20XX年大學(xué)生寒假社會實踐活動總結(jié)

1、20XX年大學(xué)生寒假社會實踐活動總結(jié)今兒在我兩個多小時的努力下，社會實踐總結(jié)終于完成 了，還差讀書筆記了，這兩天得抓緊了，春節(jié)以后還得復(fù)習(xí) 補考，估計怎么著也得掛兩科?？喟?其實我什么都沒實踐，就扯了扯.具體內(nèi)容如下：寒假社會實踐活動總結(jié)關(guān)于北京市政公交票價改革效率的分析 各個大城市發(fā)展過程中遇到的共同問題就是交通擁堵， 北京市在遇到這個問題時力圖通過降低公共交通的票價來 引導(dǎo)人們出行方式的改變，北京市公交自今年1月1日起進行改革的具體調(diào)整如下：取消成人月票卡、學(xué)生月票卡和公交地鐵聯(lián)合月票卡， 保留地鐵專用月票卡，發(fā)行普通卡、學(xué)生卡。原學(xué)生月票卡可作為學(xué)生卡繼續(xù)使用，原成人月票卡可 作為普通卡

2、繼續(xù)使用，原公交地鐵聯(lián)合月票卡可作為地鐵專 用月票卡繼續(xù)使用。市區(qū)公交線路普票票制票價統(tǒng)一為：單一票制線路每乘次1元；分段計價線路12公里以內(nèi)1元起價，每增加5公 里加價元?，F(xiàn)金購票無折扣優(yōu)惠。刷卡乘坐市區(qū)公交線路享受普通卡4折、學(xué)生卡2折優(yōu) 惠；刷卡乘坐原月票有效分段計價線路“打折封頂”，即普 通卡每乘次元、學(xué)生卡每乘次元。由于本次公共交通票價改革主要涉及公路交通，因此地 鐵在這里不做考慮。這次改革的具體目的是為解決北京交通擁堵的問題。解 決交通的擁堵一定程度上可以減少尾氣對環(huán)境的污染，還可 以有效的利用公路資源。北京市主要以提倡公共交通方式出 行，以降低公交車價格為手段，來解決交通擁堵問題

3、。讓我們看看通過這種方式來促使人們乘坐公共交通出 行以減少私家車的增長對減少道路擁堵的方法是否是有效 率的，是否達到了預(yù)期的目的。據(jù)北京中觀經(jīng)濟調(diào)查有限公司于 1月4日至6日采用計 算機輔助電話訪問的方式進行的調(diào)查，約八成的居民表示其 出行更加方便了。 勺居民表示本次公交改革使其出行更加 方便了， 勺居民表示本次公交改革并沒有更方便其出行。 由此可見公交的票價改革給居民的出行還是帶來了方便；調(diào) 查還顯示八成多的居民出行費用減少。 勺居民表示其出行費用減少了， 勺居民出行費用沒有變化，勺居民出行費用 增加了。可見大部分居民從這次改革中得到了實惠，公交的 改革降低了他們的出行成本；同時約八成的居民

4、表示將增加 乘坐公交車出行的次數(shù)。勺居民表示將增加乘坐公交車出行的次數(shù)，勺居民不會增加乘坐公交出行的次數(shù)。通過這 份調(diào)查報告表面上看來公交的票價改革方便了市民的出行， 降低了出行的成本，并且對市民出行使用公共交通起到了激 勵的作用，然而這有效的解決了北京市交通擁堵的問題么！ 當(dāng)我們出行時依然能夠發(fā)現(xiàn)北京的交通擁堵問題并沒有得 到解決。因此我們需要反思政府的這次改革是否有效率。公交的票價改革沒有對有車族放棄私家車出行足夠的 刺激。公交票價的改革主要體現(xiàn)在它的降價上，然而這次大幅 度的降價最大的受益者不是那些有車族，而是平時就乘公交 車的居民，和一些既沒有車平時又不成公交車的人，這些人 大部分選擇

5、騎自行車或者步行出行。公交的降價對這些人產(chǎn) 生的刺激很大，相反對那些原本就開車出行的人刺激卻很 小，甚至沒有。原因是原本開車出行的人對開車出行這種方 式的評價比乘公車出行這種方式的評價高，這種高評價是本 身存在的，不以政府降低公交票價而改變，造成這種現(xiàn)象主 要是由于兩種出行方式的出行環(huán)境、出行時間、以及出行的 靈活性選擇上有所不同。因此雖然公共交通的票價降低了， 也不能改變有車族開車出行的意愿，因為他們愿意為自己的 這種出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多 么廉價。因此，公交的票價改革沒有對有車族放棄私家車出 行足夠的刺激。使用公共交通出行的人數(shù)沒有明顯的增加。據(jù)交通委的調(diào)查數(shù)據(jù)顯

6、示，目前日均有1100萬人次乘 坐公交車，乘客增加了約 75萬人次。按原先平均票價 1元 和現(xiàn)在的平均票價元算，公共交通的需求彈性為，可見公共 交通的需求為缺乏彈性的需求，這樣看來很大的價格變動的 變化需求量的變化反映也不會明顯，甚至十分微小。票價的降低是由政府的補貼造成的，無益于資源的有效 配置。這次的票價的降低并不是由于市場競爭造成的，而是通 過政府的補貼來實現(xiàn)的。并不否認(rèn)，宏觀政策的調(diào)控對經(jīng)濟 發(fā)展能起到立竿見影的效果，然而在此次票價改革中，政府 的調(diào)控在沒有達到，或是說短期內(nèi)沒有達到減輕交通擁堵目 的的同時，也無益于資源的有效配置。政府的補貼從稅收而 來，稅收本身就是私人財產(chǎn)的非自愿轉(zhuǎn)

7、移，稅收應(yīng)用在改進 影響社會安定團結(jié)的因素上，而以前的公交票價并不是很 高，對于大多數(shù)人來講，在其可以接受的范圍之內(nèi)，這并不 是影響社會安定團結(jié)，影響社會反展進步的主要矛盾，因此 把稅收以補貼的形式用在促進公共交通的發(fā)展上是無效率 的。四） 政府依然在大力發(fā)展汽車工業(yè)。道路擁堵的根本原因是由于道路資源的增長滿足不了 車輛的快速增長，然而就在北京市大力推行公共交通的同 時，北京的汽車工業(yè)也在飛速的發(fā)展，近年來，北京汽車工 業(yè)通過戰(zhàn)略管理和資本運營，初步形成了以北京現(xiàn)代汽車公 XX司為代表的轎車、以北汽福田汽車股份有限公司為代表的商 用車和以北京吉普為代表的輕型越野車的“三個板塊”。 年全系統(tǒng)產(chǎn)銷量和銷售收入居全國第五位。政府大力發(fā)展汽 車工業(yè)的政策對緩解交通的擁堵本起著負(fù)作用。有人認(rèn)為現(xiàn)行的票價制度在短期內(nèi)無法改善交通擁堵 狀況，然而長期的實行會對交通擁堵的改善起到較大的作 用。我不這樣認(rèn)為，原因還是基于以上四點。就本質(zhì)而言造 成交通擁堵的原因并不是由于公共交通的票價高，而是由于 人們本身對出行方式選擇的