橋下式高鐵客運(yùn)站房并站設(shè)計(jì)研究

1、    橋下式高鐵客運(yùn)站房并站設(shè)計(jì)研究    王冰摘要：本文通過(guò)對(duì)新建高鐵橋下式站房與既有高鐵站房無(wú)縫對(duì)接產(chǎn)生的一系列問題，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述，著重分析了設(shè)計(jì)在具體施工中存在的問題以及橋下式站房并站施工對(duì)旅客進(jìn)出站流線的影響.關(guān)鍵詞：高鐵; 橋下式；并站；改造；節(jié)能abstract：based on the new formula of high-speed railway bridge with existing high-speed rail station house station house seamless series of problems

2、 arising, a brief discussion, analyzes the design of existing problems, and in particular the construction of the bridge-type station house and station construction on the passengers out of the station flow lines.key words: high-speed railway; bridge type; and stations; transformation; energy effici

3、ency中國(guó)分類號(hào)：u291.6 ： a1、項(xiàng)目介紹大同至西安鐵路客運(yùn)專線（又稱“大西高鐵”），是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，線路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經(jīng)山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運(yùn)城市，在山西永濟(jì)市跨黃河進(jìn)入陜西省渭南市，經(jīng)臨潼至西安。全長(zhǎng)859公里。大西高鐵建成后，大同至西安列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的16個(gè)多小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)，形成山西、陜西通往全國(guó)各地高效便捷的快速客運(yùn)網(wǎng)，大大縮短區(qū)域內(nèi)主要城市間以及與全國(guó)各區(qū)域間的時(shí)空距離，滿足日趨增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，對(duì)促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生重要作用。大西線渭南北站位于陜西省渭南市北部雙王商住中

4、心區(qū)許家村附近，車站距渭南市區(qū)約1km，車站范圍內(nèi)地勢(shì)平坦，交通便利，是大西線跨越黃河天塹后進(jìn)入關(guān)中平原的第一個(gè)地級(jí)市高鐵站，人口眾多，客流量較大。鑒于大西線進(jìn)入渭南境內(nèi)后，與既有鄭西高鐵線并行，從方便乘客集中出行的角度來(lái)考慮，大西線渭南北站與既有鄭西線渭南北站采用南北并站，平順銜接的設(shè)計(jì)方案。即在公共區(qū)旅客服務(wù)及設(shè)備辦公用房的功能使用上，大西與鄭西合并運(yùn)營(yíng)。站房外廣場(chǎng)規(guī)劃則是大西線一側(cè)重新規(guī)劃北廣場(chǎng)并與既有鄭西線一側(cè)已經(jīng)投入使用的南廣場(chǎng)合并交通組織流線。2、設(shè)計(jì)及施工配合中存在的問題2.1站房形式新建大西線渭南北站同既有鄭西線渭南北站一樣，為橋下式高鐵客運(yùn)站房，采用“建橋分離”結(jié)構(gòu)形式，由橋

5、墩支撐軌道梁及站臺(tái)板，設(shè)于軌道梁下的候車室、設(shè)備用房及車站輔助用房等采用框架結(jié)構(gòu)，與橋墩及基礎(chǔ)完全分離，這樣就有效的減少了由列車轉(zhuǎn)遞到軌道梁的振動(dòng)對(duì)軌道下候車室的影響，避免因震動(dòng)噪音帶來(lái)的不舒適感。2.2 并站設(shè)計(jì)存在的主要問題作為大西高鐵線上唯一一座與運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的車站并線設(shè)計(jì)的橋下站房，設(shè)計(jì)時(shí)考慮問題的多面性及施工時(shí)遇到問題的不確定性都一定程度上制約了工程的進(jìn)度。如在大西線站內(nèi)施工過(guò)程中，為了保證鄭西線渭南北站房的正常運(yùn)營(yíng)，以及四電等設(shè)備房屋不中斷工作，就要適時(shí)的調(diào)整施工階段鄭西線站內(nèi)的進(jìn)出站交通流線，提前設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)好正確快捷的進(jìn)出站方式，并隨著施工進(jìn)度的推進(jìn)，適時(shí)的調(diào)整和規(guī)劃好施工圍擋，最大限

6、度的保證運(yùn)營(yíng)、施工互不影響。2.3 問題解決方案本著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、環(huán)保的理念，渭南北站基本上可以分為拆除不重建（北立面）、拆除重建（二站臺(tái)下的站房范圍），拆除還建（二站臺(tái)鋼樓梯與扶梯）三個(gè)方面的內(nèi)容。鑒于新舊兩座站房南北呈并列形式設(shè)計(jì)，且都位于橋下，因此首先要拆除既有鄭西線渭南北站整個(gè)北立面，即整個(gè)玻璃幕墻與鋁板幕墻及其鋼結(jié)構(gòu)桁架；再在緊挨鄭西線渭南北站北側(cè)新建候車廳與出站廳，并與既有站打通，辦公設(shè)備區(qū)亦融為一體；高架站臺(tái)上面，大西線渭南北站靠南側(cè)站臺(tái)與既有鄭西線二站臺(tái)（北側(cè)站臺(tái)）合為一個(gè)大站臺(tái)。由于之前未充分考慮到鄭西高鐵與之后大西高鐵并站設(shè)計(jì)的預(yù)留條件，若兩個(gè)站臺(tái)并站后，既有鄭西線渭南北站二站臺(tái)進(jìn)出站樓扶梯一側(cè)混凝土結(jié)構(gòu)將不能承載上部站臺(tái)的荷載受力。因此出于安全的設(shè)計(jì)考慮，還需將鄭西線二站臺(tái)下站房范圍內(nèi)的既有混凝土結(jié)構(gòu)予以拆除，受工期等因素的影響，在原位置重新設(shè)計(jì)鋼結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)形式，以滿足并站設(shè)計(jì)后兩站高架站臺(tái)合并在一起的設(shè)計(jì)要求，受施工影響，以及運(yùn)營(yíng)安全考慮，原有鋼樓梯和電扶梯全部原地拆除還建。在大西線渭南北站房主體結(jié)構(gòu)完工后，其外部及內(nèi)部設(shè)計(jì)中所涉及的材質(zhì)、規(guī)格、顏色等裝修設(shè)計(jì)還都要考慮到與既有鄭西線渭南北站房設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，因此具體到一些局部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的