淺談我國鐵路通信中GSM-R的應用及發(fā)展

1、    淺談我國鐵路通信中g(shù)sm-r的應用及發(fā)展    彭旸【摘要】 鐵路建設是我國交通線路建設的重點環(huán)節(jié)，由于鐵路通信技術(shù)的日新月異發(fā)展，我國鐵路通信技術(shù)的應用更為多樣化。本文以gsmr為技術(shù)為代表，詳細的闡明我國鐵路通信技術(shù)的應用發(fā)展狀況，結(jié)合國際新技術(shù)提出研發(fā)新方向，使我國的gsm-r技術(shù)能與世界接軌和同步，為讓該技術(shù)更好的服務于我國的鐵路系統(tǒng)，就應提出具體的改進措施，滿足其發(fā)展的需求?！娟P(guān)鍵詞】 我國鐵路 gms-r應用 發(fā)展引入gsm網(wǎng)絡系統(tǒng)，能實現(xiàn)我國鐵路通信系統(tǒng)的升級和換代，并能改善現(xiàn)有鐵路的語音通信質(zhì)量，從而為數(shù)據(jù)業(yè)務的發(fā)展提供無線通信平

2、臺，提升列車的診斷、車輛的跟蹤、貨物的定位跟蹤等多項服務。隨著gsm-r在我國的建設與普及，鐵路信息化的整體平臺建設水平正在逐年加大。這將有助于提升我國鐵路信息化的發(fā)展要求，滿足基本的發(fā)展要素，并能強力的推進我國鐵路的跨越式發(fā)展。一、gms-r技術(shù)的分析gms-r技術(shù)是為鐵路系統(tǒng)提供系統(tǒng)性語音傳輸功能的技術(shù)手段，可完成的工作內(nèi)容主要包括列車的調(diào)度、作業(yè)通信以及養(yǎng)護等緊急通信等，并能夠為列車的自動化控制提供檢測信息，滿足信息傳輸?shù)男枨蟆Ｔ摷夹g(shù)是由基站、終端設備、網(wǎng)絡和業(yè)務運行這四部分內(nèi)容組成的，其中網(wǎng)絡中子系統(tǒng)多由移動交換、移動智能和通用分組的無線新業(yè)務構(gòu)成。gsmr技術(shù)具有跨越區(qū)域漫游和切換功

3、能，通過語言服務，能了解列車控制系統(tǒng)，并能在制定的范圍內(nèi)進行廣播信息的發(fā)布，實現(xiàn)區(qū)域間的動態(tài)設置，靈活性較強。使用gsmr技術(shù)開展列車自動防護和控制系統(tǒng)，能滿足列車自動駕駛的需求。一旦列車出現(xiàn)故障后，經(jīng)由診斷就能直接通過gsmr系統(tǒng)將其相關(guān)問題傳達到下屬維修中心，滿足旅客服務中含有在線售票和信息服務等功能。二、gms-r技術(shù)的具體應用1、膠濟鐵路提速工程。膠濟鐵路所處的位置是我國經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，該線路由客運車輛行駛，也有貨運車輛行駛，所以是一條較為繁忙的運輸線路，電磁環(huán)境極為復雜。結(jié)合200km/h干線的鐵路建設發(fā)展需求，要求鐵道部制定多家單位開展gsm-r的綜合性應用創(chuàng)新活動，協(xié)調(diào)移動運用商開

4、展gsm電磁環(huán)境清理，能克服外界不良因素的影響，優(yōu)化現(xiàn)有的gsm-r基站分布狀況，創(chuàng)造繁忙干線運營的新經(jīng)驗。2、合寧客運專線。我國進入到2008年以后，鐵路gsm-r通信系統(tǒng)開始進入到全面使用階段，安徽省合寧高速客運專線的鐵路建設已經(jīng)逐步完工并投入運行，合寧客運專線全長度能達到166km，客車運行期間經(jīng)由的大站是合肥站和南京站，部分跨越線路的客車也經(jīng)由合肥站東站一直到南京站的東站，故此合寧線gsm-r網(wǎng)絡覆蓋的地域分別是合肥、合肥的東站到南京站、南京的東站。合寧的gsm-r系統(tǒng)設置的基站主要子系統(tǒng)包括于：基站的控制器、編碼其和速率適配的單元裝置，結(jié)合現(xiàn)場需求鐵路沿線中福海更多的基站設置，能夠弱

5、化覆蓋設置的功能性發(fā)揮，動車組和機車配備中使用綜合性質(zhì)較強的通信設備，移動手持設備要滿足人手一個的要求，能及時的進行通話，了解線路運行狀況。三、我國gms-r技術(shù)的發(fā)展方向3.1強化gsmr的理論研究我國關(guān)于gsmr的技術(shù)性研究源于20世紀末期，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有新的突破，但很多難點還沒有完全攻破1。最近幾年，gsm-r網(wǎng)絡中的gprs應用已經(jīng)獲得突破性的進展。結(jié)合我國的當前鐵路運行的實際狀況，能夠獲悉運輸對通信有著較大的業(yè)務量需求，但在頻率資源還較為緊張的情況下，使用gprs分組能實現(xiàn)安全的數(shù)據(jù)傳輸，并利用現(xiàn)有的頻率資源，為鐵路建設提供較好的傳輸平臺。3.2互聯(lián)互通的現(xiàn)場測試工作大規(guī)模建設鐵路

6、通信gsm的時候，為更好的保護現(xiàn)有投資項目，就要考慮如何解決有關(guān)gsm-r的系統(tǒng)開放性，要求廠家設備間互通互聯(lián)2?；ネɑヂ?lián)工作的開展要求gsm-r更好的為中國鐵路提供服務，并能為設備供貨市場提供良好的競爭局面，保護現(xiàn)有工程建設投資的前提下，降低工程的風險，利于形成全程化網(wǎng)絡解決方案，按照現(xiàn)有多目標網(wǎng)絡實現(xiàn)網(wǎng)絡的規(guī)劃和建設，能最大限度的滿足總體效益建設，利于網(wǎng)絡的長遠發(fā)展。我國互聯(lián)互通工作始于2006年3月份，測試工作主要分為兩個重要階段，第一個階段是在實驗時的環(huán)境下進行測試，第二階段是在現(xiàn)場進行測試。第一階段的主要任務是通過電信業(yè)務的互通互聯(lián)滿足一致性的測試評定要求，保障之間能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)元互換傳輸。四、結(jié)束語我國鐵路gsm-r的發(fā)展主要工作重點集中在引進、消化和再吸收上面，目的是保有我國鐵路在這一發(fā)展領域上與發(fā)達國家發(fā)展同步，并在很多方面基本處于世界級領先地位。當前有關(guān)我國gsm-r的研究可謂任重而道遠，目前受到客運專線影響，我國鐵路的通信研究已經(jīng)進入到飛速發(fā)展時期，相信在不久的將來gsm-r將會取得更好的發(fā)展。參 考 文 獻1施闖，趙齊樂，李敏，唐衛(wèi)明，胡志剛，樓益棟，章紅平，牛小驥，劉經(jīng)南.淺談gsm-r技術(shù)在我國鐵路通信中的應用及發(fā)展j.科技創(chuàng)新導報，2012，（05）：3-52丁盼，席瑞杰，肖玉鋼.分析gsm-r技