汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置

1、 汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置 北京惠通陸華汽車銷售有限公司售后技術(shù)部：劉衛(wèi)強(qiáng)懸架懸架懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定器其功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力、和側(cè)向反力以及這些力所造成的 力矩傳遞到車架，以保證汽車的正常行駛；起到緩沖、導(dǎo)向和減振的作用懸架組成懸架組成橫向穩(wěn)定器橫向推力桿減振器彈性元件縱向推力桿懸懸 架架 懸架系統(tǒng)內(nèi)無能源供給裝置，其彈性和阻尼不能隨外部工況變化而變化，這種 懸架稱為被動(dòng)懸架。 主動(dòng)懸架有作為直接力發(fā)生器的動(dòng)作器，可以根據(jù)輸入與輸出進(jìn)行最優(yōu)的反饋 控制，使懸

2、架有最好的減振特性，以提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。 半主動(dòng)懸架可看作由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，雖然它不能隨 外界的輸入進(jìn)行最優(yōu)的控制和調(diào)節(jié)，但它可按儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中的各種條件下最 優(yōu)彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)，使懸 架對(duì)復(fù)雜多變的路面狀況具有較好的適應(yīng)性。汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置 汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸/整備質(zhì)量整備質(zhì)量 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 動(dòng)力性動(dòng)力性(加速性加速性)及經(jīng)濟(jì)性及經(jīng)濟(jì)性(油耗油耗)參數(shù)參數(shù) 變速器變速器(傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)) 制動(dòng)性制動(dòng)性(制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)) 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)方

3、式與行走系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式與行走系統(tǒng) 安全性配置安全性配置 其他配置其他配置汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸/ /整備質(zhì)量整備質(zhì)量長：長： 49504950毫米毫米寬：寬：21912191毫米毫米輪距：輪距：16261626毫米毫米汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸軸距：軸距：28802880毫米毫米輪距：輪距：16291629毫米毫米高：高： 18631863毫米毫米汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù)前角前角/ /接近角：接近角： 35 35 度度轉(zhuǎn)折角：轉(zhuǎn)折角： 30 30 度度后角后角/ /離去角：離去角： 29 29 度度汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù) 最少離地間隙

4、：反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力最少離地間隙：反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力 拖底現(xiàn)象拖底現(xiàn)象:最少離地間隙最少離地間隙/懸架軟硬懸架軟硬/軸距軸距汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù) 縱向通過角：表示汽車能夠無碰撞通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸縱向通過角：表示汽車能夠無碰撞通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù) 接近角：汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角。越大，越不接近角：汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角。越大，越不 易發(fā)生觸頭失效易發(fā)生觸頭失效 接近角合理范圍接近角

5、合理范圍汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù) 離去角：汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角。越大，越離去角：汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角。越大，越 不易發(fā)生托尾失效不易發(fā)生托尾失效 離去角合理范圍離去角合理范圍汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù) 最小轉(zhuǎn)彎直徑：最小轉(zhuǎn)彎直徑：表征了汽車能夠通過狹窄彎表征了汽車能夠通過狹窄彎 曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力 最小轉(zhuǎn)彎半徑最小轉(zhuǎn)彎半徑 軸距軸距 四輪轉(zhuǎn)向四輪轉(zhuǎn)向 后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)D汽車幾何尺寸汽

6、車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù) 轉(zhuǎn)彎通道圓：轉(zhuǎn)彎通道圓：決定了汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的最決定了汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的最 小空間小空間汽車整備質(zhì)量汽車整備質(zhì)量 整備質(zhì)量:3050KG 整備質(zhì)量與性能關(guān)系 舒適性舒適性 制動(dòng)距離制動(dòng)距離 油耗油耗 安全性安全性 動(dòng)力性動(dòng)力性整備質(zhì)量(不含乘員)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)-技術(shù)參數(shù)內(nèi)容技術(shù)參數(shù)內(nèi)容 基本原理基本原理 基本術(shù)語基本術(shù)語( (排氣量排氣量/ /最大功率最大功率/ /最大扭矩最大扭矩) ) 發(fā)動(dòng)機(jī)型式發(fā)動(dòng)機(jī)型式 供油方式供油方式 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 排放排放( (環(huán)保裝置環(huán)保裝置) )發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)-基本原理基本原理 四沖程四沖程吸氣

7、吸氣壓縮壓縮做功做功排氣排氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)-基本原理基本原理 高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的基本條件高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的基本條件 正確的空燃比正確的空燃比 正確的點(diǎn)火時(shí)刻正確的點(diǎn)火時(shí)刻 高能量點(diǎn)火高能量點(diǎn)火 高水平的排放控制高水平的排放控制發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)-基本原理基本原理 高性能發(fā)動(dòng)機(jī)代表性技術(shù)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)代表性技術(shù) 多氣門技術(shù)多氣門技術(shù) 頂置凸輪軸頂置凸輪軸 可變氣門正時(shí)可變氣門正時(shí) 可變進(jìn)氣岐管可變進(jìn)氣岐管 電控汽油噴射技術(shù)電控汽油噴射技術(shù) 微機(jī)控制直接點(diǎn)火技術(shù)微機(jī)控制直接點(diǎn)火技術(shù) 渦輪增壓技術(shù)渦輪增壓技術(shù) 尾氣凈化技術(shù)尾氣凈化技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語 氣缸直徑氣缸直徑( (缸徑缸徑) ) 活塞行程活塞行

8、程 活塞上止點(diǎn)活塞上止點(diǎn) 活塞下止點(diǎn)活塞下止點(diǎn) 氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e 燃燒室容積燃燒室容積壓縮比壓縮比( (氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e/ /燃燒室容積燃燒室容積) )排氣量排氣量功率功率扭矩扭矩轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語-壓縮比壓縮比壓縮比壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油標(biāo)號(hào)的關(guān)系與發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油標(biāo)號(hào)的關(guān)系 壓縮比大壓縮比大 壓縮終了溫度高壓縮終了溫度高, ,壓力大壓力大, ,燃燒快燃燒快, ,功率輸出大功率輸出大, ,經(jīng)濟(jì)性好經(jīng)濟(jì)性好 產(chǎn)生爆燃產(chǎn)生爆燃, ,表面燃燒表面燃燒, ,爆震爆震, ,影響排放影響排放 壓縮比越大壓縮比越大,燃油標(biāo)號(hào)燃油標(biāo)號(hào)要求越高要求越高發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語-

9、燃油標(biāo)號(hào)燃油標(biāo)號(hào) 汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號(hào)來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)。它是實(shí)汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號(hào)來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)。它是實(shí) 際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值 汽油標(biāo)號(hào)選擇的主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，較高的壓縮比可以使用高標(biāo)號(hào)的燃油汽油標(biāo)號(hào)選擇的主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，較高的壓縮比可以使用高標(biāo)號(hào)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語-燃油標(biāo)號(hào)燃油標(biāo)號(hào) 燃油標(biāo)號(hào)越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發(fā)動(dòng)機(jī)需要較高的壓縮比燃油標(biāo)號(hào)越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發(fā)動(dòng)機(jī)需要較高的壓縮比 燃油的標(biāo)號(hào)涉及到

10、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)。低標(biāo)號(hào)汽油燃燒速度快，點(diǎn)火角度要滯后；高標(biāo)號(hào)燃油的標(biāo)號(hào)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)。低標(biāo)號(hào)汽油燃燒速度快，點(diǎn)火角度要滯后；高標(biāo)號(hào) 燃油燃燒速度慢，點(diǎn)火角度要提前燃油燃燒速度慢，點(diǎn)火角度要提前發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語-排氣量排氣量排氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)性能和缸數(shù)的關(guān)系 功率功率 扭矩扭矩 油耗油耗 排放排放 缸數(shù)缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語-功率功率/ /扭矩扭矩/ /轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 三者關(guān)系三者關(guān)系:P=:P=扭矩扭矩* *轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 扭矩與汽車性能關(guān)系扭矩與汽車性能關(guān)系 轉(zhuǎn)速與汽車性能關(guān)系轉(zhuǎn)速與汽車性能關(guān)系 正確理解最大功率正確理解最大功率 正確理解最大扭矩正確理解最大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)扭

11、矩 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。扭矩是衡量一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正比。舉個(gè)通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱?。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開車的時(shí)候就會(huì)感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 扭矩是評(píng)價(jià)一款車性能的主要參數(shù)之一。O一100公里小時(shí)的加速時(shí)間就取決于汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來講，扭矩

12、的最高指數(shù)在汽車20004000分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就 說明這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量也好。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造( (汽油機(jī)汽油機(jī)) )2 2個(gè)機(jī)構(gòu)個(gè)機(jī)構(gòu)+5+5個(gè)系統(tǒng)個(gè)系統(tǒng) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 燃料供給系燃料供給系 冷卻系冷卻系 潤滑系潤滑系 點(diǎn)火系點(diǎn)火系 起動(dòng)系起動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)型式發(fā)動(dòng)機(jī)型式-氣門個(gè)數(shù)氣門個(gè)數(shù) 氣門數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)性能氣門數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)性能功率功率扭矩扭矩油耗油耗技術(shù)含量技術(shù)含量機(jī)械結(jié)構(gòu)機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)型式發(fā)動(dòng)機(jī)型式-凸輪軸布置方式凸輪軸布置方式 下置凸輪軸式 頂置單凸輪軸式(SOHC,Single Overhead Camshaft) 頂置雙凸輪軸式(DOH

13、C,Double Overhead Camshaft)發(fā)動(dòng)機(jī)型式發(fā)動(dòng)機(jī)型式-凸輪軸布置方式凸輪軸布置方式 下置凸輪軸式凸輪軸裝在氣凸輪軸裝在氣 缸體上缸體上, ,現(xiàn)代轎車已很少采用現(xiàn)代轎車已很少采用發(fā)動(dòng)機(jī)型式發(fā)動(dòng)機(jī)型式-凸輪軸布置方式凸輪軸布置方式 頂置單凸輪軸式 凸輪軸布置在氣缸蓋上凸輪軸布置在氣缸蓋上, ,省去了挺桿省去了挺桿, ,推桿推桿 等傳動(dòng)件等傳動(dòng)件, ,使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大為減少使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大為減少, ,特別特別 適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)適合高速發(fā)動(dòng)機(jī) 頂置雙凸輪軸式 氣缸蓋裝有兩個(gè)凸輪軸氣缸蓋裝有兩個(gè)凸輪軸, ,分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)分別驅(qū)動(dòng)進(jìn) 氣門和排氣門氣門和排氣門, ,有利于布置多氣門有利于布置

14、多氣門, ,以以 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率發(fā)動(dòng)機(jī)型式發(fā)動(dòng)機(jī)型式-凸輪軸布置方式凸輪軸布置方式發(fā)動(dòng)機(jī)型式發(fā)動(dòng)機(jī)型式-頂置雙凸輪軸頂置雙凸輪軸可變配氣相位(可變氣門正時(shí))可變進(jìn)氣岐管發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)(EFI)(EFI)EFI (Electronic Fuel Injection) )的類型的類型 單點(diǎn)噴射（單點(diǎn)噴射（SPI, Single Point Injection） 多點(diǎn)噴射（多點(diǎn)噴射（MPI, Multi Point Injection） 缸內(nèi)直接噴射（缸內(nèi)直接噴射（GDI Gasoline Directive Injection）發(fā)動(dòng)機(jī)

15、供油方式發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)(EFI)(EFI)單點(diǎn)噴射（單點(diǎn)噴射（SPI）： 節(jié)氣門體噴射（節(jié)氣門體噴射（TBI, Throttle Body Injection) 中央燃油噴射（中央燃油噴射（CFI, Central Fuel Injection）發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)(EFI)(EFI)多點(diǎn)噴射（多點(diǎn)噴射（MPI）：每缸進(jìn)氣口處安裝一個(gè)噴油器：每缸進(jìn)氣口處安裝一個(gè)噴油器有有3 3種噴射模式：種噴射模式：同時(shí)噴射同時(shí)噴射分組同時(shí)噴射分組同時(shí)噴射順序噴射順序噴射發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)(EFI)(EFI) 缸內(nèi)直接噴

16、射（缸內(nèi)直接噴射（GDI）燃料直接噴射到汽缸內(nèi)燃料直接噴射到汽缸內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)( (傳統(tǒng)傳統(tǒng)) )傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)晶體管輔助觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)晶體管輔助觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)型式發(fā)動(dòng)機(jī)型式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)型式發(fā)動(dòng)機(jī)型式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(直接點(diǎn)火系統(tǒng)直接點(diǎn)火系統(tǒng)) 無分電器無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分電器，完全取消了傳統(tǒng)的分電器，點(diǎn)火點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電線圈產(chǎn)生的高壓電直接直接送到送到 火花塞，又火花塞，又

17、 叫叫直接點(diǎn)火系統(tǒng)直接點(diǎn)火系統(tǒng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓渦輪增壓 類型類型 機(jī)械渦輪增壓機(jī)械渦輪增壓(Supercharger)(Supercharger) 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓(Turbocharger)(Turbocharger)出色的動(dòng)力出色的動(dòng)力空氣的密度取決于：u壓力u溫度密度較高的空氣含有更多的氧氣，燃燒更快燃燒輸出的增加會(huì)使氣缸中的壓力更高作用在活塞上的力增大，從而提高扭矩輸出發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓渦輪增壓機(jī)械渦輪增壓機(jī)械渦輪增壓Jaguar 4.2 SC engine機(jī)械增壓機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力取決于可消耗的空氣量 通常方法是靠大氣壓力提供發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 如果空氣在高壓情況下進(jìn)入汽缸

18、就可以獲得更多的進(jìn)氣量，這就是： 機(jī)械增壓機(jī)械增壓Page 38機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓渦輪增壓廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓渦輪增壓 渦輪增壓與發(fā)動(dòng)機(jī)性能渦輪增壓與發(fā)動(dòng)機(jī)性能 功率功率 扭矩扭矩 油耗油耗 排放排放 可靠性可靠性( (增壓器增壓器/ /點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈/ /火花塞火花塞) )出色的動(dòng)力出色的動(dòng)力4.24.2機(jī)械增壓汽油機(jī)機(jī)械增壓汽油機(jī) 它是攬勝運(yùn)動(dòng)版的旗艦發(fā)動(dòng)機(jī)，4.2升、287Kw、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。1500rpm時(shí)，就可以發(fā)出80%的扭矩。 采用機(jī)械增壓技術(shù)可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。u38%功率 29%扭矩出色的動(dòng)力出色的動(dòng)力可以通過下列各項(xiàng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的

19、功率和扭矩：u增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排量加大每個(gè)氣缸的尺寸增加氣缸數(shù)(4-6-8等)u增壓進(jìn)氣:渦輪增壓機(jī)械增壓出色的動(dòng)力出色的動(dòng)力機(jī)械增壓機(jī)械增壓出色的動(dòng)力出色的動(dòng)力機(jī)械增壓器機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子出色的動(dòng)力出色的動(dòng)力需要時(shí)真空旁路關(guān)閉至引擎不需要時(shí)至引擎真空旁路打開進(jìn)氣口節(jié)氣閥打開機(jī)械增壓器機(jī)械增壓器進(jìn)氣口節(jié)氣閥空轉(zhuǎn)/巡航出色的動(dòng)力出色的動(dòng)力機(jī)械增壓器機(jī)械增壓器u由引擎通過皮帶驅(qū)動(dòng)，即使在旁 路閥開啟時(shí)也不斷需要引擎提供 一些動(dòng)力u可在所有引擎轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)而 平順的加力u僅在2.1引擎速度下運(yùn)行，因此 易于冷卻與潤滑渦輪增壓器渦輪增壓器u以尾氣驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行時(shí)需要最少的 引擎動(dòng)力-尤其是在未開加力時(shí)u僅在

20、渦輪達(dá)到速度時(shí)才能提供加 力(通常引擎轉(zhuǎn)速為3,000 rpm +)u運(yùn)行轉(zhuǎn)速為100,000 rpm +，由于 尾氣而非常熱，難以潤滑u會(huì)有一個(gè)時(shí)滯，排氣-增壓-進(jìn)氣機(jī)械增壓器與渦輪增壓器機(jī)械增壓器與渦輪增壓器出色的動(dòng)力出色的動(dòng)力機(jī)械增壓器機(jī)械增壓器u對(duì)排放系統(tǒng)或有關(guān)的排放物無影 響 u中冷器可安裝在引擎頂部的短進(jìn) 氣管中渦輪增壓器渦輪增壓器u影響催化轉(zhuǎn)換器的效率，因此影 響排放u中冷器必須更為有效，并遠(yuǎn)離排 氣系統(tǒng)出色的動(dòng)力出色的動(dòng)力4.4V84.4V8自然吸氣汽油機(jī)自然吸氣汽油機(jī) 4.4V8汽油機(jī)與發(fā)現(xiàn)3的一樣。它是從Jaguar XJ 4.2V8的發(fā)動(dòng)機(jī)演變來的。增加了缸徑，也增加了排

21、量，以適應(yīng)發(fā)現(xiàn)3的需要。出色的動(dòng)力出色的動(dòng)力要點(diǎn)：u缸體的材料為緊湊石墨鑄鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)更小，也可輕。它還可以提高發(fā) 動(dòng)機(jī)的剛度、強(qiáng)度和耐久性，同時(shí)也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲u采用最新的柴油共軌噴射。利用1600bar的高壓噴射柴油，噴射器的孔 只有頭發(fā)絲大小再加上陶瓷的執(zhí)行器可以精確地控制柴油的噴射u采用鋁油底殼u采用引導(dǎo)噴射u可變的渦輪增壓器可以改變渦輪的速度，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)高、低速時(shí)的扭 矩，增強(qiáng)增壓器的耐用性。功率功率/ /扭矩?cái)?shù)據(jù)扭矩?cái)?shù)據(jù)L319-L320-L322L319-L320-L322發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)功率Koln V6L3194.0.na360 Nm 3000 rp

22、m160 kW 4500 rpm269 lbft (365 Nm) 3000 rpm216 bhp (161.3 kW) 4500 rpmAJ41L319 &L3204.4.na425 Nm 4000 rpm220 kW 5500 rpm315 lbft (427.3 Nm) 4000 rpm300 bhp (223.7 kW) 5500 rpmAJ42L3224.4.na440 Nm 4000 rpm225 kW 5750 rpm325 lbft (44o.8 Nm) 4000 rpm305 bhp (227.4 kW) 5750 rpmAJ43L3204.2.sc550 Nm 35

23、00 rpm287 kW 5750 rpm410 lbft (555.5 Nm) 3500 rpm390 bhp (290.8 kW) 5750 rpmAJ44L3224.2.sc560Nm 3500 rpm291 kW 5750 rpm420 lbft (569 Nm) 3500 rpm400 bhp (298.2 kW) 5750 rpm發(fā)動(dòng)機(jī)排放發(fā)動(dòng)機(jī)排放三元催化裝置三元催化裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外凈化裝置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外凈化裝置 催化劑為氧化鋁顆粒催化劑為氧化鋁顆粒, ,表面鍍鉑表面鍍鉑 150150度以上起作用度以上起作用( (檢車預(yù)熱檢車預(yù)熱/ /關(guān)空調(diào)關(guān)空調(diào)) ) 與氧傳感器配合使用與氧傳感器

24、配合使用( (閉環(huán)控制閉環(huán)控制) ) 氧傳感器鉛中毒氧傳感器鉛中毒( (含鉛汽油含鉛汽油) ) 氧傳感器磷中毒氧傳感器磷中毒( (含磷機(jī)油添加劑含磷機(jī)油添加劑) )發(fā)動(dòng)機(jī)排放發(fā)動(dòng)機(jī)排放燃料蒸發(fā)系統(tǒng)燃料蒸發(fā)系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外凈化裝置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外凈化裝置 防止汽油蒸汽排入大氣防止汽油蒸汽排入大氣 汽油蒸汽占汽車排出汽油蒸汽占汽車排出HC的的20% 利用活性碳吸附罐利用活性碳吸附罐發(fā)動(dòng)機(jī)排放發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣再循環(huán)裝置廢氣再循環(huán)裝置 EGR(Exhaust Gas Recirculation)EGR(Exhaust Gas Recirculation) 機(jī)內(nèi)凈化措施機(jī)內(nèi)凈化措施 降低降低NOXNOX排放量排

25、放量 以下工況不工作以下工況不工作 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 怠速和減速怠速和減速 冷卻水溫度小于冷卻水溫度小于3535度度 或大于或大于100100度度 EGR閥是電子控制裝置， 用來控制廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管 發(fā)動(dòng)機(jī)排放發(fā)動(dòng)機(jī)排放二次空氣噴射二次空氣噴射冷啟動(dòng)時(shí)，CH含量高，二次空氣噴射可以加熱三元催化器，降低排放發(fā)動(dòng)機(jī)排放發(fā)動(dòng)機(jī)排放曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 防止曲軸箱竄氣防止曲軸箱竄氣(竄氣占汽車排出竄氣占汽車排出HC的的25%) PCV裝置可將竄入曲軸箱內(nèi)的裝置可將竄入曲軸箱內(nèi)的HC完全處理干凈完全處理干凈(進(jìn)入

26、進(jìn)氣管進(jìn)入進(jìn)氣管,重新燃燒重新燃燒)發(fā)動(dòng)機(jī)排放發(fā)動(dòng)機(jī)排放排氣污染種類排氣污染種類/ /標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) CO CO2 HC Nox PM(微粒微粒,碳煙碳煙,柴油車柴油車) 歐歐/歐歐/歐歐標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)(1996/2000/2005,歐洲歐洲)發(fā)動(dòng)機(jī)排放發(fā)動(dòng)機(jī)排放排氣污染種類排氣污染種類/ /標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 歐歐/歐歐/歐歐標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)(g/km) CO 2. 2 / 1.3 / 1.0 HC+Nox 0.5 / 0.2 / 0.1 Nox / 0.15 / 0.08判斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的最關(guān)鍵參數(shù)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的最關(guān)鍵參數(shù) 升功率升功率(kW/L或或hp/L)(100 hp/L) 循環(huán)工況油耗循環(huán)工況油耗(等速

27、百公里油耗等速百公里油耗) (動(dòng)力動(dòng)力/傳動(dòng)匹配綜合水平傳動(dòng)匹配綜合水平)(3L/100km) 外特性曲線外特性曲線(最大功率最大功率/最大扭矩最大扭矩) 排放水平排放水平(歐歐/歐歐/歐歐標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn))汽車動(dòng)力性汽車動(dòng)力性-加速時(shí)間加速時(shí)間 0-100km/h0-100km/h加速時(shí)間加速時(shí)間 80-120km/h80-120km/h加速時(shí)間加速時(shí)間 汽車動(dòng)力性定義：汽車在良好路面上直線行駛汽車動(dòng)力性定義：汽車在良好路面上直線行駛 時(shí)由受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均時(shí)由受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均 速度速度 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性性定義: 在保證動(dòng)力性的條件下，

28、汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的 能力評(píng)價(jià)指標(biāo):汽車行駛百公里的燃油消耗量（L/100km，中國/歐洲）一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程（MPG，mile/Usgal,美國)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 等速百公里燃油消耗量曲線等速百公里燃油消耗量曲線汽車燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 循環(huán)行駛試驗(yàn)工況循環(huán)行駛試驗(yàn)工況 歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE規(guī)定 美國環(huán)境保護(hù)局EPA規(guī)定動(dòng)力性動(dòng)力性( (加速性加速性) )及經(jīng)濟(jì)性及經(jīng)濟(jì)性( (油耗油耗) )動(dòng)力性動(dòng)力性( (加速性加速性) )及經(jīng)濟(jì)性及經(jīng)濟(jì)性( (油耗油耗) )汽車?yán)m(xù)航能力汽車?yán)m(xù)航能力-燃油箱容積燃油箱容積 油箱容積標(biāo)注數(shù)量與實(shí)際容量關(guān)系油箱容積標(biāo)

29、注數(shù)量與實(shí)際容量關(guān)系變速器變速器 機(jī)械自動(dòng)變速器機(jī)械自動(dòng)變速器(MT)(MT) 液壓自動(dòng)變速器（液壓自動(dòng)變速器（ATAT） 電控液壓自動(dòng)變速器（電控液壓自動(dòng)變速器（EATEAT） 無級(jí)變速器（無級(jí)變速器（CVTCVT） 電控?zé)o級(jí)變速器（電控?zé)o級(jí)變速器（ECVTECVT） 電控機(jī)械自動(dòng)變速器（電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMTAMT）汽車制動(dòng)性汽車制動(dòng)性-制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng) 汽車制動(dòng)性定義 汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能夠維持一定車速汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能夠維持一定車速的能力的能力 汽車制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 制動(dòng)效能制動(dòng)效能( (制動(dòng)距離制動(dòng)距

30、離/ /制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度) ) 制動(dòng)效能的穩(wěn)定性制動(dòng)效能的穩(wěn)定性 制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性( (跑偏跑偏/ /側(cè)滑側(cè)滑/ /失去轉(zhuǎn)向能力失去轉(zhuǎn)向能力) )汽車制動(dòng)性汽車制動(dòng)性-制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng) 鼓式制動(dòng) 盤式制動(dòng)器 通風(fēng)盤式制動(dòng)器汽車制動(dòng)性汽車制動(dòng)性-制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng) 盤式制動(dòng)汽車制動(dòng)性汽車制動(dòng)性-制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng) 盤式制動(dòng)器 通風(fēng)盤式制動(dòng)器汽車制動(dòng)性汽車制動(dòng)性-制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng) 盤式制動(dòng)/鼓式制動(dòng)比較制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)影響小制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)影響小, ,效能穩(wěn)定效能穩(wěn)定浸水后效能降低少浸水后效能降低少, ,只需一兩次制動(dòng)可恢復(fù)正常只需一兩次制動(dòng)可恢復(fù)正常相同制動(dòng)力矩下相同制動(dòng)力矩

31、下, ,尺寸和質(zhì)量少尺寸和質(zhì)量少制動(dòng)盤沿厚度方向熱膨脹量少制動(dòng)盤沿厚度方向熱膨脹量少, ,制動(dòng)踏板行程少制動(dòng)踏板行程少易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整, ,保養(yǎng)修理作業(yè)也簡(jiǎn)單保養(yǎng)修理作業(yè)也簡(jiǎn)單效能低效能低, ,制動(dòng)壓力要求高制動(dòng)壓力要求高, ,需侍服裝置需侍服裝置駐車制動(dòng)復(fù)雜駐車制動(dòng)復(fù)雜前后盤式是發(fā)展趨勢(shì)前后盤式是發(fā)展趨勢(shì)汽車制動(dòng)性汽車制動(dòng)性-ABS(Anti-lock Brake System)-ABS(Anti-lock Brake System) 基本原理 作用 起作用時(shí)間 安裝布置方式 (4W-ABS)汽車制動(dòng)性汽車制動(dòng)性-ABS(Anti-lock Brake System)方案

32、A：獨(dú)立控制。制動(dòng)距離短，方向盤轉(zhuǎn)角最大方案B：后軸獨(dú)立控制，前軸低選控制。制動(dòng)距離最長，方向盤轉(zhuǎn)角最小方案C：后軸獨(dú)立控制，前軸修正獨(dú)立。距離和轉(zhuǎn)角基本介于A、B之間制動(dòng)距離實(shí)驗(yàn)：低附著系數(shù)路面、對(duì)開路面和低附著系數(shù)轉(zhuǎn)彎路面方向盤轉(zhuǎn)角實(shí)驗(yàn)：對(duì)開路面汽車制動(dòng)性汽車制動(dòng)性-ABS+EBD EBD(Electronic Brake force Distribution)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 作用原理作用原理:在在ABS起作用之前起作用之前,在汽車制動(dòng)的瞬間，根據(jù)車輛的重量和路面情況在汽車制動(dòng)的瞬間，根據(jù)車輛的重量和路面情況,自動(dòng)調(diào)整自動(dòng)調(diào)整各輪制動(dòng)力的大小各輪制動(dòng)力的大小,使制動(dòng)力

33、與摩擦力使制動(dòng)力與摩擦力(牽引力牽引力)匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全 是是ABS的補(bǔ)充的補(bǔ)充,可以進(jìn)一步提高制動(dòng)安全性可以進(jìn)一步提高制動(dòng)安全性,縮短制動(dòng)距離縮短制動(dòng)距離,避免側(cè)滑和甩尾避免側(cè)滑和甩尾汽車制動(dòng)性汽車制動(dòng)性-ABS+ESP ESP(Electronic Stability Program)電子穩(wěn)定程序（電子穩(wěn)定程序（帶帶ESP，不帶不帶ESP） ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行。道上運(yùn)行。 目前目前ESP有有3種類型：能向

34、種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。統(tǒng)。 ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，可以做到防患于未然最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，可以做到防患于未然(ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)是被動(dòng)地作出反應(yīng)) 四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器- -定義定義四輪驅(qū)動(dòng)與變速器的定義四輪驅(qū)動(dòng)與變速器的定義分時(shí)分時(shí)4WD4WD 分時(shí)4WD是最基本的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，允許駕駛員在

35、2WD與4WD之間轉(zhuǎn)換。選擇4WD時(shí)，只是簡(jiǎn)單地把前后輪連在一起。此系統(tǒng)簡(jiǎn)單、便宜。移動(dòng)部件少，因而結(jié)實(shí)、可靠。 所有裝有分時(shí)4WD的SUV都是手動(dòng)轉(zhuǎn)換2WD和4WD。此系統(tǒng)的4WD模式在公路上不被推薦，因?yàn)闆]有中間差速器。 用分時(shí)4WD的SUV有：切諾基（某些車型）、吉普牧馬人、尼桑全時(shí)全時(shí)4WD4WD 全時(shí)4WD可能是最受駕駛員歡迎，且是最經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)。在干的公路駕駛時(shí)，采用2WD。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輪打滑時(shí)，自動(dòng)切換到4WD。大部分全時(shí)4WD都配有4WD低速檔，以提供更大的驅(qū)引力。有些SUV沒有低速檔。全時(shí)4WD最大的缺點(diǎn)是只有當(dāng)車輪打滑時(shí)才切換到4WD。因而切換的時(shí)機(jī)不太準(zhǔn)確。四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)

36、動(dòng)與與變速器變速器 -定義定義 用全時(shí)4WD的SUV有：福特Expedition的某些車，吉普切諾基的某些車和吉 普大切諾基的某些車。恒時(shí)恒時(shí)4WD4WD 恒時(shí)4WD是最完整的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。無論在什么樣的道路條件下，車輛總是處于4WD模式。因而駕駛員也不能在2WD和4WD之間選擇。此系統(tǒng)也有4WD低速檔，以適應(yīng)在惡劣的路面下行駛。這種4WD系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性不如全時(shí)4WD，更復(fù)雜，也更昂貴。通常只有像路虎的名牌的SUV才采用恒時(shí)四驅(qū)。 用恒時(shí)4WD的SUV有：吉普大切諾基，凌志LX470，奔馳M級(jí)和豐田陸地巡洋艦。全輪驅(qū)動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng) 全輪驅(qū)動(dòng)通常只用在轎車或輕型的SUV上。這種系統(tǒng)很像沒有低速檔的恒時(shí)4W

37、D，因此不推薦去越野。 用全輪驅(qū)動(dòng)的SUV有：本田CR-V，凌志RX300，富士森林人，豐田RAV4和福特探路者。四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器- -系統(tǒng)對(duì)比系統(tǒng)對(duì)比與各車與各車系統(tǒng)對(duì)比系統(tǒng)對(duì)比 每一個(gè)汽車制造商都會(huì)你他們的4WD是最好的。事實(shí)上，每一個(gè)系統(tǒng)都有其優(yōu)缺點(diǎn)。讓我們看一下各系統(tǒng)是怎么工作的，它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。各品牌車用的四驅(qū)系統(tǒng)各品牌車用的四驅(qū)系統(tǒng) 很多汽車制造商對(duì)他們自己的四驅(qū)系統(tǒng)都有不同的市場(chǎng)名字。有的只標(biāo)全時(shí)4WD，實(shí)際上是恒時(shí)4WD。為了使大家不會(huì)混淆，下表列出了主要SUV用的四驅(qū)系統(tǒng)的名字。 路虎的四驅(qū)系統(tǒng)可以在不要鎖止中央差速器的情況下切換到4WD的低速檔，以獲得更大的

38、牽引力。 四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器- -專業(yè)術(shù)語專業(yè)術(shù)語四驅(qū)系統(tǒng)專業(yè)術(shù)語四驅(qū)系統(tǒng)專業(yè)術(shù)語差速器差速器（Q Q） 當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪的行程比內(nèi)側(cè)車輪的行程大。這就意味著內(nèi)外側(cè)車輪必須以不同的速度行駛。 為了允許內(nèi)外側(cè)車輪以不同的速度行駛，在半軸與輪子之間連接一個(gè)差速器。安裝差速器的目的是為了使內(nèi)外側(cè)車輪直線時(shí)速度相同，而在彎道行駛時(shí)兩側(cè)的速度不同。 兩輪驅(qū)動(dòng)的車只有一個(gè)輪間差速器。四驅(qū)車至少要有兩個(gè)輪間差速器。大部分的差速器都是機(jī)械的，也有粘性偶合器或多片離合器。中央差速器中央差速器四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器- -專業(yè)術(shù)語專業(yè)術(shù)語 后輪驅(qū)動(dòng)的車需要一個(gè)后差速器（左后與右后），前

39、輪驅(qū)動(dòng)的車需要一個(gè)前差速器（左前與右前）。對(duì)全輪，恒時(shí)和全時(shí)的4WD，除了需要前后兩個(gè)輪間差速器外，還需要一個(gè)中央差速器，以允許前后軸以不同的速度行駛。粘性偶合器粘性偶合器(Q)(Q) 這種復(fù)雜的裝置是依靠里面特殊液體的特性來工作的。它可以充當(dāng)差速器或限制一個(gè)或兩個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)。它是一個(gè)充滿硅油的小缺罐。里面有兩套槽式金屬片，一套連到前傳動(dòng)軸，另一套則連到后傳動(dòng)軸。當(dāng)前后傳動(dòng)軸的速度差較大時(shí)，一套金屬片就會(huì)相對(duì)另一套旋轉(zhuǎn)，這樣就加熱里面的硅油，硅油就會(huì)變稠。變稠的硅油使金屬片轉(zhuǎn)得慢，限制軸間的速度差。事實(shí)上，粘性偶合器將前軸“鎖”在一起（雖然不是機(jī)械的，但相當(dāng)于一個(gè)差速器）。當(dāng)前后軸的速度差不大時(shí)

40、，粘性偶合器不工作。路虎神行者就是用粘性偶合器，帶中央差速器。四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器- -專業(yè)術(shù)語專業(yè)術(shù)語差速器鎖差速器鎖 差速器最大的缺點(diǎn)是它會(huì)將動(dòng)力傳到附著力最小的車輪或輪軸。為了克服差速器的這一弱點(diǎn)，很多SUV都裝有差速器鎖。它將前、后軸鎖在一起，將動(dòng)力平均分配給前后軸，以獲得最大的牽引力。路虎衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)I系就在前后軸之間安裝有手動(dòng)的差速器鎖。發(fā)現(xiàn)II 03年以后可以選裝。多片離合器分動(dòng)箱（多片離合器分動(dòng)箱（MPTMPT） MPT可以用來限制打滑，也可以取代差速器。它是一組離合器片，通過離合器片的接合與分離來限制打滑，允許輪間有速度差。大部分的MPT都是電腦控制的，用輪速傳感器

41、來感應(yīng)，由電腦來決定離合器片什么時(shí)候接合與分離。福特探索者V6就用MPT取代差速器。分動(dòng)箱分動(dòng)箱 在四驅(qū)車中，分動(dòng)箱是由一套齒輪組成，把變速器傳來的動(dòng)力分配給前、后傳動(dòng)軸。 四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器- -專業(yè)術(shù)語專業(yè)術(shù)語 典型的分動(dòng)箱有兩個(gè)檔位，即高速檔和低速檔。一個(gè)四檔的變速器，帶一個(gè)兩檔的分動(dòng)箱就能提供八個(gè)檔位。一半檔位用于日常駕駛，另一半則用于越野或低速牽引。如果把分動(dòng)箱置于空檔，變速器與車輪之間的連接就被斷開。此時(shí)即使變速器在P檔（自動(dòng)變速器）或前進(jìn)檔/倒檔（手動(dòng)變速器），車子也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，除非拉起手剎或踩下剎車。低速鎖低速鎖 當(dāng)你選擇低速檔時(shí)，所有的全時(shí)4WD和部分恒時(shí)4WD系統(tǒng)

42、就會(huì)鎖止中央差速器（分時(shí)4WD沒有中央差速器。所以選擇4WD時(shí)，事實(shí)上已經(jīng)鎖止了）。如果選擇四驅(qū)低速檔，事實(shí)上你是想獲要最大的牽引力，想鎖止中央差速器。然而，鎖止中央差速器限制了低速檔的越野性能。只有路虎可以讓你選擇低速檔不鎖止中央差速器。只有衛(wèi)士可以手動(dòng)選擇低速鎖。行駛換檔行駛換檔 老式的分時(shí)4WD在切換到4WD時(shí)有時(shí)需要駕駛員停下車去鎖住前輪轂。現(xiàn)在大多數(shù)的SUV都可以自動(dòng)鎖住前輪轂，也就是可以在行駛中在2WD和4WD之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。然而，這是有速度限制的（通常最大速度為30KMH）。四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器- -專業(yè)術(shù)語專業(yè)術(shù)語 當(dāng)要解除4WD時(shí)，大多數(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)仍需要停車后倒才行

43、。軸鉸接軸鉸接 用來描述軸相對(duì)于底盤垂直運(yùn)動(dòng)的能力，也用于衡量車子的通過能力。四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器- -路虎四驅(qū)路虎四驅(qū)路虎四驅(qū)系統(tǒng)路虎四驅(qū)系統(tǒng)要點(diǎn)：恒時(shí)4WD轎車般的公路操控性和良好的高速穩(wěn)定性出色的牽引和越野能力 有在濕滑的路面上行駛或越野駕駛，四驅(qū)總兩驅(qū)好。動(dòng)力傳到四個(gè)車輪，4WD能提供雙倍的牽引力，降低了打滑或空轉(zhuǎn)的幾率。為什么要用恒時(shí)為什么要用恒時(shí)4WD4WD？ 傳統(tǒng)的四驅(qū)車上，正常情況下只有兩輪驅(qū)動(dòng)。另兩輪只有在需要額外的牽引力時(shí)才會(huì)工作。路虎采用恒時(shí)4WD在任何時(shí)候都是四輪驅(qū)動(dòng)，以保證安全，且有最佳的性能。路虎車的恒時(shí)4WD有兩點(diǎn)是最好的：轎車般的公路駕駛性能出色的扭

44、矩自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能，可以提供你所要的最大的牽引力四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器- -路虎四驅(qū)路虎四驅(qū) 別的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)突然遇到濕地、泥地時(shí)，你還要做切換檔位，而路虎的恒時(shí)4WD就不必要。衛(wèi)士衛(wèi)士 衛(wèi)士裝備恒時(shí)四驅(qū)和一個(gè)允許兩軸以不同速度旋轉(zhuǎn)的軸間中央差速器。另配有兩個(gè)輪間差速器，這樣就可以使車轉(zhuǎn)彎時(shí)四輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 動(dòng)力經(jīng)中央差速器總是傳給四個(gè)車輪，中央差速器還能將動(dòng)力按比例彈性地分配給前后軸。由于動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)傳給四個(gè)車輪，可以將磨損最小化，延長了元件的壽命。對(duì)每個(gè)車輪的附著力要求小，減少了車輪打滑的可能性。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)分配給四個(gè)車輪，當(dāng)車在不平或濕滑的路面，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門全閉時(shí)，車輪的

45、操控性更好。 為了增加在越野路面（比如泥地，沙地，雪地）的牽引力，衛(wèi)士安裝了軸間中央差速器鎖。四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器- -路虎四驅(qū)路虎四驅(qū) 中央差速器鎖是通過扳動(dòng)分動(dòng)箱的手柄來操作的（向左鎖止，向右解鎖）。此操作可以在任何速度下進(jìn)行。當(dāng)鎖止差速器鎖時(shí)，儀表內(nèi)的黃色警告燈亮起。持續(xù)使用差速器后，扳動(dòng)手柄解除中央差速器后，差速器鎖的警告燈可能還會(huì)亮。這是因?yàn)殡x合器和輸出軸花鍵還機(jī)械地鎖在一起。遇到這種情況時(shí)，把車向后倒幾米，再前進(jìn)就可以徹底解除（當(dāng)然要在進(jìn)入公路之前完成）。警告：千萬不要在車輪空轉(zhuǎn)的情況下操作中央差速器鎖，否則會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞變速器。不要在沒有車輪打滑的情況下操作中央差速器鎖。

46、在堅(jiān)實(shí)的路面上鎖止差速器鎖，否則轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)使很多元件的扭轉(zhuǎn)過大，造成嚴(yán)重?fù)p壞。神行者和發(fā)現(xiàn)神行者和發(fā)現(xiàn)這兩款車都沒有軸間差速器鎖，取而代之的是粘性偶合器。有關(guān)粘性偶合器的工作原理在前面已經(jīng)講過（Q）。四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器- -路虎四驅(qū)路虎四驅(qū) 粘性偶合器是自動(dòng)工作的，駕駛員是察覺不到的的。當(dāng)轉(zhuǎn)速差不大時(shí)，粘性偶合器的溫度較低，硅油的粘度回到正常狀態(tài)，系統(tǒng)就切換到正常的行駛模式。這種系統(tǒng)使車有正常條件下轎車般的操控性，又可在不要駕駛員額外控制的情況下具有極強(qiáng)的越野性能。新攬勝新攬勝 新攬勝裝備扭矩感應(yīng)的中央差速器（Torsen),可以比粘性偶合器更好地配合電子牽引力控制系統(tǒng)工作 。 T

47、orsen差速器和電子牽引力控制相結(jié)合可以操作每一個(gè)車輪，有效地防止越野行駛時(shí)車輪打滑。四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器-ETC-ETC電子牽引力控制（電子牽引力控制（ETCETC） 電子牽引力控制系統(tǒng)裝備于神行者，發(fā)現(xiàn)和新攬勝上，某些市場(chǎng)的衛(wèi)士也可以選裝。要點(diǎn)：使車輪在公路和越野路面上空轉(zhuǎn)的幾率最小，同時(shí)可增強(qiáng)抓地力不需要駕駛員的干預(yù)系統(tǒng)是全自動(dòng)的提高駕駛員的信心什么是電子牽引力控制？什么是電子牽引力控制？ 路虎的電子牽引力控制是全新的四輪牽引控制系統(tǒng)。它與防抱死系統(tǒng)共用一個(gè)控制單元。在濕滑的路面上，當(dāng)一個(gè)或以上的輪子失去牽引時(shí)，它可以把動(dòng)力均勻地分給每一個(gè)車輪。此系統(tǒng)是全自動(dòng)的，不需要駕駛

48、員的干預(yù)，取代了手動(dòng)差速器鎖。衛(wèi)士仍使用手動(dòng)差速器鎖。四輪四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)與與變速器變速器-ETC-ETC如何工作？如何工作？ ETC通過防抱死系統(tǒng)每一個(gè)車輪上輪速傳感器監(jiān)測(cè)每一個(gè)車輪相對(duì)車速的速度。 當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車軸上的一個(gè)車輪或兩個(gè)車輪的速度增加時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)通過防抱死系統(tǒng)制動(dòng)速度增加的車輪，使另的車輪仍然有牽引力，這樣車子就可以向前行駛。 此系統(tǒng)電子模仿了粘性偶合器和防滑差速器，在附著力小的越野路面此系統(tǒng)顯得特別有用。 系統(tǒng)完全起作用的最大速度是50KMH。速度不大于100KMH時(shí)仍有作用，但不完全，除非駕駛員已經(jīng)踩剎車或車子轉(zhuǎn)彎。示范示范ETCETC 雖然系統(tǒng)只在越野復(fù)雜的路面才起作用，但也

49、可以在停車場(chǎng)示范ETC。 在停車場(chǎng)上并排放些金屬滾筒、管子或大圓木，把車子開過去（一邊過去），也可以把車舉起來，在一邊車輪下面并排放些金屬滾筒、管子或大圓木，你就可以看到ETC工作的過程。首先在圓物上的車輪空轉(zhuǎn)，系統(tǒng)就會(huì)通過防抱死系統(tǒng)對(duì)空轉(zhuǎn)的車輪實(shí)施制動(dòng)，車子就可以順利地駛過金屬滾筒、管子或大圓木圓。 懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-ACE-ACE主動(dòng)轉(zhuǎn)彎增強(qiáng)（主動(dòng)轉(zhuǎn)彎增強(qiáng)（ACEACE） 此系統(tǒng)只裝在發(fā)現(xiàn)上。要點(diǎn)：ACE系統(tǒng)是全自動(dòng)的，不需要駕駛員的干預(yù)減少車子轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾正常路面行駛時(shí)維持較軟的懸掛提供轎車級(jí)的公路性能 ACE是全自動(dòng)的，不需要駕駛員的干預(yù)。此系統(tǒng)包含附在懸掛系統(tǒng)穩(wěn)定桿上的執(zhí)行器和測(cè)量側(cè)

50、傾的橫向加速度傳感器。 當(dāng)ACE檢測(cè)到車子嚴(yán)重側(cè)傾時(shí)，ACE工作，執(zhí)行器內(nèi)注入高壓油，使穩(wěn)定桿向與車子側(cè)傾的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-ACE-ACE 如果車子的側(cè)傾超過0.4G（比如車子高速轉(zhuǎn)彎），ACE允許車子的側(cè)傾大些，以便駕駛員能感覺到路面的情況，采取相應(yīng)的措施。公路駕駛公路駕駛 當(dāng)車子在平路上直線行駛時(shí)，ACE不起作用，減少滾動(dòng)剛度，提高駕乘的舒適性。當(dāng)車子在不平路面行駛時(shí)，依據(jù)車速和路面的不平度，ACE增加懸掛的剛度，提高車的穩(wěn)定性。越野駕駛有了ACE懸掛系統(tǒng)，大大提高了車的通過性。懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-SLS-SLS自調(diào)懸掛（自調(diào)懸掛（SLSSLS） 自調(diào)懸掛只裝在發(fā)現(xiàn)上。要點(diǎn)：

51、無論車子空載還是滿載，SLS都會(huì)自動(dòng)地保持車子平衡提高空載時(shí)的舒適性，因?yàn)榭諝鈴椈奢^軟系統(tǒng)完全是自動(dòng)的，不需要駕駛員的干預(yù)可以人工升起車子，增加車子的離地間隙可以與各種高度的拖車相匹配 只有發(fā)現(xiàn)安裝SLS系統(tǒng)，車后部用空氣彈簧取代原來的螺旋彈簧。這樣無論車子空載還是滿載，SLS都會(huì)自動(dòng)地保持車子平衡。兩個(gè)高度傳感器一直監(jiān)測(cè)后懸掛的離地高度。車子負(fù)載時(shí)，車子的高度就會(huì)降低，SLS控制單元就會(huì)發(fā)一個(gè)信號(hào)懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-SLS-SLS 給氣泵，由氣泵通過閥體向空氣彈簧供氣，使車的后部升高，彌補(bǔ)了車子由于負(fù)載而降低的高度，從而保持車子的水平。 如果車子變輕，后面的高度增加，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)排出空氣彈簧里的

52、空氣，使車子降到水平的高度。手動(dòng)操作手動(dòng)操作 正常情況下，SLS是全自動(dòng)的，不需要駕駛員的干預(yù)。但也可以手動(dòng)操作SLS，位于儀表上的開關(guān)可以將車子的后部向上抬起40毫米。在越野之前，抬起車的后部，可以增加車子的離去角。 只有當(dāng)車子的速度低于50KMH時(shí)才能進(jìn)行手動(dòng)操作。當(dāng)車子的速度大于此速度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)回到正常的高度模式。懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-SLS-SLS 車主可以額外購買一個(gè)遙控器。有此遙控器，可以從車子外面人工操作后懸掛。駕駛員可以用這遙控器來調(diào)整車后面的高度，以便于拖車和裝貨及缷貨。當(dāng)車子開動(dòng)后，SLS也會(huì)回到正常的高度模式。懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-EAS-EAS電子空氣懸掛電子空氣懸掛(EA

53、S)(EAS) 新攬勝安裝有電子空氣懸掛要點(diǎn)：可以根據(jù)行駛環(huán)境自動(dòng)調(diào)整彈簧的軟硬橫向連接閥可以增加越野時(shí)車輪的鉸接，增加離地間隙和駕駛的舒適性地形識(shí)別軟件自動(dòng)識(shí)別越野情況，提高了駕乘的舒適性自調(diào)節(jié)懸掛提高拖車時(shí)的穩(wěn)定性 新攬勝安裝空氣彈簧，取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧。與螺旋彈簧相比，空氣彈簧的固有頻率是恒定的，無論路面情況怎么變化。無論車子的負(fù)載情況如何，車子的高度及離地間隙都不會(huì)變化。四個(gè)傳感器識(shí)別車輪上的負(fù)載，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要向空氣彈簧供氣或排出空氣彈簧中的空氣，以保持車子的平衡。此復(fù)雜的電子控制懸掛系統(tǒng)保證車子的駕乘舒適性、優(yōu)異的越野能力。懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-EAS-EAS長行程長行程 長行程懸掛和

54、增加的離地間隙使新攬勝有著超常的越野能力。電子控制可以使懸掛在硬彈簧（公路駕駛時(shí)提供堅(jiān)實(shí)的控制）和軟彈簧（不平路面越野駕駛時(shí)使用）之間來回轉(zhuǎn)換。橫向連接橫向連接 當(dāng)選擇低速檔時(shí)，橫向連接閥可以對(duì)車輪的剛度進(jìn)行控制。使車輪更自由地運(yùn)動(dòng)，提高越野的舒適性允許車輪在190毫米和140毫米之間運(yùn)動(dòng)駕駛員也可以通過空氣彈簧抬起車子，增加離地間隙越野駕駛時(shí)，特殊的地形識(shí)別軟件可以保持四個(gè)車輪均勻地接地 下圖列出了此系統(tǒng)的大部分元件-供氣單元、儲(chǔ)氣罐、支撐彈簧。在前后車輪之間各有一個(gè)橫向連接閥，使新攬勝在公路和越野路面都有優(yōu)異的操控性和駕乘舒適性。懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-EAS-EAS安全與制動(dòng)安全與制動(dòng)- -車

55、身車身車身結(jié)構(gòu)車身結(jié)構(gòu)梯形車架梯形車架 衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)都有堅(jiān)固的獨(dú)立車架。車架上的梁由兩個(gè)U形部分在頂部和底部焊成盒狀組成的。 兩邊的縱梁通過各橫梁連接在一起，組成梯形結(jié)構(gòu)。衛(wèi)士90有五根橫梁，衛(wèi)士110則有六根橫梁。 位于變速器底下的第三根橫梁是可以拆缷的，以便于變速箱的分動(dòng)箱的拆裝，減少了維修成本，節(jié)省維修時(shí)間。安全與制動(dòng)安全與制動(dòng)- -車身車身整體式車身整體式車身 神行者和新攬勝用的是整體式車身，取代以前的梯形車架，保證了良好的越野性能。 將車架和車身集成在一起，減少了越野時(shí)車身的扭曲。整體式車身主要有以下三點(diǎn)好處：重量輕，提高了操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性剛度增強(qiáng)，使車輛更有路感車輛的重心降低，提高

56、車輛的穩(wěn)定性安全與制動(dòng)安全與制動(dòng)-ABS-ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABSABS）要點(diǎn)：制動(dòng)時(shí)能感應(yīng)車輪是否抱死當(dāng)車輪抱死時(shí)，立即釋放制動(dòng)，防止打滑。一旦車輪旋轉(zhuǎn)，重新對(duì)車輪制動(dòng) 此制動(dòng)系統(tǒng)感應(yīng)緊急制動(dòng)時(shí)車輪之間的速度差。當(dāng)有車輪開始抱死，而別的車輪仍然在滾動(dòng)，ABS就會(huì)自動(dòng)減少抱死車輪的制動(dòng)力，防止車子滑動(dòng)。 SUV上的ABS主要有兩種類型-三通道和四通道。通道數(shù)告訴你幾個(gè)車輪單獨(dú)控制。這兩個(gè)系統(tǒng)都對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行監(jiān)測(cè)，但三通道的ABS系統(tǒng)對(duì)前面的兩個(gè)車輪單獨(dú)控制，后面的車輪一起控制。四通道的ABS系統(tǒng)可以在需要的時(shí)候?qū)Ω鬈囕唵为?dú)實(shí)施制動(dòng)。ABS系統(tǒng)還可以細(xì)分。一些SUV裝備有全地

57、形ABS系統(tǒng)，它能根據(jù)地形來改變ABS系統(tǒng)的動(dòng)作。比例，在深泥地和礫石路時(shí)可以更快的停車。如何工作如何工作? ? ABS系統(tǒng)有一個(gè)油壓調(diào)制器，調(diào)制器內(nèi)有八個(gè)電子控制的電磁閥，一個(gè)車輪兩個(gè)電磁閥。這些電磁閥控制從制動(dòng)總泵到各車輪制動(dòng)鉗的油壓。安全與制動(dòng)安全與制動(dòng)-ABS-ABS 每一個(gè)車輪上都有一個(gè)用來測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速的輪速傳感器，控制單元監(jiān)測(cè)制動(dòng)時(shí)各車輪的速度。當(dāng)一個(gè)車輪比別的車輪轉(zhuǎn)得慢時(shí)，表明車該車輪將抱死，滑動(dòng)。當(dāng)控制單元監(jiān)測(cè)到車輪抱死時(shí)，發(fā)送信號(hào)到調(diào)節(jié)器上相應(yīng)的電磁閥。調(diào)節(jié)器上的電磁閥對(duì)打滑的車輪的制動(dòng)力進(jìn)行修正。當(dāng)四個(gè)車輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，控制單元就不會(huì)向調(diào)節(jié)器發(fā)送信號(hào)。 常規(guī)制動(dòng)時(shí)，裝

58、ABS車和沒裝ABS車制動(dòng)踏板的感覺是一樣的。當(dāng)ABS起作用時(shí)，駕駛員可以明顯地感覺制動(dòng)踏板的跳動(dòng)，同時(shí)可以聽到調(diào)節(jié)器中電磁閥和油泵電達(dá)的噪音。不論是公路行駛，還是越野駕駛，整個(gè)系統(tǒng)都是自動(dòng)的。裝備有四通道、全地形ABS的SUV有：寶馬X5路虎衛(wèi)士、神行者。發(fā)現(xiàn)、攬勝豐田陸地巡洋艦吉普大切諾基凌志RX300奔馳ML安全與制動(dòng)安全與制動(dòng)-EBD-EBD電子制動(dòng)力分配（電子制動(dòng)力分配（EBDEBD）要點(diǎn)：在任何情況下，都能提供最大的制動(dòng)效果有助于駕駛員對(duì)方向進(jìn)行控制提供最佳的制動(dòng)平衡，有效地防止車輪打滑消除ABS的誤操作提高駕駛員的信心 緊急制動(dòng)時(shí)，由于前面的重量較重，大部分的制動(dòng)力集中在前面，后

59、面的車輪就有失去抓地力的危險(xiǎn)。正如其名，電子制動(dòng)力分配會(huì)根據(jù)車輛的負(fù)載平衡前后軸之間的制動(dòng)力。 當(dāng)車子的重量分配不均勻時(shí)，EBD調(diào)整前后軸的制動(dòng)力，以保證制動(dòng)力的分配達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)獲得最佳的制動(dòng)效果。它是完全自動(dòng)的，不需要駕駛員的干預(yù)。它用一個(gè)單獨(dú)的電子制動(dòng)閥來限制前后回路的制動(dòng)壓力。安全與制動(dòng)安全與制動(dòng)-EBD-EBD EBD的程序與ABS的程序結(jié)合在一起。由于它可以根據(jù)車輛的負(fù)載調(diào)節(jié)制動(dòng)力，可以減少ABS起作用的次數(shù)。這樣就可以把體驗(yàn)制動(dòng)踏板反彈的次數(shù)降到最低。 當(dāng)車輛重載或拖車時(shí)，EBD就會(huì)減少前車輪的制動(dòng)力，因?yàn)檐嚨闹匦霓D(zhuǎn)移到車的后部。在輕載情況下，EBD就會(huì)減少后車輪的制動(dòng)力，以

60、保持車子的穩(wěn)定性。安全與制動(dòng)安全與制動(dòng)-EBA-EBA緊急剎車輔助系統(tǒng)（緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBAEBA） EBA只裝在新攬勝上。要點(diǎn)：在緊急情況下能提供最佳的制動(dòng)效果可以在最短的時(shí)間內(nèi)獲得最大的制動(dòng)力提高車輛的安全性 正常情況下，大多數(shù)的駕駛員先輕踩剎車，而后根據(jù)實(shí)際情況增加調(diào)整踏板力。此時(shí)若突然需要增加制動(dòng)或駕駛員的反應(yīng)太慢，就不能及時(shí)地獲得最大的制動(dòng)效果。 為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，EBA會(huì)在緊急剎車時(shí)自動(dòng)工作，減少制動(dòng)距離。EBA監(jiān)測(cè)駕駛員踩剎車踏板的次數(shù)，一旦感到剎車踏板力突然增加，EBA會(huì)在幾毫米之內(nèi)完全制動(dòng)車輛。當(dāng)然這比駕駛員的反應(yīng)快得多。EBA可以很明顯地縮短緊急剎車距離，防止追尾。安全與制動(dòng)安全