8字型機(jī)身截面在增壓工況下對(duì)客艙地板平衡載荷的影響淺析

1、    8字型機(jī)身截面在增壓工況下對(duì)客艙地板平衡載荷的影響淺析    孫則徐摘 要 本文通過(guò)對(duì)雙圓機(jī)身截面在氣密載荷下的受力特性進(jìn)行分析，總結(jié)出截面幾何參數(shù)對(duì)機(jī)身蒙皮/地板結(jié)構(gòu)的受力結(jié)果的影響。關(guān)鍵詞 雙圓機(jī)身截面；機(jī)身蒙皮；機(jī)身地板v271 a 1674-6708（2016）164-0221-021 簡(jiǎn)介現(xiàn)代噴氣式客機(jī)由于飛行高度通常在海拔7？000m以上，其機(jī)身結(jié)構(gòu)需要按照增壓要求按照進(jìn)行設(shè)計(jì)。最理想受的壓容器的截面是圓形，所有側(cè)向內(nèi)壓完全由機(jī)身蒙皮自身的拉應(yīng)所承受，在這種情況下蒙皮被假設(shè)為膜單元。對(duì)于單通道客機(jī)機(jī)身寬度較小，限制了機(jī)身截面直徑為了既

2、滿足客艙容積需要又滿足貨艙容積，因此雙圓機(jī)身截面被廣泛用于單通道窄體客機(jī)上，上圓弧空間為乘客提供足夠的空間，而下圓弧空間則為貨物提供足夠的貨艙容積。2 機(jī)身截面設(shè)計(jì)過(guò)程在飛機(jī)概念設(shè)計(jì)階段，機(jī)身等直段截面往往先考慮客艙空間，通過(guò)機(jī)身截面座位數(shù)與機(jī)身過(guò)道寬度與機(jī)身結(jié)構(gòu)空間確定上圓弧半徑與地板寬度，然后在考慮貨艙容積的基礎(chǔ)上確定下圓弧半徑，上下圓弧的交點(diǎn)則設(shè)在上圓弧與地板交點(diǎn)處。下圓弧的半徑也可以在確定上圓弧寬度與地板寬度后，通過(guò)調(diào)節(jié)上下兩圓弧的圓心距來(lái)控制。理想雙圓弧機(jī)身氣密載荷下受力分析。典型雙圓弧機(jī)身截面由上下2個(gè)不同直徑的圓組成，在上下兩圓之間設(shè)置地板梁如圖1所示。機(jī)身在增壓情況下的變形趨勢(shì)

3、是向一個(gè)等圓方向的變形，而上圓與下圓都是等圓截面，唯一的問(wèn)題就是轉(zhuǎn)折處的內(nèi)力平衡。由單圓機(jī)身截面受壓容器環(huán)向載荷可以由鍋爐公式得到：其中p為圓形容器內(nèi)壓（mpa）。假設(shè)機(jī)身蒙皮與地板僅承受面內(nèi)拉力而不承受彎距，雙圓機(jī)身截面承受氣密載荷受力分析如下：上圓弧的增壓載荷為nu=prc，u，下半圓弧的增壓載荷為nl=prc，l。由圖2幾何關(guān)系可得地板載荷：從上述3種情況可以發(fā)現(xiàn)等圓的力學(xué)性能最佳，此時(shí)地板上氣密平衡載荷為零，而情況1則經(jīng)常在等直段出現(xiàn)。3數(shù)據(jù)分析以下以機(jī)身壓差為0.124mpa，在給定上圓弧半徑為1？975mm，標(biāo)準(zhǔn)框間距530mm為例，給出了3組不同機(jī)身截面參數(shù)地板載荷與地板梁載荷的

4、計(jì)算結(jié)果。4 結(jié)論從上述分析可以看出在雙圓機(jī)身截面的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小上下兩圓圓心距，使得地板為了平衡兩圓氣密載荷的平衡載荷保持在較小水平，從而可以為地板支撐結(jié)構(gòu)減重創(chuàng)造條件。在機(jī)身收縮段截面設(shè)計(jì)時(shí)，則應(yīng)該以地板為基準(zhǔn)，盡量不拉大兩圓的圓心距，使得地板不會(huì)發(fā)生承受過(guò)大壓縮力而發(fā)生穩(wěn)定性不夠。參考書目1mr.michael c.y niu，airframe stress analysis and sizing second edition isbn 962-7128-08-2 p198.2mr.michael c.y niu，airframe structural design isbn 962-7128-04-x p380. 科技傳播2016年11期科技傳播的其它文章電力信息機(jī)房環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)的架設(shè)關(guān)于播音主持藝術(shù)魅力的實(shí)踐探