橋下式高鐵客運站房并站設(shè)計研究

1、    橋下式高鐵客運站房并站設(shè)計研究    王冰摘要：本文通過對新建高鐵橋下式站房與既有高鐵站房無縫對接產(chǎn)生的一系列問題，進行了簡要的論述，著重分析了設(shè)計在具體施工中存在的問題以及橋下式站房并站施工對旅客進出站流線的影響.關(guān)鍵詞：高鐵; 橋下式；并站；改造；節(jié)能abstract：based on the new formula of high-speed railway bridge with existing high-speed rail station house station house seamless series of problems

2、 arising, a brief discussion, analyzes the design of existing problems, and in particular the construction of the bridge-type station house and station construction on the passengers out of the station flow lines.key words: high-speed railway; bridge type; and stations; transformation; energy effici

3、ency中國分類號：u291.6 ： a1、項目介紹大同至西安鐵路客運專線（又稱“大西高鐵”），是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，線路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經(jīng)山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西永濟市跨黃河進入陜西省渭南市，經(jīng)臨潼至西安。全長859公里。大西高鐵建成后，大同至西安列車運行時間將由現(xiàn)在的16個多小時縮短至3個小時，形成山西、陜西通往全國各地高效便捷的快速客運網(wǎng)，大大縮短區(qū)域內(nèi)主要城市間以及與全國各區(qū)域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求，對促進地方區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生重要作用。大西線渭南北站位于陜西省渭南市北部雙王商住中

4、心區(qū)許家村附近，車站距渭南市區(qū)約1km，車站范圍內(nèi)地勢平坦，交通便利，是大西線跨越黃河天塹后進入關(guān)中平原的第一個地級市高鐵站，人口眾多，客流量較大。鑒于大西線進入渭南境內(nèi)后，與既有鄭西高鐵線并行，從方便乘客集中出行的角度來考慮，大西線渭南北站與既有鄭西線渭南北站采用南北并站，平順銜接的設(shè)計方案。即在公共區(qū)旅客服務(wù)及設(shè)備辦公用房的功能使用上，大西與鄭西合并運營。站房外廣場規(guī)劃則是大西線一側(cè)重新規(guī)劃北廣場并與既有鄭西線一側(cè)已經(jīng)投入使用的南廣場合并交通組織流線。2、設(shè)計及施工配合中存在的問題2.1站房形式新建大西線渭南北站同既有鄭西線渭南北站一樣，為橋下式高鐵客運站房，采用“建橋分離”結(jié)構(gòu)形式，由橋

5、墩支撐軌道梁及站臺板，設(shè)于軌道梁下的候車室、設(shè)備用房及車站輔助用房等采用框架結(jié)構(gòu)，與橋墩及基礎(chǔ)完全分離，這樣就有效的減少了由列車轉(zhuǎn)遞到軌道梁的振動對軌道下候車室的影響，避免因震動噪音帶來的不舒適感。2.2 并站設(shè)計存在的主要問題作為大西高鐵線上唯一一座與運營當(dāng)中的車站并線設(shè)計的橋下站房，設(shè)計時考慮問題的多面性及施工時遇到問題的不確定性都一定程度上制約了工程的進度。如在大西線站內(nèi)施工過程中，為了保證鄭西線渭南北站房的正常運營，以及四電等設(shè)備房屋不中斷工作，就要適時的調(diào)整施工階段鄭西線站內(nèi)的進出站交通流線，提前設(shè)計協(xié)調(diào)好正確快捷的進出站方式，并隨著施工進度的推進，適時的調(diào)整和規(guī)劃好施工圍擋，最大限

6、度的保證運營、施工互不影響。2.3 問題解決方案本著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、環(huán)保的理念，渭南北站基本上可以分為拆除不重建（北立面）、拆除重建（二站臺下的站房范圍），拆除還建（二站臺鋼樓梯與扶梯）三個方面的內(nèi)容。鑒于新舊兩座站房南北呈并列形式設(shè)計，且都位于橋下，因此首先要拆除既有鄭西線渭南北站整個北立面，即整個玻璃幕墻與鋁板幕墻及其鋼結(jié)構(gòu)桁架；再在緊挨鄭西線渭南北站北側(cè)新建候車廳與出站廳，并與既有站打通，辦公設(shè)備區(qū)亦融為一體；高架站臺上面，大西線渭南北站靠南側(cè)站臺與既有鄭西線二站臺（北側(cè)站臺）合為一個大站臺。由于之前未充分考慮到鄭西高鐵與之后大西高鐵并站設(shè)計的預(yù)留條件，若兩個站臺并站后，既有鄭西線渭南北站二站臺進出站樓扶梯一側(cè)混凝土結(jié)構(gòu)將不能承載上部站臺的荷載受力。因此出于安全的設(shè)計考慮，還需將鄭西線二站臺下站房范圍內(nèi)的既有混凝土結(jié)構(gòu)予以拆除，受工期等因素的影響，在原位置重新設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)形式，以滿足并站設(shè)計后兩站高架站臺合并在一起的設(shè)計要求，受施工影響，以及運營安全考慮，原有鋼樓梯和電扶梯全部原地拆除還建。在大西線渭南北站房主體結(jié)構(gòu)完工后，其外部及內(nèi)部設(shè)計中所涉及的材質(zhì)、規(guī)格、顏色等裝修設(shè)計還都要考慮到與既有鄭西線渭南北站房設(shè)計風(fēng)格一致，因此具體到一些局部細(xì)節(jié)設(shè)計的