A4853大數(shù)據(jù)技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用

1、    a4853大數(shù)據(jù)技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用    摘 要：在當(dāng)今信息時(shí)代，大數(shù)據(jù)技術(shù)得到了極大的發(fā)展，但主要應(yīng)用于以互聯(lián)網(wǎng)為代表的第三產(chǎn)業(yè)。至于目前的航空業(yè)，這項(xiàng)技術(shù)似乎并沒(méi)有完美地反映出它的價(jià)值。但事實(shí)上，大數(shù)據(jù)技術(shù)仍在航空領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。它主要用于飛機(jī)設(shè)計(jì)、故障檢測(cè)和設(shè)備維護(hù)，值得相關(guān)人員投入精力和資源進(jìn)行深入探討。本文以大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵概念為切入點(diǎn)，將研究對(duì)象設(shè)定為大數(shù)據(jù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用，分析其實(shí)際問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決方案。關(guān)鍵詞：航空工業(yè)；大數(shù)據(jù)；系統(tǒng)級(jí)故障預(yù)測(cè)；應(yīng)用展望1 大數(shù)據(jù)概念大數(shù)據(jù)是指龐大的數(shù)據(jù)量，已經(jīng)超過(guò)了現(xiàn)有數(shù)據(jù)管理工具的數(shù)據(jù)量。

2、從學(xué)術(shù)的角度來(lái)看，4v （volume，velocity，variety，value）的概念通常被用來(lái)描述它：它具有大容量，高速，多樣性和高價(jià)值。目前，大數(shù)據(jù)不僅局限于過(guò)去的狹義定義，而且已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)廣義的概念。它不僅是一種簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)形式，還涵蓋了采集、處理、分析等一系列相關(guān)的技術(shù)手段。它已經(jīng)成為一個(gè)統(tǒng)一的概念。2 大數(shù)據(jù)與航空器維修在航空時(shí)代之初，飛機(jī)的維修一般局限于某一部分，或某一特定系統(tǒng)，某一時(shí)刻，定期對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修和檢查，使飛機(jī)能夠在任何時(shí)候安全平穩(wěn)地飛行。這里我們引入了定時(shí)預(yù)防的概念，它是考慮到設(shè)備隨時(shí)間的磨損的實(shí)際情況而提出的。在未發(fā)生部件安全隱患前，要做好相應(yīng)的預(yù)防工作。較輕

3、的是進(jìn)行簡(jiǎn)單的修理，較嚴(yán)重的是進(jìn)行必要的更換。預(yù)防性維修的本質(zhì)。然而，這種預(yù)防性定時(shí)維護(hù)也有很多缺陷，因?yàn)樗豢杀苊獾貢?huì)產(chǎn)生許多不必要的維修，如零件，檢測(cè)到有潛在的安全隱患需要更換，但其使用壽命尚未達(dá)到，其價(jià)值尚未充分發(fā)揮。大量的飛機(jī)設(shè)備無(wú)法承擔(dān)高頻維修，因此飛機(jī)的整體維修成本會(huì)變得異常高。目前，各種飛機(jī)都在更新設(shè)備，以提高飛機(jī)的安全性能。例如，arinc開(kāi)發(fā)了一個(gè)用于飛機(jī)狀態(tài)分析和管理的系統(tǒng)（acams）。該系統(tǒng)的功能是盡可能多地從各種設(shè)備中收集信息，然后對(duì)其進(jìn)行匯總和處理，識(shí)別可能存在問(wèn)題的部件，并評(píng)估其對(duì)飛機(jī)的正確性。常規(guī)的操作會(huì)造成多大的影響，然后所有的信息將傳送到地面站，以便地面維修

4、人員能事先做好準(zhǔn)備，在設(shè)備或技術(shù)能否做好彩排工作，只要飛機(jī)降落在地面上，它可以保持在第一次對(duì)的數(shù)量降到最低。操作的影響。然而，波音公司新開(kāi)發(fā)的飛機(jī)狀態(tài)管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ahm0可以在飛行過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后將其傳輸?shù)胶娇盏孛嬲?。同時(shí)，還可以發(fā)現(xiàn)故障位置，制定有針對(duì)性的維修計(jì)劃。波音（boeing）分析師表示，自從使用ahm以來(lái)，航空公司節(jié)省了約四分之一的不合理消費(fèi)，而這些消費(fèi)過(guò)去曾被用來(lái)推遲或取消因故障導(dǎo)致的航班。從飛機(jī)日常維護(hù)方面來(lái)看，sap數(shù)據(jù)軟件系統(tǒng)是民用航空中應(yīng)用最廣泛的一個(gè)系統(tǒng)，已經(jīng)服役超過(guò)15年。我們相信，隨著時(shí)間的推移，該技術(shù)將會(huì)不斷取得新的突破，達(dá)到一個(gè)更加精細(xì)的水平。對(duì)

5、于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，行業(yè)的核心在于飛機(jī)的航線和客戶的管理。然而，在維修行業(yè)，只有快速反應(yīng)和高技能的維修團(tuán)隊(duì)才是后勤保障的關(guān)鍵。sap航空維修加工項(xiàng)目主要包括基礎(chǔ)維修、現(xiàn)場(chǎng)維修、零部件維修三部分，以及財(cái)務(wù)、備件、采購(gòu)等業(yè)務(wù)。在一個(gè)項(xiàng)目的維修中，批號(hào)和序列號(hào)是兩種控制方式，可以清楚的記錄飛機(jī)上各個(gè)部件的維修和更換情況，盡可能的減少故障發(fā)生的概率。據(jù)sap負(fù)責(zé)人表示，飛機(jī)本身也在朝著智能化發(fā)展，可以獨(dú)立收集數(shù)據(jù)和信息。接下來(lái)，我們以波音787飛機(jī)為研究對(duì)象，記錄其座艙壓力、高度、油耗等數(shù)據(jù)。我們發(fā)現(xiàn)其總量可以達(dá)到0.5tb以上。如此龐大的數(shù)據(jù)處理方法已經(jīng)成為研究人員頭疼的問(wèn)題。在許多行業(yè)中，預(yù)測(cè)系統(tǒng)的研發(fā)

6、一直是一個(gè)核心技術(shù)問(wèn)題。原因是預(yù)測(cè)結(jié)果基本不可信。因此業(yè)界對(duì)使用sap充滿了期待，他們的焦點(diǎn)是系統(tǒng)能否可靠地預(yù)測(cè)飛機(jī)故障。sap可以方便地存儲(chǔ)這些數(shù)據(jù)，并且可以隨時(shí)傳輸所需的數(shù)據(jù)。總之，它能夠建立一個(gè)故障分析模型，然后推斷飛機(jī)上存在或即將出現(xiàn)的問(wèn)題，這也是可預(yù)測(cè)性的體現(xiàn)。在成本數(shù)據(jù)方面，與以前的維護(hù)模型相比，保守估計(jì)可以節(jié)省18%的預(yù)測(cè)維護(hù)成本。3 大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用3.1飛機(jī)系統(tǒng)級(jí)故障特征目前，大數(shù)據(jù)技術(shù)在航空領(lǐng)域很有前景，大數(shù)據(jù)技術(shù)的核心是系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)和分析。飛機(jī)的發(fā)展已經(jīng)成為各種技術(shù)的集合體。一個(gè)鏈路的問(wèn)題可能導(dǎo)致相鄰系統(tǒng)的故障，從而導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)的報(bào)廢。因此，飛機(jī)系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)技術(shù)是當(dāng)前航空業(yè)

7、研究的熱點(diǎn)之一。有三個(gè)問(wèn)題亟待解決：一是兩個(gè)個(gè)體之間的互動(dòng)，或者也可以理解為一種博弈關(guān)系；二是飛機(jī)本身與外部環(huán)境的相互作用，也可以稱為反饋；第三是出現(xiàn)。在整個(gè)科學(xué)系統(tǒng)中，許多部分按照一定的規(guī)則或內(nèi)部關(guān)系組裝成一個(gè)系統(tǒng)，這將是一個(gè)全新的整體。本系統(tǒng)的價(jià)值是一個(gè)單一的部分，即使是部分的集合也是難以實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)科學(xué)稱之為“整體涌現(xiàn)”。此外，飛機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)將與上述三點(diǎn)相互作用，形成復(fù)雜的格局。首先介紹了以往的故障預(yù)測(cè)方法。它們基于故障物理模型，其中一些是在專家知識(shí)庫(kù)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的。該方法有一個(gè)特點(diǎn)：它注重先驗(yàn)知識(shí)和整個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部邏輯，基本上不能解決其共同的高維問(wèn)題。非線性和緊急問(wèn)題。然而，隨著時(shí)代的進(jìn)步

8、，航空裝備技術(shù)開(kāi)始不斷取得突破，人們也開(kāi)始采用機(jī)器學(xué)習(xí)的方法，這為解決這一問(wèn)題帶來(lái)了新的思路。然后我們重新定義系統(tǒng)級(jí)故障預(yù)測(cè)基于大數(shù)據(jù)的飛機(jī)，這是分析故障數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)分析和其他措施的基礎(chǔ)上，大量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生的各種因素，然后預(yù)測(cè)故障的發(fā)展，以便從一個(gè)客觀的角度解決問(wèn)題。3.2 美國(guó)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)應(yīng)用美國(guó)是理論與工程實(shí)踐結(jié)合最緊密的國(guó)家。近年來(lái)，美國(guó)研究人員仍在努力將最新的科學(xué)研究成果融入其中。20世紀(jì)70年代，nasa正式提出了基于傳感器數(shù)據(jù)的航天器綜合健康管理的概念。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)人員開(kāi)發(fā)了飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和綜合診斷預(yù)報(bào)系統(tǒng)。上世紀(jì)末，隨著f-35戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)，該項(xiàng)目完成了

9、從理論到實(shí)踐的重大轉(zhuǎn)變。進(jìn)入本世紀(jì)后，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展和計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，在航空航天領(lǐng)域，西方國(guó)家專注于機(jī)器學(xué)習(xí)，他們想用這種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)高維和大規(guī)模工業(yè)數(shù)據(jù)排序，然后找到法律的內(nèi)部各種復(fù)雜的設(shè)備系統(tǒng)的失敗。在這方面，美國(guó)主要的官方科研小組或各大航空企業(yè)的研究團(tuán)隊(duì)都在從事這方面的技術(shù)研究。大部分的進(jìn)展和成果都處于保密階段。根據(jù)目前已知的信息，它們很少發(fā)表在公共視野中，例如基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法。深度學(xué)習(xí)故障預(yù)測(cè)等。4 結(jié)語(yǔ)目前，我們正處于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時(shí)代。無(wú)論哪個(gè)行業(yè)，我們都必須考慮如何借助大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。飛機(jī)維修也不例外。在分析了飛機(jī)維修與大數(shù)據(jù)的關(guān)系之后，我們需要做的是確定具體的維度。維修事件與飛機(jī)維修活動(dòng)的關(guān)系可以進(jìn)一步提高飛機(jī)維修效率。參考文獻(xiàn)