墩柱首例分析(定稿)

1、墩柱首例分析（定稿）京臺(tái)高速公路a1合同段項(xiàng)li經(jīng)理部墩柱首件技術(shù)總結(jié)中國中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司crec electrification bureau xian railway engineering co.,ltd墩柱施工首件技術(shù)總結(jié)一工程概況1工程數(shù)量京臺(tái)高速公路a1合同段共有大橋8. 5朋，屮小橋2. 5朋，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用樁柱式 墩，墩柱共計(jì)391根。其中主線2號(hào)橋墩柱161根、主線1號(hào)橋墩柱12根、l匝道橋墩柱 24根、i匝道橋墩柱4根、j匝道橋墩柱12根、h匝道橋墩柱6根、東安人橋墩柱20 根、東門大橋墩柱92根、磨下大橋墩柱38根、右線東溪碓大橋12根、左線東溪碓中橋2

2、 根、右線東溪碓分離立交墩柱2根、左線東溪碓分離立交2根、k2+090分離立交墩柱4 根。2施工自然條件本項(xiàng)fi地處福建省建甌市，屬沿海內(nèi)陸山區(qū)，氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候。四季分明，雨量 充足;春夏多雨,秋冬干燥,年平均氣溫17. 8°c-21. re。地表水受降雨影響較大。二首件施工目標(biāo)1質(zhì)量口標(biāo)交驗(yàn)項(xiàng)fi主要指標(biāo)合格率要求達(dá)到100%,分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分不低于90分。2安全口標(biāo)無人身重傷事故及其以上事故。3環(huán)保tl標(biāo)嚴(yán)格按照國家環(huán)境保護(hù)法、福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南、水土保持 法及建甌市冇關(guān)規(guī)定落實(shí)壞保。采取各種工程防護(hù)措施，控制水資源污染，水上流失， 減少粉塵對(duì)空氣的污染，降低

3、噪音污染，減少工程建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確 保沿線景觀不受破壞，保持生態(tài)平衡，創(chuàng)造良好的壞境。京臺(tái)高速公路a1介同段項(xiàng)h經(jīng)理部墩柱首件技術(shù)總結(jié)中國中鐵中國中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司crec electrification bureau xian railway engineering co.,ltd4首件工程施工h的通過墩柱首件施工，確定作業(yè)班組最佳投入人數(shù)，各種機(jī)械設(shè)備工具配套數(shù)量，墩柱模 板安裝和混凝土澆筑的工藝流稈，混凝土的適宜坍落度以及各工序z間的銜接。從而指導(dǎo) 我標(biāo)段后續(xù)墩柱施工。三首件墩柱施1施工說明我標(biāo)段首件墩柱施工選定弓魚互通主線2號(hào)橋右輛7#墩墩柱，中心里稈樁

4、號(hào)k0+724. 146,直徑1.6m；墩柱高:7-3#為959米,7-4#為9.41米;墩頂設(shè)計(jì)高程:7-3# 為:124. 697米，7-4#為124.517米；樁頂設(shè)計(jì)高程115. 107m； c30混凝土理論方量 40.6m3 （含墩帽）。我項(xiàng)冃部根據(jù)招標(biāo)文件、規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求，編制了墩柱施工方 案，在得到駐地辦和總監(jiān)辦的批復(fù)后，我標(biāo)段經(jīng)過細(xì)致的施工準(zhǔn)備，嚴(yán)格按照福建省高 速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（橋梁）、相關(guān)技術(shù)規(guī)范和墩柱施工方案進(jìn)行了首墩的施 工，具體過程如下：2011年6月6日至6月7日，立墩柱鋼筋籠、樁頂系梁鋼筋綁扎；2011年6月8 口，樁頂系梁模板安裝、栓澆筑；2011年

5、6月9 口，対已澆筑完成的主線2#橋右幅7#墩樁頂進(jìn)行鑿毛處理；2011年6 月10 口，對(duì)墩柱中心位置及外圍輪廓線放樣，墩柱模板安裝；2011年6月11 ei,澆筑 墩身確笫一節(jié)；2011年7月23日，澆筑墩間系梁；2011年8月11 0,澆筑墩帽。右幅7#墩設(shè)墩間系梁一道，墩柱（包括墩帽）分三次澆筑到位。墩身殮設(shè)計(jì)坍落度為 7090mm,實(shí)測坍落度為80mm；碗從導(dǎo)管式串筒自由傾落，輪的自由傾落高度保持在加 以內(nèi)距離，分層振搗高度不超過0.3m,澆筑連續(xù)進(jìn)行。經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理工程師的監(jiān)替和指 導(dǎo),和我項(xiàng)目部技術(shù)人員的合理組織,首墩施工于2011年8月11 b 17： 58分順利完 成。在施工過

6、程中，技術(shù)人員全程現(xiàn)場值班，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，作為總結(jié)報(bào)告的編制依據(jù)， 在經(jīng)過整理分析后，可作為以后墩柱2京臺(tái)高速公路a1合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 墩柱首件技術(shù)總結(jié)中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司中國中鐵crec electrification bureau xian railway engineering co. f ltd施工的參考依據(jù)，達(dá)到了首墩施工的fl的。2施工準(zhǔn)備2. 1水、電及現(xiàn)場布置施工用水：村口來水。施工用電：兩臺(tái)500kva變壓器提供施工用電?，F(xiàn)場布置：清除施丁區(qū)域的雜物，平整場地。施丁便道能保證晴啣通車，以方便施t機(jī) 械材料、混凝土等的運(yùn)輸。施工場地四周已做好排水工作。在靠近便道出入

7、口位置施工 現(xiàn)場做好標(biāo)示、標(biāo)牌，同時(shí)作好現(xiàn)場臨時(shí)交通維護(hù)、安全等工作。2. 2試驗(yàn)工作所有施工材料的試驗(yàn)工作已全部完成，并經(jīng)過監(jiān)理工程師抽檢合格。c30混凝土配合比 設(shè)計(jì)已完成，按配合比配制的混凝土拌合物和易性良好，坍落度控制在7090inm,混凝土 試件七天強(qiáng)度滿足要求。2.3技術(shù)交底、培訓(xùn)墩柱施工前對(duì)施工班組進(jìn)行書面技術(shù)交底和安全交底，并現(xiàn)場進(jìn)行安全教冇。2.4施工人員安排序號(hào)姓名職務(wù)工作職責(zé)1寧文國項(xiàng)u經(jīng)理全面組織、協(xié)調(diào)2夏國亮項(xiàng)目總工技術(shù)負(fù)責(zé)人3袁裕林項(xiàng)目副經(jīng)理施匸進(jìn)度計(jì)劃4李俊項(xiàng)目副總匸現(xiàn)場施匸組織5周偉善項(xiàng)目副總工質(zhì)量與安全檢查6蔡建e橋梁1程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工1王明旭實(shí)驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)試

8、驗(yàn)檢測8劉傳陽工程部副部長施匸技術(shù)9張建男測最班長現(xiàn)場測最控制10楊0虎技術(shù)員現(xiàn)場施匸技術(shù)11徐盟技術(shù)員現(xiàn)場施匸技術(shù)12劉秋雨施匸隊(duì)長現(xiàn)場施匸技術(shù)13任小七拌合站站長確樣制、運(yùn)輸14鋼筋工15模板工163京臺(tái)高速公路al合同段項(xiàng)廿經(jīng)理部墩柱首件技術(shù)總結(jié)中國中鐵中國中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司crec electrification bureau xian railway engineering co.,ltd2.5主要機(jī)械設(shè)備配備序號(hào)機(jī)具名稱小位數(shù)量125t汽車吊輛12插入式振搗器臺(tái)43殮罐車輛53施工過程及質(zhì)量控制(1)工藝流程測量放樣鋼筋加工及安裝模板制作及安裝模板檢查混凝土澆筑模板拆

9、除養(yǎng)護(hù)(2) 測量放樣在樁頂系梁澆筑完畢栓強(qiáng)度達(dá)到2. 5mpa時(shí)，對(duì)樁頂進(jìn)行幣毛處理，而后進(jìn)行精確測量放樣，按照設(shè)計(jì)圖紙，丿ij全站儀精確放出墩柱中心線及墩柱外圍倫廓線，墩柱中心用鋼釘標(biāo)記，外圍輪廓線放樣采用在鋼筋籠四周焊接短鋼筋的方式，以此對(duì)墩柱模板定位。（3）鋼筋加丁與安裝墩柱鋼筋籠于2011年6月6日安裝，安裝鋼筋籠當(dāng)天天氣晴，溫度2430°c ,鋼筋安裝時(shí)，由1臺(tái)鳳車配合3個(gè)丁人進(jìn)行。1）墩身鋼筋由5個(gè)工人在鋼筋加工場統(tǒng)一下料加工制作，鋼筋籠用平板車運(yùn)至現(xiàn)場安裝。2）鋼筋籠每隔2m設(shè)置臨時(shí)十字加勁撐，以防變形。鋼筋保護(hù)層墊塊采用彷7cm高強(qiáng)砂漿輪型墊塊，由物資部門統(tǒng)一購 買

10、調(diào)撥給施工現(xiàn)場，確保墩身鋼筋籠無變形月準(zhǔn)確定位。中國中鐵京臺(tái)高速公路a1合冋段項(xiàng)目經(jīng)理部墩柱首件技術(shù)總結(jié)中國中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司crec elfctrification bureau xian railway engineering co.,ltd3）右幅7#墩墩身施工時(shí)，墩身鋼筋與樁基鋼筋進(jìn)行搭接焊，搭接長度1.5米，墩身鋼 筋籠中心與樁頂放樣中心位置一致。鋼筋安裝完成后，取下內(nèi)撐十字架，采用4根纜風(fēng)繩 進(jìn)行拉固，防止鋼筋籠傾覆。4）鋼筋籠加丁后，對(duì)鋼筋根數(shù)和間距逐一檢杳，均符合設(shè)計(jì)耍求。鋼筋籠無變形，松 脫和開焊，鋼筋表面無浮皮鐵銹。主筋縱向連接采用直螺紋連接，直螺紋接頭符合以

11、下要 求：a、套筒在廠家加工，有產(chǎn)品介格證，套筒兩端用塑料密封塞扣緊，套筒無裂紋及其他 缺陷；b、套筒的材料、尺寸、螺紋規(guī)格，公差帶及精度等級(jí)符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)格的要求；c、鋼筋絲頭的螺紋與連接套筒的螺紋相匹配，公差帶符合規(guī)范要求；d、完整螺紋部分牙形飽滿，牙頂寬度超過0.6伽的禿牙部分，其累計(jì)反度不超過一個(gè) 螺紋周長（p為螺距）；e、鋼筋絲頭檢驗(yàn)合格后用塑料保護(hù)帽保護(hù)，并分類堆放；f、接頭拼裝時(shí)用管鉗扳手?jǐn)Q緊，使兩個(gè)絲頭在套筒中央位登相互頂緊；g、在套筒的 標(biāo)準(zhǔn)型鋼筋絲頭端無一扣以上的完整絲扣外露，加長型絲頭的絲扣外露長度不超過1 / 2 套筒長度，以保證上、下部鋼筋絲頭的接觸而在套筒的居小位置

12、；5）鋼筋施工控制要點(diǎn)a、鋼筋表而應(yīng)潔凈，如有油污銹蝕等應(yīng)清除，同時(shí)連接長度應(yīng)符合規(guī)范要求。b、加工成型的鋼筋籠，其受力鋼筋、螺旋篩筋間距偏差應(yīng)符合施工規(guī)范要求。c、保護(hù)層墊塊采用高強(qiáng)砂漿墊塊，按梅花型均勻布置在鋼筋骨架外側(cè)，每2米不少于4 個(gè)，保證輪結(jié)構(gòu)物保護(hù)層厚度。d、鋼筋接頭所在截而按規(guī)范要求錯(cuò)開布置，同一截而鋼筋接頭不得超過該截面鋼筋總 數(shù)的50%。鋼筋的連接采用直螺紋機(jī)械連接，徹粗直螺紋接頭應(yīng)符合耍求。鋼筋加工安裝完畢后，現(xiàn)場技術(shù)員自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理t程師驗(yàn)收。中國中鐵京臺(tái)高速公路a1合同段項(xiàng)冃經(jīng)理部墩柱首件技術(shù)總結(jié)中國中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司crec electrifica

13、tion bureau xian railway engineering co.rltd（4）模板拼裝與吊裝模板于2011年6月10日安裝，模板吊裝由一臺(tái)25t汽車吊配合5名模板工進(jìn)行。1）模板的制作墩柱施工模板采用半鬪型定型鋼模板，由模板生產(chǎn)廠家訂制加工。每塊模板厚度為5mm, 高度2米，在模板加工完畢運(yùn)至現(xiàn)場后，自檢合格后并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收投入使用。2）模板拼裝模板拼裝集屮在地面上進(jìn)行整體拼裝，在拼裝過程小控制模板拼縫的錯(cuò)臺(tái)，安裝過程小 模板的位置準(zhǔn)確，接縫平齊，相鄰模板安裝后，及時(shí)安裝高強(qiáng)螺栓鎖緊（無使用非標(biāo)螺栓 現(xiàn)象），使模板連為一個(gè)整體。保證接縫密實(shí)，防止漏漿。脫模劑選用新機(jī)油，并摻

14、用適 量柴汕進(jìn)行稀釋，配比按機(jī)汕4：柴汕6混合。脫模劑涂刷均勻，薄厚度以模板板而有汕 感為準(zhǔn)。3）模板吊裝模板吊裝由一臺(tái)25t汽車吊配合5名模板工進(jìn)行，模板班組采取吊線錘的方法，配介測 量班對(duì)模板準(zhǔn)確、快速定位。測量班對(duì)墩柱模板標(biāo)高嚴(yán)格把關(guān)，以保證上部結(jié)構(gòu)的順利施 工。在模板底邊貼專用止?jié){海綿條，模板安裝后，沿模板底口用砂漿密封底口，防止底部 漏漿。模板安裝完成后搭設(shè)組合式安金爬梯，用于工人爬到墩柱頂部進(jìn)行施工。墩柱模板頂部 搭設(shè)施工平臺(tái)，在平臺(tái)周圍用鋼管搭設(shè)施工i韋i欄，保證施t人員的安全。模板安裝加固完成、質(zhì)檢工程師自檢合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師。4）、模板安裝注意事項(xiàng)a、模板拼裝前應(yīng)打磨，使其

15、接縫處平整光滑，模板內(nèi)表而無銹；b、接縫處應(yīng)丿ij海綿膠黏接密實(shí)，防止漏漿；c、在高空連接模板時(shí)，模板縫搭接6京臺(tái)高速公路al合同段項(xiàng)h經(jīng)理部墩柱首件技術(shù)總結(jié)中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司中國中鐵crec electrification bureau xian railway engineering co. r ltd必須密實(shí)，保證模板垂直度;d、墩柱模板要用風(fēng)纜固定，每根墩柱模板采取四根風(fēng)纜固定;（5）墩身他澆筑2011年6月11日澆筑墩身赴，當(dāng)天天氣晴，溫度2431°c,磴強(qiáng)度：c30；澆筑方 量：24m3；施工時(shí)間:17:4920:21,澆筑過程歷時(shí)152分鐘。1）碇在攪拌站

16、集中拌制，用磴運(yùn)輸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場，卸到儲(chǔ)料斗，通過吊車吊起經(jīng) 串筒滑落入模，振搗方法為人工插搗。2）嚴(yán)格控制檜振搗工藝。栓水平分層澆筑，每層厚度不超過30cm,每層檜在前一層碇 初凝前澆筑和振搗，避免兩層倫表而脫開，形成明顯接縫。澆筑過程由5個(gè)工人完成。倫 振搗由受過訓(xùn)練、有經(jīng)驗(yàn)、能勝任的人員操作振搗器，現(xiàn)場配備50振動(dòng)棒2根，振動(dòng)間 距為30cm,距離模板位置為10cm,每次振搗時(shí)間為30秒左右，至妊停止下沉，不再冒出 氣泡，農(nóng)而呈現(xiàn)平坦、泛漿為止，使砂漿緊靠模板以使表而光滑，無水囊、砂眼或蜂窩。3）混凝土拌制物白由下落高度均控制在0.52m以內(nèi)；控制方法：澆筑時(shí)用吊車把串 筒吊至距墩柱底

17、0. 5m的距離開始澆筑混凝土，澆筑混凝土過程中根據(jù)每斗混凝土的方量 來算出混凝土而上升高度，然后相應(yīng)的捉升串筒的位置，并及時(shí)拆除底部串筒，以保證混 凝土 由下落高度在0. 52 mo4）嚴(yán)格控制檜坍落度。澆筑混凝土過程中，我項(xiàng)目經(jīng)理部試驗(yàn)室專職試驗(yàn)員趙石磊隨 時(shí)檢測混凝土的和易性及坍落度，做到了及時(shí)反饋信息，動(dòng)態(tài)控制混凝土質(zhì)量，同時(shí)制作 混凝土試件。5）碗的質(zhì)量控制a. 配合比的選定：c30栓配介比的選定由項(xiàng)冃部與駐地辦試驗(yàn)工程師、第三方檢測試驗(yàn)工稈師共同完成， 經(jīng)過嚴(yán)格的材料篩選及現(xiàn)場試驗(yàn)，最終選定適合我標(biāo)段c30輕的配合比：水180kg：水泥 319kg：砂 624kg：碎石 1200k

18、g：粉煤灰 84kg：外加劑 8. 06kgb. 計(jì)量控制：對(duì)拌和栓的計(jì)量控制,釆用全電腦自動(dòng)計(jì)量控制,對(duì)施工配料可以進(jìn)行準(zhǔn)確控制,在進(jìn)行 栓的配料z前，已請(qǐng)計(jì)量單位對(duì)拌和站的計(jì)量進(jìn)行了標(biāo)定，達(dá)到了準(zhǔn)確計(jì)量的要求。7中國中鐵京臺(tái)高速公路a1合同段項(xiàng)li經(jīng)理部墩柱首件技術(shù)總結(jié)中國中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司crec electrification bureau xian railway engineering co.,ltdc.殮的坍落度:墩柱絵設(shè)計(jì)坍落度7090mm,現(xiàn)場實(shí)際澆注磴的坍落度為80mmod. 栓的和易性:對(duì)碗的和易性控制，由我項(xiàng)fi部試驗(yàn)室及駐地辦試驗(yàn)工程師、第三方檢查試驗(yàn)工

19、程師現(xiàn) 場控制，采川控制碗的拌和時(shí)間及參入適最外加劑的方法，使他具有較好的和易性。e. 殮受振均勻，防止漏振或過振。殮分層澆筑時(shí)，其相鄰層澆筑的間歇時(shí)間，在環(huán)境 溫度大于25°c吋，不得超過180分鐘；在環(huán)境溫度小于等于25°c時(shí)，不得超過210分鐘（6）拆模與養(yǎng)護(hù)1）拆模：按規(guī)范要求，當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2. 5mpa以上時(shí)，拆除模板，該墩身模板于2011年 6月12 h拆除。拆模時(shí)應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)，拆除模板順序依先上后下的原則進(jìn)行拆除。拆模時(shí)， 必須站在安全的地方操作，先拆鉤頭螺栓和內(nèi)外鋼楞，然后拆卜-鎖緊螺栓，再用鋼釬輕輕 撬動(dòng)鋼模板。使用撬棍時(shí)，為了不傷混凝土

20、面，可在撬棍下墊鋼頭或木塊。拆下的模板及 時(shí)清理，去除板而上剩余的混凝土，刷油，保存好，對(duì)損壞的模板進(jìn)行修復(fù)處理。拆除過 程中應(yīng)注意成品保護(hù)，嚴(yán)禁亂撬亂砸，損壞成形混凝土。2）養(yǎng)護(hù)：碗澆筑完成待終凝后，采用覆蓋和滴灌養(yǎng)生。為保持墩臺(tái)身混凝土濕潤，表而蒙一層塑 料薄膜，墩臺(tái)身頂部放置漏水桶，養(yǎng)護(hù)期7天。7#墩模板拆除后墩身表面平整圓滑，混凝土色澤一致。局部冇極少量的氣泡，局部存在 錯(cuò)臺(tái)。3）拆模注意事項(xiàng)拆下的模板要及時(shí)清理，去除板面上剩余的混凝土，刷油，保存好，對(duì)損壞的模板進(jìn)行 修復(fù)處理。拆除過程中應(yīng)注意成品保護(hù)，嚴(yán)禁亂撬亂砸，損壞成形混凝土。（7）墩系梁施工8京臺(tái)高速公路a1合同段項(xiàng)li經(jīng)理部

21、墩柱首件技術(shù)總結(jié)中國中鐵中國中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司crec electrification bureau xian railway engikeering co. f ltd弓魚互通主線2號(hào)橋右幅7#墩墩間系梁斷而尺寸:1.2 1.5m,墩柱中心間距：6m,柱 數(shù)：2。2011年7月8日至7月9日安裝支撐體系及底模，墩系梁施工開始，2011年7月 10 h至7月11鋼筋綁扎，2011年7月11 h安裝側(cè)模，2011年7月23 h澆筑栓，澆筑當(dāng) 天天氣：晴；溫度：2637°c；殮強(qiáng)度：c30；澆筑方量:15m3；澆筑時(shí)間:19:30- 20:47,澆筑過程歷時(shí)77分鐘。1）墩

22、系梁施工工藝流程根據(jù)丿施工現(xiàn)場實(shí)際情況，結(jié)介我部以往施工經(jīng)驗(yàn)，我部墩系梁施工采用橫穿鋼棒法。具 體施工方法是在墩柱施工時(shí)預(yù)埋eilommpvc管，拆模后穿入80mm碳結(jié)鋼棒，在其上搭 140a_e字鋼作為托架，托架上鋪116工字鋼做橫梁，栓采用汽車吊吊裝，一次支模一次 灌注的常規(guī)施工方法。工藝流程如下：穿入鋼棒安裝工字鋼托架安裝工字鋼橫梁安裝底模安裝鋼筋安裝側(cè)模澆筑混凝土拆側(cè)模 拆底模拆工字鋼托架轉(zhuǎn)入下一墩系梁施丁。2）安裝支撐體系a. 安裝鋼棒：利川吊機(jī)拉升鋼棒水平至預(yù)埋孔洞位置，穿入至兩頭外露長度一致并固定，即完成卡箍 安裝，進(jìn)入工字鋼吊放程序。b. 安裝i 40a工字鋼主支撐梁，i 16

23、 _e字鋼橫梁：兩條i 40a工字鋼安裝務(wù)求平穩(wěn)，兩條工字鋼間每3米采川拉桿對(duì)拉固定。116 丁字鋼橫梁間距40cm布置。支撐體系安裝完畢后，搭設(shè)丿施工平臺(tái)，在平臺(tái)周圍用鋼管搭設(shè)施工圍欄，保證施工人員的安全。3）鋼筋綁扎、模板安裝綁扎鋼筋：鋼筋按照設(shè)計(jì)、福建省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化指南及橋涵規(guī)范要求9中國中鐵京臺(tái)高速公路a1介同段項(xiàng)冃經(jīng)理部墩柱首件技術(shù)總結(jié)中國中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司crec electrification bureau xian railway engineering co. r ltd在鋼筋加工場集中下料加工。制作完成后，山平板車運(yùn)至施工現(xiàn)場，在現(xiàn)場進(jìn)行鋼筋的 焊接和綁扎。

24、底模安裝好后直接在底模上拼裝成型，綁扎吋在底模上劃出主筋的間距，在 與立柱鋼筋碰撞時(shí)，移動(dòng)系梁鋼筋，在橫向主筋上劃出箍筋的間距，使箍筋均勻。鋼筋的 交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時(shí)，可用點(diǎn)焊焊接來控制鋼筋外包尺寸。在鋼筋與模板間 設(shè)置3cmx5cm梅花型水泥砂漿墊塊，與鋼筋扎緊，并相互錯(cuò)開，確保鋼筋磴保護(hù)層厚度 符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋綁扎完畢，經(jīng)技術(shù)人員檢查，合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢杳。模板制作及安裝：系梁的鋼模板根據(jù)系梁的尺寸沱做，側(cè)模采用大塊鋼模，高1.6m,厚 6mm,橫肋為4排8號(hào)槽鋼，鋼模上下邊緣為8號(hào)角鋼(80*8),縱向拉桿立柱每側(cè)6 道，每道為兩個(gè)12. 6號(hào)槽鋼，每道2m,底模為木模

25、，寬度1.加，厚度18mm,木龍骨斷而 規(guī)格locmxiocm。模板表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計(jì)要求，具有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定 性，且拆裝方便，接縫嚴(yán)密不漏漿。脫模劑選用新機(jī)油，脫模劑涂刷均勻，薄厚度以模板 板面有油感為準(zhǔn)。模板吊裝由一臺(tái)25t汽車吊配合5名模板工進(jìn)行。模板安裝好后，檢杳 軸線、高程符合設(shè)計(jì)耍求后加固，保證模板在灌注混凝上過程受力后不變形、不移位。模 內(nèi)十凈無雜物，拼介平整嚴(yán)密。支撐體系立而、平而安裝牢固，并能抵擋振動(dòng)時(shí)偶然撞 擊。模板安裝注意事項(xiàng)：要把整修模板作為一道重要工序，凡使川的鋼模，每次使用前，模板應(yīng)認(rèn)真修理平整， 不平要軋平，開焊處要補(bǔ)焊磨光，上緊扣件，方能澆注輪。

26、在赴澆注過程中應(yīng)指定專人加強(qiáng)檢查、調(diào)整，以保證殮建筑物形狀，尺寸和相互位置的 正確。4) 混凝土施t：混凝土澆筑時(shí)從小間開始，逐漸向兩端進(jìn)行。混凝土分層下料，每層厚度30cm?；炷?振搗采用插入式振搗器，振動(dòng)間距為30cm,距離模板位置為10cm,每次振搗時(shí)間為30秒 左右，振搗確保密實(shí)，即混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表而呈現(xiàn)平坦、泛漿為止。京臺(tái)高速公路a1合冋段項(xiàng)目經(jīng)理部墩柱首件技術(shù)總結(jié)中國中鐵中國中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司crec electrification bureau xian railway engineering co.,ltd待混凝土終凝后，開始灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。待混凝土

27、抗壓強(qiáng)度達(dá)到2. 5mpa后，拆除系梁側(cè) 模。待混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后，拆除底模及支撐，用作下一系梁的施工。（8）墩帽丿施工2011年8月6日主線2號(hào)橋右幅7#墩墩帽立模板，墩帽施工開始，2011年8月8日至 8月10 h鋼筋施工，2011年8月11 h澆筑栓，澆筑當(dāng)天天氣：溫度:2636°c；栓 強(qiáng)度：c30；澆筑方量:10m3；澆筑時(shí)間：16:0617:58,澆筑過程歷時(shí)112分鐘。1）墩帽施工工藝流程柱頂鑿毛清洗一側(cè)模板安裝一鋼筋綁扎一測量檢查頂而及底而標(biāo)高一澆筑混凝土一拆 模、養(yǎng)護(hù)。2）模板沌工模板釆用5min兩片定型鋼模板拼接而成，在模板初次使川前，由木工對(duì)模

28、板進(jìn)行多次的 除銹、打磨、整平，直到模板表面光潔、無變形、接縫嚴(yán)密，能夠滿足規(guī)范要求為止。墩 系梁施工完成后，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到2. 5mpa時(shí)，對(duì)頂部栓進(jìn)行鑿毛處理，而后進(jìn)行側(cè)模 板安裝。為了防止模板變形、跑位，保證構(gòu)件尺寸，各模板之間采用槽鋼加勁肋措施進(jìn)行 整體加強(qiáng)，防止?jié)仓炷習(xí)r脹模。3）鋼筋施工模板安裝完畢后，對(duì)主筋進(jìn)行彎曲，如此確保鋼筋保護(hù)層。鋼筋網(wǎng)片在鋼筋加工場加工 制作，成型的鋼筋網(wǎng)片運(yùn)至施工現(xiàn)場，按照定好的墩帽中線準(zhǔn)確定位好鋼筋網(wǎng)片位置，并 穿入柱頂預(yù)留鋼筋內(nèi)。在綁扎過程中，各鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用鋼絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時(shí)，可用 點(diǎn)焊焊牢，以保證制成的鋼筋網(wǎng)片具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，在運(yùn)

29、送、吊裝和澆筑混凝土 時(shí)不致松散、移位、變形。為保證保護(hù)層厚度，在鋼筋上綁扎4）7cm輪型水泥砂漿一墊塊， 墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，且互相錯(cuò)開。4）磴澆筑混凝土釆川拌合站集屮拌和，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送，由吊車懸吊轉(zhuǎn)送混凝土進(jìn)入鋼模板 內(nèi)。澆筑采用分層澆筑，50型插入式振搗器振搗。移動(dòng)間距30cm, -與鋼模保持10cm的 距離，插入下層混凝土 50100mm,振動(dòng)時(shí)遵循“快插慢拉”的原則。對(duì)每一振動(dòng)部位， 都振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是混11京臺(tái)高速公路a1合同段項(xiàng)li經(jīng)理部墩柱首件技術(shù)總結(jié)中國中鐵中國中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司crec electrification bureau xi

30、an railway engineering co.,ltd凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表而呈現(xiàn)平坦、泛漿。在澆筑過程屮由試驗(yàn)室做好試塊, 并留有澆筑記錄。8月12 口，拆除墩帽模板后，對(duì)墩帽外觀進(jìn)行了檢驗(yàn)，該構(gòu)件表而光滑，無空洞和較 大的氣泡，無較大的錯(cuò)縫、漏漿，整體外觀質(zhì)量基本得到了保證，養(yǎng)護(hù)采用覆蓋滴灌養(yǎng) 護(hù)。首件墩柱施工順利結(jié)束。四質(zhì)量保證措施1質(zhì)量管理a. 加強(qiáng)工人思想建設(shè)，提高全員質(zhì)量意識(shí)：堅(jiān)持把“百年人計(jì)，質(zhì)量第一”的宣傳教 育工作貫穿于施工的全過程。認(rèn)真搞好工地宣傳，嚴(yán)格技術(shù)交底，并用現(xiàn)場分析會(huì)、現(xiàn)場 觀摩、短期培訓(xùn)等多種形式，不斷加強(qiáng)全員的質(zhì)量意識(shí)。b. 加強(qiáng)質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格質(zhì)

31、量管理制度：成立以總工程師為組長的全而質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小 組，下設(shè)質(zhì)檢部，配專職質(zhì)量檢驗(yàn)工程師和質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)對(duì)施工現(xiàn)場各道工序的質(zhì)量檢杳 與監(jiān)督工作，使工稈質(zhì)量在施工全過程中始終處于受控狀態(tài)。各級(jí)質(zhì)檢人員有明確的崗位 責(zé)任制，有明確的工作責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持做好經(jīng)常性的質(zhì)量檢査、監(jiān)督工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工 中存在的質(zhì)量問題。c. 抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、規(guī)范化施工：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)施工。工程開工 前進(jìn)行圖紙會(huì)審，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和施工要點(diǎn)，并制定樣板工程標(biāo)準(zhǔn)后，再全面開展施工。 各工序的銜接均按標(biāo)準(zhǔn)交接，不合格的工程堅(jiān)決推倒重新施工，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。d. 貫徹is09001質(zhì)量管理體系：積極開展qc小組

32、活動(dòng)，貫徹執(zhí)行局is09001質(zhì)量體系 文件，全面推動(dòng)質(zhì)量管理工作的深入開展，i韋i繞提高工程質(zhì)量、降低消耗、文明生產(chǎn)、為 用戶服務(wù)等忖標(biāo)開展工作，做到h標(biāo)明確、現(xiàn)場清處、對(duì)策具體、措施得力，并及時(shí)檢查 總結(jié)，達(dá)到有效地控制關(guān)鍵工序，很好地解決施工中的質(zhì)量問題。貫徹質(zhì)量終身制，推動(dòng) 工程質(zhì)量的進(jìn)-步提高。2. 質(zhì)量檢查a. 旁站：即施工單位派出有經(jīng)驗(yàn)的、有說服力、有威信的專職人員對(duì)工序進(jìn)行巡冋監(jiān) 督檢查。b. 自檢：即直接施工人員、施工管理人員對(duì)本單位擔(dān)負(fù)的工程進(jìn)行施工工序、各部尺 寸及位置的檢查。京臺(tái)高速公路al合同段項(xiàng)li經(jīng)理部墩柱首件技術(shù)總結(jié)中國中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司crec

33、electrification bureau xian railway engineering co.ltdc. 交班及交工檢查：即同一工序分班作業(yè)的交接班檢查及工序間交工檢查。d. 專職質(zhì)量檢查人員的不眾期檢查。e. 隱蔽工程的質(zhì)量檢查：先自檢合格，然后提交監(jiān)理工程師驗(yàn)收。3. 技術(shù)管理a. 調(diào)遣技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成強(qiáng)干的測量、試驗(yàn)和檢測隊(duì)伍，制定詳 細(xì)的、切實(shí)可行的技術(shù)管理制度，配備先進(jìn)、齊全的測量、試驗(yàn)、檢測儀器，用科學(xué)的手 段保障工程質(zhì)量。b. 組織冇施工經(jīng)驗(yàn)的木工班、鋼筋班、檜班等施工隊(duì)伍對(duì)本分項(xiàng)工程進(jìn)行精心施工， 確保工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。c. 進(jìn)場的原材料、半成品必

34、須有出廠質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單或質(zhì)量保證書，并按規(guī)定頻率進(jìn) 行抽樣試驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)，不合格的材料不接收，不使用，堅(jiān)決退場。d. 他丁程采川自動(dòng)計(jì)量裝置，對(duì)使用的砂、碎石、水泥用量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量，保證栓的 質(zhì)量。e. 殮的拌和施工嚴(yán)格按檜配合比進(jìn)行施工。五安全控制措施a. 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織：項(xiàng)冃經(jīng)理部、施工隊(duì)、班組成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由第一 管理者親自抓安全。項(xiàng)l1部配備專職安全工程師負(fù)責(zé)全血的安全管理工作，定期分析安全 牛產(chǎn)形勢，研究和解決工作中存在的問題。b. 嚴(yán)格安全監(jiān)督，完善安全檢查制度：各級(jí)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組要定期組織檢查，各級(jí) 安全監(jiān)督人員要經(jīng)常檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞。

35、堅(jiān)持以h查為主、互查為 輔、邊查邊改的原則，查思想、查制度、查紀(jì)律、查領(lǐng)導(dǎo)、查隱患，并結(jié)合工程季節(jié)特 點(diǎn)，重點(diǎn)查防觸電、防高空墜落、防機(jī)械車輛事故、防汛、防火等措施的落實(shí),真正把事 故消滅在萌芽狀態(tài)。c. 按施工組織設(shè)計(jì)和工藝流程科學(xué)組織施工，嚴(yán)格工序銜接，嚴(yán)格操作規(guī)程，嚴(yán)禁各 種違章指揮、違章作業(yè)行為的發(fā)生。d. 加強(qiáng)安全防護(hù)：施工人員必須佩戴安全帽；高空作業(yè)超過2米以上者必須系安全 帶；高空置物要放置穩(wěn)固，嚴(yán)禁亂放，防止墜落傷人。e. 抓好現(xiàn)場安全管理，堅(jiān)持文明施工，保障人力、機(jī)械和器材的安全。加13京臺(tái)高速公路a1合同段項(xiàng)忖經(jīng)理部墩柱首件技術(shù)總結(jié)中國中鐵電氣化局西安鐵路工程有限公司crec elfctrification bureau xian railway engineering co.,ltd強(qiáng)電力線路的管理，丿施工現(xiàn)場內(nèi)電力線路所