊,特殊為靠近回頭曲線前后的上.下線相距很近,對(duì)行車(chē).養(yǎng)護(hù).施工都不利；39. 螺旋展線 : 當(dāng)?shù)缆肥艿较拗? 需要在某處集中提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地勢(shì)或位置,而采納螺旋狀展線方式；40. 螺旋展線優(yōu)缺點(diǎn)：它雖比回頭線具有線形較好,防止

42、路線重疊的優(yōu)點(diǎn),但需要建隧道或高橋.長(zhǎng)橋,造價(jià)很高,因而很少采納；41. 越嶺展線布局的基本形式：利用山谷與山脊展線；42. 丘陵區(qū)地貌特點(diǎn)：山丘連綿.崗坳交叉.此起彼伏,山形迂回曲折,嶺低脊寬,山坡較緩,丘谷相對(duì)高差不大；常存在路路可通的情形；43. 丘陵區(qū)路線的特點(diǎn)：1.局部方案多 2.為了充分適應(yīng)地勢(shì),路線縱斷面會(huì)有所起伏3.路線的平面也為以曲線為主的；44 . 重丘區(qū)選線應(yīng)留意： 1）留意利用有利條件削減工程量 2）留意平.縱.橫應(yīng)綜合設(shè)計(jì)3）留意少占耕地不占良田；45. 丘陵區(qū)路線布設(shè)方式： 1）平整地帶走直線,2）較陡橫坡地帶走勻坡線,3）起伏地帶走直連線和勻坡線之間；46. 丘陵區(qū)選線的具體內(nèi)容,主要為：挑選打算路