互聯(lián)網(wǎng)+物流模式的信息資源共享模式研究

1、    “互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的信息資源共享模式研究    張丹摘 要：眾所周知，物流業(yè)具有涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大等特點，是國民經(jīng)濟中具有基礎(chǔ)性、綜合性、復(fù)合性、延伸性的支柱型產(chǎn)業(yè)，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著突出的作用。我國是當之無愧的世界物流大國，物流業(yè)的作用和地位正在不斷凸顯?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”作為以新一代信息通信技術(shù)為“使能器”的發(fā)展模式和理念，與物流業(yè)的深度融合勢必將為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來難得的機遇，從而為我國物流業(yè)煥發(fā)出蓬勃生機。關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+物流 信息資源 共享模式目前，國內(nèi)很

2、多物流公司的日常業(yè)務(wù)都會產(chǎn)生大量的信息，勢必要構(gòu)建有業(yè)務(wù)針對性的信息管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都或多或少的缺乏靈活性和可擴展性，導(dǎo)致物流日常事務(wù)運行效率低下?；ヂ?lián)網(wǎng)物流信息管理平臺不斷涌現(xiàn)，對傳統(tǒng)物流行業(yè)運行效率的提升有了很大的影響，嘗試將新的思想和理念融入到物流行業(yè)中，轉(zhuǎn)變其行業(yè)生態(tài)將成為新的研究方向。1、“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的產(chǎn)生“互聯(lián)網(wǎng)+”是近年來的一個較新的概念，它通過互聯(lián)網(wǎng)作為平臺，與通信技術(shù)結(jié)合，將互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)的各行業(yè)相融合，創(chuàng)造嶄新的發(fā)展趨勢關(guān)鍵就是創(chuàng)新。只有在各行業(yè)中不斷創(chuàng)新才能讓互聯(lián)網(wǎng)+的+真正有意義。因此“互聯(lián)網(wǎng)+”是現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展的新形態(tài)的演進。2、當前物流行業(yè)信息化的現(xiàn)狀目前，我

3、們處于信息化時代，信息技術(shù)高速發(fā)展，pos、edi、gps、rfid、gis等技術(shù)在物流管理過程中逐步使用，物流業(yè)的管理從傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理、手工管理發(fā)展至當前以互聯(lián)網(wǎng)為依托，以技術(shù)為支撐的管理模式。發(fā)展物流信息化是當前我國“經(jīng)濟新常態(tài)”發(fā)展戰(zhàn)略的重要任務(wù)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展，引發(fā)了物流量大幅度的增加，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。但是，占大多數(shù)的中小型物流企業(yè)的信息化水平較低。物流企業(yè)在倉儲、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)中普遍存在管理不精細、信息不對稱情況，大部分物流企業(yè)還沒有運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，不能稱其為現(xiàn)代意義上的物流企業(yè)。許多物流企業(yè)迫切希望能夠采取一些信息化的手段來減少浪費、提高效率，但是

4、由于標準不統(tǒng)一，物流企業(yè)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)的信息化成本較高，信息整合存在問題。在物流企業(yè)的管理過程中，由于觀念、資金、管理等方面的問題，中小型企業(yè)使用物流信息系統(tǒng)的并不多見。3、“互聯(lián)網(wǎng) + 物流”的方式發(fā)展現(xiàn)狀2014年我國政府工作報告中明確提到要發(fā)展物流行業(yè)，物流與企業(yè)的管理模式結(jié)合。2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念正式提出，物流行業(yè)迅速互聯(lián)網(wǎng)結(jié)緣。近年來，基于互聯(lián)網(wǎng)的車隊、整合的物流園區(qū)交易平臺成為新的商業(yè)模式，不斷形成了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的雛形?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”概念引入到物流行業(yè)，不斷的與各物流企業(yè)結(jié)合，以加速我國物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。我國的大部分貨車每天約行駛300多公里，2000多萬

5、貨車，空載率高，時間基本都花費在等貨、配貨上。同時，我國公路運輸市場的格局，物流規(guī)?；?、集約化程度低，造成配貨時間長、物流成本高。解決這一難題的關(guān)鍵在于物流信息化建設(shè)，即互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。但要發(fā)展新模式的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”可通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)貨物和配送人力之間的關(guān)系，形成本文所研究的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新模式。4、完善“互聯(lián)網(wǎng) + 物流”模式的信息資源共享4.1 物流信息資源共享模式的框架模型“互聯(lián)網(wǎng)+物流”下的物流信息資源共享邏輯框架中，分為物流企業(yè)內(nèi)部信息資源共享和物流企業(yè)間信息資源共享兩個層次。物流企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)處理模塊、物流子公司及物流企業(yè)總部之間通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)資源共享。物流企業(yè)內(nèi)部的事務(wù)處理、

6、共享、計算都建立在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)intranet上進行。分層次的把原始細節(jié)信息資源轉(zhuǎn)化為可支持決策的高級信息資源，并且逐級匯總，存儲到內(nèi)部數(shù)據(jù)中心。最后使其成為物流企業(yè)的共享資源的核心。同時，物流企業(yè)從內(nèi)部數(shù)據(jù)中心抽取集合到公共的數(shù)據(jù)中心。以物流企業(yè)數(shù)據(jù)資源庫為基礎(chǔ)，集成分布在物流企業(yè)各信息資源。將分布在不同信息管理系統(tǒng)的資源融合在一起，從整體的角度調(diào)配和管理物流企業(yè)信息的內(nèi)部和企業(yè)間的數(shù)據(jù)資源。4.2 做好物流營銷的各項信息共享實現(xiàn)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流營銷。物流營銷能力相對薄弱是制約我國物流業(yè)務(wù)發(fā)展的重要瓶頸，這恰恰是“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要著力點。主要的思路有這樣四個方面：第一要建立和完善面向各類物

7、流用戶的一體化營銷平臺，方便用戶隨時隨地購買物流的產(chǎn)品、獲取物流的服務(wù)；第二要對已有的物流電商平臺進行進一步的改造和優(yōu)化，以有效提升用戶體驗，擴大物流服務(wù)的項目內(nèi)容；第三要加強移動端物流營銷平臺的開發(fā)，完善相應(yīng)的業(yè)務(wù)功能；第四要從物流企業(yè)自身的業(yè)務(wù)需求出發(fā)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”物流營銷方面進行探索和創(chuàng)新，不斷取得新的突破。要實現(xiàn)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流管理。由于物流行業(yè)的特殊性，管理層級多、效率低、成本高等現(xiàn)象較為明顯，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”進行管理突圍已成為應(yīng)有之義。物流企業(yè)應(yīng)從以下四個方面予以著手：一是要從全局的角度，對涉及人、財、物、物流、信息流、供應(yīng)鏈以及客戶關(guān)系等進行全面梳理，盡力形成規(guī)范化的流程和標準化的管理規(guī)范；二是利用充分開發(fā)基于移動互聯(lián)網(wǎng)的智能管理系統(tǒng)，為不同員工實行個性化、專業(yè)化和精準化相統(tǒng)一的管理體系；三是建立各類專業(yè)數(shù)據(jù)庫，做到資源共享、系統(tǒng)互聯(lián)、信息互通；四是利用云計算技術(shù)，建設(shè)物流云管理平臺，實現(xiàn)云管理模式。綜上所述，通過對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式信息資源共享模式的研究，為物流信息資源的發(fā)展和建設(shè)提供了有利保障，是我國物流相關(guān)企業(yè)開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。具有豐富的內(nèi)容和創(chuàng)新意義，具有一定的應(yīng)用價值和意義，同時，它也會帶來巨大的經(jīng)濟和社會效