宜昌市綜合交通體系規(guī)劃(2011—2030)文本20131107

1、宜昌市綜合交通體系規(guī)劃（2011-2030年）文本（送審稿）宜昌市規(guī)劃局二一三年十一月目錄第一章 總則1第二章 規(guī)劃目標4第一節(jié) 發(fā)展目標4第二節(jié) 城市交通方式結構6第三節(jié) 各交通子系統(tǒng)發(fā)展目標6第三章 交通發(fā)展戰(zhàn)略10第一節(jié) 城市發(fā)展與城市綜合交通體系發(fā)展關系10第二節(jié) 交通資源配置原則10第三節(jié) 交通發(fā)展戰(zhàn)略11第四節(jié) 交通發(fā)展策略11第五節(jié) 交通發(fā)展政策11第四章 綜合交通體系組織13第五章 對外交通系統(tǒng)規(guī)劃17第一節(jié) 航空17第二節(jié) 鐵路18第三節(jié) 高速公路19第四節(jié) 干線公路20第五節(jié) 港口21第六節(jié) 客貨場站22第七節(jié) 跨江通道規(guī)劃23第八節(jié) 旅游交通23第六章 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃2

2、5第一節(jié) 道路網(wǎng)布局規(guī)劃25第二節(jié) 交叉口規(guī)劃26第三節(jié) 城市廣場規(guī)劃28第四節(jié) 城市防災救災通道規(guī)劃28第七章 公共交通系統(tǒng)規(guī)劃30第一節(jié) 軌道交通規(guī)劃30第二節(jié) 快速公共交通（BRT）規(guī)劃32第三節(jié) 常規(guī)公共交通規(guī)劃34第四節(jié) 出租汽車發(fā)展規(guī)劃36第五節(jié) 水上公共客運系統(tǒng)規(guī)劃36第八章 步行與自行車系統(tǒng)規(guī)劃37第九章 客運樞紐規(guī)劃40第一節(jié) 客運樞紐規(guī)劃布局40第二節(jié) 客運樞紐用地規(guī)模控制標準41第三節(jié) 客運樞紐配套設施規(guī)劃建設要求42第十章 城市停車系統(tǒng)規(guī)劃43第一節(jié) 停車分區(qū)規(guī)劃43第二節(jié) 公共停車設施布局43第三節(jié) 城市配建停車標準44第十一章 貨運系統(tǒng)規(guī)劃45第一節(jié) 貨運樞紐規(guī)劃4

3、5第二節(jié) 貨運通道布局45第三節(jié) 翻壩運輸規(guī)劃46第十二章 交通管理與交通信息化規(guī)劃47第一節(jié) 交通需求管理系統(tǒng)框架47第二節(jié) 交通管理設施布局原則和要求47第三節(jié) 交通影響評價48第四節(jié) 交通信息化規(guī)劃48第十三章 近期規(guī)劃49第十四章 規(guī)劃實施保障措施53第十五章 附則54附表1：規(guī)劃快速路一覽表附表2：規(guī)劃干線性主干路一覽表附表3：規(guī)劃普通主干路一覽表附表4：規(guī)劃次干路一覽表附表5：道路立交分布一覽表附表6：規(guī)劃大型及特大型公共停車設施布局一覽表附表7：建筑物配建停車設施最低控制指標表附表8：特殊機動車車位設置最低控制指標表附表9：中心城區(qū)物流樞紐規(guī)劃一覽表附表10：規(guī)劃區(qū)物流樞紐規(guī)劃一

4、覽表（中心城區(qū)除外）III此頁空白第一章 總則第一章 總則第1條 規(guī)劃目的在翔實的交通調查基礎上，從宏觀和微觀、定性和定量的角度來分析診斷宜昌市當前城市交通系統(tǒng)存在的問題，以“科學配置交通資源，發(fā)展綠色交通”為目標，依據(jù)宜昌市城市總體規(guī)劃及相關規(guī)劃，合理安排城市交通各子系統(tǒng)關系，統(tǒng)籌城市內外、客貨、近遠期交通發(fā)展，形成支撐宜昌市城市可持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系。第2條 指導思想貫徹以人為本、全面、協(xié)調和可持續(xù)的科學發(fā)展觀，促進資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會公平、城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展，保護自然與文化資源；落實優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略，優(yōu)化交通模式與土地使用的關系，統(tǒng)籌各交通子系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展；以基礎設施建設為重點，

5、以交通結構優(yōu)化調整為主線，以建設綠色交通為理念，以科技進步和機制創(chuàng)新為保障，全力構建一體化的現(xiàn)代綜合交通體系，全面服務于宜昌市城市和社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，助推宜昌市實現(xiàn)城市跨越式發(fā)展、構建區(qū)域綜合交通運輸樞紐。第3條 規(guī)劃原則（1）發(fā)展原則交通發(fā)展應與宜昌市城市社會、經(jīng)濟發(fā)展相適應，并引導和支撐宜昌市城市空間發(fā)展、產業(yè)發(fā)展、生態(tài)保護等戰(zhàn)略實現(xiàn)，促進宜昌市經(jīng)濟發(fā)展以及城市發(fā)展目標的實現(xiàn)。（2）協(xié)調原則實現(xiàn)“城市綜合交通體系和城市空間結構、產業(yè)布局、土地利用規(guī)劃間協(xié)調；各交通子系統(tǒng)間協(xié)調；以及各交通子系統(tǒng)內部協(xié)調”。（3）優(yōu)先原則實施“公眾利益，資源利用效率，社會環(huán)境”優(yōu)先原則；堅持以公共交通為導向

6、的交通發(fā)展模式；建立城市快速、有足夠吸引力的公共交通優(yōu)先走廊，引導宜昌市城市空間有序拓展。（4）公平原則交通發(fā)展戰(zhàn)略應兼顧到社會各方面的利益，在公共交通優(yōu)先的前提下，建立適應不同方式出行需求的宜昌市綜合交通系統(tǒng)。（5）經(jīng)濟原則根據(jù)宜昌市丘陵城市特性，道路網(wǎng)的規(guī)劃和建設應采用適宜的規(guī)范標準，降低建設成本。第4條 編制依據(jù)(1) 中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法（2008年1月1日）；(2) 城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法（2010年2月2日）；(3) 城市綜合交通體系規(guī)劃編制導則（2010年5月）；(4) 宜昌市城市總體規(guī)劃（20112030）（2013年2月）；(5) 湖北省公路水路交通運輸發(fā)展“十二五

7、”規(guī)劃（2011年5月）；(6) 宜昌市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要（2011年1月）；(7) 宜昌市交通事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃（2011年11月1日）；(8) 宜昌市“十二五”水運發(fā)展規(guī)劃；(9) 三峽樞紐港概念性規(guī)劃（2011年8月）；(10) 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB50220-95）（1995年1月14日）；(11) 國家與地方的相關規(guī)劃、政策、標準及規(guī)范。第5條 規(guī)劃范圍與宜昌市城市總體規(guī)劃（2011-2030）規(guī)劃范圍一致，分為市域、規(guī)劃區(qū)與中心城區(qū)3個層次。（1）市域宜昌市行政管轄范圍，包括西陵區(qū)、伍家崗區(qū)、猇亭區(qū)、夷陵區(qū)、點軍區(qū)5區(qū)，宜都市、枝江市、當陽市3市，

8、秭歸縣、興山縣、遠安縣、長陽土家族自治縣、五峰土家族自治縣5縣，總面積約21230平方公里。（2）城市規(guī)劃區(qū)包括西陵區(qū)、伍家崗區(qū)、點軍區(qū)、猇亭區(qū)、夷陵區(qū)小溪塔街道、三峽壩區(qū)、樂天溪鎮(zhèn)、三斗坪鎮(zhèn)、太平溪鎮(zhèn)、龍泉鎮(zhèn)、鴉鵲嶺鎮(zhèn)、枝江市、宜都市陸城街道、紅花套鎮(zhèn)、高壩洲鎮(zhèn)、姚家店鎮(zhèn)、五眼泉鎮(zhèn)、枝城鎮(zhèn)、秭歸縣茅坪鎮(zhèn)等地的行政轄區(qū)，總面積約4331平方公里。（3）中心城區(qū)包括西陵區(qū)、伍家崗區(qū)、點軍區(qū)、猇亭區(qū)、小溪塔街道、三峽壩區(qū)、樂天溪鎮(zhèn)、三斗坪鎮(zhèn)、太平溪鎮(zhèn)、龍泉鎮(zhèn)、鴉鵲嶺鎮(zhèn)、白洋鎮(zhèn)、安福寺鎮(zhèn)、顧家店鎮(zhèn)、紅花套鎮(zhèn)、高壩洲鎮(zhèn)行政轄區(qū)，總面積約2840平方公里。第6條 規(guī)劃期限本規(guī)劃期限為2011-2030年

9、，其中：近期為2011-2015年，中期為2016-2020年，遠期為2021-2030年。第7條 強制性內容文中“黑體字”內容為依照城市綜合交通體系規(guī)劃編制導則確定的強制性條文，所有強制性條文必須嚴格執(zhí)行。67第二章 規(guī)劃目標第二章 規(guī)劃目標第一節(jié) 發(fā)展目標第8條 總體發(fā)展目標打造長江中上游區(qū)域性交通樞紐城市，構筑暢達便捷、安全高效、集約低碳的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，支持和引導城市及產業(yè)發(fā)展，為宜昌建設世界水電旅游名城、長江中上游區(qū)域性中心城市、湖北省域副中心城市提供支撐。第9條 近期發(fā)展目標1、交通服務目標(1) 達到與中等發(fā)達國家大城市相當，且在國內同類大城市中領先的交通服務水平；(2)

10、 與國內百萬以上特大城市，尤其是湖北省“兩圈一帶”經(jīng)濟圈50萬以上大城市間有便捷的多種運輸方式聯(lián)系；(3) 有與“一主五副、一帶四廊”、“沿江帶狀多組團”城市空間發(fā)展相適應的市域和中心城區(qū)交通基礎設施規(guī)模，保持并爭取改善現(xiàn)已具備的交通效率和服務水平。表2-1：宜昌近期（2015年）交通發(fā)展主要服務指標指標分指標市域規(guī)劃區(qū)中心城區(qū)效率指標85%單程出行時間（分鐘）£60£50£45公共交通出行占機動化出行比重（%）³25³45³5085%公共交通單程出行總時耗（分鐘）£60£50£45機動車平均行程車速（公

11、里/小時）³60³30³30交叉口平均延誤時間（秒）£15£20£20安全指標萬車事故率（人/萬車/年）£15£12£12萬車死亡率（人/萬車/年）£3£2£2環(huán)境指標交通噪聲（dB(A)）£68£70£70大氣CO/NOx濃度一級二級二級2、交通系統(tǒng)發(fā)展目標(1) 加快鐵路交通建設，鐵路網(wǎng)密度有較大提高；(2) 高速公路網(wǎng)基本建成，快速路初具規(guī)模，次干路和支路網(wǎng)明顯加密；(3) 加快快速公共交通建設，公共交通設施和服務水平有較大提高；(4) 展

12、開軌道交通規(guī)劃前期研究工作；(5) 步行與自行車交通出行空間得到明顯改善；(6) 城市已建成區(qū)停車矛盾有所緩解，城市新發(fā)展片區(qū)、新組團停車基本滿足需求；(7) 交通管理水平明顯提高。表2-2：宜昌近期（2015年）交通系統(tǒng)發(fā)展主要控制指標指標名稱市 域規(guī)劃區(qū)中心城區(qū)交通投資占GDP比例3.5-4.0%道路網(wǎng)密度（km/km2）-4.0-4.5軌道交通規(guī)模（km）0公交線網(wǎng)密度km/km2）-2.0-2.52.0-2.5第10條 遠期交通發(fā)展目標1、交通服務目標(1) 湖北省“兩圈一帶”城市經(jīng)濟圈2小時內通達；(2) “宜荊組合都市區(qū)”構建1小時交通圈；(3) 市域范圍85%出行時間在45分鐘以

13、內；(4) 中心城區(qū)85%出行時間在30分鐘以內；(5) 中心城區(qū)10分鐘上快速路、15分鐘上高速公路，除特別偏僻山區(qū)鎮(zhèn)村外，市域其它自然村30分鐘內能通達國省道干線公路。(6) 中心城區(qū)居民5分鐘內可到達公共交通、軌道車站。表2-3：宜昌遠期（2030年）交通發(fā)展主要服務指標指標分指標市域規(guī)劃區(qū)中心城區(qū)效率指標85%單程出行時間（分鐘）£45£35£30公共交通出行占機動化出行比重（%）³45³48³5085%公共交通單程出行總時耗（分鐘）£60£40£30機動車平均行程車速（公里/小時）³4

14、5³25³25交叉口平均延誤時間（秒）£15£20£20安全指標萬車事故率（人/萬車/年）£10£9£8萬車死亡率（人/萬車/年）£2£1£1環(huán)境指標交通噪聲（dB(A)）£70£68£68大氣CO/NOx濃度一級二級二級2、交通系統(tǒng)發(fā)展目標(1) 建成高度發(fā)達的對外交通系統(tǒng)；(2) 建成結構合理、功能完善和一體化市域道路交通基礎設施與運行系統(tǒng)；(3) 建成便捷、舒適的公共交通系統(tǒng)，城鄉(xiāng)公共交通線網(wǎng)、場站設施實現(xiàn)一體化規(guī)劃、建設和管理；(4) 建成層次分明

15、、有機銜接、轉換方便的交通樞紐系統(tǒng)；(5) 建成科學、先進的交通管理指揮控制系統(tǒng)；(6) 建成標準化、信息化、現(xiàn)代化的物流體系；表2-4：宜昌遠期（2030年）交通系統(tǒng)發(fā)展主要控制指標指標名稱市 域規(guī)劃區(qū)中心城區(qū)交通投資占GDP比例4.5-5.0%道路網(wǎng)密度（km/km2）-4.5-5.0軌道交通規(guī)模（km）70-80公交線網(wǎng)密度km/km2）-2.5-3.02.5-3.0第二節(jié) 城市交通方式結構第11條 交通發(fā)展模式中心城區(qū)建立以公共交通為主導、步行與自行車交通積極發(fā)展、小汽車適度發(fā)展、多種交通方式并存的交通發(fā)展模式。第12條 城市交通方式結構中心城區(qū)規(guī)劃期末各類交通方式出行比例結構如表2-

16、5所示。表2-5：宜昌市遠期（2030年）各類交通方式出行比例結構特征年步行自行車（含電動自行車）摩托車公共交通軌道出租車私家車及單位配車單位班車其它201150.70%6.10%9.60%21.90%1.5%6.8%1.2%2.19%203044%5%1%25%8%3%11%1.5%1.5%第三節(jié) 各交通子系統(tǒng)發(fā)展目標第13條 對外交通系統(tǒng)發(fā)展目標（1）航空通過完善城市候機樓布局，拓展航空旅游上、下游產業(yè)鏈，探索與其它運輸方式的“競合”模式，使三峽機場發(fā)展成為輻射整個鄂西地區(qū)，覆蓋近3000萬人口，適應多航線、大機型、高運量需求的4E級機場，旅客吞吐量達到全國50強。（2）鐵路形成“兩橫四縱

17、”鐵路網(wǎng)格局，使宜昌市成為中西部縱橫鐵路大動脈上的交通節(jié)點；整合貨運站樞紐布局，滿足宜昌市輻射區(qū)域內鐵路貨流集散需要。（3）高速公路構建“一環(huán)、八線”高速公路網(wǎng)結構，形成以高速公路為主通道，有效銜接、安全、便捷、舒適、高效的現(xiàn)代化高速公路網(wǎng)絡，使宜昌市區(qū)域一小時經(jīng)濟圈、兩小時旅游圈快速融入國家高速公路網(wǎng)絡，實現(xiàn)宜昌市經(jīng)高速公路東連上海、西達關外、北接京沈、南出大海的目標。（4）干線公路現(xiàn)有國省道按二級及以上公路技術標準進行改造；中心城區(qū)與各縣城（市區(qū)）之間、各縣城（市區(qū)）之間、各縣城（市區(qū)）與重點鎮(zhèn)之間主要聯(lián)系道路按二級及以上公路技術標準規(guī)劃建設；國省道干線高等級公路達到80%以上；構筑市域各

18、縣（市）城之間的環(huán)路和中心城區(qū)外環(huán)路等“雙環(huán)”干線路網(wǎng)結構。（4）港口打造“億噸大港，沿江強港”；形成“黃金水道，黃金岸線”；實現(xiàn)“以港興城，港城同興”。同時，以“翻壩中轉港、工業(yè)輸出港、三峽旅游港、西部出海港”為功能定位：服務三峽翻壩，暢通長江航運；服務臨港工業(yè)，推進工業(yè)強市；服務三峽旅游，打造國際精品；服務西部內陸，開拓陸、水通道。（5）客貨運樞紐建設國家公路運輸樞紐宜昌客運站；各縣市區(qū)至少有一個二級以上客貨運站。第14條 城市道路系統(tǒng)發(fā)展目標大力發(fā)展以快速路為骨架、干線性主干路為補充的區(qū)域骨干路網(wǎng)體系；優(yōu)化完善主次干路網(wǎng)絡布局；形成層次明晰、結構合理、功能全面、銜接順暢、運行高效的城市道

19、路系統(tǒng)，實現(xiàn)：(1) 組團內部出行時間不超過20分鐘，中心城區(qū)范圍內出行時間不超過40分鐘；(2) 西陵、伍家崗組團內道路平均車速不低于25公里/小時，組團間連接道路平均車速不低于35公里/小時。(3) 城市干路網(wǎng)（快速路、主干路、次干路）達到4.45km/km2以上；道路面積率控制為15%左右；(4) 道路平均飽和度不超過0.6，飽和度大于0.8的路段不超過次干路以上等級道路總長的10%。第15條 公共交通系統(tǒng)發(fā)展目標（1）近期目標2015年形成以“快速公共交通為骨干，常規(guī)公共交通為主體，出租車為輔助”的多元化、安全、方便、快捷的城市公共交通系統(tǒng)，使公共交通方式占全方式出行比例達到25以上。

20、（2）遠期目標2030年形成以軌道交通、快速公共交通為骨架，常規(guī)公共交通、出租車多種方式相互補充、良好銜接的快速、高效、安全、環(huán)保的一體化公共交通系統(tǒng)，公共交通（含軌道交通）方式占全方式出行比例達到30以上。第16條 步行及自行車系統(tǒng)發(fā)展目標保障步行交通空間，突出人性化、特色化；提升慢行空間的質量，增強城市景觀的吸引力，塑造優(yōu)美、富于特色、安全舒適的慢行環(huán)境，營造良好城市氛圍，為市民休閑、健身、購物提供場所。第17條 客運樞紐系統(tǒng)發(fā)展目標各主要對外客運樞紐均有多種交通方式可供換乘銜接；中心城區(qū)建立多個大型綜合樞紐，緩解主要客流集散點壓力；各組團設置不同等級的樞紐，方便各組團聯(lián)系。第18條 城市

21、停車系統(tǒng)發(fā)展目標實施停車供給區(qū)域差別政策；鼓勵配建停車場對外開放，提高停車場周轉率，使公共停車場總泊位占機動車保有量的10以上；機動車自備車位實現(xiàn)“一車一位”。第19條 貨運系統(tǒng)發(fā)展目標加快宜昌市傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流產業(yè)的轉化，最終把宜昌建成區(qū)域現(xiàn)代物流中心城市，實現(xiàn)現(xiàn)代物流產業(yè)的跨越式發(fā)展，以滿足未來年宜昌市商流、物流、信息流、資金流的需求。第20條 交通管理與交通信息化發(fā)展目標逐步提升信息化、智能化水平；通過合理的交通管理措施，提高既有設施效率，充分發(fā)揮設施潛能；制定各項交通政策和法規(guī)，加強教育和宣傳，促進高效、安全、文明的城市交通系統(tǒng)的實現(xiàn)。第三章 交通發(fā)展戰(zhàn)略第三章 交通發(fā)展戰(zhàn)略第一節(jié)

22、城市發(fā)展與城市綜合交通體系發(fā)展關系第21條 區(qū)域城市發(fā)展與城市綜合交通體系發(fā)展關系加強與重慶、武漢、長沙、南昌等中心城市的交通聯(lián)系，在長江中游“中三角”城市集群中構筑次中心城市；以構建“宜荊荊城市群”為發(fā)展目標，協(xié)調與荊州、荊門城市綜合交通體系的關系。第22條 市域城市發(fā)展與城市綜合交通體系發(fā)展關系以宜昌市中心城區(qū)為“中心”，構筑宜昌市域一小時交通圈，使中心城區(qū)至市轄各市縣間有安全、快捷、全天候的交通聯(lián)系，滿足宜昌市“一主五副、一帶四廊”市域城鎮(zhèn)空間結構發(fā)展的需要。第23條 中心城區(qū)城市發(fā)展與城市綜合交通體系發(fā)展關系以“快速、高效”的交通系統(tǒng)保障中心城區(qū)“沿江帶狀多組團”城市空間發(fā)展需要，優(yōu)先

23、建設大運量快速客運系統(tǒng)，形成以公共交通為導向的城市用地布局。第二節(jié) 交通資源配置原則第24條 交通資源配置原則(1) 保護環(huán)境、持續(xù)發(fā)展原則可持續(xù)發(fā)展的交通資源要素利用是在促進交通系統(tǒng)建設與發(fā)展的同時，重視對生態(tài)環(huán)境保護和資源(重點是不可再生資源)優(yōu)化利用，在重視交通系統(tǒng)建設的同時，重視交通設施利用效率的提高。(2) 交通資源要素利用方式的一體化原則各種交通方式通過換乘樞紐、交通運營組織進行有效的銜接和充分的整合，充分發(fā)揮各種交通資源各自的優(yōu)勢，形成有機整體。(3) 交通資源要素利用政策與管理的一體化原則建立一個有效的管理機制，實現(xiàn)交通資源要素利用政策與管理的一體化，在管理上保證政策的落實和實

24、施，真正發(fā)揮管理的效用。(4) 統(tǒng)籌規(guī)劃、共建共享原則注重區(qū)域交通基礎設施統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)共建共享。第三節(jié) 交通發(fā)展戰(zhàn)略第25條 交通發(fā)展戰(zhàn)略積極應對城市交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，實施區(qū)域交通基礎設施一體化發(fā)展戰(zhàn)略，構筑高效、暢達、有序的對外交通運輸體系；堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，構建以公共交通為主導的城市綠色交通體系。第四節(jié) 交通發(fā)展策略第26條 交通發(fā)展策略1、市域交通發(fā)展策略(1) 積極推進對外交通基礎設施規(guī)劃建設，構筑輻射區(qū)域的立體交通格局；(2) 依托三峽國際機場、高速鐵路、長江黃金水道、高速公路以及對外交通客運樞紐站，打造適應宜昌特色旅游的交通大框架；(3) 加快物流園區(qū)、物流節(jié)點、貨運場

25、站以及翻壩運輸體系建設，建立長江中上游區(qū)域性物流中心。2、規(guī)劃區(qū)交通發(fā)展策略整合多種交通方式構建交通銜接體系，實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。3、中心城區(qū)交通發(fā)展策略(1) 加快骨架道路網(wǎng)絡建設，支持城市跨越式發(fā)展；(2) 優(yōu)先發(fā)展公共交通，引導城市空間合理布局；(3) 完善慢行交通系統(tǒng)，建設生態(tài)山水宜居城市；(4) 構筑一體化綜合交通樞紐，實現(xiàn)城市緊湊發(fā)展；(5) 加強交通需求管理，實施差異化的停車管理措施；(6) 促進信息技術應用，構筑交通管理和公共服務平臺。第五節(jié) 交通發(fā)展政策第27條 交通發(fā)展任務(1) 整合現(xiàn)有交通體系，構筑一體化現(xiàn)代綜合交通系統(tǒng)；使城市內部、對外交通有效聯(lián)系。(2) 加快與城市空

26、間布局形態(tài)相適應的城市交通基礎設施建設，拓展城市發(fā)展框架。(3) 優(yōu)先發(fā)展公共交通，落實優(yōu)先發(fā)展政策：完善公共交通線網(wǎng)，形成層次分明、功能完善、覆蓋中心城區(qū)的公共交通線網(wǎng)體系；加強公共交通場站建設，落實公共交通發(fā)展用地；建立銜接順暢、換乘方便的公共交通換乘系統(tǒng)；加快快速公共交通建設，發(fā)揮大運量公共交通優(yōu)勢，提高公共交通服務質量。(4) 強化交通系統(tǒng)管理，充分發(fā)揮設施效能：建立良好的交通發(fā)展決策體制與機制，協(xié)調重大交通項目規(guī)劃建設，處理主要交通矛盾與問題，使城市交通的逐步改善和交通管理走上可持續(xù)發(fā)展之路。第28條 交通發(fā)展政策1）交通基礎設施引領政策堅持交通基礎設施引領城市建設發(fā)展的政策，為促進

27、經(jīng)濟發(fā)展、拉開城市發(fā)展框架、提升城市整體形象和市民生活品質提供良好的出行條件和環(huán)境。2）公共交通發(fā)展優(yōu)先政策堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展政策，要在法律、投資、財政、稅收、規(guī)劃、建設、管理和服務等各個環(huán)節(jié)，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。3）機動車交通引導發(fā)展政策(1) 主動引導以小汽車為主的機動車交通工具發(fā)展，并根據(jù)不同的交通方式采取不同的發(fā)展策略：步行：改善環(huán)境、優(yōu)先路權；自行車：合理發(fā)展、強化管理；電動自行車：有效管理，適度引導；摩托車：嚴格管理、限制使用；私人小客車：適度發(fā)展、合理使用；公共交通車輛：合理配置、優(yōu)化結構；出租車：提高總量、高效使用；貨車：優(yōu)化結構、合理使用。(2) 小汽車有序發(fā)展的引

28、導政策以有效的需求管理措施對小汽車交通需求實施引導與調節(jié)，保持汽車交通量與道路容量匹配增長，從而引導小汽車交通有序發(fā)展，形成合理的出行方式結構。4）交通管理科技先導政策以科技先導來科學管理交通系統(tǒng)，使交通設施得以有效利用，使交通系統(tǒng)滿足人員、物資在高效、安全、可靠的運輸系統(tǒng)下有序運行。第四章 綜合交通體系組織第四章 綜合交通體系組織第29條 城市綜合交通體系構成宜昌市城市綜合交通體系由航空、鐵路、公路、水運、客貨運場站、跨江橋梁等對外交通系統(tǒng)以及城市道路、公共交通、步行與自行車、客運樞紐、城市停車、貨運、交通管理與交通信息化等城市內部道路交通系統(tǒng)組成。第30條 城市內外交通銜接關系宜昌市城市內

29、外交通銜接主要通過高速公路出入口、公路客運樞紐、鐵路客運樞紐、民航客運樞紐、水運客運樞紐等對外交通設施與城市道路、公共交通設施之間的相互銜接完成。第31條 客貨交通組織模式和總體布局框架（1）客運交通組織模式及布局框架建立以客運樞紐為核心的，分走廊、分區(qū)域、分層次的客運交通網(wǎng)絡組織模式。確定城市主要客運樞紐布局，明確樞紐接納客運線路類型及服務要求，依據(jù)客運交通走廊確定客運線路布置。大運量公共交通覆蓋城市高強度或次高強度的客運交通走廊，它的布局形態(tài)應和城市布局形態(tài)相適應，支持和引導城市的發(fā)展。（2）貨運交通組織模式及布局框架建立集約型貨運交通組織模式，即由節(jié)點以及聯(lián)系節(jié)點的貨運通道組成。節(jié)點分為

30、三個層次：樞紐站（物流園區(qū)、物流中心）、配送站（貨運站）、營業(yè)網(wǎng)點。樞紐站、配送站以及它們之間的運輸線路共同構成貨運體系內部營運網(wǎng)絡，而配送站與營業(yè)網(wǎng)點之間的線路，加上營業(yè)網(wǎng)點共同構成外部服務網(wǎng)絡，解決城市配送和對外物流的銜接問題。第32條 城市干路系統(tǒng)組成宜昌市城市干路系統(tǒng)由快速路、主干路和次干路組成，其中主干路包括干線性主干路和普通主干路。同時按“綜合協(xié)調、加強連接、功需匹配、集約高效、彈性控制、遠近結合”的原則進行規(guī)劃。第33條 城市應急救援、防災減災道路規(guī)劃布局原則宜昌市防災救災通道系統(tǒng)按“三類三級”層次構筑。（1）三類：應急救援、疏散通道、特殊隔離等功能性通道應急救援通道是聯(lián)系災區(qū)與

31、非災區(qū)的關鍵通道，主要滿足災害發(fā)生后城市應急物流和客流的移動，特別是救災物資的運輸、大型救災搶險車輛的移動需求；規(guī)劃主要依托城市環(huán)路、軌道交通、城市主干路等布局；避難疏散通道應使人感到有危險必須逃離時，能夠最短時間從危險地點到達鄰近的安全場所；規(guī)劃主要利用城市次干路、支路等布局；傳染病人的運送或危險品、有毒物質的運輸需要使用特殊隔離通道，其不能與一般的交通系統(tǒng)混合使用，亦不專門建設，規(guī)劃主要以臨時交通管制的方式建立。（2）三級：城市級、分區(qū)級、社區(qū)級城市級防災救災通道主導功能為應急救援，規(guī)劃利用城市對外交通干道高速公路、干線公路、鐵路等設置。分區(qū)級防災救災通道要兼顧應急救援與避難疏散兩方面功能

32、，規(guī)劃利用城市組團內部主干路及次干路，形成分區(qū)級防災減災通道網(wǎng)絡。社區(qū)級防災救災通道主導功能為避難疏散，規(guī)劃利用城市組團內部次干路及支路布局。第34條 城市公共交通系統(tǒng)構成宜昌市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃為“快+中+慢”三個層次，形成“以軌道交通、快速公交為主骨架，常規(guī)公交為主體，出租車、水上公共客運為補充”的公共客運體系。（1）軌道交通軌道交通為大運量骨干網(wǎng)絡，主要承擔中心組團內主要客流走廊需求及中心組團與外圍組團之間的快速交通需求。（2）快速公交快速公交為中運量骨干網(wǎng)絡，作為建設軌道交通的過渡交通方式以及軌道交通線網(wǎng)的延伸和補充。（3）常規(guī)公交作為軌道和快速公交線網(wǎng)的有效補充，承擔宜昌市其他客流需求

33、的運輸服務。（4）出租車出租車是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，是一種提高城市綜合交通服務水平的個性化公共交通方式。(5)水上公共客運水上公共客運是城市公共交通系統(tǒng)中不可或缺的部分，具有補充城市陸上公共交通的功能。第35條 城市客運樞紐結構宜昌市客運樞紐由三類不同性質的樞紐構成。(1)一類樞紐緩解城市主要客流集散點的客流壓力，同時最大限度的實現(xiàn)宜昌市內外交通的有效銜接。(2)二類樞紐實現(xiàn)宜昌市與周邊地區(qū)交通的內外銜接，城市中心區(qū)域與各片區(qū)之間客流的換乘。(3)三類樞紐使居民在市內一些主要居住、商業(yè)區(qū)實現(xiàn)公交換乘，同時作為一類、二類交通樞紐的重要補充，承擔一些次要的內外交通銜接功能。第36條 步

34、行與自行車交通系統(tǒng)總體布局框架宜昌市步行與自行車系統(tǒng)（簡稱“慢行交通系統(tǒng)”）由交通性慢行系統(tǒng)和非交通性慢行系統(tǒng)構成，其中：交通性慢行系統(tǒng)主要由人行道、自行車道、慢行過街設施及專用自行車道等組成；非交通性慢行系統(tǒng)主要由商業(yè)街區(qū)、風景區(qū)和軌道、快速公交站點慢行區(qū)以及串聯(lián)慢行區(qū)的慢行軸組成。第37條 城市貨運交通系統(tǒng)結構宜昌市城市貨運交通系統(tǒng)由物流樞紐和貨運通道構成。(1) 物流樞紐根據(jù)其性質、規(guī)模、功能及依托方式，分為三個層次：物流園區(qū)、物流中心、貨運站。(2) 貨運通道根據(jù)其地位、作用和功能，分為類貨運通道和類貨運通道：類貨運通道由高速公路、快速路、干線性主干路組成，主要解決翻壩運輸及其它過境貨

35、運交通和對外貨運交通；類貨運通道由快速路、主干路組成，主要解決對外、過境貨運的中轉交通，兼解決貨運節(jié)點集疏運交通。第38條 城市停車系統(tǒng)供給策略在規(guī)劃、建設、管理和收費一體化的基礎上，實施停車需求分類供給和區(qū)域差別供給政策。（1）停車需求分類供給針對居住地、工作地和公共停車區(qū)等不同區(qū)域停車需求對整體交通系統(tǒng)的影響，制訂不同的停車供給政策。（2）區(qū)域差別供給根據(jù)不同區(qū)域的公共交通發(fā)達程度和道路網(wǎng)容量，對居住地、工作地和公共停車區(qū)采取不同的供給政策。第39條 交通信息化建設與交通管理基本策略1）交通信息化建設基本策略(1) 面向交通決策部門，建設長效化、定量化的科學決策支持系統(tǒng)，建立交通年報、交通

36、評估信息基礎；(2) 面向管理部門，建設數(shù)字城市、動態(tài)監(jiān)測、智能交通等數(shù)據(jù)庫與應用系統(tǒng)(3) 面向用戶，建設出行指引、動態(tài)導航、應急響應等交通信息發(fā)布與服務系統(tǒng)。2）交通管理基本策略：分為交通需求管理和交通系統(tǒng)管理基本：(1) 交通需求管理基本政策：優(yōu)先發(fā)展公共交通；限制發(fā)展交通運輸效率低、污染大、能耗高的交通工具；特定時間或區(qū)域禁止出行；經(jīng)濟杠桿調整出行分布或減少出行需求量。(2) 交通系統(tǒng)管理基本政策：以通訊技術、控制技術、計算機技術為支撐，優(yōu)化利用交通干線的時空資源，提高交通節(jié)點、干線和區(qū)域的交通運行效率。第五章 對外交通系統(tǒng)規(guī)劃第五章 對外交通系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié) 航空第40條 航空總體布局

37、規(guī)劃提升現(xiàn)有三峽國際機場功能；當陽軍用機場在現(xiàn)狀基礎上調整完善，供軍民兩用；外遷土門軍用機場；結合旅游、救災等要求，在三峽壩區(qū)和黃柏河旅游區(qū)規(guī)劃建設2處直升機場。第41條 業(yè)務發(fā)展規(guī)劃（1）客運改建、擴建荊州、荊門等城市候機廳（樓），使之與宜昌機場候機樓呈“品”字布局，擴大三峽機場輻射范圍至整個鄂西區(qū)域；提高國內航班航線網(wǎng)絡密度；力爭開通日本、韓國等國際航線；積極爭取政策扶持，引導航空公司在宜昌設立基地航空公司或分公司，形成基地航空公司駐場經(jīng)營模式。（2）貨運重心轉移到包裝、倉儲等物流服務業(yè)務，實現(xiàn)公司向航空物流服務商的成功轉型。第42條 機場基地規(guī)劃(1) 延長機場跑道至3200米；(2)

38、新建一條長2600米、寬18米的平行滑行道、兩條垂直聯(lián)絡道；(3) 擴建站坪面積至11.5萬平方米，站坪機位總數(shù)為16個；(4) 擴建航站樓面積至3.4萬平方米，滿足近期年旅客吞吐量300萬人次的需求；遠期，提升航站樓旅客管理以及停機坪的合理利用，滿足2030年旅客吞吐量500萬人次需要；(5) 新建停車場2.3萬平方米、貨運用房3000平方米；(6) 建設供水、暖、電、通信等設施以及其它生產輔助設施。第二節(jié) 鐵路第43條 鐵路線網(wǎng)規(guī)劃1、國家鐵路構筑“兩橫四縱”鐵路網(wǎng)格局。“兩橫”：鄭渝高速鐵路（新建）、宜萬鐵路+漢宜城際鐵路；“四縱”：焦柳鐵路、十宜鐵路（新建）、宜巴鐵路（新建）、宜石鐵路

39、（新建）。（1）鄭渝高速鐵路全國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃的重要客運專線，是聯(lián)系鄭州等中原地區(qū)和重慶等西南地區(qū)的主要客運快速通道，起于鄭州，經(jīng)許昌、南陽、襄陽、興山、巫山、云陽、萬州，止于重慶，宜昌市境內途經(jīng)興山縣。（2）十宜鐵路十（堰）宜（昌）鐵路為“三門峽十堰宜昌”鐵路中的一段，我國北煤南運重要的通道；宜昌段起于興山縣，經(jīng)太平溪、三斗坪、橋邊、艾家、紅花套、高壩洲鎮(zhèn)、姚家店鄉(xiāng)后，止于宜都枝城鎮(zhèn)。（3）宜巴鐵路宜(昌)巴（東）鐵路規(guī)劃起于宜昌東站，經(jīng)宜昌南站、三斗坪、太平溪、歸州鎮(zhèn)，沿長江北岸止于鄭渝高速鐵路巴東站，是漢宜城際鐵路與鄭渝高速鐵路宜昌至巴東的客運聯(lián)絡線。（4）宜石鐵路連接宜昌和湖南石門，

40、線路始于宜昌南站，經(jīng)長陽縣、五峰縣進入湖南省境內后，途徑子良、三圣、新鋪、楚江鎮(zhèn)接入石門火車北站，是運城至石門鐵路的一段。2、地方鐵路新建茅坪港宜昌南站枝城的翻壩鐵路和作為疏港鐵路的紫云鐵路。（1）翻壩鐵路規(guī)劃翻壩鐵路始于秭歸茅坪港、沿長江南岸，經(jīng)宜昌南站，終于枝城港。（2）紫云鐵路地方鐵路，作為云池、白洋、田家河、姚家港等港區(qū)與焦柳鐵路之間的疏港貨運專線。第44條 鐵路場站規(guī)劃(1) 加強焦柳鐵路枝城水鐵聯(lián)運樞紐和紫荊嶺鐵路編組站建設；(2) 結合新規(guī)劃鐵路，在興山縣、當陽市、枝江市及五峰土家族自治區(qū)各規(guī)劃建設一處鐵路客運站點；(3) 規(guī)劃建設5處水鐵聯(lián)運貨運站：太平溪站、茅坪站、枝城站、白

41、洋站和紫金嶺站；(4) 規(guī)劃宜昌南站為客、貨站，使其成為集翻壩高速公路以及宜萬鐵路、十宜鐵路為一體的江南主要客、貨運中轉樞紐。規(guī)劃期末，將形成“一主五輔”客運站：宜昌東站（主）、宜昌南站、枝江站、當陽站、五峰站和興山站，以及“一主五輔”貨運站：宜昌南站（主）、太平溪站、茅坪站、枝城站、白洋站、紫金嶺站。第三節(jié) 高速公路第45條 高速公路線網(wǎng)規(guī)劃在現(xiàn)狀滬渝高速漢宜段、滬渝高速宜恩段、滬蓉高速荊宜段、江南翻壩高速公路等4條高速公路的基礎上，規(guī)劃新增滬蓉高速宜巴段、保宜高速、宜張高速、江北翻壩高速公路、宜岳高速、宜來高速等6條高速公路，形成“一環(huán)八線”高速公路網(wǎng)格局。（1）滬蓉高速宜巴段聯(lián)系宜昌與成

42、渝地區(qū)的重要通道。宜昌市境內自荊宜高速公路起，經(jīng)龍泉鎮(zhèn)、黃花鄉(xiāng)、霧渡河鎮(zhèn)、水月寺鎮(zhèn)、昭君鎮(zhèn)等，向西進入湖北恩施的巴東縣。（2）保宜高速公路湖北省高速路網(wǎng)的重要組成部分，是橫貫宜昌、通南達北的重要通道，以襄陽市南漳縣交界的南襄城為起點，經(jīng)遠安洋坪、花林寺、當陽峽口、雙蓮，接荊宜高速公路。（3）宜張高速公路聯(lián)系宜昌與長株潭、常德、張家界風景區(qū)、珠三角地區(qū)的重要通道。宜昌境內起于當陽雙蓮，途經(jīng)鴉鵲嶺、安福寺、白洋、宜都、王家畈、全福河、漁洋關后，止于鄂湘兩省交界爐紅山，向南延伸至湖南慈利西，與常張高速相接。（4）江北翻壩高速起于三峽大壩北岸太平溪新港，止于小溪塔組團黃花鄉(xiāng)張家口，與正在修建的滬蓉高速

43、宜巴段互通。（5）宜岳高速公路江南翻壩高速向紅花套延伸，接宜張高速公路后向東南，經(jīng)松滋市東岳廟后，于常德接二廣高速，通達岳陽，構建宜昌至東南部的交通廊道。（6）宜來高速公路起于宜張高速，經(jīng)五峰土家族自治縣漁洋關鎮(zhèn)，至湖北省恩施州來鳳縣。第四節(jié) 干線公路第46條 干線公路總體布局規(guī)劃形成市域環(huán)路和中心城區(qū)外環(huán)路“雙環(huán)”干線路網(wǎng)結構。市域環(huán)路主要包括S224、S312、S255、S322，為二級以上公路技術標準；中心城區(qū)外環(huán)路主要包括S323、S225、S256、S224，為一級公路技術標準。第47條 干線公路提升改造及新建線路規(guī)劃(1) 按照二級以上公路技術標準建設和改造湖北省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃之橫

44、五（枝城五峰）、縱五（?？岛苫ㄦ?zhèn)宜都）、縱五支（荷花鎮(zhèn)遠安當陽枝江）、縱六支（興山五峰）及現(xiàn)狀所有國省道；(2) 新建滬渝高速秭歸連接線：由秭歸接滬渝高速，作為茅坪和壩區(qū)組團向南的出入通道；(3) 新建滬蓉高速公路壩區(qū)聯(lián)絡線：由壩區(qū)組團經(jīng)蓮沱至小峰，接滬蓉高速公路，作為壩區(qū)組團向北的出入公路；(4) 新建滬蓉高速公路十堰經(jīng)興山聯(lián)絡線：起于十堰市，經(jīng)房縣、陽日鎮(zhèn)、新華鎮(zhèn)、興山古夫鎮(zhèn)后，接滬蓉高速公路，作為興山縣城聯(lián)系神農架和十堰市的重要聯(lián)系通道；(5) 新建郭家壩至江南翻壩高速聯(lián)絡線：由郭家壩連接江南翻壩高速，整合郭家壩地區(qū)港口資源，帶動區(qū)域發(fā)展；(6) 新建雅畈至紫荊嶺公路：使S325與S22

45、5直接相接，不必繞行G318，同時可以將白洋工業(yè)區(qū)與紫荊嶺編組站、三峽專用公路、小鴉公路聯(lián)系起來；(7) 新建五峰至石門公路：由五峰鎮(zhèn)接湖南的石門縣，是聯(lián)系三峽、清江旅游區(qū)與張家界旅游區(qū)的重要通道。(8) 新建點軍聯(lián)棚鄉(xiāng)至長陽白氏坪公路：起于點軍區(qū)軍聯(lián)棚鄉(xiāng)江南翻壩高速公路連接線，經(jīng)文佛山、西流溪后，接G318白氏坪；作為點軍和長陽聯(lián)系的重要通道。第五節(jié) 港口第48條 港口空間布局規(guī)劃宜昌市域規(guī)劃形成“六大港區(qū)、十一大重點作業(yè)區(qū)”空間布局結構：(1) 興山港區(qū)：峽口作業(yè)區(qū)；(2) 秭歸港區(qū)：茅坪作業(yè)區(qū)；(3) 主城港區(qū)：太平溪作業(yè)區(qū)、云池作業(yè)區(qū)、白洋作業(yè)區(qū)、田家河作業(yè)區(qū)、長江三峽國際游輪中心；(

46、4) 宜都港區(qū)：枝城作業(yè)區(qū)、紅花套作業(yè)區(qū)；(5) 長陽港區(qū)：花橋作業(yè)區(qū)；(6) 枝江港區(qū)：姚家港作業(yè)區(qū)、七星臺作業(yè)區(qū)。中心城區(qū)重點布局“一軸兩翼九區(qū)一中心”，即以長江為發(fā)展主軸線，以清江和香溪河作為航運發(fā)展兩翼，以太平溪、茅坪、紅花套、云池、白洋、田家河、枝城、姚家港、七星臺九個作業(yè)區(qū)作為三峽樞紐港核心作業(yè)區(qū)，重點建設長江三峽國際游輪中心。第49條 港口功能定位(1) 翻壩中轉功能，包括太平溪作業(yè)區(qū)、茅坪作業(yè)區(qū)、紅花套作業(yè)區(qū)、云池作業(yè)區(qū)、白洋作業(yè)區(qū)和田家河作業(yè)區(qū)。(2) 工業(yè)輸出功能，包括云池作業(yè)區(qū)、白洋作業(yè)區(qū)、田家河作業(yè)區(qū)、七星臺作業(yè)區(qū)。(3) 西部出海功能，包括枝城作業(yè)區(qū)、白洋作業(yè)區(qū)和田家

47、河作業(yè)區(qū)。(4) 三峽旅游功能，包括平湖半島旅游新區(qū)。第50條 港口發(fā)展規(guī)模規(guī)劃11個港口作業(yè)區(qū)和1個客運游輪中心；港口貨運吞吐量達到28900萬噸，客運吞吐量達到200萬人（見表4-1）。主要作業(yè)區(qū)港口功能通過能力（萬噸）峽口作業(yè)區(qū)煤、礦、散貨2500太平溪作業(yè)區(qū)散貨、滾裝2500茅坪作業(yè)區(qū)集裝箱、散貨2500白洋作業(yè)區(qū)綜合物流轉運1800云池作業(yè)區(qū)綜合物流轉運3500田家河作業(yè)區(qū)化工品、散貨3300紅花套作業(yè)區(qū)集裝箱、散貨1500枝城作業(yè)區(qū)煤炭、散貨4800花橋作業(yè)區(qū)客運、集裝箱1500七星臺作業(yè)區(qū)件雜、散貨2500姚家港作業(yè)區(qū)集裝箱、散貨2500長江三峽國際游輪中心（濱江作業(yè)區(qū)）客運20

48、0萬人合計（貨運能力）28900表4-1 規(guī)劃港口作業(yè)區(qū)功能及吞吐量第51條 航道規(guī)劃長江航道的通航能力為3000噸級（級航道）；香溪河航道1000噸級通行至峽口（級航道），500噸級通行至高陽（級航道）；黃柏河通航能力1000噸級（級航道）；三峽庫區(qū)支流（青干河、九畹溪、咤溪河）500-1000噸級通航能力（級航道）；清江航道的通航能力為300噸級（級航道）。第六節(jié) 客貨場站第52條 客貨運場站規(guī)劃規(guī)劃二級及以上汽車客運站22個，形成“3主19輔”城鄉(xiāng)客運體系；規(guī)劃貨運站15個，其中一級貨運站5個（見表4-2）。表4-2 規(guī)劃二級以上客貨站場一覽表城鎮(zhèn)名稱客運站貨運站數(shù)量名稱等級用地規(guī)模(公

49、頃)數(shù)量名稱等級用地規(guī)模(公頃)中心城區(qū)8宜昌客運中心一級5.46宜昌貨運中心一級14.5東山高速客運站一級4.2伍家崗貨運中心一級20點軍汽車客運站一級4.32點軍貨運站一級8夷陵汽車客運站二級4夷陵貨運站一級10宜港汽車客運站二級3.6太平溪貨運站一級10白洋汽車客運站二級3.6紅花貨運站二級5猇亭汽車客運站二級3.6紅花客運站二級3.6宜都2宜都中心客運站一級3.62陸城貨運站二級3.75枝城客運站二級3.6枝城貨運站二級5當陽2玉陽客運站一級3.61當陽貨運站二級5草埠湖客運站二級3.6枝江2馬家店客運站二級3.61枝城貨運站二級5仙女客運站二級3.6長陽2龍舟坪客運站二級3.61長陽

50、貨運站二級4.5火燒坪客運站二級2.4五峰2漁洋關客運站二級2.41漁洋關貨運站二級3.75五峰客運站二級2.2遠安1鳴鳳客運站二級3.61遠安貨運站二級5興山2古夫客運站二級2.41興山貨運站二級5昭君旅游客運站二級1.0秭歸1茅坪客運站二級3.61茅坪貨運站二級5第七節(jié) 跨江通道規(guī)劃第53條 跨江橋梁規(guī)劃在現(xiàn)有西陵長江大橋、宜萬鐵路長江大橋、夷陵長江大橋、宜昌長江公路大橋和枝城長江大橋等5座跨長江大橋的基礎上，新建5座跨長江大橋，分別為：紅花套長江大橋（暫定名）、香溪長江大橋、廟嘴長江大橋、伍家崗大橋（暫定名）和白洋大橋。第八節(jié) 旅游交通第54條 旅游交通組織規(guī)劃(1) 建設宜昌中心城區(qū)旅

51、游交通主樞紐，承擔主要的游客集散功能；規(guī)劃興山、當陽、枝江、宜都和五峰等5個旅游交通次級樞紐。(2) 依托滬蓉高速、G318國道、S323省道、滬渝高速、三峽專用公路及相關城市道路建設旅游交通內環(huán)，將中心城區(qū)與四大水利樞紐工程（三峽、葛洲壩、高壩洲、隔河巖）連為一體，形成近郊旅游環(huán)線；依靠對現(xiàn)狀省道、縣道的升級，建設旅游交通外環(huán)，連接興山、秭歸、長陽、五峰、宜都、枝江、當陽、遠安等遠郊市縣及相關景點，形成市域遠郊旅游環(huán)線。(3) 開辟長江、清江和香溪河水路游線。第六章 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第六章 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié) 道路網(wǎng)布局規(guī)劃第55條 路網(wǎng)布局形式采用混合式路網(wǎng)布局形式：各組團之間由快速路

52、及干線性主干路構成快捷交通聯(lián)系通道，組團內部路網(wǎng)采用網(wǎng)格狀布局形式。第56條 快速路系統(tǒng)規(guī)劃（1）路網(wǎng)格局快速路作為城市道路網(wǎng)絡的主骨架，規(guī)劃形成"四縱五橫"格局，總里程327.7公里，路網(wǎng)密度為0.96km/km2?？v一：小鴉公路?？v二：東山四路-新城西路-白雅路。縱三：三峽專用公路-張家灣橫路-紫亭路?？v四：江南一路-宜紅路-陸漁一級路。橫一：宜秭公路-發(fā)展大道-西陵二路-廟嘴大橋-東岳二路。橫二：港窯路-勝利三路-夷陵長江大橋-龍橋路。橫三：花溪路-伍家崗大橋。橫四：桃子沖路-紅花套大橋-紅亭路。橫五：S325-紫荊路-梅香路-長安大道。（2）紅線寬度快速路規(guī)劃紅線寬

53、度按32-70米控制，道路斷面采用兩幅路或四幅路形式（詳見附表1）。第57條 干線性主干路規(guī)劃干線性主干路是城市快速路系統(tǒng)的重要補充，規(guī)劃形成“四縱三橫”格局，總里程205.1公里，路網(wǎng)密度0.60km/km2?！八目v”：小鴉公路、錦江大道-城東大道-宜當路、鎮(zhèn)平路-東山大道-伍臨路-宜古路-猇亭大道-G318、荊門山大道-清江大道-S325-S254；“三橫”：夷興路-港虹路、漢宜路、張家灣路-S107。規(guī)劃紅線寬度按36-50米控制，道路斷面采用一幅路和兩幅路形式（詳見附表2）。第58條 普通主干路規(guī)劃規(guī)劃普通主干路72條，總里程534.8公里，路網(wǎng)密度1.57km/km2。新建主干路紅線寬度控制在36-40米之間；設置公共交通專用道的普通主干路，紅線寬度控制為44米，其中快速公交車站段紅線寬度拓寬至50米；主干路道路間距控制在8001200米之間（見附表3）。第59條 次干路規(guī)劃次干路覆蓋整個城市功能片區(qū)，并充實片區(qū)干路網(wǎng)，其主要承擔集散性的交通聯(lián)系的功能；中心城區(qū)共規(guī)劃次干路119條，總里程445.3公里，路網(wǎng)密度為1.31km/km2。新建次干路紅線寬度控制在25-30米之間；若布設公共交通專用道，則紅線寬度控制為30-32米，其中快速公交車站段紅線寬度拓寬至40米；次干路道路間距控制在300700米之間（見附表4）。第60條 支路規(guī)劃