應力放散、鎖定作業(yè)指導書

1、哈齊鐵路客運專線HQTJ-3標應力放散與鎖定作業(yè)指導書哈齊鐵路客運專線HQTJ-3標段軌道工程 編號：應力放散與鎖定作業(yè)指導書單位： 哈齊鐵路客運專線HQTJ-3標土建工程項目經理部 編制： 審核： 批準： 年 月 日發(fā)布 年 月 日實施 應力放散與鎖定作業(yè)指導書1.適用范圍本作業(yè)指導書適用了新建哈齊鐵路客運專線HQTJ-3標段內長鋼軌應力放散與鎖定作業(yè)。2.作業(yè)準備2.1內業(yè)技術準備開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范及技術標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗培訓，某些特殊工作必須持證

2、上崗。2.2外業(yè)技術準備技術人員上場，及對相關技術人員進行培訓，某些特殊工種持證上崗；施工隊伍進場，安排好施工隊伍的住宿；施工機械設備及各種小型機具進場及調試，如焊機、內燃機扳手、撞軌器、液壓鋼軌拉伸器等，進場后認真調試其性能，各種檢測、測量儀器進場并做相關鑒定，如軌溫計、探傷儀、波磨尺等。3.技術要求3.1單元軌節(jié)起止點不應設置在不同軌道結構過渡段及不同線下基礎過渡段范圍內。3.2單元軌節(jié)左右股接頭相錯量不應大于100mm。3.3無縫線路鎖定時應準確確定并記錄鎖定軌溫，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不應大于5，左右股鎖定軌溫之差不應大于3，同一區(qū)間內的單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應大于10。3

3、.4單元軌節(jié)長度應滿足施工進度和鋪設時應力放散最佳效果的要求，以1000-2000m為宜，最短不得小于200m。3.5膠墊應放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設計要求。拉伸放散法放散拆除扣件支起鋼軌應力放散施工準備撞軌器撞軌放散鋼軌應力放散均勻滾筒放散法放散軌溫是否鎖定軌溫范圍否拆除滾筒鋼軌落槽軌道鎖定核實軌溫設置零點及位移觀測點應力放散施工準備填寫記錄質量檢查下一循環(huán)是否4.施工工藝無縫線路單元軌節(jié)間的應力放散及鎖定焊，擬采滾筒法和拉伸器滾筒法放散，并用K922型移動焊接機焊聯(lián)鎖定。應力放散與焊聯(lián)鎖定施工工藝流程見右圖。 4.1、應力放散施工準備軌道狀態(tài)檢測：在應力放散前全面對軌道進行檢測

4、，檢測項目有：軌道幾何尺寸、軌面標高、線路中線位置、枕下道床剛度、橫向阻力等，通過全面的質量檢測，確認線路已達到初步穩(wěn)定，方可準備進行線路鎖定施工。近期軌溫調查：通過調查，了解當?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定施工時間。拉軌：為方便焊接施工，待滾筒安裝完畢后對鋼軌進行拉軌作業(yè)，等前后兩股鋼軌軌縫拉至5mm內。當拉軌距離在50cm以內時用鋼軌拉伸器進行拉軌，當拉軌距離超過5m可插入短軌焊接，插入的短軌長度不得小于12m，每個區(qū)間只允許插入一對短軌。4.2、焊接：焊前拆除扣件、安放滾輪、除銹工序、軌頭對位、焊接、接頭正火、焊頭粗打磨均與單元軌焊接施工工藝及驗收標準相同。4.3、應力放散待焊頭溫度低于40

5、0時可以進行應力放散，應力放散時，首先量測鋼軌溫度。當軌溫在設計鎖定軌溫范圍內時采用“滾筒法”放散應力和線路鎖定，當軌溫在鎖定軌溫范圍以下時采用“拉伸器滾筒法”放散應力和線路鎖定。4.3.1、滾筒法當軌溫在設計鎖定軌溫范圍內時采用滾筒放散法。用撞軌器和小錘敲擊單元軌節(jié)放散應力，撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌，其他人員用小錘或上彈跳工具敲擊軌腰放散應力。每300米左右一臺撞軌器，使得應力放散均勻。放散應力過程中，始終有專人在軌頭量測位移變化情況，當位移出現(xiàn)反彈時，證明單元軌節(jié)內應力已經為零。同時觀察“零點”位置是否歸零，如果不能到位，調整撞軌位置撞軌直至“零點”歸零。此時，立即拆除滾筒使鋼軌落槽，上扣

6、件鎖定單元軌節(jié)。4.3.2、拉伸器滾筒法當軌溫低于設計軌溫時，采用拉伸放散法。根據(jù)單元軌節(jié)長度和和設計軌溫與實測軌溫差，按公式L=Lt(=11.8×106)計算出鋼軌的拉伸量（其中L為單元軌節(jié)長度，t為設計鎖定軌溫與現(xiàn)場實測軌溫之差。先將單元軌節(jié)放散至零應力狀態(tài)，然后按300m間距安裝撞軌器，使用撞軌器同一方向進行撞擊鋼軌，用拉伸器均勻拉伸至設計軌溫對應的長度，并注意零點歸零及臨時位移觀測點的位移量呈線性比例。當每次撞軌各檢查點移動量均一致或最大偏差2mm時，可視為鋼軌應力為0，然后拆除滾輪，落軌，立即鎖定線路。拉軌前必須在鋼軌上設置好臨時位移觀測點，每100m150m一處，用來觀測

7、單元軌節(jié)的應力放散是否均勻，拉軌過程中，始終用撞軌器和小錘撞擊鋼軌，保持單元軌節(jié)內應力均勻。當拉伸量達到設定值時，停止撞擊，查看臨時位移點的位移量是否成比例增長，立即拆除滾筒使鋼軌落槽，鎖定單元軌節(jié)。否則，檢查原因，拉軌器保壓繼續(xù)撞軌直至達到要求。4.3.3、當軌溫高于設計軌溫時嚴禁鎖定4.3.4、線路鎖定、焊機位移：安裝絕緣塊、扣件，按設計扣壓力緊固扣件。并核實鎖定軌溫，填寫施工記錄表。鎖定線路后焊機移位到下一接頭處待焊。 5.施工要求設計鎖定軌溫無縫線路應在設計鎖定軌溫范圍內鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大于5，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應大于3，同一區(qū)間內單元軌節(jié)的最高

8、與最低鎖定軌溫差不應大于10。軌道類型設計鎖定軌溫鎖定軌溫范圍有砟軌道±5無砟軌道±56.勞動組織序號工位需要人數(shù)備注1松、緊扣件202人一組2散、擺絕緣塊202人一組3墊、取滾輪（撞軌）404人一組墊、取滾輪；8人一組撞軌4散、收滾輪164人一組，分別推一輛裝滾輪的工具車5焊接66拉伸鋼軌47焊接前軌頭處理38初磨29正火610精磨311軌道車司機212隊長113現(xiàn)場管理技術員（除焊機）4放散2人，正火、精磨各1人14探傷2合計129注：以上人員安排是以單元軌節(jié)長度為1.5km為基礎的，人員可以隨長度的變化而調整。為了充分利用人員，墊、取滾輪的人員也負責撞軌任務，4人一組

9、墊、取滾輪，當撞軌時則分為8人一組。撞軌完畢后迅速將8人分成兩組，分別向兩個方向取滾輪。7.設備機具配備序號設備名稱型號數(shù)量備注1軌道車12焊機K92213內燃機扳手204撞軌器45鋼軌拉伸器16正火設備17據(jù)軌機18直軌機1調直用9角磨機3焊接前1個、粗磨2個10手持式砂輪機2用于焊接打磨軌腰11仿形打磨機1精磨12起道機6正火2個焊接處2個據(jù)軌處2個13發(fā)電機314軌溫計215波磨尺3焊接、正火、精磨各116紅外測溫儀2焊接、正火各117撬棍5018裝滾筒小車419滾筒30020對講機721丁字扳手8焊接、正火各4把22工具車4用來運輸發(fā)電機、鋼軌拉伸器、正火設備等23光電測溫儀1用于正火

10、24探傷儀18.質量控制8.1. 單元軌節(jié)及焊接接頭焊縫偏差控制措施單元軌節(jié)長度根據(jù)線路和施工等情況綜合考慮，一般取10002000m，最短不小于200m，無縫道岔中單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路組成一單元軌節(jié)。進行配軌及施工，應注意單元軌節(jié)兩股鋼軌的接頭相錯量不得超過100mm。施工前,制定詳細的單元軌節(jié)配軌表,提交焊軌廠,有規(guī)律、按順序碼放。道岔內各焊接接頭焊縫相對于設計位置的偏差不得超過±2mm，由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫決定的道岔全長偏差不得超過±20mm。無碴橋橋臺附近的無縫線路單元軌節(jié)始、終端應設置在距橋頭不小于100m的路基軌道上。8.2.應力放散與

11、鎖定控制措施無縫線路鎖定之前采用支墊滾筒、撞軌器等專用機具進行應力放散，使其在設計鎖定軌溫范圍之內準確地鎖定。應按設計要求設置位移觀測樁，無縫線路鎖定時及時做好位移觀測標志和軌溫記錄。8.2.1、在設計的鎖定溫度范圍內鎖定一次鋪設跨區(qū)間無縫線路的鎖定焊接、應力放散鎖定作業(yè)，由鋪軌始端依次向終連續(xù)延伸進行，在設計允許鎖定溫度范圍內施工時，鎖定焊接、應力放散、鎖定線路的作業(yè)流程、方法、措施為（ 各工序的具體操作詳見“無縫線路鋪設” ）：先將第一段完成線路整理作業(yè)的單元軌節(jié)，在設計鎖定的軌溫下進行應力放散，并予以鎖定。鎖定后的單元軌節(jié)兩端實際存在一段伸縮區(qū)。將第二段單元軌與第一段單元軌進行焊接。將已

12、鎖定線路一側伸縮區(qū)長度范圍和待焊入單元軌節(jié)松開,間隔10m左右設置一滾筒,將長軌置于滾筒,使軌條處于自由伸縮狀態(tài)。對新焊連的單元軌節(jié),采用撞軌等措施放散應力,待終點軌端位移出現(xiàn)反彈時,可視為出現(xiàn)當時軌溫下的零應力,則可上緊扣件鎖定。8.2.2、無縫線路的低溫拉伸鎖定為了擴大作業(yè)溫度范圍，對于軌溫低于設計鎖定軌溫一定范圍，可采用以拉長軌長的拉伸鎖定法作業(yè)。低溫拉伸鎖定作業(yè)的程序是：對將拉伸鎖定的單元軌節(jié)與無縫線路進行焊連。拆除已鎖定線路伸縮區(qū)長度（應計算確定）內和待焊入單元軌節(jié)的扣件，按應力放散方法將長軌放散應力到當時軌溫下的零應力狀態(tài)。按公式L=Lt計算出鋼軌拉伸量。式中L單元軌節(jié)拉伸量（mm

13、） 鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118L單元軌節(jié)長度（m）t設計鎖定軌溫與鎖定作業(yè)軌溫之差（）在待焊連單元軌節(jié)的前端標定出拉伸長度，鋸除富余軌頭，按應力放散同樣作法邊撞軌、邊拉伸，達到預定拉伸位置時，撤出滾筒，長鋼軌入槽。為保證鎖定軌溫的一致性，可以隔二上一，上緊扣件，取 1.5km范圍開始上扣件到隔二上一結束的平均溫度為計算中的實際零應力狀態(tài)下的軌溫，由此核算拉伸長度，必要時進行調整，確認無誤后，將拉伸換算的軌溫定為實際鎖定軌溫，記錄在案。8.2.3、無縫線路的高溫鎖定無縫線路一般不宜安排在軌溫高于設計鎖定軌溫上限時鋪軌，為了滿足建設工期要求，在軌溫高于設計鎖定軌溫條件下鋪軌可能發(fā)生。但高于設計鎖定

14、軌溫,無法鎖定線路。待所鋪軌道在設計鎖定軌溫或低溫拉伸焊連鎖定時，會存在軌條長度不足的問題，可通過拉回前方未鎖定的長軌或焊入短軌的方法解決，但短軌長度不得小于12m。施工時應盡量避免作為常規(guī)方法組織施工。8.2.4、橋隧道地段應力放散與鎖定控制措施橋上盡量少設或不設鋼軌伸縮調節(jié)器。大跨度根據(jù)設計檢算，確定是否需要設置鋼軌伸縮器，不設置鋼軌伸縮調節(jié)器的連續(xù)梁及相鄰簡支梁采用小阻力扣件。 橋上無縫線路鎖定軌溫根據(jù)線路通過地區(qū)的最高和最低軌溫、無縫線路的允許溫升和允許溫降計算確定，并滿足無縫線路斷縫要求。根據(jù)橋上無縫線路設計計算，橋上無縫線路設計鎖定軌溫與路基上相同。隧道內距隧道口200m范圍無縫線

15、路設計鎖定軌溫宜與兩端區(qū)間無縫線路的設計鎖定軌溫一致。8.2.5、岔區(qū)地段應力放散與鎖定控制措施正線道岔內全部鋼軌接頭實施焊接或膠接（絕緣接頭），并與兩端長軌條焊聯(lián)，形成無縫道岔。道岔設計應滿足跨區(qū)間無縫線路的允許溫降和允許溫升要求，各聯(lián)結件應牢固、耐久、可靠； 無縫道岔的設計鎖定軌溫與兩端區(qū)間無縫線路的設計鎖定軌溫一致。無縫道岔尖軌尖端與基本軌、左右兩股尖軌的相對位移以及可動心軌尖端與翼軌的相對位移應分別滿足道岔結構及轉轍機械性能的要求。岔區(qū)膠接絕緣軌應符合膠接絕緣鋼軌技術條件(TB/T2975-2000)。無縫道岔中單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路組成一單元軌節(jié)。 8.3 無縫線路位

16、移觀測控制措施跨區(qū)間無縫線路應按單元軌節(jié)等距離設置位移觀測樁，樁間距離不宜大于500m；當單元軌節(jié)長度不足500m整倍數(shù)時，可適當調整樁間距離。跨區(qū)間無縫線路每組道岔應設置5對位移觀測樁，即道岔前、道岔后、限位器、距離道岔前后50m處各設1對位移觀測樁。在長大橋梁兩端及長大隧道的隧道口增設位移觀測樁。位移觀測樁必須預先埋設牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進行標記，標記明顯、耐久、可靠。位移觀測樁可以就近利用接觸網基礎桿及橋梁擋碴墻設置，單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁應盡量與單元軌節(jié)焊接接頭對應，縱向相錯量不得大于30m，位移觀測樁間相對位置應保持基本不變。9.安全環(huán)保9.1 焊軌機對好位后，要在平板

17、車輪下安放鐵鞋，防止焊機位移。更換砂輪片時嚴格檢查是否有裂紋，砂輪緊固是否良好，安裝完畢后輕輕接觸工作物試轉，在打磨過程中避免砂輪飛出傷人。焊接作業(yè)人員必須經過培訓，持證上崗，熟悉設備的性能和操作放法。作業(yè)人員戴防目鏡、口罩和手套。焊接過程非主要操作人員要注意避開焊機，避免火花濺傷人員或引起火災。每次焊接結束后，應清除粘附的焊接飛濺物，特別注意清除去瘤刀具，頂鍛桿、軸套上飛濺的焊渣和兩個防護門邊框上飛濺的焊渣，避免造成焊機二次回路短路打火。將焊機的鉗口合攏；左右夾鉗靠近，縮回吊臂將焊軌機平落到支架上，懸吊焊軌機的吊鉤不能松脫。鋼軌拉伸過程重要穩(wěn)當，避免鋼軌側翻：如果發(fā)生鋼軌側翻，要立即接觸拉伸器的拉力。應力放散時，