(完整)六年級(jí)上冊(cè)《詹天佑》課文內(nèi)容

1、第1頁六年級(jí)上冊(cè)詹天佑課文內(nèi)容詹天佑是我國杰出的愛國工程師。從北京到張家口這條 鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由 我國的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線。 從北京到張家口的鐵路長200千米，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道。當(dāng)時(shí)，清政府剛提出修筑的計(jì)劃，一些帝國主義國 家就出來阻撓，他們都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步 控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭(zhēng)持了好 久得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件：清政府如果用本國 的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要 挾，鐵路就沒法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國主義者 完全想錯(cuò)了，中國那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天

2、佑就 是其中一位。1905年，清政府任命詹天佑為總工程師， 修筑從北京到張家 口的鐵路。消息一傳出來，全國轟動(dòng)，大家說這一回咱們可 爭(zhēng)了一口氣。帝國主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。有一家外國報(bào) 紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有 出世呢?！痹瓉恚瑥哪峡谕边^居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是 高山深澗，懸崖峭壁。他們認(rèn)為這樣艱巨的工程，各國著名 的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無論如何也完成 不了的。詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始 勘測(cè)線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平， 哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過勘測(cè)，進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑 經(jīng)常勉勵(lì)工作人員，說：“我們

3、的工作首先要精密，不能有 一點(diǎn)兒馬虎。”他親自帶著學(xué)生和工人，第2頁扛著標(biāo)桿，背著經(jīng) 緯儀，在峭壁上定點(diǎn)、 測(cè)繪。 塞外常常狂風(fēng)怒號(hào)，黃沙滿天， 一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣，詹天佑 始終堅(jiān)持在野外工作。 白天， 他攀山越嶺， 勘測(cè)線路； 晚上， 他就在油燈下繪圖、計(jì)算。為了尋找一條合適的線路，他常 常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己 修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹那些外 國人譏笑，還會(huì)使中國的工程師失掉信心。鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數(shù)居庸關(guān)和八 達(dá)嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢(shì)高，巖層厚，詹天 佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿

4、進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜?滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機(jī)，詹天佑就帶頭挑 著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八 達(dá)嶺隧道長一千一百多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長。他跟老 工人一起商量，決定采用中部鑿井法。先從山頂往下打一口 豎井，再分別向兩頭開鑿。外面兩端也同時(shí)施工，把工期縮 短了一半。鐵路經(jīng)過青龍橋附近， 坡度特別大。 火車怎么才能爬上這樣 的陡坡呢？詹天佑順著山勢(shì)，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè) 在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過了“人”字形線 路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭 推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來，火車上山就容易得多 了。這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比計(jì)劃提早兩年。這件事