帕薩特B51.8L發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

1、學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考帕薩特 B5 1.8L 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流帕薩特 B5 1.8L帕薩特 B5 在進(jìn)入引擎系統(tǒng)后，選擇08 測試功能，即可讀取電腦的運(yùn)行數(shù)據(jù)參數(shù)，并以數(shù)據(jù)組號形式顯示。再根據(jù)需要選擇不同的數(shù)據(jù)組號。每個(gè)組號有4 個(gè)顯示位置，每個(gè)顯示位置的數(shù)據(jù)有不同的含義。顯示屏幕組號顯示1234567891000顯示 組號 顯示項(xiàng)目011數(shù)值分析與說明1、冷卻液溫度：規(guī)定值：80105。2、引擎負(fù)荷：規(guī)定值：0.852.2ms。3、引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）：規(guī)定值：820900rpm。4、引擎控制單元的電壓供應(yīng)：規(guī)定值：1014.5V。5、節(jié)氣門角度：規(guī)定值：05°。6、怠速調(diào)節(jié)

2、器：規(guī)定值：-2 .52.5g/h 。7、怠速穩(wěn)定的學(xué)習(xí)值：-44g/h 。8、氧過量調(diào)節(jié)器：規(guī)定值：-1010%。9、混合氣的學(xué)習(xí)值：規(guī)定值：0. 640.64ms。10、混合氣的學(xué)習(xí)值。規(guī)定值：-88%。數(shù)值名稱測試條件及說明規(guī)定值： 820900rpm若小于 820rpm ，可能的故障原因： 節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件； 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rpm ，可能的故障原因： 怠速開關(guān)不閉合 / 故障；大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。故引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）障排除： 檢查

3、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣； 檢查節(jié)氣系統(tǒng)部件；檢查節(jié)氣門控制部件。學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考2說明：海拔高度上升每 1000m，引擎負(fù)荷減少 10%。在很高 的環(huán)境溫度時(shí)，引擎負(fù)荷減少最高達(dá) 10% ；在滿負(fù)荷行駛時(shí)，必須達(dá)到以下最低值：a. 在 4000rpm時(shí)，約6.5ms ；b. 在 6000rpm時(shí)，約 6.0ms規(guī)定值： 1.002.00若小于 1 . 00ms，較小值會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。 若大于 2 . 5ms，可能的故障原因：怠速抖動 （不是所有氣缸都運(yùn)行）；空氣質(zhì)量計(jì)故障，節(jié)氣門控制部件故障；電氣設(shè)備打開；方向盤在極 限位置；駕駛排檔選擇（自動變速相箱）。故障排除 ：噴油嘴

4、或火花塞故障；查詢故障存儲器；引擎擎負(fù)荷 將查節(jié)氣 門控制部件；將方向盤置于中間位置 ；選擇手柄位于P于或N位置。340212節(jié)氣門角度o點(diǎn)火角引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）引擎負(fù)荷規(guī)定值： 055 o若大于 5 o，可能的故障原因：引擎控制單元與節(jié)氣門控制部件未作匹配；節(jié)氣門控 制部件的節(jié)氣門電位計(jì)故障； 油門拉線調(diào)整；節(jié)氣門 卡住。故障排除：將引擎控制單元與節(jié)氣門控制部件作匹配；查詢故障 存儲器；調(diào)整油門拉線；燃油供應(yīng)系統(tǒng)；節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)修理；排除故障。規(guī)定值： 5.2514.25規(guī)定值： 820900rpm規(guī)定值： 1.002.50ms規(guī)定值： 1.005. 00ms。若小于 2 .00ms，可能

5、的故障原因：來自活性碳系統(tǒng)的高的燃油量； 帶較大流量的錯誤噴油嘴。故障排除：檢查活性碳罐電磁閥；檢查噴射速率。若大于 5. 00ms 和 1.50ms，可能的故障原因：由于使用電氣設(shè)備， 空調(diào)設(shè)備，駕駛排擋選擇，動力轉(zhuǎn)向機(jī)在極限位置上等引起的引擎負(fù)荷升高。故障排除：排除升高負(fù)荷的原因（空調(diào)機(jī)，動噴油時(shí)間（每個(gè)工作循環(huán)）學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考34 吸入的空氣量引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）031力轉(zhuǎn)向等）。規(guī)定值： 2.04.0 g/s 。在進(jìn)氣歧管若小于 2 .0 g/s ，可能的故障原因：和空氣質(zhì)量計(jì)之間有大量未計(jì)量的空氣。故障排除：排除未計(jì)量的空氣。若大于4. 0g/s ，可能的故障原

6、因：駕駛排擋選擇（自動變速箱）；引擎由于輔助設(shè)備而增加負(fù)荷。故障排除：將選擇手柄位于 P 或 N 位；排除升高負(fù)荷的原因（空調(diào)機(jī)，動力轉(zhuǎn)向等）。規(guī)定值： 820900 rpm若小于 820rpm ，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件； 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rpm，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合 / 故障；大量未計(jì)量的空氣（怠速 穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償） ；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。 故障排除：檢查故障傳感器；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié) 氣門控制部件。學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考引擎控制單元的供電

7、電壓2冷卻液溫度34 進(jìn)氣溫度若小于 10 .0v，可能的故障原因：電機(jī)故障，電池耗電太劇烈；電池啟動后不久，由于高電流或用電設(shè)備太大受載；引擎控制單元的電流供給 和地線連接的電阻太大；點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)漏電。故障排除：檢查電壓，充電；提高轉(zhuǎn)速幾分鐘并關(guān)閉用電設(shè)備；檢查引擎控制單元的電壓供應(yīng)；排除漏電故障。若大于 14 .5v，可能的故障原因：發(fā)電機(jī)上的電壓調(diào)節(jié)器故障； 由于啟動或快充電設(shè)備 而產(chǎn)生過電壓。故障排除：檢查電壓，需要時(shí)更換調(diào)節(jié)器； 查詢故障存儲器。說明：只要在故障存儲器中存入與冷卻液溫度傳感器-G62 相 關(guān)的故障，則引擎控制單元使用進(jìn)氣溫度作為替代值（啟 動溫度替代值）進(jìn)行引擎起動；然

8、后溫度按在控制單元 中存入的模型特性升高；當(dāng)引擎已經(jīng)達(dá)到正常工作溫度則在一定時(shí)間后顯示一固定的替代值， 該固定的值又同進(jìn) 氣溫度有關(guān)。若小于 80，可能的故障原因：引擎太冷； 冷卻液溫度傳感器與引擎控制單元的導(dǎo)線 連接。故障排除：如需要可進(jìn)行試車；檢查冷卻液溫度傳感器。 若大于 105 ，可能的故障原因：散熱器受污染；冷卻風(fēng)扇不工作；節(jié)溫器故障； 冷卻液溫度傳感器與引擎控制單元的導(dǎo)線連接。 故障排除：清潔散熱器； 檢查冷卻風(fēng)扇； 檢查節(jié)溫器；檢查冷卻液溫度傳感器。說明：給出精確的規(guī)定值是不可能的，因?yàn)轱@示值同環(huán)境溫度密切相關(guān)。恒定 19 .5，可能的故障原因：識別出進(jìn)氣傳感器（G42）的故障；

9、進(jìn)氣溫度傳感器-G42。故障排除：查詢故障存儲器；檢查進(jìn)氣溫度傳感器。學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考0412oo055油門踩到底時(shí)顯示值在7595 。o若大于 5 ，可能的故障原因：引擎控制單元與節(jié)氣門控制部件未作匹配；節(jié)氣門控 制部件的節(jié)氣門電位計(jì)故障； 油門拉線調(diào)整；節(jié)氣門 卡住。故障排除：將發(fā)電機(jī)控制單元與節(jié)氣門控制部件作匹配；查詢故障存儲器；調(diào)整油門拉線；燃油供應(yīng)系統(tǒng)；節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)修理；排除故節(jié)氣門角度障原因。變速箱的排檔選擇在P或N）規(guī)定值： -1 .701.703怠速空氣質(zhì)量 學(xué)習(xí)值（手動變速箱在空檔 們/ 帶排檔選擇的自動變速 箱）說明：將顯示的怠速穩(wěn)定系統(tǒng)的學(xué)習(xí)值同給定

10、的中間值進(jìn)行比 較，觀察顯示值偏離 “學(xué)習(xí)值”有多大：在新引擎上， 由于磨擦力大， 其值位于在正區(qū)域；在已磨合的引擎上，其值位于負(fù)區(qū)域；如果在下公差權(quán)限以及在顯示組 05，顯示 區(qū) 3 中顯示的值太低，則表明空氣未被計(jì)量。顯示值未經(jīng)空氣質(zhì)量計(jì)測量，而是由節(jié)氣門電位計(jì)的信息計(jì)算出來的。在手動變速箱的車輛中，在顯示區(qū) 3 中一直為 0。若低于 -1.70g/s ，可能的故障原因：在節(jié)氣門后有未被計(jì)量的空氣。 故障排除：排除未計(jì)量的空氣。若高于 +1.70g/s ，可能的故障原因：由于輔助設(shè)備而產(chǎn)生高負(fù)荷；在進(jìn)氣區(qū)域中節(jié)流或有 異物。故障排除：關(guān)掉空調(diào)和用電設(shè)備；排除節(jié)流或異物。4運(yùn)行狀態(tài)（怠說明：

11、速，部分負(fù)荷，滿負(fù)荷，加濃； 怠速；部分負(fù)荷；滿負(fù)荷；滑行；加滑行）濃（全油門加濃）學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考規(guī)定值： 820900說明：顯示實(shí)際引擎轉(zhuǎn)速（最大 2550rpm ） 若小于 820rpm，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障； 大量未計(jì)量的空氣（怠 速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件； 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。若大于 900rpm ，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合 / 故障；大量未計(jì)量的空氣引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）（怠速穩(wěn)定 系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）051規(guī)定值： 860rpm引擎轉(zhuǎn)速（怠 速 轉(zhuǎn) 速 允說明：將顯示出引擎控制單元給定的允許引擎轉(zhuǎn)速（控許 值）

12、手動變速 箱制單元 內(nèi)部計(jì)算值）。在例外的情況下， 可對怠速轉(zhuǎn)速做微調(diào)。2怠速進(jìn)氣量調(diào)節(jié)值（怠速調(diào)節(jié)器）34 吸入的空氣量在設(shè)定的駕駛排檔上的怠速轉(zhuǎn)速隨后可自動改變。規(guī)定值： -10+10說明：由于在怠速時(shí)負(fù)荷的變化，將改變恒定轉(zhuǎn)速時(shí)所需的怠 速進(jìn)氣量。 將以百分?jǐn)?shù)顯示怠速進(jìn)氣量的變化。 只要通 過怠速穩(wěn)定學(xué)習(xí)過程來平衡這一變化，重新設(shè)定平均值。 平均值的大小取決于載荷變化的大小（如通過用電設(shè)備的開啟或關(guān)閉）。學(xué)習(xí)過程將以小步驟在每次怠速開頭閉 合時(shí)進(jìn)行。在大偏差時(shí)需要有多個(gè)步驟。為此必須以大約20 秒的間隔短促踩油門踏板 （油門沖擊）。用這種方法每 次都進(jìn)行一個(gè)學(xué)習(xí)過程的步驟。 “學(xué)習(xí)偏離”

13、的偏差便 顯示在顯示組 04 的顯示區(qū) 2 中。如果在顯示組 04 區(qū)顯示 區(qū) 2 中的學(xué)習(xí)值移動到怠速調(diào)節(jié)器的極限值時(shí)，學(xué)習(xí)值維 持在允許偏差范圍之外。最小值-1.70g/s 和+1.70g/s 。規(guī)定值： 2.04.0 g/s若小于2.0 g/s ，可能的故障原因：在進(jìn)氣歧管和空氣質(zhì)量計(jì)之間有大量未計(jì)量的空氣。故障排除：排除未計(jì)量的空氣。 若大于4.0 g/s ，可能的故障原因：駕駛排檔選擇（自動變速箱）；引擎由于輔助設(shè)備而增加負(fù)荷。故障排除：將選擇手柄位于 P 或 N 位；排除升高負(fù)荷的原因（空 調(diào)機(jī)，動力轉(zhuǎn)向等）。學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考引擎轉(zhuǎn)速061怠速進(jìn)氣量調(diào)節(jié)值（怠速

14、調(diào)節(jié)器）2調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)值34點(diǎn)火角調(diào)節(jié)器的控制值071規(guī)定值： 02550 rpm若小于 820rpm ，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住故障；大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件； 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。若大于 900rpm ，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合 / 故障；大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。故障排除：檢查故障傳感器；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣門控制部件。規(guī)定值：-10+10規(guī)定值： -10+10說明：顯示須在 0 左右擺動，如恒定顯示 0 ，則調(diào)節(jié)由調(diào)節(jié) 換接到控制上了， 因?yàn)樵?調(diào)節(jié)中有一故障。查詢故障存

15、 儲器。 調(diào)節(jié)器運(yùn)行狀態(tài)：檢查顯示組 21 ，顯示區(qū) 4。 若在公差范圍外：可能的故障原因：負(fù)區(qū)域：混合氣太濃， 調(diào)節(jié)使混合氣??；正區(qū)域： 混合氣太稀， 調(diào)節(jié)使混合氣濃；未計(jì)量的空氣；噴 油嘴的故障； 學(xué)習(xí)值在極限上。故障排除：等 30 秒，直到顯示穩(wěn)定； 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏；檢查噴射速率； 檢查顯示組 07 的學(xué)習(xí)值。規(guī)定值： -10+45規(guī)定值： -10+10若在公差范圍外，可能的故障原因：負(fù)區(qū)域：混合氣太濃，調(diào)節(jié)使混合氣??；正區(qū)域：混合氣太稀，調(diào)節(jié)使混合氣濃；未計(jì)量的空氣；噴油嘴故障；學(xué)習(xí)值在極限上。故障排除：等 30 秒，直到顯示穩(wěn)定； 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏；檢查噴射速率；檢查顯示組07 的

16、學(xué)習(xí)值。學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考2 傳感器電壓活性碳罐電磁閥1 占空比3帶燃油箱通風(fēng)的 修整因素4噴油時(shí)間（每個(gè)工作循環(huán)）081規(guī) 定值： 0.0001.100說明：電壓信號“混合氣濃（殘余氧少）”約0.71.1V ； 電壓信號“混合氣?。堄嘌醵啵奔s 0.00.3V ；在由“濃”到“稀”的變化時(shí)和在轉(zhuǎn)折處（ =1.0 ）時(shí)電壓將由 0.71.1V 變化到 0.00.3V ；由于電壓跳躍急劇， 使控制不能恒定保持 =1.0 的理想混合氣成份，控制不 斷在“稍許濃”和“稍許稀”的狀態(tài)之間來回?cái)[動；顯 示值必須不時(shí)地低于 0.3V 和高于 0.6V，顯示值低于 0.45V ， 表明稀

17、?。ㄈ剂舷∩倩驓怏w過量）；高于 0.45V 表示濃（燃 料過量或氣體稀少）。若顯示不擺（恒定0.0000.300V ）（恒定0.7001.000V ） , 可能的故障原因：大量未計(jì)量的空氣；火花塞故障；燃油壓力太低或 太高；噴油嘴故障；冷卻液溫度傳感器故障；活性碳罐電磁閥 1 故障；傳感器加熱無功能； 傳感器 故障或污染。故障原因：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏；檢查火花塞；檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力； 檢查噴油嘴；檢查冷卻液溫度傳 感器；檢查電磁閥 1；檢查 傳感器加熱；檢查 傳感器。規(guī)定值：099規(guī)定值：0.301.10規(guī)定值：2.005.00學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考怠速時(shí)的 學(xué)習(xí)值（累

18、加性）2部分負(fù)荷時(shí)的3 學(xué)習(xí)值（倍 增性）燃油箱通風(fēng)的4 運(yùn)行狀態(tài)規(guī)定值：顯示區(qū)2：-10+10 ；顯示區(qū)3：-8+8 。 說明：低值表示： 引擎運(yùn)行在太濃的情況下， 因此 調(diào)節(jié)使混合氣??； 高值表示： 引擎運(yùn)行在太稀的情況下，因此 調(diào)節(jié)使混合氣濃；如果控制單元沒有電壓供應(yīng)， 所有學(xué) 習(xí)值都將被刪去； add= 累加性故障（如未計(jì)量空氣）在 轉(zhuǎn)速增加時(shí)影響將減小， 在累加性的學(xué)習(xí)值中， 噴射時(shí)間 將以一固定量變化，變化量不取決于基本的噴射時(shí)間； mul= 倍增性故障（如有故障的噴油嘴）在轉(zhuǎn)速增加時(shí)影響將增大， 倍增性學(xué)習(xí)值與噴射時(shí)間是成比例變化的，該變化取決于基本的噴射時(shí)間。 若 學(xué)習(xí)值低 ,

19、 可能的故障原因：在部分載荷中正常的學(xué)習(xí)值時(shí)，怠速的低的學(xué)習(xí)值：可能稀釋機(jī)油（機(jī)油中的燃油成分較高）；噴油嘴泄漏；燃油壓力太高；活性碳罐電磁閥 1 常開；空氣質(zhì)量計(jì)故障； 傳感器加熱故障或 傳感器污臟； 故障排除：在高速公路上行駛后消除或換機(jī)油； 檢查噴油嘴； 檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器；檢查電磁閥1；檢查空氣質(zhì)量 計(jì)；檢查 傳感器加熱。若學(xué)習(xí)值高，可能的故障原因：在怠速時(shí)高學(xué)習(xí)值沒有部分負(fù)荷高： 可能是在進(jìn)氣歧管域有未計(jì)量的空氣；噴油嘴堵塞；顯示區(qū) 2 和 3 高： 空氣質(zhì)量計(jì)故障；燃油壓力低；空氣質(zhì)量計(jì)和節(jié)氣門 之間的未計(jì)量空氣；在排氣歧管墊片處的未計(jì)量空氣； 傳感器加熱故障或 傳感器污臟； 故障

20、排除：進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏；檢查噴油嘴；檢查空氣質(zhì)量； 檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器；排除故障原因；檢查 傳感器加熱。V active or V not active or -adaption學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考引擎轉(zhuǎn)速（怠091速轉(zhuǎn)速） 調(diào)節(jié)器2調(diào)節(jié)值3 傳感器電壓怠速時(shí) 學(xué)習(xí) 值（累加性）規(guī)定值： 820900規(guī)定值： -10+10規(guī)定值： 0.001.00說明：電壓信號“混合氣濃（殘余氧少）”位于約0.71.1V ；電壓信號“混合氣?。堄嘌醵啵蔽挥诩s0.00.3V ；在由 “濃”到“稀”的變化時(shí)和在轉(zhuǎn)折處 （ =1.0 ）時(shí) 電壓值由 0.71.1V 變化到0.00.3V ；由于電壓跳

21、躍急劇，使 控制不能恒定保持 =1.0 的理想混合氣成份，控 制不斷在“稍許濃”和“稍許稀”的狀態(tài)之間來回?cái)[動；顯示值必須不時(shí)地低于 0.3V 和高于 0.6V ，顯示值低于0.45V ，表明稀?。ㄈ剂舷∩倩驓怏w過量）：高于 0.45V 表示濃（燃料過量或氣體稀少）。若顯示不擺動（恒定 0.000.30V ）（恒定0.701.00V ）, 可能的故障原因：大量未計(jì)量的空氣；火花塞故障；燃油壓力太低或太高；噴油嘴故障；冷卻液溫度傳感器故障；活性碳電磁閥 1； 傳感器加熱無功能； 傳感器故障或污染。故障排除：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏；檢查火花塞；檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力； 檢查噴油嘴；檢查冷卻液溫度

22、傳感器；檢查電磁閥 1；檢查 傳感器加熱；檢查 傳感器。若恒定值為 1.00V, 可能的故障原因： 同正極短路：經(jīng)同 傳感器，傳感器導(dǎo)線，地線，引擎控制單元。 故障排除：檢查 傳感器導(dǎo)線。若恒定在 0.400.50V, 可能的故障原因：導(dǎo)線斷路：經(jīng)由 傳感器，傳感器導(dǎo)線，地線，引擎控制單元。若恒定為 0.00V, 可能的故障原因： 同接地短路：經(jīng)由 傳感器，傳感器導(dǎo)線，地線，引擎控制單元。規(guī)定值： -10+10%說明：低值表示引擎運(yùn)行混合氣太濃，因此 調(diào)節(jié)是使混合氣 調(diào)??；高值表示引擎運(yùn)行混合氣太稀，因此 調(diào)節(jié)是使 混合氣調(diào)濃；在控制學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考4活性碳罐電磁閥 1 的

23、占空比1在燃油箱通風(fēng)動作時(shí)的 修 整因素2活性碳罐的充填率3燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)，凈化速率4單元失電時(shí)，所有的學(xué)習(xí)值將刪除。規(guī) 定值： 099說明：使用 調(diào)節(jié)將使活性碳罐1（ -N80）以約220900秒的 間隔脈動（進(jìn)行燃油通風(fēng)），并關(guān)掉70 秒（無燃油通風(fēng)） 。 在 70 秒期間，調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)了運(yùn)行條件， 使來自活性碳罐的燃油氣與從燃油箱來的燃油氣，沒有偏差；占空比 0%表示活性碳罐電磁閥1 關(guān)閉，占空比 99% 表示電磁閥 1 全 開；在怠速時(shí)引擎僅能接受來自活性碳罐系統(tǒng)的某一最大燃油氣量。因此在怠速時(shí)活性碳罐電磁閥 1 的開度受限 制，在部分負(fù)荷和滿載時(shí)，其占空比可增加到 99% ；通 過對在

24、基本調(diào)整 （電磁閥 1 閉合）和在 讀數(shù)據(jù)流 （電磁閥 1 開約 220900 秒/ 閉約 70 秒）時(shí)的顯示值的比較，可 以評判活性碳罐系統(tǒng)的影響作用。說明：若顯示值為 1 .（0 調(diào)節(jié)位于中性區(qū)域，即無修整因素），要么由活性碳罐系統(tǒng)出來的理想混合氣（即不需進(jìn)行稀化 或濃化）或電磁閥 1 閉合；若顯示值為 1 .011.20 ，則 由活性碳系統(tǒng)來的混合氣太稀， 調(diào)節(jié)需使之加濃。規(guī)定值： -3+32說明：在 -3 時(shí)，活性碳罐中無燃油蒸汽；在 +32 時(shí)，活性碳罐中充滿燃油蒸汽。規(guī)定值： 0.00 0.30說明：、活性碳罐系統(tǒng)的容積相對于所吸入的總?cè)莘e比例將被 顯示出來；、00 即活性碳罐系統(tǒng)

25、沒有供給燃油氣 （電磁閥 1 閉合）；、 0.30 即 30% 的進(jìn)氣量來自活性碳罐。學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考顯示組10 說明：、引擎控制單元通過活性碳罐電磁閥1（-N80 ）決定由活性碳罐系統(tǒng)向引擎供應(yīng)燃油氣量。 如果目前在活性碳罐系統(tǒng)為保持規(guī)定的凈化率而有一個(gè)高的充填率時(shí)， 電磁閥 1 維持閉合（較低的占空比），則作為 調(diào)節(jié)的反應(yīng)顯示 修整因素的變化。如這種反應(yīng)比預(yù)期要低些， 因?yàn)槠溟g從燃油箱中出來的燃油氣提高了充填率， 則控制單元由此算出一個(gè)較高的充填率。、檢查燃油箱的通風(fēng)。10規(guī)定值： 820900若小于 820rpm ，能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計(jì)量的

26、空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rpm，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合 / 故障；大量未計(jì)量的空氣 （怠速穩(wěn)定 系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。 故障排除：檢查故障傳感器；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣門控制部件。引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）1規(guī)定值： 1.00 2.50 。若小于 1 .00ms ，可能的故障原因： 較小值僅會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。若大于 2 .50ms ，可能的故障原因：怠速抖動（不是所有氣缸都運(yùn)行） ；空氣質(zhì)量計(jì)故障；節(jié)氣門控制部件故障；電氣設(shè)備打開；方向盤在極限位置；駕駛排檔選擇（自動變速箱）。故障排

27、除：噴油嘴或火花塞故障；查詢故障存儲器；檢查節(jié)氣門控制部件；將方向盤置于中間位置；選擇手柄位于P或N 位置。引擎負(fù)荷2行駛速度規(guī)定值： 0說明：檢查速度傳感器。3規(guī)定值： 0.50 1.50說明：規(guī)定值僅適用于無輔助設(shè)備的負(fù)荷時(shí)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況燃油消耗（如自動變速箱、空調(diào) / 取暖、發(fā)電機(jī)、動力軸泵）；不適用于測試11L/100km 的油耗值。4學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考14123引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）引擎負(fù)荷氣缸 1 由于爆震控制的點(diǎn)火 提前角滯后氣缸 2由于爆規(guī)定值： 820900 。若小于 820rpm ，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能

28、加以補(bǔ)償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。若大于 900rpm ，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合 / 故障；大量未計(jì)量的空氣 （怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。 故障排除：檢查故障傳感器；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣門控制部件。規(guī)定值： 1.00 2.50 。若小于 1.00ms ，可能的故障原因：較小值僅 會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。若大于2.50ms ，可能的故障原因：怠速抖動 （不是所有氣缸都運(yùn)行）；空氣質(zhì)量計(jì)故障；節(jié)氣門控制部件故障；電氣設(shè)備打開；方向盤在極限位置；駕駛排檔選擇（自動變速箱）。故障排除：噴油嘴或火花塞故障；查詢故障存儲器；檢查節(jié)氣門控

29、制部件；將方向盤置于中間位置；選擇手柄位于 P 或 N 位置。規(guī)定值： 015.0412震控制的點(diǎn)規(guī)定值： 015.0火 提前角滯后引擎轉(zhuǎn)速（怠顯示組 14 和 15 的說明：速轉(zhuǎn)速）爆震控制在引擎負(fù)荷超過 40%時(shí)激活；規(guī)定值：在超過引擎負(fù)荷的 40%后，將顯示目前的點(diǎn)火角，在低于820900時(shí)則一直恒定顯示上次數(shù)值；引擎負(fù)荷（曲在可聽到的爆震時(shí)， 而無可識別的點(diǎn)火角滯后，為進(jìn)行爆震傳感器的故障識別（診斷），需將轉(zhuǎn)速 5 秒內(nèi)達(dá)到 3500rpm 以上；可能原因：部件松軸每轉(zhuǎn)噴油動；在插頭連接處腐蝕；時(shí)間）規(guī)引擎故障（如活塞上的油不正常燃燒）；定值：所有氣缸的點(diǎn)火角大大滯后，則可能是以下原因

30、：在插頭連接處腐蝕；1.00 2.50爆震傳感器緊固力矩不對（正確的緊固力矩是 20Nm）；導(dǎo)線斷路；爆震傳感器故障；部件松動；燃油質(zhì)量不佳（低于95ROZ）。學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考?xì)飧?3由于爆震控制的點(diǎn)火 提前角滯后 規(guī)定值：3154161015.0氣缸 4由于爆震控制的點(diǎn)火 提前角滯后 規(guī)定值：015.0氣缸 1爆震傳說明：感器電壓信引擎控制單元將進(jìn)氣質(zhì)量計(jì)的負(fù)荷信號同一負(fù)荷比較，該負(fù)荷值是由節(jié)號 規(guī)定氣門角度和引擎轉(zhuǎn)速計(jì)算出的；值：-30%相當(dāng)于大約 700mbar 的外界氣壓（低于0.300 1.4002氣缸 2爆震傳感器電壓信號 規(guī)定值：0.300 1.400氣缸 3

31、爆震傳1000mbar30%）；25%相當(dāng)于大約1250mbar 的外界氣壓（高于1000mbar25%）。34感器電壓信號 規(guī)定值：0.300 1.400氣缸 4爆震傳感器電壓信號 規(guī)定值：0.300 1.400規(guī)定值： 820900若小于 820rpm ，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計(jì)量的空氣（怠 速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rpm ，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合 / 故障；大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定 系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。 故障排除：檢查故障傳感器；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣門控

32、制部件。引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考181規(guī)定值： 1.00 2.50若小于 1 .00ms ，可能的故障原因：較小值僅會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。若大于 2.50ms ，可能的故障原因 ：怠速抖動（不是所有氣缸都運(yùn)行）；空氣質(zhì)量計(jì)故障；節(jié)氣門控制部件故障；電氣設(shè)備打開；方向盤在極限位置；駕駛排檔選擇（自動變速箱）。故障排除：噴油嘴或火花塞故障；查詢故障存儲器；檢查節(jié)氣門控制部件； 將方向盤置于中間位置； 選擇手柄位于 P 或 N 位置。引擎負(fù)荷2引擎負(fù)荷，節(jié)氣門角度3規(guī)定值： -30 .025.0說明：引擎控制單元將進(jìn)氣質(zhì)量計(jì)的負(fù)荷信號同一負(fù)荷值比 較，該負(fù)荷值是由

33、節(jié)氣門角度和引擎轉(zhuǎn)速計(jì)算出來的； -30%相當(dāng)于大約 700mbar 的外界氣壓（低于 1000mbar30%）；25%相當(dāng)于大約 1250mbar 的外 界氣壓（高于1000mbar25%）。4 高度調(diào)整因素規(guī)定值： 820900若小于 820rpm ，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rpm，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合 / 故障；大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定 系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。 故障排除：檢查故障傳感器；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣門控制部件。學(xué)

34、習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）1規(guī)定值： 1.002.50 。若小于 1.00ms ，可能的故障原因：較小值僅會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。若大于 2.50ms ，可能的故障原因：怠速抖動（不是所有氣缸都運(yùn)行）；空氣質(zhì)量計(jì)故障；節(jié)氣門控制部件故障；電氣設(shè)備打開；方向盤在極限位置；駕駛排檔選擇（自動變速箱）。故障排除：噴油嘴或火花塞故障；查詢故障存儲器；檢查節(jié)氣門控制部件；將方向盤置于中間位置；選擇手柄位于P或N位置。引擎負(fù)荷2運(yùn)行狀態(tài)：X1-X= 無點(diǎn)火 滯后；X0-X= 點(diǎn)火3滯后；規(guī)定19值： X1-X點(diǎn)火角規(guī)定值：412°V.OT引擎轉(zhuǎn)速（怠201速轉(zhuǎn)速）自

35、動變速箱運(yùn) 行狀態(tài)2 （排檔 選擇信號）空調(diào)工作狀顯示組 19 說明：如何通過點(diǎn)火滯后來減少引擎的扭矩，以此顯示組來評判換檔時(shí)抖動；由于信號短，點(diǎn)火角滯后并非總是會被識別出來；檢查換檔過程中的點(diǎn)火滯后角。規(guī)定值： 820900規(guī)定值： Neutral Gear selected ON說明： Neutral= 選擇手柄位于 P 或 N ；Gear selected ON= 選擇手柄在2/3/4/R/D ；在帶自動變速箱的車輛中總是顯示“Neutral ”或 “ Gear selected ON ”；檢查排檔信號。規(guī)定值： A/C-High ； A/C-Low說明： A/C-High= 空調(diào)要求有

36、高的加熱或冷卻功率； A/C-Low=空調(diào)未開啟。學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考3 態(tài)規(guī)定值： Compr.ON； Compr.OFF說明：無空調(diào)的車輛總是顯示“Compr.OFF ”檢查空調(diào)壓縮機(jī)信號?？照{(diào)壓縮機(jī)工 作狀態(tài)4開/ 關(guān)規(guī)定值： 820900若小于 820rpm ，可能的故障原因：123214引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）引擎負(fù)荷規(guī)定值：1.00 2.50ms冷卻液溫度規(guī)定值：-39140 調(diào)節(jié)工作狀態(tài) 規(guī)定值： -Reg.OFF -Reg.ON節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rp

37、m，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合 / 故障；大量未計(jì)量的空氣 （怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。故障排除：檢查故障傳感器；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣門控制部件。顯示組 21 說明：在起動溫度低于15 （進(jìn)氣溫度） 時(shí)，引擎控制單元的 調(diào)節(jié)要等冷卻液溫度達(dá)55 后才開啟；在起動溫度低于 15 （進(jìn)氣溫度） 時(shí)，如果識別出 傳感器處于工作準(zhǔn)備狀態(tài)的話，將開始 調(diào)節(jié)；在 調(diào)節(jié)關(guān)閉時(shí)，引擎在特性點(diǎn)陣圖控制下運(yùn)轉(zhuǎn)。231學(xué)習(xí)需要顯規(guī)定值： 100000 ：正常示說明：如達(dá)不到允許值，節(jié)氣門控制部件與引擎控制單元進(jìn)行匹配。8 位數(shù)字的含義：節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)器的最小顯示組 23 的說明

38、：停 止位置在匹配完成后，還達(dá)不到允許值：檢查導(dǎo)線連接是否斷路或短路及規(guī)定值：7295學(xué)習(xí)資料學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考2341234241節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)器的緊急停 止位置規(guī)定值：6783節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)器的最大停 止位置規(guī)定值：1854引擎轉(zhuǎn)速規(guī)定值：06800引擎負(fù)荷規(guī)定值：010.00點(diǎn)火角2040氣缸 14點(diǎn)火滯后角072.0引擎工作狀態(tài)插接是否有污臟和腐蝕。只有在未發(fā)現(xiàn)線路 故障的情況下，才更換節(jié)氣門控制部件。顯示區(qū) 2 、3、4 的說明：將顯示在上次學(xué)習(xí)到的極限值。說明：為了防止引擎受損，只要一識別爆震現(xiàn)象，爆震控制必須延遲點(diǎn)火角；通過點(diǎn)火角延遲會提高排氣溫度，這對催化劑來講有過熱的危險(xiǎn)；為避免這種過熱，在滿負(fù)荷時(shí)總的滯后角