大橋?；愤\輸安全評價體系(可編輯)

1、摘要近年來，國內(nèi)外危險化學品事故多發(fā)，其中很大一部分實在運輸過程中發(fā)生 的，?；愤\輸事故對道路、橋梁傷害較大，還會危害周邊居民人身財產(chǎn)的安全 及破壞周邊環(huán)境，且運輸中的?；肥且苿游ｋU源，給事故預防和應急救援帶來 丫困難，通常影響惡劣。本文圍繞?；愤\輸對人橋可能造成的影響，進行危險 性分析和安全評價指標體系的研宄，在此基礎(chǔ)上結(jié)合泰州大橋，探討危化品運輸 事故的應急救援體系的構(gòu)建。本文的研宄工作主要從以下兒個部分展開：(1) 查閱了國內(nèi)外大橋危化品運輸?shù)陌踩u價體系和方法研宂現(xiàn)狀，對國 內(nèi)外應急救援體系和技術(shù)也進行調(diào)查。(2) 對大橋?；返倪\輸系統(tǒng)存在的危險因素進行危險性分析，并介紹了 大

2、橋?；愤\輸過程發(fā)牛.的事故種類、原因和概率。(3) 基于對大橋?；愤\輸系統(tǒng)的危險性分析，從選取到確定建立了大橋 ?；愤\輸安全評價指標體系，并對安全評價的方法進行概述和選擇，最后提出 改進的層次分析法和模糊綜合評價方法結(jié)合的安全評價模式。(4) 基于對泰州大橋的資料調(diào)研，結(jié)合國內(nèi)外應急救援現(xiàn)狀，根據(jù)其實際 情況，從組織機構(gòu)、運作機制、保障系統(tǒng)等方面進行了大橋危化品運輸事故應急 救援體系的構(gòu)建。關(guān)鍵詞：?；愤\輸、人橋事故、危險性分析、指標體系、應急救援a(chǎn)bstractin recent years，domestic and hazardous chemical accident-prone

3、, much of it occurring during transport，hazardous chemicals，transportation accidents on roads， bridges greater harm，but also endanger the safety of nearby residents and the destruction of personal property in the surrounding environment，and transportation of hazardous chemicals is moving hazards，acc

4、ident prevention and emergency rescue to create difficulties, often adverse effects. this paper focuses on the transport of hazardous chemicals may cause effects on the bridge，to study risk analysis and safety evaluation index system，combined on the basis of taizhou bridge，explore the construction o

5、f hazardous chemicals, transportation accidents emergency rescue system.the main research work is to start from the following parts :(1) access the system home and abroad bridge safe transportation of hazardous chemicals and methods of evaluation research on domestic and international emergency resc

6、ue system and technology to investigate.(2) bridge on the risk factors of hazardous chemicals transportation system exists for risk analysis，and describes the transport of hazardous chemicals bridge accident occurred types，causes and probabilities.(3) based on the risk analysis of the bridge hazardo

7、us chemicals transportation system，from the selection to determine the establishment of a hazardous chemical transport bridge safety evaluation index system，and an overview of the safety assessment methods and selection，and finally propose an improved ahp and fuzzy comprehensive evaluation method co

8、mbines safety evaluation model.(4) based on the survey data taizhou bridge，combined with the status quo of emergency relief at home and abroad，according to the actual situation, in terms of organization，operation mechanism, security systems and other hazardous chemicals， building a bridge transporta

9、tion emergency rescue system.key words: transportation of hazardous chemicals，the bridge accident，risk d阿 nalysis，indicator system, emergency rescue第一章緒論1.1研宄意義及選題依據(jù)二十一世紀以來，我國經(jīng)濟一路小跑，石化行業(yè)的發(fā)展大步向前，石化企業(yè) 項s激增，生產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，也帶動了危險化學品的運輸需求，?；愤\輸量 不斷增長。統(tǒng)計表明，國外一些發(fā)達國家的危險化學品運輸量通常占總的運輸量 的百分之十以上，h前，我國危險化學品的產(chǎn)量和需求量在世界上

10、名列前茅，每 年?；愤\輸量也在2億噸左右，其中易燃易爆油品的年運輸量高達一億噸，劇 毒氰化物每年的運輸量也穩(wěn)定在幾十萬噸。但是，發(fā)展與挑戰(zhàn)往往同行，?；?運輸事故時有發(fā)生，且大多造成的影響較大，統(tǒng)計表明，每年都會發(fā)生多起化學 品事故，其中?；愤\輸事故占了 34.6%,而在危化品運輸中，道路運輸占了 48%，且?；返倪\輸風險保持著逐年遞增的勢頭。橋梁，特別是特大型橋梁作 為道路交通系統(tǒng)中較為重要的節(jié)點，一旦遇上?；愤\輸事故，極有可能造成較 大的影響，?；繁ㄐ孤┑仁鹿食藭叭藛T帶來經(jīng)濟損失之外，還會損壞 橋梁本身，阻礙交通，污染環(huán)境等。這些年來，長江中下游石化企業(yè)發(fā)展勢頭強勁，危

11、化品需求量和儲量都迅速 增加，品種也越來越多，這無疑增加了運輸過程中事故的可能性，?；吩谶\輸 過程中難免會受到一些擠壓和碰撞，盛裝?；返娜萜骰蚋綄僭O施可能會由于設 備缺陷等原因被擊穿、破裂或損壞，從而導致危化品的泄漏，由于?；返囊兹肌?易爆、腐蝕等特性導致相砬事敵的發(fā)生，這些事故在造成人員傷亡和財產(chǎn)損失的 同時，還會損壞路況，污染環(huán)境?？紤]到石化企業(yè)選址的特點，大多以靠近河流交通為主，所以隨著?；愤\ 輸量的增加，相應的大橋?；愤\輸量也不斷增加，以跨江大橋這樣的大型橋梁 為例，其特點是跨徑大、結(jié)構(gòu)形式復雜且一般服役時間較長，載有?；返倪\輸 車輛若在大橋上發(fā)生事故，將可能會對橋體機構(gòu)本

12、身造成較大的損壞，這是區(qū)別 于一般道路運輸事故的不可忽視的一個因素，除此之外，跨江大橋作為一個特殊 的道路體，是長江兩岸及道路連接重耍的交通樞紐，且橫跨長江，還需要考慮到 長江水源的因素，在橋體上發(fā)生事故造成的危化品泄漏還會對水資源造成不可逆 的破壞。人橋危化品運輸事故在事故救援方面也難于一般的道路運輸事故，由于 現(xiàn)場地形等因素的局限性，大型救援設施難以發(fā)揮重要作用。上文提到，我國?；返哪赀\輸量可達2億噸左右，其屮易燃易爆油品占了一半左右，據(jù)統(tǒng)計資料表明，對前50年發(fā)生的1899起涉及?；肥鹿实恼{(diào)查報 告中有近一半是在生產(chǎn)和儲存事故中發(fā)生的，另一半的事故中有超過40%是在運 輸過程中發(fā)生的

13、。而對日益嚴峻的?；愤\輸形勢，確保群眾人身財產(chǎn)、橋梁結(jié)構(gòu)以及環(huán)境等 因素的安全，對人橋?；愤\輸?shù)奈ｋU性進行分析研宄，以及人橋?；愤\輸安 全評價體系和事故應急救援體系的建立，采取必要的措施影響大橋安全系統(tǒng)和危 化品車載系統(tǒng)的內(nèi)在因素，對預防此類事故的發(fā)生以及事故發(fā)生后的救援工作其 有很高的指導意義，且迫在眉睫。1.2國內(nèi)外研宄現(xiàn)狀1.2.1?；愤\輸國外對危險貨物運輸過程中的安全相當重視。在1952年聯(lián)合國危險貨物運 輸?shù)膶＜椅瘑T會研宄起草聯(lián)合國危險貨物運輸建議書規(guī)章范本，重點在于保 證運輸人員和運輸工具的安全。在1956年關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh（簡稱橙 皮書）也由聯(lián)合岡經(jīng)濟及社會理事會危

14、險貨物運輸專家委員會（簡稱uncetdg） 第一次向世界各w政府以及參與制定危險貨物運輸規(guī)章的各w際組織提出。一些 發(fā)達國家也積極響應聯(lián)合國的號召，比如r本和歐盟的一些國家就建立了 its （intelligent transport systems智能運輸系統(tǒng)），將先進的科技手段如全球地位系 統(tǒng)（gps）和地球地理信息系統(tǒng)（gis）運用到危險貨物車輛的運輸中，改進駕 駛員的行為操作，確保車輛上所安裝的安全措施保持有效使用狀態(tài)，發(fā)生危險狀 況時自動報警并將信息及時報告到緊急部門，從而保障了危險貨物交通運輸?shù)陌?全。隨著近年來人們對環(huán)境保護的意識增強，各國在對危險貨物運輸過程中的安 全問題也不單

15、單關(guān)注在運輸人員和運輸工具上，還在一定程度上增加考慮了運輸 環(huán)境保護。我國在20世紀80年代才開始對危險貨物及其運輸?shù)难绣?，相對與國際形式 來說起步晚，進程也比較慢。國家的和關(guān)部門在制定有關(guān)安全管理的法律法規(guī)和 技術(shù)標準時也積極參考或采用國際性的技術(shù)法規(guī)，保持與國際接軌。道路危險貨 物運輸管理不管在制定法律法規(guī)還是在制定其配套的技術(shù)標準方而，都結(jié)合全國 的實際情況并丑保持同步。雖然經(jīng)過30年的努力和發(fā)展，危險貨物安全運輸方 面的法律法規(guī)和標準以及該行業(yè)中的職能、體制方面都有了很大的進步和完善， 但是總體來說，關(guān)于道路危險貨物安全運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和技術(shù)標準還是比較少， 而且更新比較慢，不能達到與時

16、俱進，再加上起步晚的原因?qū)λ目蒲谢A(chǔ)也相 對薄弱，道路危險貨物運輸安全水平也處在比較低的水平。所以對道路危險貨物 運輸還需要進行進一步深入的研究。上世紀末，道路運輸?shù)陌踩芾砗桶踩u價受到越來越高的重視，對這方面 的研究也越來越多。在評價內(nèi)容的研究上，它涉及的范圍很廣泛，有針對環(huán)境因 素、駕駛員技術(shù)、安全法律法規(guī)、車輛因素和運輸管理系統(tǒng)等等的。在評價方法 的研允上，學者們針對不同的指標和對象因素提出了很多種評價方法，比如事故 數(shù)與事故率法、質(zhì)量控制法、安全事故法等。直至計算機技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，大 量的定性量級化的評價方法開始出現(xiàn)，比如模糊綜合評價法、綜合安全評價法、 灰色系統(tǒng)安全評價法等。近

17、期，安全評價不再局限于事故評價，研宄者們對道路 運輸?shù)陌踩u價研宄中將道路系統(tǒng)中的危險因素作為評價對象，在選取和建立評 價指標體系時會根據(jù)實際情況縮小范圍和指定條件，具有很大的應用價值和指導 意義。1.2.2?；愤\輸事故應急救援國外?；愤\輸管理的特點主要是有專門的管理機構(gòu)確保安全運行和管理。 比如美國的成立于2005年隸屬美國交通運輸部的美國管道與危險化學品品安全 管理局(phmsa)o美國聯(lián)邦法規(guī)第49篇很明確的將?；愤\輸管理權(quán)委托 給phmsa,主要負責美國管道和危險化學品的運輸管理。挪威成立了由安全生 產(chǎn)、公安、公共道路管理等部門組成的聯(lián)合道路安全委員會等機構(gòu)，重點強化對 駕駛員的

18、培訓和證件執(zhí)照的管理；而在一些特別需要控制的地段，挪威政府也特 別安裝了數(shù)字攝像機和新型車速測量儀，也就是針對交通運輸?shù)缆飞系囊恍昂?點”地段加大投入和采用新技術(shù)，目的是減少人為失誤，這樣也能改善交通運輸 安全。歐盟各國人多采用科技手段加強對司機和運輸車輛的管理，并且建立起全 通統(tǒng)一的機動車輛和駕駛員信息管理系統(tǒng)，方便執(zhí)法人員及時準確的找尋、查處 和處罰。20世紀60年代以來，科技的發(fā)展也增加了交通運輸?shù)目萍己?，各國政?也更加重視對危險化學品運輸?shù)陌踩芾?，加人了對危險化學品安全運輸?shù)馁Y金 投入。隨著智能交通系統(tǒng)的興起，國外的許多國家的運輸企業(yè)通過在危險化學品 運輸車輛上安全gps系統(tǒng)，

19、對危險化學品運輸車輛進行實時的監(jiān)控和定位，便 于管理中心實時了解危險化學品車輛的運行狀況，根據(jù)路況或安全要求對駕駛員 隨時發(fā)出調(diào)度指令，保證了危險化學品車輛運輸?shù)陌踩透阈Α?0年代開始， 口本、歐盟各國等進行立法強制要求在危險化學品運輸車輛包括一些客車上安裝 “電子警察”，也就是所謂的安全行車記錄儀。隨后，新西蘭、澳大利亞登過各 國也開始爭相效仿，甚至對所有營運火車和客車也強制安裝。在道路危險化學品 運輸事故的應急系統(tǒng)方面，德國配備了專業(yè)的事故救援部隊以及各種專業(yè)裝備， 以達到能及時應對突發(fā)的危化品運輸事故，盡量減少損失和環(huán)境污染，保護人身 安全。近年來，危險化學品隨著我國經(jīng)濟的建設和發(fā)展，

20、在各個化工企業(yè)中的需求 量越來越大，呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，這些現(xiàn)象勢必也導致了?；愤\輸量的增大, 在危化品的運輸過程難免會有?；愤\輸事故發(fā)生。而危化品的特性容易在泄 漏、火災和爆炸過程中巨大造成人員的傷害和財產(chǎn)的損失。然而由于危化品種類 繁多、?；奋囕v跟蹤技術(shù)以及車輛管理方式的欠缺，導致我國對危化品車輛的 安全管理存在許多不足之處，對于大橋的車載?；肥聰车墓芾恚嗟闹皇菂?照高速公路?；饭芾矸绞健鴥?nèi)跨江大橋?；愤\輸車輛管理的現(xiàn)狀是：運輸專業(yè)人員觀念淡薄、安全 意識差；運輸單位對?；愤\輸車輛事前缺乏預控，大都是事后管理；國內(nèi)?；?品流通監(jiān)管很難做到跨區(qū)域、全過程監(jiān)管；跨江人橋發(fā)生

21、車載?；肥鹿屎?，相 關(guān)部門對事故車輛的處置能力不足；國內(nèi)跨江大橋?qū)τ谲囕d危化品事故發(fā)生吋交 通分流問題尚無系統(tǒng)成熟的解決方案；跨江大橋?；吠ㄐ邪踩ㄒ?guī)和管理制度 不健全：有待推動執(zhí)法體制改革，改變多方執(zhí)法的現(xiàn)狀。1.3論文的主要研宄內(nèi)容與技術(shù)路線1.3.1主要研宄內(nèi)容目前橋面行駛的?；奋囕v也己然成為了大橋的一個主耍危險源，如果危險源發(fā)生泄漏、火災或爆炸等事故對大橋本身結(jié)構(gòu)和周邊的設施、環(huán)境以及人員的 傷害都是致命的。因此本文主要根據(jù)危化品危險特性、運輸危化品車輛的結(jié)構(gòu)等 特點以及大型橋梁的特殊情況等方面的因素，對大橋?；愤\輸車輛進行危險性 分析；對大橋?；愤\輸中事故種類、原因和概率展

22、開了研究；基于這些基礎(chǔ)之 上建立了大橋危化品運輸?shù)陌踩u價指標體系，并在安全評價方法中選擇改進的 層次分析法和模糊綜合評價的方法結(jié)合的模式；最后以某長江大橋為依托對大橋 危化品運輸?shù)膽本仍w系進行丫構(gòu)建研究。1.3.2技術(shù)路線 木文的技術(shù)路線如下（圖1-1）: 收集國內(nèi)外大橋?；愤\輸安全評價及事故應急救援體系的最新資料： 分析資料，對大橋危化品運輸?shù)奈ｋU性進行分析并對大橋?；愤\輸事 故進行調(diào)查研究； 建立大橋?；愤\輸系統(tǒng)的安全評價指標體系，在在安全評價方法中選 取適用于大橋?；愤\輸系統(tǒng)評價的方法； 結(jié)合泰州大橋?qū)嶋H情況，對其進行大橋?；愤\輸應急救援體系的構(gòu)建 進行研宄； 將有關(guān)研究

23、成果整理分析并形成文檔，完成學位論文撰寫。拉集國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究資枓圖1-1論文技術(shù)路線圖fig. 1-1 paper technology roadmap第二章大橋?；愤\輸危險性分析2.1大橋運輸中?；贩N類大橋由于坐落的位置不同，受周邊城市及化工廠等因素的影響，化學品運輸 的種類及流量也有所不同。以江蘇的幾個大型橋梁?；愤\輸為例，其中涉及危 化品種類較多、運輸量較大的有：潤揚長江大橋、江陰長江大橋以及蘇通長江大 橋等。其中，潤揚長江大橋通過的?；分饕幸夯瘹?、甲醇、醋酸、苯、丙烯 腈、液氯，占過橋?；奋嚵髁康?7.45%，其屮，運輸液氯的車流量占斷面流量 的10.75%,運輸丙烯

24、腈的車流量占斷面車流量的1.75%。由于液氯、丙烯腈均屬 于劇毒?；?，一旦發(fā)生危化品運輸事故，影響將遠大于其他?；?；江陰長江 大橋的過橋危化品主要有：壓縮和液化氣體（二類），易燃液體（三類），腐蝕品 （八類）等。其中壓縮和液化氣體為主要過江?；贩N類，占全部車流量的50% 以上，丑有逐年增多的趨勢。過橋?；分饕獮橛椭悾ㄌ烊粴?、液化氣、柴汽 油），劇毒類（化工原料、苯）較少。在過橋的?；贩N類中，有毒危化品較多， 約占70%以上；蘇通大橋自2008年6月30日開通以來，車流量日漸增多，過橋的 危化品主耍為石油天然氣等。總結(jié)一下，江蘇省大型跨江橋梁危化品運輸種類呈現(xiàn)出以下兩個特點：1. 由

25、北向南運輸方向的?；贩N類主要有：化工原料及天然氣、石油等，其 中以壓縮和液化氣體、易燃液體數(shù)量居多；2. 由南向北運輸方向的?；分饕且恍┗こ善?。大橋常見危化品品種及危險性見附件1。2.2大橋危化品運輸中危險因素分析要很好的控制當橋梁?；愤\輸事故的發(fā)生需要從多個因素著手，總結(jié)一下 主要有以下五個方面：安全監(jiān)管、危化品及其包裝、相關(guān)人員、運輸車輛與設備、 道路與外部環(huán)境。這五個因素必須互相聯(lián)系，構(gòu)成一個系統(tǒng)的整體。2.2.1安全監(jiān)管因素安全監(jiān)管主要是指對為危化品運輸過程屮可能造成事故的因素進行統(tǒng)一的 指導和監(jiān)管，監(jiān)管的內(nèi)容主要包括危化品的包裝、運輸過程中涉及到的一些人員、 運輸車輛及需要

26、配備的裝備、路況及外部環(huán)境因素等。相關(guān)管理部門通過建立完 善的安監(jiān)體系可以有效地預防此類運輸事故的發(fā)生，減少不必要的人員傷亡和財 產(chǎn)損失。2.2.2?；芳捌浒b因素?；返陌b必須具備國家統(tǒng)-規(guī)定的“危險貨物包裝標示”，正確的?；?品裝含危化品的種類和數(shù)量信息。危化品的種類和數(shù)量直接決定了運輸?shù)娘L 險大小，在?；愤\輸事故中大多數(shù)都是由于碰撩、磨損導致的，一般?；钒?裝在運輸過程中受到外界的沖擊力比裝卸過程小，但受到，磨損的機會比裝卸過 程屮大，由于車輛的顛簸易致包裝破損造成?；返男孤l(fā)二次事故（如火 災、爆炸、中毒等）。所以，很有必要保證危化品包裝的安全和外表清潔等，很 有必要對其

27、采取防震動和撞擊等措施，在暴曬和雨天等天氣還需要采取防日曬、 防雨淋的措施。對于有毒和腐蝕等?；返姆雷o耍求需更加嚴格，不可怠慢，此 外，溫度、濕度等因素的變化也會對危化品的包裝造成影響，相關(guān)工作人員必需 嚴格按照規(guī)定要求定期對包裝、儲罐及附屬設施進行檢測檢驗和必要的維護、更 換。2.2.3相關(guān)從業(yè)人員因素?；钒踩\輸過程中人的因素不可忽視，駕駛員等從業(yè)人員在事故中起著 主導作用，其素質(zhì)的高低和運輸安全有著直接關(guān)系。運輸過程中涉及到的從業(yè)人 員除駕駛員之外還包括：押運員、裝卸人員、維修維護人員等。在這些從業(yè)人員 中，駕駛員作為車輛運輸?shù)闹鲗д?，影響最為關(guān)鍵，要求駕駛員脾氣溫和、技術(shù) 精湛、不

28、吸煙不酗酒等。駕駛員酒后駕車、疲勞駕駛、操作失誤以及遇緊急情況 的處理能力和心里素質(zhì)等因素都跟事故的發(fā)生密切相關(guān)。所以，保證?；返倪\ 輸安全，首先要加強對相關(guān)從業(yè)人員的培訓和監(jiān)督。2.2.4運輸車輛與設備因素運輸車輛是運輸?；返妮d體，是保證危化品運輸安全的關(guān)鍵因素，上面提 到，碰撞（如車輛相撞，或顛簸造成?；钒b之間的碰撞等）是導致?；愤\ 輸事故最常見的原因，所以車況的良好程度對保護?；钒b和儲罐起著很重要 的作用，也是影響運輸安全的主要因素。?；返奈ｋU特性決定了?；返倪\輸 車輛也必須具備相應的特性，其結(jié)構(gòu)、性能及附帶裝備必需符合硬性要求，運輸 車型也必須和所載危化品的裝形式（儲

29、罐、鋼瓶抗震包裝等）保持一致。引起 運輸事故的車輛因素主耍有：超載、輪胎故障、制動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞、發(fā)動機缺 陷、絕緣保護不到位、安全閥泄漏以及車載容器自身的缺陷等。此外，相關(guān)的管 理機構(gòu)還應對?；愤\輸車輛和設備進行定期的維護管理等。2.4.5大橋與外部環(huán)境因素大橋的設施狀況也對運輸安全有直接影響。這里的設施主要括基木的交通 標志標線、大橋的照明系統(tǒng)、必要的可變信息板以及一些緊急情況下的交通分流 與防護設施和必要路段的監(jiān)控設施等。在存在安全隱患的地方，可以采取相應的 安全防護措施，比如采用波形防撞護欄、防撞墩等。這些道路設施的性能和狀態(tài) 也是保證?；愤\輸安全不可或缺的條件，較差的路況會對駕駛

30、員的心理狀態(tài)造 成影響，影響其駕駛行為，為事故埋下隱患。此外路況不好（如彎道、上下坡、 路面不平、有大m坑等）、中央分隔帶設置及局部線性不合理、標志標線等不明 晰等都將引起環(huán)境污染。除此之外，外部環(huán)境也是不可忽略的重要因素（如日光 曝曬導致容器溫度升高可能使危險品更易發(fā)生化學反應，溫度升高的同時壓力也 會升高，發(fā)生超壓爆炸等）。大橋周邊環(huán)境復雜，天氣多變的因素也容易引發(fā)事 故。除了以上提到的，夜間可視性差、人為蓄意破壞等因素也將引起事故。2.3大橋危化品運輸事故?；愤\輸事故主要包括：碰撞傾覆泄漏起火爆炸中毒。 運輸?；奋囕v發(fā)生碰撩、起火、爆炸事故對橋體都有可能造成不可估量的后果。2.3.1

31、事故種類橋面行駛的危化品車輛已經(jīng)成為目前大橋的一個主要危險源，發(fā)生事故會詩 人傷亡、危及橋梁、污染環(huán)境、影響交通造成直接和間接的經(jīng)濟損失。根據(jù)?；?品的危險特性和橋梁的特殊情況以及運輸?；奋囕v的結(jié)構(gòu)特點，并對大橋?；?品運輸車輛進行風險分析表明，大橋可能發(fā)生以下幾種?；肥鹿剩?1) ?；沸孤┦鹿手杠囕v運輸過程屮由于碰撞、傾翻或儲罐缺陷破裂等原因?qū)е職鈶B(tài)或液態(tài)危 化品發(fā)生一定規(guī)模的泄漏(沒有發(fā)展成為火災、爆炸或中毒事故)，造成嚴重的 財產(chǎn)損失或環(huán)境污染等后果。但是?；沸孤┏藭斐芍卸?、污染環(huán)境等事故 之外一旦失控往往導致重大火災、爆炸等二次事故的發(fā)生。(2) ?；坊馂氖鹿手杠囕v運輸過

32、程屮由于碰撞、傾翻或儲罐缺陷破裂等原因?qū)е驴扇嘉；沸?漏并引發(fā)火災的事故。包括：易燃液體火災、遇濕易燃物品火災、自燃物品火災 等。?；坊馂目赡軐е氯藛T傷亡和財產(chǎn)損失，并對大橋結(jié)構(gòu)造成破壞。這里需 耍強調(diào)的是從橋梁自身的角度而言，火災事故是對其危害最大的，特別是當下很 多大型跨江橋梁，大多是鋼箱梁結(jié)構(gòu)，其耐火性能較差，若火災事故得不到及時 的救援，對橋梁造成的后果間不堪設想。(3) 危化品爆炸事故指車輛運輸過程中?；钒l(fā)牛.化學或理爆炸的事故。氈括：爆炸品的爆炸； 易燃鬧體、自燃物品、遇濕易燃物品的火災爆炸；易燃液體的火災爆炸；易燃氣 體爆炸；液化氣體和壓縮氣體的物理爆炸；其他化學反應爆炸。

33、爆炸產(chǎn)生的巨大 沖擊波可能導致人員巨人傷亡以及橋梁的嚴重損壞，并可能引起二次事故的發(fā) 生。(4) ?；分卸竞褪蚁⑹鹿手杠囕v運輸過程中由于碰撞、傾翻或儲罐缺陷破裂等原因?qū)е掠卸居泻瘜W 品泄漏或者一些化學品泄漏后反應產(chǎn)生的有毒產(chǎn)物被人體吸入、食入或接觸，而 導致的屮毒和窒息事故。包括：吸入屮毒事故(屮毒途徑為呼吸道)、接觸屮毒 事故(中毒途徑為皮膚、眼晴等)、誤食中毒事故(中毒途徑為消化道)、其他中 毒和窒息事故。(5) ?；纷苽鹿手杠囕v運輸過程中由于碰撞、傾翻或儲罐缺陷破裂等原因?qū)е赂g性危化品 與的泄漏，被人體接觸并且短時間內(nèi)在人體被接觸表面發(fā)生化學反應，對人體造 成傷害的事故。包括：

34、物理灼傷與化學灼傷。(6) 其他?；肥鹿?.3.2事故原因 運輸企業(yè)。有些運輸企業(yè)(如不具備承運?；焚Y格等)違規(guī)操作擅白承 接業(yè)務,這些企業(yè)的運輸人員可能缺乏基本的?；钒踩庾R，管理制度不健全， 運輸車輛狀況等也都不符合要求。 駕駛員。駕駛員沒有按規(guī)定辦理?；愤\輸所需耍的相關(guān)手續(xù)，車輛駕駛 人員和押運員失職或擅離工作崗位導致事故的發(fā)生；雖然是由?；窂臉I(yè)單位的 車輛承運，但是駕駛?cè)藛T缺乏專業(yè)知識，疲勞駕駛、超速駕駛、貨物駕駛、隨便 載人，造成撞車或者側(cè)翻而引起事故。 運輸車輛。運輸車輛不符合要求，車輛超載現(xiàn)象嚴重、運輸?shù)牡奈；芬?發(fā)生化學反應且沒有按耍求分開裝載、運輸過程中車輛由于一

35、些原因發(fā)生故障導 致槽罐破損、運輸車輛缺少滅火器或靜電消除裝置等。 外部環(huán)境。?；愤\輸時天氣條件惡劣，如暴曬或雨天導致?；窚囟冗^ 高或發(fā)生意外引發(fā)火災或爆炸事故等；此外，由于路況或?；纷陨淼牟环€(wěn)定性 等問題也會導致意外事故的發(fā)生。2.3.3事故概率及風險分析1. 事故概率方法事故的發(fā)生表現(xiàn)為很大的不確定性，它會受到很多因素的影響，所以要想準 確的計算出事故發(fā)生的概率有相當大的難度。0前用于分析事故發(fā)生概率的方法 主要有：主觀賦值法、事故樹分析方法、事件樹分析方法、基于歷史事故數(shù)據(jù)統(tǒng) 計方法等等。(1) 主觀賦值法主觀賦值法是由專家憑借經(jīng)驗在大范圍的統(tǒng)計資料基礎(chǔ)上判斷預測事故可 能發(fā)生的概

36、率。如果企業(yè)的統(tǒng)計資料很全面可以采用此方法來預測事故將來發(fā)生 的概率的大小。但是該方法因為是專家憑借經(jīng)驗來進行判斷預測的所以受人的主 管影響因素比較大，結(jié)果不能作為評價來具體分析。(2) 事故樹分析法(fualt tree analysis，簡稱 fta)事故樹分析法是將事故與事故致因羅列出來以樹狀的形式內(nèi)上展開建立層 次分析圖進行分析計算，它是通過計算位于事故數(shù)底部基本原因的發(fā)生概率求取 頂部事件發(fā)生的概率大小。此方法目前可以應用到很多領(lǐng)域，它能使系統(tǒng)木身存在或者潛在的危險因素以及導致事故發(fā)生的原因一目了然，方便奔尋與調(diào)奔。(3) 事件樹分析法(event tree analysis，簡稱

37、eta)事件樹的分析法是將危險源的始發(fā)事件作為出發(fā)點，一步步的對始發(fā)事件的 后續(xù)發(fā)展進行每個環(huán)節(jié)的分析，每個環(huán)節(jié)再分為成功和失敗兩種可能，直至最后 一個環(huán)節(jié)。(4) 歷史事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法以年作為一個統(tǒng)計階段，收集統(tǒng)計歷年的事故數(shù)據(jù)找到規(guī)律并計算出在過去 一段吋間發(fā)生事故的概率，從而在規(guī)律和概率上找到將來可能發(fā)生的事故和發(fā)生 事故的概率。在進行數(shù)據(jù)分析時，可以使用回歸預測、時間序列預測等方法。該 方法只是在數(shù)據(jù)的發(fā)展變化不考慮受別的因素影響簡單的建立起統(tǒng)計數(shù)據(jù)和分 析對象的關(guān)系模型。這種方法需要有大量的歷史事故數(shù)據(jù)做統(tǒng)計分析并且不適合 做風險評價分析。事故概率方法篩選結(jié)果：詳實的歷史事故資料是事

38、故概率確定的充分條件，但在前面所列方法中，除 了事故樹、事件樹方法外都必須使用到一定的歷史統(tǒng)計資料。本文中事故風險分 析是針對移動的危化品運輸車輛進行風險分析，不存在化工設備及裝置，所以采 用歷史事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法進行事故概率方法的確定。2. 事故概率風險分析以泰州大橋為例，根據(jù)統(tǒng)計資料，2013年泰州大橋公司共處理交通事故122 起，其中火災事故2起，池漏事故1起，車輛碰撞事故120起。貝u:火災爆炸事故概率=0.016;泄漏事故概率=0.008;車輛碰撞事故概率仏=0.975?；馂谋ㄊ鹿曙L險：=事故發(fā)生概率x事故嚴重程度=0.16x100= 1.6泄漏事故風險：=事故發(fā)生概率x事故嚴重程度

39、=0.008 x 80 =0.64碰撞事故風險:=事故發(fā)生概率x事故嚴重程度=0.975 x 1=0.975火災爆炸事故發(fā)生的概率雖小，但發(fā)生事故導致的后果是極其嚴重的，甚至 導致橋梁的垮塌，研究表明裸鋼的耐火極限一般是15-30分鐘（400°c），所有一 旦發(fā)生火災事故，如果救援不及吋，極有可能導致橋梁的破壞，甚至垮塌。當發(fā)生危化品泄漏事故，若危化品具有毒害性或腐蝕性，對橋梁、人員及水 體都構(gòu)成危險，若發(fā)生大量池漏時，甚至耍緊急疏散下風側(cè)居民至安全地帶。當?；愤\輸車輛發(fā)生交通事故時，造成的后果可能不大，但要防止其演變 為泄漏、火災爆炸事故。2.4本章小結(jié)本章介紹大橋危化品運輸屮所

40、含蓋的危險化學品的種類，并且對危化品在大 橋運輸過程中存在的危險性以及發(fā)生事故的種類、原因、影響因素和概率進行分 析，大致的分析除了大橋?；愤\輸中的各類危險因素，為下文建立安全評價指 標體系做好準備工作和鋪墊。第三章大橋?；愤\輸安全評價體系3.1安全評價指標體系建立3.1.1安全評價指標體系選取原則建立評價指標體系是安全評價的核心內(nèi)容，它的建立的原則有：1. 系統(tǒng)性指標體系的系統(tǒng)性氈括：指標體系各個指標內(nèi)在聯(lián)系和功能及目標的“整體 性”；指標體系中各個指標之間的“相關(guān)性”；指標體系中各級指標層形成的“層 次性”和上級指標對下級指標的“導向性”和“一致性”；指標體系中各個指標 應該涉及到的己

41、經(jīng)發(fā)生過并吸取經(jīng)驗的事故指標和未有事故發(fā)生但潛在的危險 指標以及預防和救援結(jié)合的指標所顯示的“綜合性”。2. 目的性指標體系應該由影響系統(tǒng)安全的各個組分中的典型代表指標構(gòu)成以便多方 而反應系統(tǒng)安全程度，所以指標體系的設計也應該緊緊圍繞達到系統(tǒng)安全這一 fi 的進行。3. 科學性指標的選取還應在參考推導公式、體系構(gòu)建等這些科學依據(jù)上進行，客觀的 科學的進行指標的確定，增加評價的可信度。4. 可操作性選取的指標應該從景的能夠背方便的采集或收集到，并且指標的概念應該清 晰定義應該明確，這樣有利于評價。但是指標在選取中不應該太繁復太細致，不 然會使評價工作量大大增加和復雜化，不利于評價結(jié)果的確定。5.

42、 時效性指標體系中的指標信息必須與時倶進，緊密切合近期的實際情況和社會價值 觀念，方面及時發(fā)現(xiàn)問題并補漏或調(diào)整指標，使得評價結(jié)果更具時效性以防最后 決策的失誤。6. 政令性設計指標體系時要符合安全管理和生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)和標準以及相關(guān)政 策方針，對?；愤\輸和管理部門起到引導作用。7. 突出性指標的選取在確保全面的同時還要有主次和輕重的ix分。尤其是那些可以反 應全局安全問題的非常關(guān)鍵指標必須耍重點突出，方便相關(guān)部門對頻發(fā)的并且后 果嚴重的事故進行重點控制。8. 可比性指標體系中同層次的指標在計量過程中運用的方法和范圍都應該保持一致。 指標取值時盡量采用相對值。這樣能清楚的反應指標的優(yōu)劣程度以

43、及系統(tǒng)中在安 全問題方面存在的薄弱環(huán)節(jié)，更加真實的反應實際情況。9. 定性與定量相結(jié)合如果可以讓定性分析的指標在評價過程進行計算，更加準確反應事物性質(zhì)和 得出評價結(jié)果，可以先對其進行量化處理。比如無法數(shù)據(jù)統(tǒng)計的一些定性指標， 可以請專家提供建議和進行評分，使其近似量化。在上文的危險性分析中，將大橋?；愤\輸系統(tǒng)中危險有害因素大致分成了 4 大類，即所謂的 “4m(man，machine, media，management)” 四項因素：人、 物、環(huán)境、管理組成。所以本文在選取安全評價指標體系時也將從這4大類進行 遞推。3.1.2安全評價指標選取方法選取指標體系的方法在歸納比較后可以分為分析法、

44、綜合法、復合法三大類。1. 分析法作為構(gòu)造綜合評價指標體系最基本和最常用方法的分析法是將系統(tǒng)中需要 衡量或者測量的對象劃分為不同的因素或者若干個集合，也就是子系統(tǒng)，再對劃 分出來的集合也就是子系統(tǒng)再次進行細分，直到每個因素和子系統(tǒng)都能夠達到具 體的統(tǒng)計指標進行描述和實現(xiàn)。分析法的基本過程是：(1) 對分析的問題有個全面的了解，合理解釋其中的內(nèi)因外因，明確評價a標羅列出子系統(tǒng)或因素;(2) 對每個子系統(tǒng)再進行逐步細分；(3) 重復(2),直到每個因素或者子系統(tǒng)都能夠直接用一個或若干個明確 的指標來反映；(4) 設計每各系統(tǒng)的指標。這里特別指出分析法中的“指標”還包括一些“定性指標”，并不是單指“

45、定 量指標”。2. 復合法復合法其實是兩種或兩種以上的單個評價指標的數(shù)學組合。單個評價指標只 是反應出了整個系統(tǒng)的某些方面的問題，對于整個系統(tǒng)來說可能還遠遠不夠，不 利于系統(tǒng)的整體評價，但是如果這些評價指標能夠全部顯示出來，又在一定程度 上存在相關(guān)性，這種情況就需要將它們復合起來，這也就是所謂的復合法。按理 來說復合法可以把原來的單個指標本身存在的優(yōu)點得到加強。3. 綜合法綜合法也是一種構(gòu)造指標體系的方法，不同之處在于它是將已經(jīng)存在的許多 指標按照不同的標準進行分類整理最后形成系統(tǒng)化條理化的指標體系。目前有關(guān)綜合評價，許多領(lǐng)域都有人在討論研允，如果可以綜合起各個不同 觀點，也能夠構(gòu)造出一個較全面的評價指標體系，綜合法是比較適合于完善和發(fā) 展現(xiàn)在所使用的評價指標體系的。木文在選取大橋危化品運輸系統(tǒng)的安全評價指標時將會參考分析法和復合 法的思路，結(jié)合實際情況和總體h標逐層選取合理、科學、可靠的指標，建立大 橋危化品運輸系統(tǒng)的安全評價體系。3.1.3安全評價指標選取流程為丫評價一個系統(tǒng)的安全狀態(tài)首先要做的就是建立指標體系，通過分析羅 列系統(tǒng)的結(jié)