新海鐵聯(lián)運(yùn)通道轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)要點(diǎn)分析

1、    新海鐵聯(lián)運(yùn)通道轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)要點(diǎn)分析    王志國摘 要：xx電廠因處于廣東內(nèi)陸，距離海邊較遠(yuǎn)，且東江水系統(tǒng)航運(yùn)及陸運(yùn)汽車不夠發(fā)達(dá)及受環(huán)保限制，xx發(fā)電用煤設(shè)計(jì)全由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)廠。項(xiàng)目初期，經(jīng)過對(duì)鐵路、港口及同類電廠等單位的多方調(diào)研論證，最終確定gz港海鐵聯(lián)運(yùn)通道作為xx電廠煤炭運(yùn)輸主通道。但隨著電廠燃煤需求的增加及gz港各項(xiàng)業(yè)務(wù)的回暖擴(kuò)大，煤炭運(yùn)輸形式日趨緊張，船舶滯期、堆場緊張、裝車發(fā)運(yùn)困難等狀況頻繁出現(xiàn)，影響了電廠燃煤供應(yīng)的安全保障。2018年10月，隨著hzqw港區(qū)煤炭碼頭由建設(shè)期轉(zhuǎn)入運(yùn)營期，為緩解gz通道的運(yùn)輸壓力，保障電廠燃煤供應(yīng)，在集團(tuán)的大

2、力支持下，開辟了新的燃煤運(yùn)輸通道qw港海鐵聯(lián)運(yùn)通道。本文簡單介紹了在新通道下煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)各環(huán)節(jié)的要點(diǎn)分析和及注意事項(xiàng)，以便于解決日常工作中所遇到的各類問題。關(guān)鍵詞：海鐵聯(lián)運(yùn)；燃煤供應(yīng)；要點(diǎn)分析引言qw港海鐵聯(lián)運(yùn)是由港口及鐵路聯(lián)合開通的業(yè)務(wù)，具體是指燃煤海運(yùn)至qw港，中轉(zhuǎn)鐵路經(jīng)hd鐵路和gms鐵路至pq火車站，再轉(zhuǎn)xx電廠專用鐵路進(jìn)廠的過程。qw港雖為國內(nèi)先進(jìn)的專業(yè)煤炭卸貨碼頭，首屈一指的封閉煤場，但現(xiàn)階段處于運(yùn)營初期，與其他專業(yè)煤炭港口成熟的流程化作業(yè)相比穩(wěn)定性上和可靠性上還有較大差距，重點(diǎn)體現(xiàn)在各個(gè)環(huán)節(jié)無法做到精細(xì)化管理。這就需要駐港值班員明確中轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，簡析如下：一、到岸復(fù)檢煤船

3、靠泊碼頭卸貨之前和完貨之后，按照要求，需對(duì)整船貨物分別進(jìn)行重量、品質(zhì)到岸商檢，以復(fù)核上游裝貨情況，出現(xiàn)偏差較大情況，按照合同條款進(jìn)行價(jià)格磋商。結(jié)合長期的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)到岸復(fù)檢注意事項(xiàng)：（一）重量復(fù)檢是指第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)通過前尺、后尺共2次水尺測量結(jié)果計(jì)算出實(shí)際載貨量，與離岸載貨量進(jìn)行比對(duì)的過程。復(fù)檢結(jié)果偏差在3以內(nèi)屬于正常范疇。由于水尺測量過程主要靠人工操作、判斷，人為因素導(dǎo)致測量結(jié)果會(huì)出現(xiàn)較大誤差，為確保水尺測量的準(zhǔn)確性較高，水尺測量重點(diǎn)注意事項(xiàng)如下：1、六面水尺觀測（1）、商檢人員與船方大副觀測時(shí)視線與讀數(shù)的距離盡可能減少，夜晚觀測靠近碼頭一側(cè)的中間水尺讀數(shù)時(shí)，由于需要手電進(jìn)行照明，就會(huì)導(dǎo)致

4、有光的反射想象出現(xiàn)，此時(shí)應(yīng)該丟下一石塊，讓相對(duì)靜止的水面有波動(dòng)，來確定水尺讀數(shù)。（2）、船舶靠泊后前尺測量時(shí)，纜繩已經(jīng)綁好，此時(shí)正在漲潮，纜繩就會(huì)越繃越緊；排放壓載水，移動(dòng)船上的吊桿及開艙蓋；船方大副會(huì)盡可能的往大一點(diǎn)讀水尺數(shù)；這些舉動(dòng)，將會(huì)使載貨量偏大。2、壓載水測量（1）、主要是后水尺測量時(shí)，壓載水較多，影響較大。船方木匠盡量的使測量的壓載水比實(shí)際的壓載水多，主要表現(xiàn)在松量水繩時(shí)，速度較快，觸底后會(huì)用力抖一下量水繩，使繩子彎曲，導(dǎo)致載貨量會(huì)偏大（2）、在完貨前，應(yīng)該告知船方不要將壓載水艙（主要是上邊柜）至滿的狀態(tài)，因?yàn)楫?dāng)船舶出現(xiàn)縱傾的時(shí)候，打開測量管會(huì)有水冒出，造成滿艙的假象。實(shí)際水艙不是

5、真的滿，這樣測量的壓載水比實(shí)際的壓載水量多，導(dǎo)致載貨量偏大。如果，船出現(xiàn)縱傾，且壓載水艙出現(xiàn)假滿狀態(tài)，可以要求船方泵至正常狀態(tài)。3、水密度測量（1）、六面水尺測量時(shí)應(yīng)同步取水，要嚴(yán)格使用容積大于500ml標(biāo)準(zhǔn)的取樣器，取水前應(yīng)清洗器皿，且要準(zhǔn)確的取得船中外弦吃水深度一半處的代表性港水樣本。（2）、因水密度會(huì)隨溫度的變化而改變（熱脹冷縮），在條件允許的情況下，器皿放置平穩(wěn)處后，立即使用檢驗(yàn)單位定期校驗(yàn)的密度計(jì)讀取數(shù)據(jù)。切記初水尺測量時(shí)密度不要偏大，后水尺測量時(shí)，密度不要偏小。（二）品質(zhì)檢驗(yàn)：是指第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)通過人工（自動(dòng)采樣機(jī)）采集煤樣、制樣、化驗(yàn)等程序檢驗(yàn)出到岸品質(zhì)，與離岸品質(zhì)進(jìn)行比對(duì)的過程

6、。1、采樣（1）、堆場采樣。采取堆場定量取樣法取樣，一般按照約200噸取一個(gè)約3公斤的子樣。整船約取1噸-1.5噸煤炭樣本。（2）、采樣機(jī)采樣。為保證取樣具有較好的代表性，商檢人員應(yīng)24小時(shí)不間斷的取樣，且采集煤炭樣本需密封袋封裝，放置室內(nèi)集中堆放。2、送樣和制樣（1）、整船完貨后，用帶有貨箱的車將樣品送運(yùn)至指定地點(diǎn)進(jìn)行破碎；（2）、樣品破碎后，取30公斤破碎樣品分成2份帶走化驗(yàn)，剩余樣品回堆處理。3、結(jié)果與對(duì)比（1）商檢回實(shí)驗(yàn)室對(duì)其中1份樣品進(jìn)行化驗(yàn)，并3-5個(gè)工作日內(nèi)出具品質(zhì)報(bào)告。（2）當(dāng)此化驗(yàn)品質(zhì)與離岸品質(zhì)出現(xiàn)偏差較大時(shí)，取備用樣品重新化驗(yàn)。當(dāng)備用樣品仍與離岸品質(zhì)差別較大時(shí)，復(fù)檢離岸品質(zhì)

7、。二、卸貨、堆存管理（一）合理安排卸貨1、當(dāng)后續(xù)船舶即將到達(dá)時(shí)，按照目前裝車計(jì)劃無法完全清出堆場時(shí)，優(yōu)先選擇清出一個(gè)區(qū)域的方案，當(dāng)船舶靠泊后可先卸至現(xiàn)有空出的區(qū)域，另一個(gè)區(qū)域在卸船期間集中裝車清出場地；當(dāng)另一個(gè)區(qū)域無法清出時(shí)，選擇堆至其他堆場的方案?？傊瓌t上避免使用場地過多增加損耗。2、卸貨完畢后，確保船艙徹底清底，流程灑落煤炭及時(shí)歸堆。（二）堆存管理1、抑塵管理（1）、卸貨過程及日常堆存期間、裝車前后要協(xié)調(diào)定期開啟噴淋設(shè)備，鎖住水分減少熱值的流失。（2）、卸船流程、裝車流程要開啟抑塵噴霧設(shè)備。2、日常管理（1）、駐港人員24小時(shí)現(xiàn)場值班；（2）、不定期巡視堆場，查看堆場有無異常。堆存時(shí)間

8、較長的煤炭，及時(shí)測溫，避免自燃現(xiàn)象的發(fā)生。（3）、堆場煤炭一船一清?，F(xiàn)場值班人員應(yīng)做好堆場清底監(jiān)督工作，不可有余煤。三、鐵路發(fā)運(yùn)：降低運(yùn)輸損耗，從根源控制。（一）裝車計(jì)劃1、緊密聯(lián)系電廠生產(chǎn)部門，提前制定合理的裝車計(jì)劃。船舶靠卸后，協(xié)調(diào)加快轉(zhuǎn)運(yùn)，以免煤炭在港口堆存期過長造成損耗無謂加大。（二）車況檢查1、貨車到達(dá)后，值班人員應(yīng)逐車查看車況，變形車、檢修車、差車況車嚴(yán)禁裝車；2、對(duì)于滿足裝車條件的車，需查看堵漏、加固等情況，從源頭降低運(yùn)輸損耗；（三）裝車監(jiān)督1、裝車過程，及時(shí)查看裝車噸數(shù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)虧裝較多時(shí)，協(xié)調(diào)補(bǔ)裝。2、標(biāo)記“不裝車”的車皮，禁止出現(xiàn)錯(cuò)裝的情況。3、裝車完成后，流程的返料煤及時(shí)協(xié)調(diào)歸堆。（四）數(shù)據(jù)對(duì)比1、每日與電廠生產(chǎn)部門核對(duì)港口裝車數(shù)和到廠車數(shù)是否一致，出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)迅速比對(duì)車號(hào)找出異常車，向鐵路部門了解異常車的去向及造成異常的原因，督促鐵路部門及時(shí)將異常車?yán)貜S內(nèi)。2、轉(zhuǎn)運(yùn)期間，應(yīng)定期對(duì)比發(fā)站和到廠軌道衡數(shù)據(jù)，若數(shù)據(jù)偏差較大，應(yīng)及時(shí)查找原因并匯報(bào)。3、整船轉(zhuǎn)運(yùn)完畢后，應(yīng)及時(shí)匯總各環(huán)節(jié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算出整船的轉(zhuǎn)運(yùn)損耗和綜合損耗。四、效果經(jīng)過幾個(gè)月運(yùn)行的分析和摸索，以損耗控制為主線，協(xié)調(diào)港口和鐵路有關(guān)部門，改進(jìn)設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)堆場管理等一系列措施，并通過以上各環(huán)節(jié)的精細(xì)管理和控制，轉(zhuǎn)運(yùn)工