汽車發(fā)動機怠速抖動故障原因分析

1、    汽車發(fā)動機怠速抖動故障原因分析    陳伙南摘 要 怠速時發(fā)動機抖動是汽車經(jīng)常遇到的故障類型，由于這種故障涉及的系統(tǒng)和部件比較多，如果診斷思路不正確，往往要花費大量的時間，換很多不該換的零部件，走了很多彎路，最后才把故障排除。本文主要分析了怠速不穩(wěn)的形成機理原因，從而為快速進行診斷排除故障提供了參考與借鑒意義。關(guān)鍵詞 怠速抖動 怠速控制閥 點火正時：u464.11 ：a怠速控制的實質(zhì)就是進氣量的控制，發(fā)動機怠速時抖動，常是混合汽稀所致，而造成混合汽過稀的主要原因是各缸作功不一致，造成各缸作功不一致的原因主要有以下幾種。1進氣系統(tǒng)故障1.1進氣管及

2、各種閥泄漏空氣、汽油蒸氣或燃燒廢氣從泄漏處進入進氣管，會造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機出現(xiàn)較劇烈的抖動，此故障對冷車怠速的影響極為明顯。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；egr閥關(guān)閉不嚴等。1.2節(jié)氣門和進氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合汽過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；怠速閥積炭。2燃油系統(tǒng)故障2.1噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、霧化不良等。2.2

3、燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少，使混合汽過稀。油壓過高，實際噴油量增加，使混合汽過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。3點火系統(tǒng)故障3.1點火模塊與點火線圈故障近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線松動接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。3.2火花塞與高壓線故障火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火

4、花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。3.3點火提前角失準傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障：進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障等。4機械結(jié)構(gòu)故障4.1配氣機構(gòu)故障配氣機構(gòu)故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使

5、各汽缸壓縮壓力不一致。4.2發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu)故障這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)，經(jīng)常長距離高速行駛可以避免形成積炭。5怠速不穩(wěn)的診斷方法進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)故障均會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，因此診斷發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有很多，應根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗才能作出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。5.1外觀檢

6、查打開發(fā)動機罩觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況、抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”、冒黑煙、有生汽油味等不正常現(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。5.2閱讀分析故障碼讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響和排除方法。分析偶發(fā)性故障碼也很重要，往往怠速不穩(wěn)時正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析制定下一步工作計劃。5.3閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)

7、塊可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表著診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。怠速不穩(wěn)要讀發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速%d學習值、怠速%d調(diào)節(jié)、空氣流量、點火角、%d傳感器電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數(shù)據(jù)。以上的實時值和學習值都以物理量顯示，調(diào)節(jié)值以百分率表示，工況以文字表示。5.4測量檢查根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測量內(nèi)容，根據(jù)測量對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸方法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢查測量的原則是從電到機、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進行。參考文獻1 劉建生，劉揚.怎樣讀懂汽車電路圖m.北京：北京機修工業(yè)出版社，2011（3）.2 龔蘭軍.桂林大宇客車發(fā)動機異響j.汽車維護與修理，2010（12）. 科教導刊·電子版2016年13期