廣州新光快速路交通分析

1、.廣州市新光快速路一標(biāo)段工程設(shè)計說明書四、交通預(yù)測與分析4.1區(qū)位交通系統(tǒng)分析按廣州市城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，廣州未來城市的總體空間發(fā)展戰(zhàn)略為南拓、北優(yōu)、東進、西聯(lián)，其中南拓的目標(biāo)為：國際性和區(qū)域性的商務(wù)活動、信息服務(wù)、社會服務(wù)、行政管理、居住等向南集中在番禺地區(qū)。在這一目標(biāo)的指引下，強化廣州中心區(qū)與南部地區(qū)的南向交通聯(lián)系突顯得尤為重要。目前，廣州市中心區(qū)與南部地區(qū)的出入口道路主要有兩條：一條是廣州大道通過洛溪大橋、105國道、市廣路至市橋；另一條是通過華南快速干道、迎賓路至市橋,其中廣州大道經(jīng)洛溪大橋亦可連接到迎賓路，承擔(dān)的日交通量為108977輛/日，具體如下：表1-1 市中心區(qū)南部出入口2

2、000年和2001年交通量調(diào)查結(jié)果表調(diào)查位置2000年(pcu/d)2001年(pcu/d)北南南北合計北南南北合計洛溪大橋257232396549688328503457367423番禺大橋178031714034943221041945141555新造渡口417468885405332737合計4394341573855165535954356109715根據(jù)國際經(jīng)驗，當(dāng)人均GDP增長到25003000美元時，城市就進入一個機動化時代，機動車增長非常迅速。2001年，廣州人均GDP已經(jīng)達到了4586美元，達到了上中等收入國家人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（4260美元）的水平，說明廣州已經(jīng)進入機動化時代

3、。一般說來，城市機動車擁有量的增長率接近于工業(yè)總產(chǎn)值的增長率，出行率約占擁有率的2/3。2001年，廣州市機動車擁有量已達到1447634輛，這是一個相當(dāng)大的基數(shù)，在此基礎(chǔ)上每年增長的車流對路網(wǎng)的需求是相當(dāng)高的。以2000年為例，廣州市工業(yè)總產(chǎn)值的增長率為14.7%，機動車的增長率為14%，兩者大致相同。按照廣州市經(jīng)濟發(fā)展速度和廣州市未來的工業(yè)增長率，初步估算到2008年，廣州市的機動車擁有量將翻一番。新光快速路位于現(xiàn)狀兩個南向出入口之間，是廣州市中心區(qū)與南部地區(qū)的第三個出入口，全部貫通后，將承接天河區(qū)、海珠區(qū)及番禺區(qū)等中心區(qū)的主要交通，并有效地分流廣州大道-洛溪大橋-105國道-市廣路的交通

4、流。根據(jù)上述的粗略預(yù)測，基于洛溪大橋高峰時交通過飽和的現(xiàn)狀，新光快速路未來幾年將承受大部分新增的城市車流，其建設(shè)對緩解番禺區(qū)和海珠區(qū)的交通壓力至關(guān)重要。4.2新光快速路沿線及周邊路網(wǎng)交通現(xiàn)狀新光快速路一標(biāo)段起始于新窖南路，終止于南洲路，沿線經(jīng)過的道路從北到南依次有新窖南路、南環(huán)高速公路、南洲路。由于規(guī)劃確定與南環(huán)高速公路采用分離式立交的交叉形式，本次方案中不對其進行具體調(diào)查及分析。新窖南路：規(guī)劃為城市快速路，規(guī)劃控制道路紅線寬度60米。現(xiàn)狀雙向四車道，路寬20米，通車部分在廣州大道以東至北山村附近，由于道路剛剛建成，道路兩側(cè)城市化程度不高，交通比較混雜；新洲路：規(guī)劃為城市次干道，規(guī)劃控制道路紅

5、線寬度40米，雙向六車道，現(xiàn)狀尚未實施。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，沿線及周邊路網(wǎng)的現(xiàn)狀交通量資料和道路交叉口的現(xiàn)狀流量流向圖如下表4-1及圖4-1：現(xiàn)狀有關(guān)各斷面調(diào)查全日交通量（pcu） 表4-1斷面名稱所含道路全日斷面交通量比例通行能力高峰小時飽和度珠江前航道廣州大橋1353760.7678001.30華南大橋425580.2490000.40合計1779341.00168000.63新港中路廣州大道1220000.71100000.85石榴崗路66540.0412000.44華南路438000.2590000.4合計1724541.00202000.64新窖南路廣州大道949100.68100000.

6、6華南路438000.3290000.4合計1387101.00190000.55珠江后航道洛溪大橋674230.6248001.12番禺大橋415540.3890000.37合計1089771.00138000.63三枝香水道大石橋379200.2916001.90沙溪橋521880.4040001.04番禺大橋415540.3290000.37合計1316621.00130000.81金山大道G105市廣路口北407890.2940000.82迎賓路1001590.7190000.89合計1409481.00130000.87 圖4-1交叉口現(xiàn)狀流量圖（PCU/D）道路上通過的車輛車型結(jié)構(gòu)

7、與道路的性質(zhì)和功能定位有密切的相關(guān)性，新光快速路周邊路網(wǎng)各主要橋梁車型比例見表4-2。表4-2 重要橋梁的車型比例 橋梁名稱摩托小客大客小貨大貨出租公交合計廣州大橋0.340.350.030.040.050.160.041.00華南大橋0.050.460.040.230.190.010.011.00洛溪大橋0.180.550.040.090.010.100.041.00番禺大橋0.030.410.080.190.290.010.001.004.3新光快速路功能定位分析 從區(qū)位條件可以看出，新光快速路的功能地位十分突出，不僅承接城市中心區(qū)間的交通，而且承擔(dān)大量的過境交通。同時，新光快速路的建設(shè)也

8、將帶動沿線土地的開發(fā)建設(shè)，其功能定位為：集結(jié)客運交通和貨運交通的交通性城市快速路。4.4用地與人口規(guī)劃交通與土地使用具有密切的關(guān)系，可以認(rèn)為交通的產(chǎn)生和吸引與土地使用性質(zhì)、人口及區(qū)位等具有某種函數(shù)關(guān)系。根據(jù)廣州市城市總體規(guī)劃，新光快速路途經(jīng)的城市規(guī)劃分區(qū)為海珠區(qū)的赤崗分區(qū)、果園保護區(qū)、洛溪北分區(qū)及番禺區(qū)的北部調(diào)整完善區(qū)、市橋調(diào)整完善區(qū)。新光快速路一標(biāo)段位于海珠區(qū)。各分區(qū)人口規(guī)模和用地性質(zhì)見下表：表4-3 沿線規(guī)劃分區(qū)人口規(guī)模和用地性質(zhì)行政區(qū)屬分區(qū)名稱用地面積（km2）人口規(guī)模（人）主要用地性質(zhì)海珠區(qū)赤崗分區(qū)11.6150000居住、旅游、辦公果樹保護區(qū)25.8875000林業(yè)、旅游洛溪北分區(qū)5

9、138000工業(yè)、居住番禺區(qū)北部調(diào)整完善區(qū)124700000重要的工業(yè)基地，廣州城郊型高素質(zhì)環(huán)境居住區(qū)，珠三角現(xiàn)代都市旅游勝地。市橋調(diào)整完善區(qū)108700000生活服務(wù)中心、商品流通中心和番禺片區(qū)的行政中心4.5交通流量預(yù)測4.5.1目的與目標(biāo)交通量預(yù)測是以現(xiàn)狀調(diào)查和規(guī)劃資料收集為基礎(chǔ)，結(jié)合土地利用規(guī)劃和人口規(guī)劃，采用定性和定量相結(jié)合的分析方法，對道路本身及周邊的路網(wǎng)在未來規(guī)劃年限所分配的交通流量進行預(yù)測，進而確定道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、斷面形式及分期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等，為投資決策提供主要技術(shù)參考依據(jù)。交通設(shè)施的建設(shè)不僅要滿足當(dāng)前城市交通的需要，更重要的是滿足未來交通發(fā)展的需要。交通量預(yù)測是交通設(shè)施投資和建設(shè)

10、的基本依據(jù)，是決定道路設(shè)施建設(shè)規(guī)模的重要前提。4.5.2范圍和年限預(yù)測范圍本次交通量預(yù)測的范圍包括新光快速路在市中心的南向出入口中所分配的斷面交通量，以及新光快速路與新窖南路、南洲路等主要交叉處的各向交通流量預(yù)測。預(yù)測年限預(yù)測基準(zhǔn)年為2002年，預(yù)測目標(biāo)特征年為初期2005年、近期2015年、遠期2025年。4.5.3方法和過程1.交通量預(yù)測方法新光快速路交通量預(yù)測采用的預(yù)測模型是TRIPS交通規(guī)劃模型，該模型屬于策略性具體化的交通模型，利用傳統(tǒng)的四階段法進行交通具體分析和評估，適用于規(guī)劃和測試大范圍的戰(zhàn)略性及策略性交通規(guī)劃方案、道路網(wǎng)絡(luò)的改變、公共交通政策和服務(wù)，收費道路政策和限制等方案，主

11、要面向道路交通規(guī)劃、公共交通規(guī)劃，由一套既互相獨立、又互相協(xié)調(diào)的若干計算機模塊（組）構(gòu)成。包含：(1) 數(shù)據(jù)分析、處理模塊（組）；(2) 出行矩陣分析、預(yù)測模塊（組）；(3) 道路建模、配流分析模塊（組）；(4) 公共交通建模、配流分析模塊（組）；(5) 圖形顯示（打印）模塊（組）；它以確定的出行矩陣及道路網(wǎng)絡(luò)，算出不同的出行路線及每段道路的車流量、飽和度和行車速度等數(shù)據(jù)和指標(biāo)。本項目交通量預(yù)測即采用“四階段”法進行，對項目所在地區(qū)進行社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測、交通量發(fā)生量預(yù)測、交通量分布預(yù)測和交通量分配預(yù)測。2.交通量預(yù)測過程按照“四階段”法預(yù)測交通流量的流程要求，進行交通量的預(yù)測。新光快速路交通量

12、預(yù)測流程見圖4-2。3.交通量預(yù)測結(jié)果 預(yù)測前提與假設(shè)a未來經(jīng)濟增長預(yù)測 參考廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃及其他相關(guān)報告成果，確定未來年番禺區(qū)及相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟增長率，具體數(shù)據(jù)見表4-4。表4-4 未來年番禺區(qū)及相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟增長率 地區(qū)名稱2005年20102010以后GDP年均增長年均增長年均增長廣州488012%10%9%深圳300012%10%9%珠海66014.87%12%9%東莞94813%11%9%中山51110.50%10%9%佛山14599%9%9%順德5209.40%9%9%番禺47610.50%10%9%圖4-2 新光快速路交通量預(yù)測流程圖交叉口流量流向斷面交通量廣州

13、市經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略番禺片區(qū)規(guī)劃周邊城市地區(qū)發(fā)展規(guī)劃預(yù)測目標(biāo)研究及經(jīng)濟社會背景分析交通發(fā)生預(yù)測交通分布預(yù)測交通流量分配預(yù)測結(jié)果分析研究目標(biāo)檢驗現(xiàn)狀用地、人口就業(yè)、車輛擁有規(guī)劃用地、人口就業(yè)、車輛增長工可研究內(nèi)容與要求現(xiàn)狀出行分布矩陣特征年路網(wǎng)供應(yīng)計劃城市道路規(guī)劃干道網(wǎng)深化方案研究道路交通工程設(shè)計建立路網(wǎng)模型、校核參數(shù)建立特征年預(yù)測規(guī)劃路網(wǎng)交通方式預(yù)測現(xiàn)狀交通調(diào)查· 各主要道路交通量分布· 交通流向OD分布· 進出城、過境交通比例等交通構(gòu)成b特征年路網(wǎng)供應(yīng)假設(shè)交通預(yù)測實際上就是對交通需求進行的分析，交通需求又是與交通供給水平是密不可分的，一方面，交通需求是一種客觀存在

14、的意愿，決定了交通供給的水平；另一方面，不同的供給水平又反作用于交通需求，影響需求變化，兩者互相作用從而達到一種平衡，交通預(yù)測正是在這種供需的平衡中找出需求的最合理特征。根據(jù)廣州市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（深化）、廣州市（原八區(qū)）城市干道網(wǎng)絡(luò)深化方案、廣州市番禺片區(qū)規(guī)劃及廣州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃和2015年遠景目標(biāo)綱要等規(guī)劃資料，結(jié)合路網(wǎng)現(xiàn)狀分析研究，針對本項目有較大影響的道路及交通工程，擬定各特征年度路網(wǎng)供應(yīng)。20022005年交通供給假設(shè)l 廣珠東線高速公路；l 南部地區(qū)快速路（侖頭龍穴島）；l 新光快速路（新港路光明路段）；l 軌道交通三號線開通；l 金山大道接廣州二環(huán)高速公路；l

15、 黃洲大橋、科韻路；l 新窖南路全線20052015年交通供給假設(shè)l 新光快速路北接通天河?xùn)|路全線；l 番禺西部干線；l 珠三環(huán)高速公路接廣珠東線高速公路；l 軌道交通四號線；20152025年交通供給假設(shè)l 廣州市主骨架道路網(wǎng)基本形成高峰小時系數(shù)確定現(xiàn)狀相關(guān)道路及橋梁如廣州大道、迎賓路、洛溪橋、番禺大橋等高峰小時系數(shù)約為0.08，根據(jù)廣州市道路規(guī)劃和未來年廣州市交通發(fā)展態(tài)勢，新光快速路高峰小時系數(shù)2005年取0.08，2015年以后取0.075。交通量預(yù)測結(jié)果a全線交通量、平均里程及車速指標(biāo)根據(jù)模型測算得出特征年研究道路全日全線交通量和平均里程，結(jié)果見表4-5。表4-5 特征年研究道路全日全

16、線交通量及平均里程 指標(biāo) 年份200520152025全線交通量(pcu)115822192422240243平均里程(km)5.746.316.55研究道路設(shè)計車速為60km/h，根據(jù)預(yù)測的斷面交通量，2025年研究道路大部分路段仍能維持41.57km/h的車速。研究道路在規(guī)劃年中，路段基本未出現(xiàn)飽和狀態(tài)，考慮交叉口及其他相關(guān)因素，2025年研究道路全線高峰小時平均速度為34.52km/h。b.路段交通量2005年預(yù)測道路的產(chǎn)生與吸引量主要是轉(zhuǎn)移與誘增交通量，其交通量主要來自廣州大道105國道市廣路和華南路迎賓路的轉(zhuǎn)移量；2005至2015年間由于道路供應(yīng)狀況變化較大，斷面的增長率發(fā)生了一些

17、變化；而在2015至2025年間，道路供應(yīng)并無發(fā)生太多變化，因此各斷面的增長率基本相似。由于研究道路位于發(fā)展較成熟地區(qū)，除近期的交通轉(zhuǎn)移量較大外，交通量增長趨勢基本與沿線的發(fā)展同步，發(fā)展勢頭較為平緩，近期交通量年日均增長率約為5.8%，遠期增長率約為2.5%。新窖南路斷面：此斷面流量增長近期取決于廣州大道的轉(zhuǎn)移量，中遠期由于研究道路規(guī)劃向北延伸，聯(lián)系珠江新城至天河?xùn)|站，增長率較其他斷面大。江海大橋斷面：此斷面流量增長取決于過境交通的增長率，以及廣州南拓的發(fā)展速度。2005年至2015年為向南發(fā)展的重要時期，增長率較高為5.8%，遠期地區(qū)發(fā)展成熟，并有其他規(guī)劃橋梁分擔(dān)交通量，增長率趨于平緩。新光

18、快速路特征年度各斷面預(yù)測全日交通量和高峰小時交通量分別見表3-5-3和表3-5-4。表4-6 新光快速路特征年各斷面全日交通量（pcu） 路 段2005年2015年2025年(pcu/d)(pcu/d)增長率(pcu/d)增長率新窖南路38429750860.062987330.028江海大橋31925601260.058813180.031表4-7 新光快速路特征年各斷面高峰小時交通量（pcu） 路 段2005年2015年2025年(pcu/h)(pcu/h)增長率(pcu/h)增長率新窖南路307456310.06274050.028江海大橋255445090.05860990.031c.

19、車型結(jié)構(gòu)根據(jù)現(xiàn)狀相關(guān)交通走廊道路交通組成特征、現(xiàn)在及未來的交通政策、廣州市交通規(guī)劃以及未來番禺區(qū)交通發(fā)展態(tài)勢，考慮快速路的交通特性及規(guī)劃年內(nèi)的功能變化，特征年研究道路的車型結(jié)構(gòu)預(yù)測結(jié)果如下表4-8。 表4-8 新光快速路車輛結(jié)構(gòu)（%） 年份斷面小客車大客車小貨車大貨車其它合計2005海珠區(qū)域0.640.060.100.080.121.00 江海大橋0.610.080.130.130.051.00 番禺區(qū)域0.580.080.150.150.041.00 2015海珠區(qū)域0.650.060.100.090.101.00 江海大橋0.630.080.100.120.071.00 番禺區(qū)域0.600

20、.080.120.140.061.00 2025海珠區(qū)域0.700.080.060.050.111.00 江海大橋0.680.080.080.080.081.00 番禺區(qū)域0.690.080.070.080.081.00 d.主要交叉口交通量本次預(yù)測，對與新光快速路上的主要道路交叉位置進行了交叉口流量流向的預(yù)測。具體的流量流向見圖4-34-5。 圖4-3 2005年高峰小時交叉口預(yù)測流量圖（PCU/H）圖4-4 2015年高峰小時交叉口預(yù)測流量圖（PCU/H）圖4-5 2025年高峰小時交叉口預(yù)測流量圖（PCU/H）4.交通量預(yù)測結(jié)果分析從交通流量預(yù)測可以知道，廣州大道105國道市廣路、新光快

21、速路和華南路迎賓路三條平行走廊其所承擔(dān)的交通量性質(zhì)仍有很大的差異，廣州大道105國道市廣路主要承擔(dān)區(qū)內(nèi)與區(qū)域交通及少部分往順德方向的過境交通；新光快速路主要承擔(dān)區(qū)內(nèi)與中長距離區(qū)域交通；華南路迎賓路主要承擔(dān)長距離的區(qū)域交通與往中山、東莞方向的過境交通。廣州大道105國道市廣路：新光快速路的開通將大大的緩解廣州大道105國道市廣路區(qū)域交通的壓力，未來年105國道市廣路的通過能力也會增大，兩條走廊所承擔(dān)的交通量基本均衡。華南路迎賓路：新光快速路開通，由于其計劃過江橋收費，比華南路費率低，近期會遏止華南路-迎賓路的交通流量增長率，但對過境交通影響不大。特征年研究道路典型斷面特性指標(biāo)見表4-9。表4-9

22、 特征年研究道路典型斷面特性指標(biāo) 年份指標(biāo)新窖南路珠江后航道三枝香水道金山大道2005承擔(dān)交通量占走廊比例19.53%24.00%35.82%33.45%通行能力占走廊比例28.10%34.98%39.29%36.35%吸引力/供應(yīng)能力之比0.700.690.910.922015承擔(dān)交通量占走廊比例26.21%29.52%39.25%41.12%通行能力占走廊比例28.10%34.98%39.29%42.09%吸引力/供應(yīng)能力之比0.930.841.000.982025承擔(dān)交通量占走廊比例27.72%32.23%39.42%42.05%通行能力占走廊比例28.10%34.98%39.29%42

23、.09%吸引力/供應(yīng)能力之比0.990.921.001.00數(shù)據(jù)顯示，研究道路在走廊中對交通的吸引力與其供應(yīng)能力之比除在近期由于剛剛建成和貫通性不強的原因而較弱外，到了中遠期除珠江后航道由于收費的原因偏低以外，其他斷面基本正常。5.道路服務(wù)水平分析及車道數(shù)確定新光快速路設(shè)計行車速度為60公里/小時，道路等級為城市快速路，根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）一條機動車車道的可通行能力為1730pcu/h。進行相應(yīng)折減計算，并考慮道路分向系數(shù)后，得新光快速路標(biāo)準(zhǔn)路段雙向六車道的通行能力為8178pcu/h，雙向八車道的通行能力為10065pcu/h。按照美國城市干道服務(wù)水平分級標(biāo)準(zhǔn)，新光快速路

24、預(yù)測2005年高峰小時最大斷面的交通量為3718pcu/h，服務(wù)水平=0.45，達到A級的自由交通流標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)測2015年高峰小時最大斷面沿江路南大路段的交通量為6406pcu/h，雙向六車道的道路服務(wù)水平=0.78，達到C級的穩(wěn)定流標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)測2025年高峰小時最大斷面沿江路南大路段的交通量為8182pcu/h，雙向八車道的道路服務(wù)水平=0.81，達到D級的接近不穩(wěn)定流標(biāo)準(zhǔn)，而動物園隧道雙向六車道高峰小時交通量為7837pcu/h, 服務(wù)水平=0.96，只能達到E級的不穩(wěn)定流標(biāo)準(zhǔn)。從以上服務(wù)水平的分析可表明，新光快速的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和分期建設(shè)規(guī)劃是基本符合交通流量增長要求的。近期2015年道路高峰小時的服務(wù)水平能夠達道C級穩(wěn)定流的較高標(biāo)準(zhǔn)。遠期2025年道路高峰時段負(fù)荷接近達到飽和，但仍然在道路最大服務(wù)交通量范圍內(nèi)，雖然此時期高峰小時服務(wù)水平只能達到D級或E級的較低服務(wù)水平，但只是高峰時段的高峰斷面服務(wù)水平較差。這一方面表明，為滿足交通量迅速增長的需要，建設(shè)新光快速路是非常必要和緊迫的，另一方面也表明遠期需要采取新措施以適應(yīng)交通量的繼續(xù)增長。6.交叉口分析與設(shè)計考察城市道路交通運行情況，主要看平面交叉口或者立交交織合流段的交通運行狀況，因為它們往往是道路通行能力的瓶頸，其設(shè)計和使用對