汽車底盤傳動(dòng)系的故障診斷與維修_—─_萬向傳畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、河 南 工 業(yè) 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院Henan Polytechnic Institute畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目 汽車底盤傳動(dòng)系的故障診斷與維修 萬向傳 動(dòng)裝置 班 級(jí) 姓 名 指導(dǎo)教師 摘 要汽車萬向傳動(dòng)裝置是汽車底盤傳動(dòng)系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動(dòng)負(fù)荷。經(jīng)長(zhǎng)期使用后，技術(shù)狀況會(huì)發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞，降低傳動(dòng)效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時(shí)還會(huì)影響變速器和驅(qū)動(dòng)橋的正常工作。GB7258-2002機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件對(duì)其提出了如下要求：傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機(jī)件失靈，萬向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，可

2、能造成行車事故。萬向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡(jiǎn)單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障，因此，在行車中應(yīng)注意檢查，及時(shí)診斷、及時(shí)排除。關(guān)鍵詞： 底盤傳動(dòng)系統(tǒng)；原件；故障檢測(cè)與維修Abstract Auto transmission is a universal chassis assembly of one of the main transmission system, at work under tremendous torque and dynamic loads. The long-term use, the technology will change th

3、e situation, which will directly affect the transmission of engine power, reduce the transmission efficiency, exacerbating the fuel consumption, speed up tire wear, but will also affect the transmission and drive axle to work properly. GB7258-2002 "Safety requirements for operation of motor veh

4、icles," its made the following request: shaft vibration does not occur when running shake and abnormal sound, intermediate bearings, universal joints shall not have cracks and Songkuang phenomenon. If the manipulation of mechanical failure, universal gear failure, may cause traffic accidents. U

5、niversal transmission structure is a relatively simple, but the phenomenon and the reasons for failure are complex, in order to be able to troubleshoot quickly and accurately, therefore, should be careful to check in the road, timely diagnosis and excluded. Keywords: chassis transmission; original;

6、fault detection and repair目 錄摘要2第一章萬向傳動(dòng)裝置的功用、組成和應(yīng)用51.1萬向傳動(dòng)裝置的功用和組成51.2萬向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用51.3萬向節(jié)的組成、作用及分類7第二章傳動(dòng)軸和中間支承122.1傳動(dòng)軸122.2傳動(dòng)軸的構(gòu)造和安裝152.3中間支承162.4傳動(dòng)軸常見故障診斷與排除17第三章萬向傳動(dòng)裝置的常見故障與診斷193.1萬向傳動(dòng)裝置的常見故障193.2故障診斷與排除20第四章汽車萬向傳動(dòng)裝置故障實(shí)例分析234.1實(shí)例一EQ1090載貨汽車萬向傳動(dòng)裝分析234.2實(shí)例二黃海汽車萬向傳動(dòng)裝置故障分析24參考文獻(xiàn)27致謝28目錄格式請(qǐng)按格式要求整理第一章萬向傳動(dòng)裝

7、置的功用、組成和應(yīng)用1.1萬向傳動(dòng)裝置的功用和組成1.1.1功用 萬向傳動(dòng)裝置在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。如圖所示為在汽車中最常見的應(yīng)用，位于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置。由于汽車布置、設(shè)計(jì)等原因，變速器輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能在同一軸線上，并且變速器雖然是安裝在車架（車身）上，可以認(rèn)為位置是不動(dòng)的，但驅(qū)動(dòng)橋會(huì)由于懸架的變形而引起其位置經(jīng)常發(fā)生變化，所以在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間裝有萬向傳動(dòng)裝置正好可以滿足這些使用、設(shè)計(jì)的要求。1.1.2組成萬向傳動(dòng)裝置主要包括萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為

8、了提高傳動(dòng)軸的剛度，還設(shè)置有中間支承，如圖1-1所示。 圖1-1萬向傳動(dòng)裝置的組成1.2萬向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：1) 變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間（4×2汽車），如圖1-2所示：一般汽車的變速器、離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)三者裝合為一體裝在車架上，驅(qū)動(dòng)橋通過懸架與車架相連。在負(fù)荷變化及汽車在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。 圖1-2變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置2) 變速器與分動(dòng)器、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間（越野汽車），如圖1-3所示：為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，須裝有萬向傳動(dòng)

9、裝置。 圖1-3變速器與分動(dòng)器、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置3) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外軸半之間，如圖1-4所示：轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交且交角變化，因此要用萬向節(jié)。 圖1-4轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)、外半軸之間的萬向傳動(dòng)裝置4) 斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸之間，如圖1-5所示：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，須用萬向節(jié)。圖1-5斷開式驅(qū)動(dòng)橋半軸之間的萬向傳動(dòng)裝置5) 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間，如圖1-6所示：有利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。圖1-6轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間的萬向傳動(dòng)裝置1.3萬向節(jié)的組成、作用及分類 圖 1-7萬向節(jié)萬向節(jié)即萬向接頭，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改

10、變傳動(dòng)軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬向傳動(dòng)裝置的 “關(guān)節(jié)”部件。萬向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬向節(jié)傳動(dòng)裝置。如圖1-7所示萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節(jié)，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。為滿足動(dòng)力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化，前驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋，半軸與輪軸之間常用萬向節(jié)相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個(gè)的萬向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)，加劇部件的損壞，并產(chǎn)生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節(jié)。在前驅(qū)動(dòng)汽車上，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié)，靠近車軸的是

11、半軸外側(cè)萬向節(jié)。在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝的位差等，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此在后驅(qū)動(dòng)汽車的萬向節(jié)傳動(dòng)形式都采用雙萬向節(jié)，就是傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬向節(jié)，其作用是使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，從而保證輸入軸與輸出軸的瞬時(shí)角速度始終相等。1.3.1萬向節(jié)的分類按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）

12、和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)）三種。 一：不等速萬向節(jié)十字軸式剛性萬向節(jié)為汽車上廣泛使用的不等速萬向節(jié)，允許相鄰 圖1-8不等速萬向節(jié)兩軸的最大交角為1520。如圖1-8所示的十字軸式萬向節(jié)由一個(gè)十字軸，兩個(gè)萬向節(jié)叉和四個(gè)滾針軸承等組成。兩萬向節(jié)叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對(duì)軸頸上。這樣當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸既可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞十字軸中心在任意方向擺動(dòng)，這樣就適應(yīng)了夾角和距離同時(shí)變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節(jié)叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環(huán)軸向定位。為了潤(rùn)滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴并有油路通向軸頸。潤(rùn)滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。十字軸式剛性萬向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，

13、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但在兩軸夾角不為零的情況下，不能傳遞等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。 二：十字軸式剛性萬向節(jié) 構(gòu)造：潤(rùn)滑密封、內(nèi)外擋圈定位 工作原理：1 主動(dòng)叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直，主動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)和從動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)在十字軸平面上的線速度相等； （從動(dòng)叉 向十字軸平面的速度投影）2 主動(dòng)叉在水平位置，并且十字軸平面與從動(dòng)軸垂直時(shí)。 （主動(dòng)叉 向十字軸平面的速度投影）。 3 主從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)速關(guān)系 兩軸交角越大，轉(zhuǎn)速 越大，傳動(dòng)軸的不等速性越差。 十字軸萬向節(jié)的不等速性是指從動(dòng)軸在一周中角速度不均勻，若主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，則從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，即單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性。雙

14、十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)兩軸間（變速器的輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸）的等速傳動(dòng)的條件： 第一個(gè)萬向節(jié)兩軸間的夾角與第二個(gè)萬向節(jié)兩軸間夾角相等（設(shè)計(jì)保證） 第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面（由裝配保證）。 由于在采用非獨(dú)立懸架時(shí)，變速器不主減速器相對(duì)位置不斷變化，條件一很難滿足，只能做到不等速性盡可能小。 三：準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)如圖1-9 圖1-9萬向節(jié) 常見的準(zhǔn)等速萬向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理是一樣的。雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套將傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙十字軸式萬向節(jié)等速傳動(dòng)裝置，雙聯(lián)叉相當(dāng)于傳動(dòng)軸及兩端處在同一平面上的萬向節(jié)

15、叉。在當(dāng)輸出軸與輸入軸的交角較小時(shí)，處在圓弧上的兩軸軸線交點(diǎn)離上述中垂線很近，使得1與2 的差很小，能使兩軸角速度接近相等，所以稱雙聯(lián)式萬向節(jié)為準(zhǔn)等速萬向節(jié)。 雙聯(lián)式和三銷軸式 雙聯(lián)式： 原理：根據(jù)雙十字軸萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理。當(dāng)萬向節(jié)叉2相對(duì)萬向節(jié)叉1在一定的角度范圍內(nèi)擺動(dòng)時(shí)，雙聯(lián)叉也被帶動(dòng)偏轉(zhuǎn)相應(yīng)角度，使兩十字軸中心連線與兩萬向節(jié)叉的軸線的交角差值很小，從而保證兩軸角速度接近相等，在 差值允許范圍內(nèi)，雙聯(lián)式萬向節(jié)具有準(zhǔn)等速性。優(yōu)點(diǎn)：允許較大的軸間夾角，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，工作可靠，交角最大可達(dá)50º雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，可以沒有分度機(jī)構(gòu)，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式

16、萬向節(jié)中心位于主銷軸線與半軸軸線的交點(diǎn)，以保證等速傳動(dòng)。 三銷軸式萬向節(jié)：由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來。 優(yōu)點(diǎn)：允許相鄰兩軸有較大的交角，最大達(dá)45º，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中可使汽車獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高汽車機(jī)動(dòng)性。 缺點(diǎn)：所占空間較大。 等速萬向節(jié)目前轎車上常用的等速萬向節(jié)為球籠式萬向節(jié)，也有采用球叉式萬向節(jié)或自由三樞軸萬向節(jié)的。星形套以內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連，其外表面有六條弧形凹槽，形成內(nèi)滾道。球形殼的內(nèi)表面有相應(yīng)的六條弧形凹槽，形成外滾道。六個(gè)鋼球分別裝在由六組內(nèi)外滾道所對(duì)出的空間里，并被保持架限定在同一個(gè)平面內(nèi)。動(dòng)力由主動(dòng)軸（及星形套）經(jīng)鋼球傳到球形殼輸出。 球叉式萬向節(jié)、球籠式萬向

17、節(jié) 基本原理：從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平面上。 球叉式萬向節(jié) 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角32º33º； 缺點(diǎn)：壓力裝配，拆裝不方便，鋼球與曲面凹槽單位壓力大，磨損快；只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，另兩個(gè)鋼球傳力。 球籠式萬向節(jié) 優(yōu)點(diǎn)：兩軸最大交角為42º，工作時(shí)無論傳動(dòng)方向，六個(gè)鋼球全部傳力。與球叉式萬向節(jié)相比，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便。若內(nèi)外滾道采用圓桶形，則變成伸縮型球籠式萬向節(jié)，省去傳動(dòng)裝置中的滑動(dòng)花鍵，滑動(dòng)阻力小，適用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。 撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié)是依靠彈性件的彈性變形來保證兩軸間傳動(dòng)時(shí)不

18、發(fā)生機(jī)械干涉。一般用于兩軸夾角不大于3º5º和微量軸向位移的萬向傳動(dòng)場(chǎng)合。 優(yōu)點(diǎn)：消除制造安裝誤差和車架變形對(duì)傳動(dòng)的影響；吸收沖擊，衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無須潤(rùn)滑。 1.3.2輸入軸的等角速傳動(dòng)滿足條件1）傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)；2）第一萬向節(jié)兩端間夾角與第二萬向節(jié)兩端間夾角相等。因?yàn)樵谛旭倳r(shí)，驅(qū)動(dòng)橋要相對(duì)于變速器跳動(dòng)，不可能在任何時(shí)候都有12，實(shí)際上只能做到變速器到驅(qū)動(dòng)橋的近似等速傳動(dòng)。在以上傳動(dòng)裝置中，軸間交角越大，傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)越不均勻，產(chǎn)生的附加交變載荷也越大，對(duì)機(jī)件使用壽命越不利，還會(huì)降低傳動(dòng)效率，所以在總體布置上應(yīng)盡量減小這些軸間交角。十

19、字軸式剛性萬向節(jié)：如圖1-10所示，它允許相鄰兩軸的最大交角為15°20°。十字軸式剛性萬向節(jié):1軸承蓋 2、6萬向節(jié)叉 3油嘴 4十字軸 5安全閥 7油封 8滾針 9套筒圖1-10十字軸剛性萬向節(jié) 1構(gòu)造 十字軸式剛性萬向節(jié)主要由十字軸、萬向節(jié)叉等組成。萬向節(jié)叉上的孔分別套在十字軸的四個(gè)軸頸上。在十字軸軸頸與萬向節(jié)叉孔之間裝有滾針和套筒，用帶有鎖片的螺釘和軸承蓋來使之軸向定位。為了潤(rùn)滑軸承，十字軸內(nèi)鉆有油道，且與油嘴、安全閥相通，如圖1-11所示。為避免潤(rùn)滑油流出及塵垢進(jìn)入軸承，十字軸軸頸的內(nèi)端套裝著油封。安全閥的作用是當(dāng)十字軸內(nèi)腔潤(rùn)滑脂壓力超過允許值時(shí)，閥打開潤(rùn)滑脂外溢

20、，使油封不會(huì)因油壓過高而損壞?，F(xiàn)代汽車多采用橡膠油封，多余的潤(rùn)滑油從油封內(nèi)圓表面與十字軸軸頸接觸處溢出，故無需安裝安全閥。 萬向節(jié)軸承的常見定位方式，除了用蓋板定位外，還有用內(nèi)、外彈性卡環(huán)進(jìn)行定位。潤(rùn)滑油道及密封裝置:1油封擋盤 2油封 3油封座 4油嘴圖1-11十字軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)第二章傳動(dòng)軸和中間支承2.1傳動(dòng)軸2.1.1功用 傳動(dòng)軸是萬向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件。通常用來連接變速器(或分動(dòng)器)和驅(qū)動(dòng)橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，則用來連接差速器和驅(qū)動(dòng)車輪。 傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 重型載貨汽車根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式的不同選擇不同型式的傳動(dòng)軸。一般來講4×2驅(qū)動(dòng)形式的汽車僅有一根主傳動(dòng)軸。6

21、15;4驅(qū)動(dòng)形式的汽車有中間傳動(dòng)軸、主傳動(dòng)軸和中、后橋傳動(dòng)軸。6×6驅(qū)動(dòng)形式的汽車不僅有中間傳動(dòng)軸、主傳動(dòng)軸和中、后橋傳動(dòng)軸，而且還有前橋驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸。在長(zhǎng)軸距車輛的中間傳動(dòng)軸一般設(shè)有傳動(dòng)軸中間支承它是由支承架、軸承和橡膠支承組成。 傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。一般萬向節(jié)十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。斯太爾系列重型汽車使用的傳動(dòng)軸萬向節(jié)采用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距。在軸承端面設(shè)有蝶形彈簧，以壓緊滾柱。十字軸的端面增加了具有

22、螺旋槽的強(qiáng)化尼龍墊片，可防止大夾角或大轉(zhuǎn)距傳遞動(dòng)力時(shí)燒結(jié)。 傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。而GWB公司的傳動(dòng)軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將花鍵套與傳動(dòng)軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強(qiáng)度又便于擠壓成形，適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤(rùn)滑性，而且減少了沖擊負(fù)荷對(duì)傳動(dòng)軸的損害，提高了緩沖能力。該型傳動(dòng)軸在凸緣花鍵軸外增加了一個(gè)管形密封保護(hù)套，在該保護(hù)套端部設(shè)置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內(nèi)形成廠一個(gè)完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵

23、的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時(shí)在花鍵軸與套內(nèi)一次性涂抹潤(rùn)滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤(rùn)滑，減少了保養(yǎng)內(nèi)容。 2.1.2傳動(dòng)軸分類傳動(dòng)軸按其重要部件萬向節(jié)的不同，可有不同的分類。如果按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)傳動(dòng)軸和撓性萬向節(jié)傳動(dòng)軸。前者是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞動(dòng)力的，后者則靠彈性零件傳遞動(dòng)力，并具有緩沖減振作用。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（如十字軸式萬向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)、球叉式萬向節(jié)）。等速與不等速，是指從動(dòng)軸在隨著主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)角速率是否相等而言的，當(dāng)然，主動(dòng)軸和從動(dòng)

24、軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)仍然相等的萬向節(jié)，稱為等速萬向節(jié)或等角速萬向節(jié)。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋等的車輪傳動(dòng)裝置中，主要用于轎車中的動(dòng)力傳遞。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，常采用十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)軸，對(duì)部分高檔轎車，也有采用等速球頭的；當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，則常采用等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸，只是稱謂不同而已。 傳動(dòng)軸重要部件萬向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部位。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬向節(jié)傳動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。汽車是一個(gè)運(yùn)

25、動(dòng)的物體。在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個(gè)問題，因此就有了萬向節(jié)。在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）的汽車上，由于汽車在運(yùn)動(dòng)過程中懸架變形，驅(qū)動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)箱）輸出軸間經(jīng)常有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此外，為有效避開某些機(jī)構(gòu)或裝置（無法實(shí)現(xiàn)直線傳遞），必須有一種裝置來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動(dòng)。萬向節(jié)傳動(dòng)必須

26、具備以下特點(diǎn)：a 、保證所連接兩軸的相對(duì)位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力；b 、保證所連接兩軸能均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；c 、傳動(dòng)效率要高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易。對(duì)汽車而言，由于一個(gè)十字軸萬向節(jié)的輸出軸相對(duì)于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須采用雙萬向節(jié)（或多萬向節(jié)）傳動(dòng)，并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬向節(jié)的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小萬向節(jié)的夾角。 2.1.3常用類型十字軸式剛性萬向節(jié)傳動(dòng)軸在汽車傳動(dòng)系中用得最廣泛，歷史也最悠久。平時(shí)所說的傳動(dòng)軸一般指的就是十字軸式

27、剛性萬向節(jié)傳動(dòng)軸。十字軸式剛性萬向節(jié)主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節(jié)叉或滑動(dòng)叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉一般與變速箱、驅(qū)動(dòng)橋或別的傳動(dòng)軸等連接。突緣叉是一個(gè)帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優(yōu)質(zhì)合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個(gè)平法蘭，也有帶一個(gè)端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個(gè)滾針軸承、一個(gè)十字軸、一個(gè)滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個(gè)滾針、一個(gè)軸承碗、一個(gè)多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個(gè)帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅

28、片或其他材料的，主要用于減小萬向節(jié)軸向間隙，提高傳動(dòng)軸動(dòng)平衡品質(zhì)。萬向節(jié)叉是一個(gè)叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內(nèi)外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。 專用汽車傳動(dòng)軸根據(jù)類型可分為：50型傳動(dòng)軸，70型傳動(dòng)軸和90型傳動(dòng)軸。 另外一個(gè)重要的組成部分是滑動(dòng)花鍵副，由內(nèi)、外花鍵（矩形、漸開線）組成，用于傳遞長(zhǎng)度的變化。傳動(dòng)軸的萬向節(jié)擺角和滑動(dòng)花鍵副的最大伸縮量，是根據(jù)整車布置時(shí)進(jìn)行的傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核而確定的。傳動(dòng)軸管一般由低碳鋼板卷制的電焊鋼管制成，對(duì)大規(guī)格的軸管，也有采用冷拔無縫管的。軸管的外徑和壁厚（或內(nèi)徑

29、）是根據(jù)傳動(dòng)軸所傳遞的最大工作扭矩、最高工作轉(zhuǎn)速等條件確定的。空心的軸管具有較小的質(zhì)量并能傳遞較大的扭矩，并且比相同外徑的實(shí)心軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)。一般情況下，兩萬向節(jié)中心距不大于1.5m。當(dāng)距離較近時(shí)，一般由兩個(gè)萬向節(jié)和一個(gè)滑動(dòng)花鍵副組成，中間無軸管。當(dāng)距離較遠(yuǎn)而使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度超過1.5m時(shí)，常常分成兩根或三根，采用三個(gè)或四個(gè)萬向節(jié)，且最后一根帶滑動(dòng)花鍵副，其余的帶中間支承的結(jié)構(gòu)型式。典型的中間支承一般由一個(gè)圓柱球軸承、一個(gè)軸承座、兩個(gè)油封、一個(gè)橡膠墊、一個(gè)滑脂嘴組成。中間傳動(dòng)軸由中間支承支架連接到車架橫梁上，要求中間傳動(dòng)軸軸心線與中間支承平面垂直。一般要求傳動(dòng)軸中間支承布置在傳動(dòng)軸系

30、統(tǒng)的一階臨界轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)上。在使用過程中，一般需要按時(shí)保養(yǎng)。在萬向節(jié)、滑動(dòng)花鍵副、中間支承等有滑脂嘴的地方，要按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行定期加注規(guī)定的潤(rùn)滑脂。也有采用免維護(hù)的傳動(dòng)軸，在萬向節(jié)和中間支承的軸承內(nèi)有預(yù)留的潤(rùn)滑脂，不需要定期加注潤(rùn)滑脂。 2.2傳動(dòng)軸的構(gòu)造和安裝2.2.1構(gòu)造 傳動(dòng)軸有實(shí)心軸和空心軸之分。為了減輕傳動(dòng)軸的質(zhì)量，節(jié)省材料，提高軸的強(qiáng)度、剛度，傳動(dòng)軸多為空心軸，一般用厚度為1. 5-3.0mm的薄鋼板卷焊而成，超重型貨車則直接采用無縫鋼管。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心軸。如圖2-1所示為解放CA1092汽車的萬向傳動(dòng)裝置，因傳動(dòng)軸過長(zhǎng)時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共

31、振，故將其分成兩段并加中間支承，中間傳動(dòng)軸前端焊有萬向節(jié)叉，后端焊有花鍵軸，其上套裝帶內(nèi)花鍵的凸緣盤；主傳動(dòng)曲前端焊有花鍵軸，其上套裝滑動(dòng)叉并在花鍵軸上可軸向滑動(dòng)，適應(yīng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋相對(duì)位置的變化，滑動(dòng)部位用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，并用油封 (即橡膠伸縮套)防漏、防水、防塵，滑動(dòng)叉前端裝有帶小孔的堵蓋，保證花鍵部位伸縮自由。 解放CA1092汽車的萬向傳動(dòng)裝置：1凸緣叉 2萬向節(jié)十字軸 3平衡片 4中間傳動(dòng)軸 5、15中間支承油封 6中間支承前蓋 7橡膠墊片 8中間支承后蓋 9雙列圓錐滾子軸承 10、14油嘴 1l支架 12堵蓋 13滑動(dòng)叉 16主傳動(dòng)軸 17鎖片 18滾針軸承油封 19萬向節(jié)滾針軸承 2

32、0滾針軸承軸承蓋 21裝配位置標(biāo)記圖2-1解放CA1092汽車的萬向傳動(dòng)裝置 傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。在質(zhì)量輕的一側(cè)補(bǔ)焊平衡片，使其不平衡量不超過規(guī)定值。為防止裝錯(cuò)位置和破壞平衡，滑動(dòng)叉、軸管上都應(yīng)刻有帶箭頭的記號(hào)。為保持平衡，油封15上兩個(gè)帶箍的開口銷應(yīng)裝在間隔180°位置上，萬向節(jié)的螺釘、墊片等零件不應(yīng)隨意改換規(guī)格。為加注潤(rùn)滑脂方便，萬向傳動(dòng)裝置的油嘴應(yīng)在一條直線上，且萬向節(jié)上的油嘴應(yīng)朝向傳動(dòng)軸。2.3中間支承 1功用 傳動(dòng)軸分段時(shí)需加中間支承，中間支承通常裝在車架橫梁上，能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位

33、移。 2結(jié)構(gòu) 中間支承常用彈性元件來滿足上述功用，如圖2-2所示的中間支承是由支架和軸承等組成，雙列錐軸承固定在中間傳動(dòng)軸后部的軸頸上。帶油封的支承蓋之間裝有彈性元件橡膠墊環(huán)，用三個(gè)螺栓緊固。緊固時(shí)，橡膠墊環(huán)會(huì)徑向擴(kuò)張，其外圓被擠緊于支架的內(nèi)孔。 東風(fēng)EQ1090汽車的中間支承如圖所示。軸承可在軸承座內(nèi)軸向滑動(dòng)，軸承座裝在蜂窩形橡膠墊內(nèi)，通過U形支架固定在車架橫梁上。 東風(fēng)EQ1090汽車的中間支承：1車架橫梁 2軸承座 3軸承 4油嘴 5 蜂窩形橡膠 6U形支架 7油封圖2-2東風(fēng)EQ1090汽車的中間支承2.4傳動(dòng)軸常見故障診斷與排除2.4.1傳動(dòng)軸的常見故障 傳動(dòng)軸機(jī)件的損壞、磨損、變形

34、以及失去動(dòng)平衡，都會(huì)造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時(shí)發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機(jī)件松曠的感覺，如果不是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)齒輪松曠則顯然是傳動(dòng)軸機(jī)件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應(yīng)超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應(yīng)大于0.3mm。超過使用極限應(yīng)當(dāng)修復(fù)或更換。汽車行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運(yùn)行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動(dòng)軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動(dòng)，或是由于吊架固定的位置不對(duì)所致。6×

35、4汽車在重負(fù)荷時(shí)，特別在行駛顛簸中偶爾發(fā)出敲擊聲，應(yīng)注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動(dòng)軸發(fā)生干涉。汽車運(yùn)行中若隨著車速的增高而噪聲增大，并且伴隨有抖動(dòng)，這一般是由于傳動(dòng)軸失去平衡所致。這種振動(dòng)在駕駛室內(nèi)感覺最為明顯。傳動(dòng)軸動(dòng)平衡的不平衡量應(yīng)小于100 g. Cm，傳動(dòng)軸動(dòng)平衡失效嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。傳動(dòng)軸中間吊架的安裝在維修中十分重要。如果吊架安裝位置不當(dāng)，會(huì)增加傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)阻力和噪聲，導(dǎo)致軸承的早期損壞。在重新安裝吊架時(shí)，首先將吊架固定螺栓不要擰緊，將汽車驅(qū)動(dòng)輪用千斤頂支離地面，掛低速檔，慢慢旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸使傳動(dòng)軸和吊架自動(dòng)找正，然后再將吊架

36、固定螺栓擰緊。 傳動(dòng)軸的使用與保養(yǎng)為了確保傳動(dòng)軸的正常工作，延長(zhǎng)其使用壽命，在使用中應(yīng)注意：1嚴(yán)禁汽車用高速檔起步。2嚴(yán)禁猛抬離合器踏板。3嚴(yán)禁汽車超載、超速行駛。4應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸工作狀況。5應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動(dòng)軸各連接部位是否松曠，傳動(dòng)軸是否變形。6為了保證傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡，應(yīng)經(jīng)常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動(dòng)軸組件是配套提供的，在新傳動(dòng)軸裝車時(shí)應(yīng)注意伸縮套的裝配標(biāo)記，應(yīng)保證凸緣叉在一個(gè)平面內(nèi)。在維修拆卸傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標(biāo)記，以備重新裝配時(shí)保持原裝配關(guān)系不變。7應(yīng)經(jīng)常為萬向節(jié)十字軸承加注潤(rùn)滑脂，夏季應(yīng)注入3號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂，冬季注入2號(hào)鋰基潤(rùn)滑

37、脂。 2.4.2傳動(dòng)軸故障排除 一：傳動(dòng)軸不平衡的判斷及排除傳動(dòng)軸不平衡，危及安全行車。如果出現(xiàn)傳動(dòng)軸不平衡的故障，可以采用下述方法判斷：將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側(cè)的中、后驅(qū)動(dòng)橋；將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，掛上高速檔，觀查傳動(dòng)軸擺振情況。觀查中注意轉(zhuǎn)速下降時(shí)，若擺振明顯增大，說明傳動(dòng)軸彎曲或凸緣歪斜。傳動(dòng)軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。運(yùn)煤車輛由于超載、超掛，傳動(dòng)軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多。如有的車再加上掛車?yán)\(yùn)60多噸煤炭，傳動(dòng)軸由于超載、超掛損壞嚴(yán)重。盡管加固了傳動(dòng)軸中間支承，又加強(qiáng)了凸緣叉的強(qiáng)度，但仍出現(xiàn)斷裂損壞的故障。更換傳動(dòng)軸部件，校直后，應(yīng)進(jìn)行平衡檢查，不平衡量應(yīng)合乎

38、標(biāo)準(zhǔn)要求。萬向節(jié)叉及傳動(dòng)軸吊架的技術(shù)狀況也應(yīng)做詳細(xì)的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動(dòng)，也會(huì)使傳動(dòng)軸失去平衡。 二：傳動(dòng)軸的不平衡造成車輛振抖原因車輛傳動(dòng)軸的不平衡，在行駛中會(huì)出現(xiàn)一種周期性的聲響，行駛速度越快，響聲越大。嚴(yán)重時(shí)，能使車身發(fā)抖，駕駛室振動(dòng)，手握方向盤有麻木的感覺。由于車身發(fā)抖，會(huì)造成車輛各部機(jī)件的松動(dòng)，導(dǎo)致事故。駕駛室振動(dòng)，嚴(yán)重的會(huì)造成焊點(diǎn)開裂。造成車輛振抖的原因有：（1）傳動(dòng)軸彎曲；（2）傳動(dòng)軸的凸緣和軸管焊接時(shí)位置歪斜；（3）中間支承固定螺栓松動(dòng)；（4）中間支承軸承位置偏斜；（5）萬向節(jié)損壞，安裝不合要求；（6）傳動(dòng)軸上原平衡塊脫落。第三章萬向傳動(dòng)裝置的

39、常見故障與診斷3.1萬向傳動(dòng)裝置的常見故障圖3-1萬向傳動(dòng)裝置主要結(jié)構(gòu) 汽車萬向傳動(dòng)裝置是汽車底盤傳動(dòng)系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動(dòng)負(fù)荷。經(jīng)長(zhǎng)期使用后，技術(shù)狀況會(huì)發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞，降低傳動(dòng)效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時(shí)還會(huì)影響變速器和驅(qū)動(dòng)橋的正常工作。GB7258-2002機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件對(duì)其提出了如下要求：傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機(jī)件失靈，萬向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事故。萬向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡(jiǎn)單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障，因此，在行

40、車中應(yīng)注意檢查，及時(shí)診斷、及時(shí)排除。 萬向傳動(dòng)裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。其常見故障部位如圖3-1所示3.2故障診斷與排除一：傳動(dòng)軸異響及振抖 傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時(shí)脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有： 1、傳動(dòng)軸彎曲、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜，破壞了原件的動(dòng)平衡。 2、傳

41、動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。 3、裝配時(shí)，同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬向節(jié)叉不在同一平面。 4、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。 5、傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。 診斷傳動(dòng)軸異響及振抖的方法是： 1、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng)，視情況預(yù)以緊固。 2、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)

42、的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時(shí)，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對(duì)稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn)，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再?gòu)?fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項(xiàng)工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動(dòng)軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動(dòng)軸。 3、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn)，若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大，可用大型劃針測(cè)出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動(dòng)軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正, 4、如果傳動(dòng)軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊

43、橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后，再重新緊固。 5、如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動(dòng)軸總成，在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。不平衡度超差者，要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。二：中間支承總成異響 中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴(yán)重，有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時(shí)減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有： 1、中間支承軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過甚或缺少潤(rùn)滑油。 2、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。 3、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷。 4、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動(dòng)或松

44、緊不一致及車架變形等。 診斷及排除中間支承總成異響的方法是： 1、停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤(rùn)滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。 2、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若于圈后再重新擰緊。同時(shí)對(duì)中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動(dòng)的，給予緊固。 3、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。同時(shí)要對(duì)車架的變形情況作以檢修。三：萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響 萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時(shí)，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦"

45、的響聲。導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： 1、由于長(zhǎng)期缺少潤(rùn)滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動(dòng)角度過大。 2、連接件的固定螺栓松動(dòng)，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。 3、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動(dòng)軸過短以致花鍵嚙合長(zhǎng)度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。 4、車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動(dòng)對(duì)萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。 5、變速器第二軸、中間傳動(dòng)軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是： 1、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對(duì)松動(dòng)的進(jìn)行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤(rùn)滑油。 2、如果

46、試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動(dòng)部分，檢查游動(dòng)角度，如萬向節(jié)游動(dòng)角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。 3、如果響聲系伸縮節(jié)游動(dòng)角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動(dòng)或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。 當(dāng)然，對(duì)上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實(shí)際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時(shí)，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調(diào)整或更換零件。

47、 通過對(duì)萬向傳動(dòng)裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬向傳動(dòng)裝置雖然簡(jiǎn)單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對(duì)汽車萬向傳動(dòng)裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除。第四章汽車萬向傳動(dòng)裝置故障實(shí)例分析4.1實(shí)例一EQ1090載貨汽車萬向傳動(dòng)裝分析EQ1090載貨汽車萬向傳動(dòng)裝置是由前傳動(dòng)軸、中間支撐、后傳動(dòng)軸以及萬向節(jié)組成。在汽車行駛中，它經(jīng)常要承受很大的扭矩和沖擊載荷，本身又作高速旋轉(zhuǎn)，灰塵較大，潤(rùn)滑條件也不夠理想，工作條件惡劣。在長(zhǎng)期使用過程中， 由于零件磨損、變形等原因，造成萬向傳動(dòng)發(fā)生異響和傳動(dòng)軸擺振等故障，影響了萬向傳動(dòng)裝置的正常工作。故障原因分析 1.萬

48、向傳動(dòng)裝置發(fā)響原因分析 (1)傳動(dòng)軸發(fā)響是由于軸彎曲、軸管和凸緣焊接時(shí)歪斜、前后萬向節(jié)裝錯(cuò)而破壞等速性等原因造成的； (2)萬向節(jié)和花鍵松曠發(fā)響是因萬向節(jié)十字軸及滾針磨損松曠或滾針斷碎、花鍵與滑動(dòng)叉花鍵磨損過甚，各處連接螺母松動(dòng)等原因造成的； (3)中間支撐響是因軸承磨損過甚、軸承位置不當(dāng)、橡膠墊損壞、中間支撐支架螺栓過松或過緊。 2傳動(dòng)軸的擺振分析傳動(dòng)軸擺振的原因是軸的旋轉(zhuǎn)軸線與本身軸線不重合。當(dāng)傳動(dòng)軸的軸心線偏離旋轉(zhuǎn)軸線時(shí)， 出現(xiàn)一個(gè)偏移質(zhì)量(m)， 由于受傳動(dòng)軸重力的影響， 當(dāng)偏移質(zhì)量位于旋轉(zhuǎn)軸線下方時(shí)，在重力作用下使偏移距離增大。當(dāng)偏移質(zhì)量位于旋轉(zhuǎn)軸線上方時(shí)，重力作用使偏移距離減小，即

49、產(chǎn)生離心力 離心力周期性變化的頻率與傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相同的，如果這一頻率與傳動(dòng)軸本身的固有頻率接近，就會(huì)引起擺振。 二、故障修復(fù) 1傳動(dòng)軸彎曲的檢驗(yàn)與修復(fù) 在兩端支撐的傳動(dòng)軸中部用百分表測(cè)量，徑向跳動(dòng)量不得超過1mm，否則必須校正。當(dāng)徑向跳動(dòng)量在5mm 以內(nèi)時(shí)，可用冷壓校正，壓塊的形狀應(yīng)與傳動(dòng)軸的外徑吻合，以免壓扁傳動(dòng)軸管；當(dāng)徑向跳動(dòng)量在5mm 以上時(shí)，應(yīng)更換傳動(dòng)軸。 2傳動(dòng)軸花鍵的修復(fù) 當(dāng)鍵齒的配合間隙超過03mm 時(shí)應(yīng)更換新件。更換時(shí)先切下舊軸，再用電焊焊牢新軸。焊接時(shí)傳動(dòng)軸應(yīng)放在專用架上，檢驗(yàn)校正后先在傳動(dòng)軸周圍電焊數(shù)點(diǎn)，待冷卻后再進(jìn)行檢驗(yàn)和校正，然后用對(duì)稱焊法焊牢。 3中間支撐的檢修 當(dāng)

50、中間支撐出現(xiàn)橡膠老化、磨損、軸承磨損松曠發(fā)響時(shí)，一般應(yīng)更換新件。更換時(shí)應(yīng)將中間支撐前后軸承蓋三個(gè)螺栓依次均勻擰緊，但不能擰得過緊，待跑合一段時(shí)間后，讓其自動(dòng)找回中心，再按規(guī)定力矩?cái)Q緊。螺栓擰得過緊會(huì)加劇軸承磨損，過松會(huì)使軸承松曠發(fā)出異響。 4傳動(dòng)軸擺振故障的排除傳動(dòng)軸出現(xiàn)擺振現(xiàn)象，而且在車速變化的瞬間伴隨有異響，表明傳動(dòng)軸連接螺栓松動(dòng)或萬向節(jié)嚴(yán)重磨損，應(yīng)再次緊固或更換損壞的萬向節(jié)總成。也有可能是傳動(dòng)軸彎曲所致，應(yīng)及時(shí)校驗(yàn)或更換。4.2實(shí)例二黃海汽車萬向傳動(dòng)裝置故障分析 黃海DD680客車是一種大型客車，也是我國(guó)社會(huì)保有量較大的一種客車。其萬向傳動(dòng)裝置包括三段傳動(dòng)軸，即后橋第一中間傳動(dòng)軸、后橋第

51、二中間傳動(dòng)軸、后橋傳動(dòng)轱和兩套緊固在車架橫梁三的中間支承裝置。萬向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況良好對(duì)傳遞動(dòng)力非常順暢，無論低速還是高速轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸都能勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，震動(dòng)幅度很小，萬向傳動(dòng)裝置發(fā)出柔和的聲音。但是當(dāng)萬向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況變差時(shí)，傳動(dòng)軸振幅增大，產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，同時(shí)還發(fā)生不正常的周期性的響聲，甚至引起客車車身的抖動(dòng)。 引起萬向傳動(dòng)裝置振動(dòng)和異響的原因有以下五個(gè)方面： 1 、傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡傳動(dòng)軸是一種高速旋轉(zhuǎn)部件，如果傳動(dòng)軸總成不能滿足動(dòng)平衡要求時(shí)，就會(huì)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中嚴(yán)生很大的離心力。由于傳動(dòng)軸總成有時(shí)存在諸如裝配誤差超極限、零部件尺寸精度不高、使用中傳動(dòng)軸總成磨損、變形、產(chǎn)生凹傷、平衡焊點(diǎn)脫焊以及檢修

52、時(shí)未按動(dòng)平衡要求進(jìn)行試驗(yàn)和裝配等質(zhì)量問題，因此會(huì)造成傳動(dòng)軸沿長(zhǎng)度方向質(zhì)量分布不均勻，從而引起傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡，使傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生附加彎曲扭矩。在此彎曲扭矩作用下，不但會(huì)引起配合件沖擊振動(dòng)，發(fā)出一種周期性響聲，而且還會(huì)造成傳動(dòng)軸彎曲振動(dòng)。二者共同作用，使萬向傳動(dòng)裝置振動(dòng)，產(chǎn)生異響。 2 、傳動(dòng)軸滑動(dòng)叉技術(shù)狀況變差 黃海DD680客車后橋傳動(dòng)軸是一段帶滑動(dòng)叉的傳動(dòng)軸，是為了適應(yīng)客車行駛中變速器與后橋相對(duì)位置變化，避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸長(zhǎng)愛變化要求。當(dāng)檢修過程中未按要求使兩端萬向節(jié)保持在同一個(gè)平面時(shí)，傳動(dòng)軸在失去等速傳動(dòng)和動(dòng)平衡條件下會(huì)造成萬向傳動(dòng)裝置產(chǎn)生振動(dòng)和異響另外在汽車行駛中由于速度變化和經(jīng)常制動(dòng)，滑動(dòng)叉鍵槽和傳動(dòng)軸花鍵之間存在的間隙造成花鍵和鍵槽經(jīng)常受到?jīng)_擊載荷的作用，引起花鍵和鍵槽磨損，增大傳動(dòng)軸的異響，同時(shí)還會(huì)削弱傳動(dòng)軸的剛度這在油門急劇