最新奧迪A7高科技配置

1、 高科技配置發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) 發(fā)動機(jī)啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機(jī)的一套系統(tǒng)。系統(tǒng)在得知駕駛員意圖后會自動重啟發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)是這幾年來發(fā)展最迅猛的汽車環(huán)保技術(shù)，特別適用于走走停停的城市路況。預(yù)計到2012年，歐洲新上市的車中將有50配備起步停車系統(tǒng)。據(jù)介紹，這套系統(tǒng)能在城市工況下達(dá)到15%的節(jié)油能力。使用方法： 行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動機(jī)就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發(fā)動機(jī)就會保持關(guān)閉。只要一松開剎車，或者轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)動機(jī)又會馬上自動點(diǎn)火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D擋狀

2、態(tài)。并線輔助對于新手甚至經(jīng)常開車的人來說，行車過程中并線盲區(qū)都是很難以消除的，由于車身設(shè)計的緣故，反光鏡所能提供給我們的視覺范圍總會有一些盲區(qū)存在，駕駛員的頭部又不能總是扭來扭去，這樣會反而更加增大了行車危險。因此人們想到了并線輔助裝置，其原理很簡單與我們常見的倒車?yán)走_(dá)類似。 并線輔助也可以稱為盲區(qū)監(jiān)測，這一裝置的形式是在左右兩個后視鏡內(nèi)或者其他地方提醒駕駛者后方有來車。 沃爾沃的BLIS（盲點(diǎn)信息系統(tǒng)）在左右兩個反光鏡下面內(nèi)置有兩個攝像頭，將后方的盲區(qū)影響反饋到行車電腦的顯示屏幕上，并在后視鏡的支柱上有并線提醒燈提醒駕駛者注意此方向的盲區(qū)。奧迪的相應(yīng)對應(yīng)的系統(tǒng)側(cè)向輔助系統(tǒng)，在反光鏡里面內(nèi)置了

3、一個小燈來提醒駕駛者，而數(shù)據(jù)是靠車輛雷達(dá)來獲得的根據(jù)雷達(dá)的數(shù)據(jù)判斷后方來車的速度和位置。BLIS沃爾沃的并線輔助叫盲點(diǎn)信息系統(tǒng)，簡稱BLIS。BLIS從2005年起率先在XC70、V70和S60等車型上得到了應(yīng)用，此后沃爾沃的全系車型都相繼采用了這套系統(tǒng)。位于外后視鏡根部的攝像頭會對距離3米寬，9.5米長的一個扇形盲區(qū)進(jìn)行25幀/秒的圖像監(jiān)控，如果有速度大于10公里/小時，且與車輛本身速度差在20-70公里/小時之間的移動物體（車輛或者行人）進(jìn)入該盲區(qū)，系統(tǒng)對比每幀圖像，當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為目標(biāo)進(jìn)一步接近時，A柱上的警示燈就會亮起，防止出現(xiàn)事故。沃爾沃BLIS系統(tǒng)工作范圍示意圖BLIS系統(tǒng)工作原理示意圖

4、 盲區(qū)傳感器位于外后視鏡根部當(dāng)盲區(qū)出現(xiàn)車輛或者行人，系統(tǒng)確認(rèn)有危險，A柱上的BLIS系統(tǒng)警示燈就會亮起但是，類似BLIS這樣的系統(tǒng)也有自己的缺點(diǎn)，由于基于可見光成像系統(tǒng)采集圖像，當(dāng)能見度極差時（比如大霧或者暴風(fēng)雪），系統(tǒng)便無法工作，不過此時BLIS系統(tǒng)也會對駕駛者有相應(yīng)提示。同時，如果你確認(rèn)安全（如非常擁擠的路段），也可以手動關(guān)閉BLIS系統(tǒng)。 BLIS系統(tǒng)也可以手動關(guān)閉側(cè)向輔助系統(tǒng)奧迪的并線輔助叫側(cè)向輔助系統(tǒng)（Audi Side Assist），這套系統(tǒng)會在車速超過60公里/小時介入，依靠傳感器的幫助，奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)可以探測到側(cè)后方最遠(yuǎn)50米處的車輛，若此時并線有潛在危險，后視鏡上就會亮起

5、警示燈。如果駕駛者在警示燈亮了之后仍打轉(zhuǎn)向燈，警示燈會增加亮度并開始閃爍。在城市行駛時，這套系統(tǒng)確實(shí)很有幫助，能夠提醒你注意后方的車輛以免發(fā)生危險，對于新手的行車安全尤其有幫助。奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)與沃爾沃BLIS系統(tǒng)工作原理類似，但前者的探測范圍更大車道偏離預(yù)警系統(tǒng)車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在駕駛員無意識（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報，或方向盤開始震動以提醒駕駛員目前車輛偏離的狀況，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。 據(jù)統(tǒng)計約有5

6、0%的汽車交通事故是因?yàn)槠嚻x正常的行駛車道引起的，究其主要原因主要是駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞。工作原理 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)主要由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成，當(dāng)車道偏離系統(tǒng)開啟時，攝像頭（一般安置在車身側(cè)面或后視鏡位置）會時刻采集行駛車道的標(biāo)識線，通過圖像處理獲得汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù)，當(dāng)檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報信號，整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時間。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線行駛，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會做出任何提示。 目前，各廠商所配備的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)均基于

7、視覺（攝像頭）方式采集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研發(fā)，但它們在雨雪天氣或能見度不高的路面時，采集車道標(biāo)識線的準(zhǔn)確度會下降。那么為了解決這個難題，聰明的技術(shù)工程師開發(fā)了紅外線傳感器的采集方式，其一般安置在前保險杠兩側(cè)，并通過紅外線收集信號來分析路面狀況，即使在惡略環(huán)境的路面，也能識別車道標(biāo)志線，便于在任何環(huán)境的路況下均能及時提醒駕駛員汽車道路偏離狀態(tài)。 目前車道偏離預(yù)警系統(tǒng)在大眾CC、寶馬5系、奔馳E級、英菲尼迪M系等車型均已配備。 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。主動剎車/城市安全系統(tǒng)主動剎車 主動剎車功能是指車輛在非自適應(yīng)巡航的情況下正常行駛，如車輛遇

8、到突發(fā)危險情況時能自身主動產(chǎn)生制動效果讓車輛減速（但具備這種功能的車輛并不一定能夠?qū)④囕v完全剎停）從而提高行車安全性的一種技術(shù)。但是目前各個汽車廠商對這項(xiàng)技術(shù)的命名并不統(tǒng)一，例如豐田的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)稱為Pre-Collision System，簡稱PCS； 本田的CMBS（Collision Mitigation Brake System）以及奔馳的pre-safe系統(tǒng)等等。城市安全系統(tǒng) 城市安全系統(tǒng)（City Safety）是由沃爾沃汽車公司推出的防撞技術(shù)，城市安全系統(tǒng)作為一項(xiàng)最新的主動安全技術(shù)，它能夠幫助司機(jī)避免城市交通常見的低速行駛時的追尾事故。沃爾沃汽車公司估計這項(xiàng)技術(shù)能夠避免一半的追

9、尾碰撞事故，也可以最大程度避免損失。Volvo“城市安全”系統(tǒng)工作原理 有數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，75的追尾事故都發(fā)生在大約30km/h的速度下，而Volvo的這項(xiàng)“城市安全”系統(tǒng)，則正是這些事故的克星：當(dāng)車輛的速度達(dá)到30km/h時，這套系統(tǒng)就會自動啟動，通過前風(fēng)擋上的光學(xué)雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)視交通狀況，尤其是車頭前6米內(nèi)的情況。當(dāng)前車剎車、停止或者有其它障礙物的時候，這套系統(tǒng)首先會自動在剎車系統(tǒng)上加力，以幫助駕駛員在做出動作前縮短剎車距離；或者它還可以通過調(diào)整方向盤，來改變車輛行駛路徑，以避開障礙物。當(dāng)然，如果距離障礙物已經(jīng)很近，這套系統(tǒng)會自動緊急剎車而無需駕駛員的操作。 據(jù)Volvo表示，該系統(tǒng)的分析計算速

10、度達(dá)到每秒50次，可以根據(jù)距離和車速等方面準(zhǔn)確的分析出，需要在什么時候剎車才能夠避免事故的發(fā)生。而且這套系統(tǒng)在白天和夜間都可以正常使用，不過和其它一些雷達(dá)裝置一樣，在有霧、下雨和下雪的時候都會受到一定的限制。整體主動轉(zhuǎn)向 對于大型豪華車來說，不斷加長的軸距為車內(nèi)帶來了良好舒適的乘坐空間，但是這也對車輛的操控性帶來了一定的負(fù)面影響。無論是低速時的轉(zhuǎn)彎半徑，還是高速行駛時的穩(wěn)定性都會打折扣。通過加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以彌補(bǔ)軸距增加后對車輛行駛特性造成的影響，同時讓一款豪華車同樣具有很好的駕駛樂趣。這套主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理也并不復(fù)雜，就是一套絲杠螺母機(jī)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動螺母帶動絲杠產(chǎn)生軸向移動。這種軸向

11、移動會帶動后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向，當(dāng)車速在60km/h以上時，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過彎的穩(wěn)定性。在60km/h以下時則反向偏轉(zhuǎn)，增加車輛的靈活性。套主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的科技含量主要還是集中在控制系統(tǒng)上，工作時，它需要接受車輛各種的動態(tài)行駛信號，然后綜合判斷輸出一個相適的轉(zhuǎn)向角度，任何計算的失誤都有可能導(dǎo)致車輛失去控制，特別是在車輛高速行駛時。夜視系統(tǒng)有調(diào)查顯示60%的交通事故都發(fā)生在夜間及天氣不好的情況下，主要是因?yàn)轳{車的視線比較差，汽車速度比較高引起的。尤其是夜間在沒有路燈的道路上行駛，受汽車大燈照射距離的限制夜間行車會有安全隱患。目前汽車夜視系統(tǒng)主要使用的是熱成像技術(shù)，也被稱為紅外線

12、成像技術(shù)。其原理就是：任何物體都會散發(fā)熱量，不同溫度的物體散發(fā)的熱量不同。人類、動物和行駛的車輛與周圍環(huán)境相比散發(fā)的熱量要多。夜視系統(tǒng)就能收集這些信息，然后轉(zhuǎn)變成可視的圖像，把本來在夜間看不清的物體清楚的呈現(xiàn)在眼前，增加夜間行車的安全性。 車載夜視系統(tǒng)給駕駛者帶來了極大的安全感。據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，一般汽車等只能照射100m左右，而夜視系統(tǒng)至少可看到450m以外的路況信息，耗電量卻是前照燈的四分之一。如果汽車行駛前方有一個成年行人，一個視力好的司機(jī)用近光燈可以在距他88m處看到他，用遠(yuǎn)光燈可達(dá)到164m，而用夜視系統(tǒng)卻能在458m外發(fā)現(xiàn)前方的行人，盡管它在屏幕上只是一個小發(fā)光點(diǎn)。另一方面，即使打開汽車

13、前燈也不影響圖像的顯示，迎面駛來汽車的強(qiáng)烈車燈光也不會使夜視系統(tǒng)致盲。此外，夜視系統(tǒng)是全天候的電子眼，在雨雪、濃霧天氣公路上的物體及路旁的一切也都能盡收眼底，大大提高汽車行駛的安全性。目前，越來越多的汽車廠家開始開發(fā)和使用車載夜視系統(tǒng)，這不僅能夠提高駕駛安全性，還能夠提高其豪華程度。但由于價格的原因，國外各大車廠只是在其頂級豪華車型中使用了車載夜視系統(tǒng)，如寶馬7系、奔馳S級等。但是在不久的將來隨著科技的發(fā)展和夜視系統(tǒng)生產(chǎn)成本的降低，車載夜視系統(tǒng)將會全面普及。分屏顯示 分屏顯示的原理是通過在同一屏幕發(fā)射兩個視頻信號，同時根據(jù)駕駛者與乘客的角度不同，配備不同的濾鏡，可以將其中的一個信號過濾掉，來達(dá)

14、到在某一位置顯示一個畫面的效果。而且這2幅畫面的方向性比較強(qiáng)，這樣不同座位上的人才可以各取所需，互不干擾。目前采用這項(xiàng)技術(shù)的僅有奔馳、路虎等高端車。自適應(yīng)巡航 自適應(yīng)巡航也可稱為主動巡航，自適應(yīng)巡航類似于傳統(tǒng)的巡航控制，系統(tǒng)包括雷達(dá)傳感器、數(shù)字信號處理器和控制模塊。司機(jī)設(shè)定所希望的車速，系統(tǒng)利用低功率雷達(dá)或紅外線光束得到前車的確切位置，如果發(fā)現(xiàn)前車減速或監(jiān)測到新目標(biāo)，系統(tǒng)就會發(fā)送執(zhí)行信號給發(fā)動機(jī)或制動系統(tǒng)來降低車速使車輛和前車保持一個安全的行駛距離。當(dāng)前方道路沒車時又會加速恢復(fù)到設(shè)定的車速，雷達(dá)系統(tǒng)會自動監(jiān)測下一個目標(biāo)。 主動巡航控制系統(tǒng)代替司機(jī)控制車速，避免了頻繁的取消和設(shè)定巡航控制，使巡航

15、系統(tǒng)適合于更多的路況，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。大眾CC和豐田皇冠自適應(yīng)巡航操作詳解 大眾的自適應(yīng)巡航也稱為ACC，一汽-大眾CC只有頂配車型才配備了自適應(yīng)巡航，從車輛的外觀就能看出這是不是一輛具有ACC的車型，該功能的探測裝置安裝在前臉大眾的車標(biāo)內(nèi)，在沒有該功能的車上，車標(biāo)則是鏤空的。當(dāng)自適應(yīng)巡航激活后，可以通過撥動控制桿上的“DISTANCE”按鍵來調(diào)整與前車的距離。 豐田皇冠的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)只配備在3.0 Royal Saloon 尊享版及其以上的車型中，同大眾CC一樣，它的自適應(yīng)巡航的感應(yīng)裝置也隱藏在車標(biāo)處，你會很容易發(fā)現(xiàn)它的車標(biāo)設(shè)計和沒有該功能的車型有著明顯不同。啟動ACC的方法十分簡單，在定速巡航狀態(tài)下，只需按動方向盤上畫有小車符號的按鈕該功能便會激活，但前提是車速要大于40Km/h。 全景攝像頭 為了解決倒車影像系統(tǒng)不能全面照顧周圍視角的問題，有些廠家開發(fā)了全景攝像頭。這套系統(tǒng)的