殼牌天津RDC倉儲(chǔ)管理方案final

1、SHELL天津RDC倉儲(chǔ)服務(wù)方案殼牌(中國)有限公司天津RDC倉儲(chǔ)服務(wù)及短駁運(yùn)輸方案2010年11月前言首先,非常感謝殼牌（中國)有限公司(以下簡稱“殼牌”)對招商局物流集團(tuán)有限公司(以下簡稱“CML”)的信任與支持。CML很榮幸地應(yīng)邀參與殼牌天津物流分發(fā)中心倉儲(chǔ)服務(wù)方案設(shè)計(jì)，期盼著憑借我們在物流領(lǐng)域,特別是倉儲(chǔ)管理領(lǐng)域多年積累的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和豐富的資源優(yōu)勢,為殼牌實(shí)現(xiàn)“從整體上尋得物流費(fèi)用與服務(wù)的最佳平衡點(diǎn)，集中精力和資源于核心業(yè)務(wù)，提升核心競爭能力"的根本目標(biāo)。本方案屬于CML控制性文件,未事先征得CML同意不得用于其它商業(yè)用途,同時(shí)本方案內(nèi)容的最終解釋權(quán)歸CML所有。天津RDC倉儲(chǔ)

2、服務(wù)方案一、愿景CML期望此方案能夠成為雙方進(jìn)一步合作和探討的起點(diǎn);通過此次方案的設(shè)計(jì),能夠共同為殼牌優(yōu)化現(xiàn)有的物流倉儲(chǔ)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和運(yùn)作模式，更好的支持殼牌市場業(yè)務(wù)拓展,降低物流運(yùn)作成本和提高物流服務(wù)水平，為雙方建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系打下良好的基礎(chǔ).二、方案設(shè)計(jì)目標(biāo)l 滿足殼牌的業(yè)務(wù)增長要求、提高市場覆蓋的深度與廣度l 提高殼牌倉儲(chǔ)管理的服務(wù)質(zhì)量和整體效率l 降低倉儲(chǔ)管理的成本l 強(qiáng)化物流信息的分析處理能力以期協(xié)助殼牌集中精力和資源于產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等核心業(yè)務(wù)上，進(jìn)一步擴(kuò)大在業(yè)界的成本優(yōu)勢，高效率運(yùn)營，鞏固并繼續(xù)擴(kuò)大在行業(yè)中的主導(dǎo)優(yōu)勢。三、對殼牌產(chǎn)品運(yùn)作特點(diǎn)及倉儲(chǔ)服務(wù)要求的理解通過與殼牌

3、的溝通,結(jié)合我們掌握的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),殼牌潤滑油產(chǎn)品相比于其它行業(yè)產(chǎn)品的倉儲(chǔ)運(yùn)作管理具備其特殊性。CML對于殼牌產(chǎn)品的運(yùn)作特點(diǎn)理解如下:l 主要產(chǎn)品為潤滑油系列,產(chǎn)品包裝類型主要分為200L和209L的鐵桶包裝產(chǎn)品，18L的塑料小桶包裝產(chǎn)品，以及24*1L、4*4L、121L的紙箱包裝產(chǎn)品;l 全部產(chǎn)品都有明確的中英文描述及生產(chǎn)日期及批次；l 各種包裝類型的產(chǎn)品都有不同的堆碼要求。為了防止貨品超板，使用的托板規(guī)格為1。2mx1.2m。鐵桶包裝的產(chǎn)品堆碼為4桶/板，可疊4層；塑料小桶包裝的產(chǎn)品平均為36桶/板，紙箱包裝的產(chǎn)品平均為24-55箱/板,最好不采用疊板的方式儲(chǔ)存，以免對產(chǎn)品品質(zhì)產(chǎn)生影響；l

4、各類產(chǎn)品在倉庫內(nèi)的儲(chǔ)存使用系統(tǒng)進(jìn)行管理,具體管理到定板定位，包括產(chǎn)品單個(gè)SKU的名稱、代碼、數(shù)量、批次、貨位、質(zhì)量狀態(tài)等；l 除特別指定要求外，系統(tǒng)分貨邏輯須按照FIFO（先進(jìn)先出）的原則進(jìn)行；l 殼牌的產(chǎn)品在進(jìn)行收貨時(shí)需要對每個(gè)單品不同批次的貨品進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分,產(chǎn)品裝卸及堆碼符合規(guī)范及相關(guān)要求，貨品上架準(zhǔn)確無誤,系統(tǒng)錄入和實(shí)際收貨信息準(zhǔn)確一致；l 在進(jìn)行倉庫管理時(shí)，務(wù)必做到系統(tǒng)庫存，貨卡和實(shí)物庫存信息一致，根據(jù)盤點(diǎn)計(jì)劃定期進(jìn)行循環(huán)盤點(diǎn)和全盤，確保庫存準(zhǔn)確無誤；l 在進(jìn)行發(fā)貨操作時(shí),做到備貨和二次復(fù)核，確保貨品的發(fā)放和發(fā)貨指令相一致;四、對殼牌提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的分析根據(jù)殼牌提供的20102014年度

5、預(yù)測操作量和對操作效率的預(yù)估，CML通過細(xì)致的分析和測算，計(jì)算出了該倉儲(chǔ)項(xiàng)目操作所需要的人員和設(shè)備配置,請見以下表格，大桶小桶和紙箱產(chǎn)品的比例按照進(jìn)出庫244、庫存433進(jìn)行測算：核算項(xiàng)目入庫出庫合計(jì)大桶入庫小件入庫大桶出庫小件出庫合計(jì)噸位9009001800分類噸位1807201807201800效率(KL/小時(shí)）1510128需要工時(shí)12721590日操作工時(shí)20202020叉車數(shù)量(臺(tái)）0。63.60。754。510叉車人工（兩班）1。810。82。2513。530倉管員（兩班）6612結(jié)合殼牌2011年預(yù)測,日操作量1800噸，考慮到高峰期增加15的操作量,配備12臺(tái)叉車,高位叉車2臺(tái)

6、，合計(jì)14臺(tái)；人工兩班作業(yè)，可滿足要求。同時(shí),根據(jù)殼牌給出的預(yù)測量,我們推算出20102014年需要的人員和資源如下表:日進(jìn)出庫量(KL）資源配置合計(jì)20111800叉車數(shù)量（臺(tái)）14叉車人工（兩班)42倉管員（兩班）12裝卸工4820122100叉車數(shù)量（臺(tái))16叉車人工(兩班)48倉管員（兩班）15裝卸工5620132400叉車數(shù)量（臺(tái)）18叉車人工（兩班）54倉管員（兩班)18裝卸工6420142700叉車數(shù)量（臺(tái)）20叉車人工（兩班)60倉管員(兩班）21裝卸工72以上數(shù)據(jù)只是根據(jù)目前SHELL給出的預(yù)測量,與實(shí)際操作之前必然會(huì)存在一定的差異，屆時(shí)我們將根據(jù)實(shí)際的運(yùn)作情況隨時(shí)對人員和設(shè)

7、備的配置進(jìn)行調(diào)整，確保滿足殼牌的運(yùn)作需求。五、項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)設(shè)立/崗位職責(zé)/關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)操作流程SOP簡介1組織架構(gòu)CML經(jīng)過對項(xiàng)目的操作量的分析和人員/設(shè)備的需求分析,根據(jù)項(xiàng)目的業(yè)務(wù)需求建立了完善的項(xiàng)目操作組織結(jié)構(gòu)，以確保從人員上保證項(xiàng)目操作的順利進(jìn)行,請見下圖：2崗位職責(zé)崗位職責(zé)數(shù)量項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)項(xiàng)目整體運(yùn)作,包括運(yùn)作資源和人員，保證項(xiàng)目kpi的完成，雙發(fā)的日常溝通與協(xié)作1倉庫主管庫存管理，倉庫安全管理，系統(tǒng)及報(bào)表的及時(shí)準(zhǔn)確,保證倉庫操作的正常進(jìn)行1運(yùn)輸及安全主管運(yùn)輸安全管理,安全培訓(xùn)及kpi管理等1客服主管處理客戶投訴對倉庫及承運(yùn)商的KPI進(jìn)行考評(píng)1現(xiàn)場調(diào)度現(xiàn)場車輛及設(shè)備的合理調(diào)配保證運(yùn)作2運(yùn)輸

8、調(diào)度運(yùn)輸車輛的合理調(diào)度保證訂單及時(shí)完成1單證員負(fù)責(zé)日常單證和報(bào)表的完成，系統(tǒng)的整理和匯總并及時(shí)上報(bào)1客服日常運(yùn)輸?shù)母?，庫存?bào)表的制作，日常客戶溝通,系統(tǒng)錄入,單據(jù)打印整理，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)等6倉管員對收發(fā)貨物的記錄和復(fù)核，庫存核對登記,破損貨物的核查登記8叉車司機(jī)日常收發(fā)貨物的操作,負(fù)責(zé)日常貨物的質(zhì)量與數(shù)量28檢車員按殼牌的RSM要求對提貨車輛及司機(jī)進(jìn)行檢查2文員文件的整理及歸檔1合計(jì)-53以上為項(xiàng)目操作團(tuán)隊(duì)的各崗位職責(zé)，CML將對以上人員進(jìn)行100的培訓(xùn)和合格以后再行上崗操作。同時(shí),針對SHELL不斷增長的業(yè)務(wù)需求，CML將補(bǔ)充更多的專業(yè)人員滿足SHELL要求.3標(biāo)準(zhǔn)操作流程SOP如CML此

9、次項(xiàng)目招標(biāo)能成功中標(biāo)，則根據(jù)項(xiàng)目需求集中人員編寫RDC操作SOP及倉庫管理規(guī)章制度;編寫的SOP立即報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理審批并做出相應(yīng)修改,于項(xiàng)目操作啟動(dòng)進(jìn)入培訓(xùn)步驟前全部完成并得到項(xiàng)目經(jīng)理的批準(zhǔn)并定期進(jìn)行維護(hù)和發(fā)展。應(yīng)編寫SOP目錄請見以下清單：SOP目錄3。1 人員的到位和培訓(xùn)為了使殼牌天津RDC倉儲(chǔ)項(xiàng)目能夠順利啟動(dòng)，我們將Ø 從現(xiàn)有管理人員中選拔相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)具有豐富項(xiàng)目運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理和運(yùn)作經(jīng)理管理崗位;Ø 從現(xiàn)有操作項(xiàng)目中調(diào)配具有項(xiàng)目豐富操作經(jīng)驗(yàn)的人員（包括調(diào)度/單證/操作倉管員)參與項(xiàng)目操作;Ø 在項(xiàng)目啟動(dòng)前期對所有管理人員和操作人員進(jìn)行100%的培訓(xùn)

10、和合格;Ø 對于所有參與培訓(xùn)的人員都進(jìn)行書面和實(shí)操測試，建立培訓(xùn)檔案和相關(guān)記錄。3。2 項(xiàng)目運(yùn)作流程SOP簡介CML針對所有的項(xiàng)目運(yùn)作環(huán)節(jié)都有詳細(xì)的操作流程及相關(guān)的流程圖，為了確保項(xiàng)目的順利運(yùn)作，以下對項(xiàng)目操作關(guān)鍵和主要的項(xiàng)目運(yùn)作流程進(jìn)行舉例介紹.如：3.2。1收貨流程圖3。2。2發(fā)貨流程圖3。2。3庫存準(zhǔn)確率控制流程圖六、項(xiàng)目運(yùn)作SAP系統(tǒng)對接及系統(tǒng)管理方案CML以SAP為核心的物流執(zhí)行系統(tǒng)，其SAP R/3的體系結(jié)構(gòu)符合國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn),具有一流的開放性接口，可以靈活地將第三方軟件產(chǎn)品有效地集成到SAP R/3系統(tǒng)中來,確保雙方系統(tǒng)的成功對接.通過CML和殼牌的系統(tǒng)對接，可實(shí)現(xiàn)以下

11、相關(guān)功能:Ø CML與殼牌信息系統(tǒng)之間的單證傳遞以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換Ø 通過該接口，殼牌可以通過網(wǎng)絡(luò)授權(quán)密碼,隨時(shí)可查詢貨品在CML倉庫的庫存情況以及貨品狀態(tài)的改變信息等Ø 實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)量的單證交換，減少單證錄入工作量和錯(cuò)誤率,提高作業(yè)效率Ø 實(shí)現(xiàn)了訂單直接傳送到操作點(diǎn)打印，節(jié)約成本，提高運(yùn)作效率Ø 該接口方式保證雙方信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全交換Ø 殼牌信息系統(tǒng)所生成的送貨、入倉、轉(zhuǎn)倉、退貨、增值等單證通過接口與CML信息系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)單證自動(dòng)交換Ø 經(jīng)殼牌授權(quán)，CML各RDC根據(jù)接口傳來的送貨單、轉(zhuǎn)倉單打印送貨單，隨單送貨到SHELL的

12、客戶終端Ø CML在送貨、入倉、轉(zhuǎn)倉、退貨、增值等物流業(yè)務(wù)完成后,將信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)即時(shí)返回給殼牌Ø 在殼牌貨品發(fā)生短少、損壞、凍結(jié)、檢驗(yàn)或其他狀態(tài)轉(zhuǎn)移的情況下，CML能將這些信息及時(shí)反饋給殼牌當(dāng)然上述系統(tǒng)的連接需要符合殼牌的政策，為滿足殼牌現(xiàn)階段的要求，我們也可以兩套系統(tǒng)并行，即同時(shí)操作CML的WMS系統(tǒng)和殼牌的SAP系統(tǒng).七、CML新建RDC物流管理方案1、倉庫選址及布局1。1 倉庫地理位置我們計(jì)劃將位于天津空港物流加工區(qū)的CML天津物流基地作為殼牌天津分發(fā)中心(將最晚于2011年5月完成建設(shè)）,該RDC地理位置優(yōu)越，交通方便快捷，距離外環(huán)線僅12公里，距離京津

13、塘高速僅10公里，距港城大道（2010年底全線通車,雙向8車道，直通開發(fā)區(qū))僅1公里,距離天津機(jī)場12公里,距塘沽區(qū)約30公里，距離南疆工廠約50公里，周邊交通四通八達(dá)，地理位置相當(dāng)優(yōu)越。具體地理位置請見如下地圖：1。2 倉庫的硬件設(shè)施1。2.1 基本硬件設(shè)施分類配置倉庫總面積73000平米（雙層立交式）資質(zhì)丙類層高一層 8。9米 / 二層 8。9米類型貨架為主，部分平面大門（裝卸平臺(tái)數(shù)量)一層54 個(gè)/二層27 個(gè)監(jiān)控CCTV40個(gè)監(jiān)控點(diǎn)消防設(shè)施噴淋系統(tǒng)，消防栓系統(tǒng),滅火器停車場不少于 50 個(gè)貨車停車位保安24小時(shí)人工巡查，電子巡更,紅外對射備貨區(qū)有1.2.2 后勤保障設(shè)施項(xiàng)目配置可租賃辦

14、公樓總面積根據(jù)項(xiàng)目需要可提供租賃足夠面積監(jiān)控室面積20平方米會(huì)議室面積根據(jù)需要，可提供40平方米會(huì)議室更衣室面積根據(jù)項(xiàng)目需要配置餐廳兼休息室面積根據(jù)項(xiàng)目需要配置盥洗室面積公用其他有多余面積可以提供1。3招商空港物流區(qū)倉庫鳥瞰圖:1。4 倉庫平面圖:2、CML新倉庫啟動(dòng)和移倉的平穩(wěn)過渡方案2。1 業(yè)務(wù)量及倉庫面積需求測算根據(jù)殼牌提供的數(shù)據(jù),結(jié)合CML的倉儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)，通過分析和推算,得到如下基本數(shù)據(jù)如下表：l 面積(平面/立體）測算：大桶小桶/紙箱合計(jì)重量體積比111庫存產(chǎn)品比例4060100%2011年體積(千升)840012600210002012年體積（千升)9600144002400020

15、13年體積（千升)1100016500275002014年體積（千升)124001860031000利用率(千升/平米)10。6-2011年庫存面積（平米）840021000294002012年庫存面積（平米）960024000336002013年庫存面積（平米)1100027500385002014年庫存面積（平米)124003100043400l 貨位 / 卡板測算年度堆存量(千升)大桶噸位小桶/紙箱噸位大桶卡板數(shù)小桶/紙箱卡板數(shù)卡板數(shù)貨位數(shù)40600。8噸/貨板0。6噸/貨板2011年21000840012600105002100031500236252012年2400096001440

16、0120002400036000270002013年275001100016500137502750041250309382014年31000124001860015500310004650034875通過測算和分析,以2011年為例，倉儲(chǔ)總噸位為21000千升，其中大桶包裝的占40，為8400噸,儲(chǔ)存板位數(shù)量為10500板，由于大桶包裝可堆疊4層,占據(jù)平面貨位數(shù)為2625個(gè)，每個(gè)貨位面積為1。44 平米，貨位面積為3780平米，考慮到通道、空貨位、備貨區(qū)及墻距等因素，大桶產(chǎn)品的倉儲(chǔ)面積為8400平米.對于塑料小桶包裝及紙箱包裝貨品，日常儲(chǔ)量為12600千升，須存放約21000個(gè)貨位，按照5層

17、貨架計(jì)算,需要安裝立體貨架的平面面積為21000平方米，合計(jì)庫存面積29400平米以上設(shè)置能滿足日常儲(chǔ)存業(yè)務(wù)需求。2。2 儲(chǔ)存區(qū)域的劃分通過對各品類的倉儲(chǔ)面積的分析結(jié)果，CML對各品類在倉庫里的儲(chǔ)存區(qū)域進(jìn)行了劃分，請見下圖：對于平面?zhèn)}，在規(guī)劃好貨位后對鐵桶包裝的貨品進(jìn)行存放，立體倉主要用于存放塑料小桶和紙箱包裝的貨品。不排除今后在立體貨架中針對單批次量大的產(chǎn)品設(shè)置大排位進(jìn)行儲(chǔ)存(即，單列作為大排位使用）,以追求高效率的進(jìn)出倉操作.對于有質(zhì)量狀態(tài)的貨品，將在平面?zhèn)}和立體倉中劃分并指定出少許排位用于存放，并做好明確的標(biāo)識(shí)，做到各功能區(qū)域劃分清楚明確，標(biāo)識(shí)信息完整齊全。2。3北辰RDC轉(zhuǎn)移至CML空

18、港RDC的平穩(wěn)過渡方案目前殼牌正在使用北辰奧聯(lián)倉庫進(jìn)行日常操作，考慮到具體的轉(zhuǎn)倉安排，存在逐步分次移倉的可能性,在保證良好的溝通前提下,CML將準(zhǔn)備相應(yīng)的資源以滿足殼牌實(shí)際搬倉及運(yùn)作的需要.2.3。1 CML將從以下方面投入資源來確保的成功過渡：Ø 人力資源：CML將成立專門的項(xiàng)目組，跟進(jìn)方案實(shí)施進(jìn)展，選派有經(jīng)驗(yàn)的骨干人員專職負(fù)責(zé)所有商務(wù)和運(yùn)作的技術(shù)支持和需求響應(yīng)Ø IT:確保SAP系統(tǒng)安裝到位和殼牌產(chǎn)品系統(tǒng)主數(shù)據(jù)初始化成功且完成系統(tǒng)對接Ø 倉儲(chǔ)和運(yùn)輸硬件資源：以高質(zhì)量的倉儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)扔布Y源，確保項(xiàng)目的啟動(dòng)和運(yùn)行2。3。2 希望殼牌能在過渡時(shí)期給予如下的幫助：&#

19、216; 根據(jù)當(dāng)前的SOP向我方人員提供必要和充分培訓(xùn)Ø 與當(dāng)前的RDC管理和操作人員充分溝通，確保RDC轉(zhuǎn)倉計(jì)劃能順利完成Ø 過渡期間，殼牌最好能安排專人與CML聯(lián)合組成專門的團(tuán)隊(duì),共同推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展，確保雙方合作能順利推進(jìn)2。3。3 過渡期間需要注意的事項(xiàng)或風(fēng)險(xiǎn)：Ø 防止現(xiàn)有倉庫人員因?qū)}庫轉(zhuǎn)移管理的不理解而產(chǎn)生的抵觸情緒Ø 防止交接過程中,由于準(zhǔn)備不充分而出現(xiàn)的“帳實(shí)不符"而影響合作Ø 防止交接不暢通，出現(xiàn)過渡期間無法正常運(yùn)作而影響殼牌業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營2.3。4 從北辰RDC搬倉至CML空港RDC的方案2。3。4.1 SAP系統(tǒng)的開

20、倉及排位創(chuàng)建CML位于空港物流的新倉啟動(dòng)后，做好貨架安裝和相關(guān)準(zhǔn)備工作，和殼牌商議后，在SAP系統(tǒng)中創(chuàng)建CML空港RDC倉庫代碼和所開的儲(chǔ)存排位號(hào)，以便于倉庫在處理貨品收貨建倉時(shí)能做到定板定位，確保庫存清楚準(zhǔn)確，也便于日后倉庫出貨的揀備發(fā)貨品做到準(zhǔn)確無誤。2。3.4。2 搬倉的運(yùn)作方案設(shè)想為了確保搬倉的成功運(yùn)作,CML提出如下方案和建議：A 。 為充分發(fā)揮外運(yùn)及CML雙方資源優(yōu)勢,保證SHELL移倉的效率和安全,我們建議采取CML空港倉庫交接貨物，如果需要北辰倉交接我們建議如下程序保證運(yùn)作:Ø 建議殼牌通知客戶提前10個(gè)工作日下單，盡量減少北辰RDC的庫存量，在搬倉期間北辰RDC只操

21、作轉(zhuǎn)倉業(yè)務(wù)。Ø 同時(shí)CML空港新倉在計(jì)劃搬倉前10天開始接收來自于各地中轉(zhuǎn)到貨和工廠短駁到貨，開始新建庫存。Ø CML根據(jù)北辰RDC即時(shí)庫存制定移倉計(jì)劃,假設(shè)屆時(shí)庫存量為17000噸，CML將準(zhǔn)備裝載噸位為30噸/車的20部符合SHELL要求的運(yùn)輸車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)倉運(yùn)輸，由于北辰RDC距離CML空港倉庫30公里,按照每車每個(gè)循環(huán)為6個(gè)小時(shí)，每天工作18小時(shí)計(jì)算，每車可循環(huán)3次/天,每天轉(zhuǎn)倉1800噸，轉(zhuǎn)倉至少需要10天。Ø 在搬倉期間,CML空港RDC除接收來自于各地中轉(zhuǎn)到貨和工廠短駁到貨外，還需要接收來自北辰RDC轉(zhuǎn)倉的貨品，倉管員和駕駛員車尾交接貨品數(shù)量和質(zhì)量并在上

22、架后將上架清單交單證員錄SAP系統(tǒng)。Ø 在搬倉期間，CML將跟蹤每日移倉計(jì)劃完成情況,如一旦發(fā)生如交通堵塞等情況影響移倉,CML將在第二個(gè)工作日增加轉(zhuǎn)倉車輛,以確保移倉工作任務(wù)能按時(shí)得以完成。Ø 隨著移倉進(jìn)展，庫存量重心從北辰RDC向CML空港RDC轉(zhuǎn)移時(shí),CML將視情況安排人員/設(shè)備向空港倉庫增加到移倉結(jié)束。Ø 在搬倉結(jié)束以后,CML將對移倉貨品進(jìn)行全面盤點(diǎn)，確保庫存準(zhǔn)確,對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行處理并反饋給殼牌處理解決。Ø 預(yù)計(jì)整體移倉工作須耗時(shí)轉(zhuǎn)倉10天,全面盤點(diǎn)和核對庫存3天，共計(jì)需要13天時(shí)間,CML建議可以將盤點(diǎn)時(shí)間選擇在周六周日,以便于充分利用

23、周末進(jìn)行盤點(diǎn)工作，實(shí)際影響客戶訂單發(fā)貨時(shí)間為1315天。Ø CML在清查和核對完移倉庫存以后，即從CML空港新倉開始正常收發(fā)貨業(yè)務(wù)操作.B. 如采取招商空港倉庫收貨交接辦法，因?yàn)椴簧婕霸瓊}庫交接和運(yùn)輸管理,CML則僅僅會(huì)提前安排相應(yīng)的人員和資源應(yīng)對保證移倉順利實(shí)施。2.3。5 天津空港倉庫交接收貨的工作計(jì)劃表:涉及項(xiàng)目工作計(jì)劃具體內(nèi)容負(fù)責(zé)人計(jì)劃完成時(shí)間安全負(fù)責(zé)移倉過程中的運(yùn)輸及裝卸安全2011。5。15檢查倉庫貨架、叉車的安全性能張秋興、魏金環(huán)對于司機(jī)及裝卸貨人員的安全培訓(xùn)工作系統(tǒng)根據(jù)車型及倉位制定移倉期間每天的運(yùn)輸計(jì)劃 按照品種、批次、狀態(tài)進(jìn)行移倉shell 北辰RDC每天根據(jù)計(jì)劃

24、在系統(tǒng)中進(jìn)行揀貨,及發(fā)貨確認(rèn)，并當(dāng)天提供給訂單組與cml伍云翔建立移倉系統(tǒng)收發(fā)貨程序 發(fā)貨訂單號(hào)碼根據(jù)日期(年、月、日）及車次組成shell2011。5。1 cml負(fù)責(zé)根據(jù)北辰倉庫的發(fā)貨計(jì)劃，創(chuàng)建收貨訂單伍云翔 cml根據(jù)實(shí)收產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)確認(rèn),并保證每日與殼牌核對伍云翔 -創(chuàng)建天津倉庫出發(fā)的客戶配送途徑信息部倉庫/人員倉庫資源準(zhǔn)備陳軍宏/田旻/張球星 -5。31日前，完成空港倉庫清理準(zhǔn)備工作，預(yù)留30000平米倉庫用于移倉2011.5。31 對預(yù)留倉庫進(jìn)行貨位設(shè)置，整理倉庫設(shè)備及人員增加(另附表格）于學(xué)義/張民/陳軍宏 網(wǎng)絡(luò)調(diào)試，增加電腦，打印機(jī)用于訂單處理苑聞?dòng)?011。5.1 -增加6位單

25、證人員(負(fù)責(zé)白晚班的系統(tǒng)收發(fā)貨，及審計(jì)的整改工作），2位客服人員2011。4。1 增加至少10名叉車司機(jī),用于移倉的收貨工作2011.4。1倉庫及人員準(zhǔn)備工作 對新增人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確定SHELL項(xiàng)目聯(lián)系人名單2011。3。1移倉期間的收發(fā)貨安排不良庫存清理SEHLL2011。4。30 原RDC提供所有破損、擱置、受控清單 -對所有破損產(chǎn)品進(jìn)行銷毀處理，整理擱置、受控產(chǎn)品進(jìn)行提前處理，減少轉(zhuǎn)倉量1.預(yù)計(jì)6月1日開始,轉(zhuǎn)倉量1800TCML2011。6。1按照每天至少1800噸的移倉量進(jìn)行移倉3。貨物交接：招商倉庫倉交接轉(zhuǎn)倉收貨保障移倉過程中的安全運(yùn)輸4。倉管員負(fù)責(zé)與裝貨司機(jī)核對裝車信息（數(shù)量

26、/品種/批次）6。貨物轉(zhuǎn)移順序：招商與SHELL，外運(yùn)三方協(xié)商制定7.系統(tǒng)制定每天轉(zhuǎn)倉單(一式2份)8.裝貨完畢，裝貨人員及監(jiān)裝人員與司機(jī)在轉(zhuǎn)倉單上會(huì)簽，確認(rèn)數(shù)量，品種等，轉(zhuǎn)倉單一份出貨方留存，一份送貨司機(jī)作送貨憑證。9。收貨倉管員負(fù)責(zé)核對收貨時(shí)與裝貨信息是否一致，并在轉(zhuǎn)倉單簽注詳細(xì)收貨情況.并將轉(zhuǎn)倉單留存?zhèn)洳?10。收貨倉管員每天負(fù)責(zé)核對當(dāng)天收貨上架報(bào)表。11。系統(tǒng)對當(dāng)天收貨進(jìn)行收貨確認(rèn)12。轉(zhuǎn)倉完畢進(jìn)行一次實(shí)物盤點(diǎn).2.3.6 CML倉庫過渡時(shí)期項(xiàng)目策劃和監(jiān)督組織架構(gòu)為了確保SHELL天津空港RDC操作管理的平穩(wěn)過渡,在過渡期間CML將成立以如下項(xiàng)目策劃推進(jìn)小組.崗位姓名職務(wù)職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理俞

27、亮業(yè)務(wù)二部總經(jīng)理整體項(xiàng)目管理運(yùn)作經(jīng)理于學(xué)義天津公司總經(jīng)理天津項(xiàng)目總協(xié)調(diào)商務(wù)經(jīng)理?xiàng)钣聵I(yè)務(wù)二部項(xiàng)目經(jīng)理商務(wù)協(xié)調(diào)操作經(jīng)理張民天津公司副總經(jīng)理項(xiàng)目具體運(yùn)作現(xiàn)場經(jīng)理?xiàng)铢i天津公司項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目運(yùn)作支持在項(xiàng)目導(dǎo)入和平穩(wěn)運(yùn)作的前期，項(xiàng)目策劃和推進(jìn)小組將指導(dǎo)項(xiàng)目執(zhí)行人員科學(xué)制定各項(xiàng)工作計(jì)劃并對具體實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督和引導(dǎo)，內(nèi)容包括:Ø 確定項(xiàng)目進(jìn)度表Ø 確定運(yùn)作細(xì)化方案和SOPØ 組織運(yùn)作資源Ø 運(yùn)作啟動(dòng)前的培訓(xùn)計(jì)劃Ø IT系統(tǒng)對接與測試CML還將為項(xiàng)目執(zhí)行過程中的問題設(shè)置了服務(wù)問題反饋渠道和處理機(jī)制。如通過與殼牌建立按周、月或季度的問題和運(yùn)作回顧會(huì)議制度，及時(shí)對運(yùn)作和

28、服務(wù)情況認(rèn)真進(jìn)行回顧和總結(jié)，針對服務(wù)問題與殼牌商討和確定改進(jìn)措施，為相關(guān)問題提出優(yōu)化方案。 除了日常的問題反饋渠道之外,建議設(shè)立雙方高管每季度對商務(wù)合作回顧會(huì)議機(jī)制。通過這種溝通，對商務(wù)，運(yùn)作問題和雙方的合作機(jī)制進(jìn)行協(xié)調(diào)。2.3。7搬倉項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃表CML制定了CML空港RDC交付使用的大致時(shí)間進(jìn)度表，供參考:序號(hào)準(zhǔn)備工作內(nèi)容2011年11月1日至2011年5月28日 12月1月2月3月4月5月6月1人員項(xiàng)目管理人員招聘項(xiàng)目組的組建，培訓(xùn)倉庫人員的招聘和培訓(xùn)司機(jī)的招聘和培訓(xùn)2設(shè)備叉車購置貨板購置貨架購置貨架安裝,貨位設(shè)置安全設(shè)備3系統(tǒng)信息系統(tǒng)的測試單證人員培訓(xùn)4車輛自有車輛的購置外協(xié)承包商

29、的篩選,確定5施工倉庫工程收尾辦公區(qū)內(nèi)部裝修與殼牌進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收新倉庫開始轉(zhuǎn)倉收貨6使用轉(zhuǎn)倉結(jié)束并盤點(diǎn)正常收發(fā)貨物注:為方便雙方了解，CML會(huì)在合同簽訂后隨時(shí)將進(jìn)度報(bào)給SHELL供參考，并根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行必要的調(diào)整.3、殼牌南疆工廠至CML空港RDC短駁運(yùn)輸管理方案3.1 短駁運(yùn)輸車輛選型目前殼牌正在使用的短駁運(yùn)輸車型為9。6米,13.5,17米的高欄/側(cè)簾車進(jìn)行短駁運(yùn)輸，如CML有幸合作，將結(jié)合實(shí)際運(yùn)作情況，CML將投入48英尺側(cè)簾車進(jìn)行運(yùn)輸，車輛如下圖：車廂內(nèi)部長度為14。6米，每車最多可裝載44個(gè)托盤，大桶、小桶及紙箱的裝載比例約為20/40/40，平均每托盤重量為0。65噸,因此每車裝載

30、噸位約為28。6噸。根據(jù)未來殼牌預(yù)測量，以下是資源的測算:時(shí)間日操作量（KL)單盤重量（T）裝載托盤裝載量車次日均行駛趟數(shù)所需車輛(臺(tái))20117000.654428.62521320127600。654428。62721420138300。654428.62921520149000。654428。632216由于以上日操作量為預(yù)測的平均量，實(shí)際運(yùn)作中我們會(huì)根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)備更多的車輛(至少增加15）以滿足高峰期的需求。3。2 短駁運(yùn)輸路線規(guī)劃短駁車輛行駛路線設(shè)置如下：路線a:南疆工廠葛沽咸水沽外環(huán)線-CML空港RDC（85公里）路線b：南疆工廠-津晉高速-京津塘高速-空港CML空港RDC（11

31、0公里）南疆工廠至CML空港RDC因?yàn)槔@路問題需要行駛85110公里，不考慮堵車問題，全程正常耗時(shí)約1-2小時(shí).3。3 短駁車輛安全管理由于短駁車輛將考慮長期為殼牌提供服務(wù)，根據(jù)殼牌最新的安全標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)滿足PROFESSIONAL DRIVER的要求,我司計(jì)劃投入自有司機(jī)及車輛固定用于該線路的運(yùn)輸，完全可以達(dá)到以下要求運(yùn)輸 HSSE Request Ref。 NoAction Plan符合Driver safety的所有要求1駕駛重型車輛，司機(jī)年齡滿21歲并且有3年以上的駕駛經(jīng)驗(yàn)2按標(biāo)準(zhǔn)招聘司機(jī)接受入職培訓(xùn)，DDC培訓(xùn)，疲勞駕駛培訓(xùn),產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)3上崗前培訓(xùn)到位控制安全裝車，嚴(yán)禁超載并貫穿至整個(gè)

32、送貨的過程，確保貨物及車輛的穩(wěn)定性4專人控制裝車每天檢查車輛并進(jìn)行記錄,包括輪胎，擋風(fēng)玻璃等5車輛日常檢查表隨車攜帶所有的危險(xiǎn)品文件6N/A遵守殼牌的駕駛時(shí)間要求7駕駛員工作時(shí)間統(tǒng)計(jì)定期回顧一定數(shù)量實(shí)際的行程管理，進(jìn)行行程監(jiān)控從而評(píng)估并降低安全風(fēng)險(xiǎn)8單一線路的風(fēng)險(xiǎn)管理和行程控制評(píng)估運(yùn)輸車輛符合相關(guān)的要求（殼牌下游車輛要求)9進(jìn)行隨即酒精檢測,包括用檢測儀器,嚴(yán)禁飲酒10配備酒精監(jiān)測儀，定期抽查推行行程計(jì)劃管理如下11行程計(jì)劃包括裝車地，卸貨地,授權(quán)路線,道路風(fēng)險(xiǎn)及中途聯(lián)系需要的事項(xiàng)11.1只有一條標(biāo)準(zhǔn)線路司機(jī)在開始運(yùn)輸之前了解行程管理計(jì)劃11。2所有司機(jī)必須進(jìn)行道路風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)司機(jī)必須報(bào)告所有的變

33、化與行程計(jì)劃相比，任何改變需要核實(shí)并確定是否要更改行程計(jì)劃11。3如果由于意外改變線路必須報(bào)殼牌批準(zhǔn)使用行車監(jiān)控系統(tǒng)，對行程進(jìn)行監(jiān)控，包括IVMS/VDR并使用它們進(jìn)行12車輛裝備GPS和VDR分析并改善行程計(jì)劃及安全表現(xiàn)12。1每周提交GPS和VDR分析報(bào)告提供定期的反饋給司機(jī)12。2每周舉行安全會(huì)推行結(jié)果管理,包括獎(jiǎng)懲等12。3司機(jī)獎(jiǎng)懲條例評(píng)估司機(jī)是否遵守以上要求13道路跟蹤及評(píng)估運(yùn)輸服務(wù)商，合同及租賃的車輛符合當(dāng)?shù)胤傻囊?4超過三個(gè)月的服務(wù)車輛需要滿足以下要求：ABS，防側(cè)翻保護(hù)裝置（2009年后購買車輛)，VDR/IVMS,后面/側(cè)面防進(jìn)入裝置15除防側(cè)翻裝置外均可滿足檢查車輛及維修車輛確保車輛在正常的安全工作小時(shí)內(nèi)運(yùn)作16預(yù)防性維修保養(yǎng)計(jì)劃按照出廠要求維護(hù)重要的安全部件16。1預(yù)防性維修保養(yǎng)計(jì)劃使用合格的技工及設(shè)備進(jìn)行維修并記錄16。2維修保養(yǎng)記錄八、SHELL業(yè)務(wù)高速成長的應(yīng)對措施根據(jù)殼牌每年25%的業(yè)務(wù)增長需求而帶來的倉庫須具備可擴(kuò)張性，CML空港分發(fā)中心將于2011年年初建成的倉庫共計(jì)73000平方米倉庫完全能滿足殼牌未來5年內(nèi)遞增的業(yè)務(wù)需求。為了滿足殼牌的業(yè)務(wù)快速成長需要，CML在自有倉庫建設(shè)提