探究填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

1、    探究填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用    賴小龍摘要隨著近年來我國公路工程的建設(shè)正不斷從平原微丘轉(zhuǎn)向山嶺重丘，使用爆破開挖出來的碎石料進(jìn)行路基施工的公路工程數(shù)量正不斷增多，填石路基施工技術(shù)也因此實(shí)現(xiàn)了較為長足的發(fā)展。本文首先說明了填石路基施工技術(shù)的特點(diǎn)和質(zhì)量要求，然后詳細(xì)闡述了填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞填石路基;運(yùn)輸;攤鋪;壓實(shí)  ：2095-4085（2019）05-0083-021  填石路基施工技術(shù)的特點(diǎn)和質(zhì)量要求1.1  路基施工的特征1.1.1  工程量大，工期長填石路基施工具

2、有很大的工程量，這是因?yàn)槭┕ど婕暗膱龅胤秶鷱V，施工項(xiàng)目眾多，如果石料需要運(yùn)輸，那么也需要較長的運(yùn)輸周期，同時(shí)由于施工場地的較大的范圍，夯實(shí)作業(yè)的量也十分巨大的，這也是拉長工期的重要原因，同時(shí)也會使得施工的成本增高。如果從節(jié)省成本支出方面考慮，那么就需要對施工工期進(jìn)行控制，這也是提升施工經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。1.1.2  重復(fù)性道路工程施工作業(yè)重復(fù)性特征明顯，如回填施工，夯實(shí)施工，平整修復(fù)施工，這些都是重復(fù)性作業(yè)為主的項(xiàng)目。重復(fù)作業(yè)有利于保證施工的質(zhì)量，并提升路基日后的穩(wěn)定性。但是重復(fù)性作業(yè)在施工中出現(xiàn)施工漏洞的幾率也是很高的，且易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)均勻度不符合要求的問題。那么就需要在進(jìn)行重復(fù)施工

3、時(shí)加強(qiáng)工程監(jiān)管，有效的施工監(jiān)管能夠大大提升施工的質(zhì)量，并有效保證工期。1.2  施工的質(zhì)量要求路基填石料的質(zhì)量直接影響道路工程的整體質(zhì)量，因此在填石料的選擇上要注意把控質(zhì)量，要選用那些與施工現(xiàn)場地質(zhì)條件相符的填石料，填石料如果過硬，那么路面就會出現(xiàn)不均勻的問題，而填石料過軟則會出現(xiàn)路基形變問題。另外，碾壓路基施工中要對填料的粒徑進(jìn)行控制，以增強(qiáng)路基的抗壓性能，最終保證路基填筑的整體質(zhì)量。2  填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用2.1  準(zhǔn)備階段2.1.1  基底處理基底處理至關(guān)重要，基底的硬度是否符合要求，路面是否整齊干凈這些都會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此

4、施工準(zhǔn)備階段要著重對路面的情況進(jìn)行詳細(xì)勘察，保證基底的硬度達(dá)標(biāo)，路面干凈平整，有效防止由于硬度不同造成的路面沉降問題。從路面基底的實(shí)際情況出發(fā)，來初步確定填筑的方式方法，對施工中的細(xì)節(jié)也要同步考慮到，例如石料縫隙的處理方法，細(xì)土的篩選方法等。可以肯定的是，如果在施工準(zhǔn)備階段對將來可能發(fā)生的施工細(xì)節(jié)考慮的越是詳細(xì)，越有利于后續(xù)施工的順利開展。2.1.2  石料的采集道路路基填筑過程中需要用到大量的填石料，從節(jié)省成本和便于運(yùn)輸方面考慮，填石料一般會采取就近爆破的方式來獲得填石料。很多道路在修建過程中需要進(jìn)行開山爆破，那么爆破的石材便是很好的填石料來源。如果石料規(guī)格太大，那么就需進(jìn)行二次爆

5、破或者采用人工方式加工，使其最終滿足工程隊(duì)填石料規(guī)格的要求。2.2  填石材料的運(yùn)輸與裝卸在路基施工中填石料的運(yùn)輸和裝卸是其中的至關(guān)重要的一環(huán)，其直接影響到施工的進(jìn)度和效率?；诖?，針對填石料的運(yùn)輸和裝卸需要做到以下幾點(diǎn)。一是對坡腳的位置要做到準(zhǔn)確標(biāo)識，并且確保兩點(diǎn)管線之間距離小于20cm，清晰的標(biāo)志能夠便于施工人員準(zhǔn)確快速的找到材料的具體放置位置，從而為施工贏得更多的時(shí)間。二是要重視松坡厚度的控制，并合理把握進(jìn)入到施工現(xiàn)場運(yùn)輸車輛之間的距離，這樣也便于填石料的碼砌和裝卸。三是填石料的裝卸一般會采用大型的挖掘機(jī)和自卸車進(jìn)行作業(yè)，為保證施工進(jìn)度，并減少材料應(yīng)常見裸露在外而造成的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

6、，在填石料進(jìn)場之后施工方應(yīng)立即組織好相關(guān)機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)。2.3  路基填筑路基填筑的方法一般有四種，即水平分層填筑法，縱向分層填筑法，豎向填筑法，混合填筑法。這四種填筑方式各有其適用的填筑路基工程，水平分層填筑法是四種填筑方法中最為常用的，這種填筑方法的優(yōu)勢也是十分明顯的，即使填石料的粒徑不同，只要運(yùn)用此法，也能使其分布的較為均勻，大大增強(qiáng)填筑路基的穩(wěn)定性。2.4  攤鋪施工2.4.1  填料攤鋪施工第一步是放線。即將線路中樁和填筑邊線作為基準(zhǔn)線來確定邊線，釘邊線的間隔為20m。這里有一個細(xì)節(jié)需要引起注意，實(shí)際確定出的路堤邊線會與設(shè)計(jì)圖紙有小小的出入，一般會比設(shè)

7、計(jì)圖紙標(biāo)識的邊線寬度寬0.3m，這也是考慮到壓實(shí)過程中路基會自然變寬的原因。第二步是攤鋪，主要依靠的機(jī)械為推土機(jī)，人工施工進(jìn)行輔助，注意對不平整的地方要予以整平，以使得路基的整體平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。第三步是控制填料的水分，主要的參考依據(jù)為實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，實(shí)際施工中水分的含量不能與實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)相差太多，一般以上下不超過1%為宜。2.4.2  器械推平器械推平主要由粗平，精平，集窩處理三部分組成。粗平主要借助于推土機(jī)，粗平過程中要對施工標(biāo)高進(jìn)行不間斷的測量，這是保證整體平整度和和均勻的施工厚度的重要手段。填筑每一層的時(shí)候要注意形成一個2%?4%的人字型橫坡。粗平之后則要進(jìn)行精平，要借助于專業(yè)的平地

8、機(jī)進(jìn)行施工。除此之外，攤鋪和整平的過程中容易出現(xiàn)集窩的現(xiàn)象，即出現(xiàn)扎堆的填石。集窩現(xiàn)象的處理一般可通過三種方法，一是從卸料這個源頭上減少集窩現(xiàn)象出現(xiàn)，那么可以采用網(wǎng)格法的方式卸料。二是保證攤鋪中各個地段均勻度的一致，可以使用小型號的挖掘機(jī)來對攤鋪不均的地段進(jìn)行整合。三是有些集窩比較復(fù)雜，那么就需要借助人工處理，將集窩地段的密度進(jìn)行再配比，使其和其他地段密度相同。具體做法先鋪墊大石塊，大面朝下，然后用小石塊找平，用石屑等填縫，保證整體的密實(shí)程度。2.4.3  攤鋪有關(guān)規(guī)定在對填石料表面進(jìn)行粗平之后還需做更為細(xì)致的找平，具體的做法是將碎石和石粉按照占大粒徑石料的1/5?1/3的比例均勻撒

9、填至大粒徑石料的縫隙之中，并將這些縫隙填滿。另外，需準(zhǔn)確把握攤鋪層灑水的水量，一般需占到基石體積的15%?30%為宜。2.5  壓實(shí)路面壓實(shí)路面之前需要將石渣搗碎，那么一般會采用工程自帶的震動系統(tǒng)來進(jìn)行，搗碎石渣之后再采用合適噸位的壓路機(jī)來壓實(shí)。需要注意的是，壓路機(jī)在進(jìn)行路面壓實(shí)工作時(shí)只可以一路向前壓實(shí)，而不可隨意改變方向。針對直線路段，我們一般會采用先兩側(cè)碾壓后中間碾壓的順序來施工，這樣可以最大程度地保證碾壓的效果，還要保證每一道碾壓痕跡疊合30cm?40cm。針對曲線路段，則要采取由內(nèi)向外的順序進(jìn)行碾壓，碾壓行道要彼此重疊，重疊部分不得小于0.4m。分階段碾壓時(shí)，前后兩端重疊不要小于2m，并且將上層和下層的填筑接頭避開，接頭之間的距離要大于3m。如果在碾壓過程中有橫向接縫產(chǎn)生，那么需要重新混合接縫處的新舊填料，之后再次進(jìn)行碾壓，注意縱向方向不可再產(chǎn)生縫隙。在全部工程碾壓完成之后，要審視工程的整體外形，保證外形的美觀性和具體的技術(shù)指標(biāo)，如果有局部的不合要求之處，那么就需立即灑水再次碾壓，最終保證外觀的統(tǒng)一性。3  結(jié)語綜上所述，填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用至關(guān)重要，其關(guān)系到公路工程日后運(yùn)營過程的安全和穩(wěn)定?；诖?，公路工程路基施工中要對填石路基施工的技術(shù)和施工過程加強(qiáng)管控，以確保施工技術(shù)過關(guān)，施工過