畢業(yè)論文--淺論汽車電子控制懸架系統(tǒng)的故障維修

1、江西理工大學(xué)南昌校區(qū)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目:淺論汽車電子控制懸架系統(tǒng)的故障維修系:機(jī)電工程系專業(yè)：汽車檢測與維修班級(jí)：09汽車班學(xué)生：xxx學(xué)號(hào):09314102指導(dǎo)教師：xxx職稱:江西理工大學(xué)南昌校區(qū)畢 業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書機(jī)電工程系 汽車檢測與維修專業(yè)2009級(jí)（2012屆）汽車班 學(xué)生xxx題目：淺論汽車電子控制懸架系統(tǒng)的故障維修專題題目（若無專題則不填）：原始依據(jù)（包括設(shè)計(jì)（論文）的工作基礎(chǔ)、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等）： 通過學(xué)生在汽車實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)單位的實(shí)習(xí)實(shí)踐，并查閱各種相關(guān)書籍，學(xué) 生應(yīng)熟練掌握汽車電控懸架系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因和懸架系統(tǒng)故障檢測維修的方 法。課題在應(yīng)用上要求可

2、以應(yīng)用于汽車維修企業(yè)屮作為維修人員的技術(shù)參考。 在內(nèi)容上要求做到系統(tǒng)的闡述汽車懸架系統(tǒng)故障的原因與檢測維修的方法。以 達(dá)到對(duì)其常見的故障分析和控制措施，然后對(duì)其產(chǎn)生故障進(jìn)行排除。主要內(nèi)容和要求：（包括設(shè)計(jì)（研究）內(nèi)容、主耍指標(biāo)與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題 性質(zhì)對(duì)學(xué)生捉出具體要求）：本課題主要研究汽車電控懸架系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)彖及成因，找出排除汽車 電控懸架系統(tǒng)常見故障的方法，使懸架系統(tǒng)在行車過程屮更加安全可靠。研究 的主要方法和手段是通過搜集查閱電控懸架系統(tǒng)相關(guān)書籍、期刊、汽車電控懸 架系統(tǒng)調(diào)杳報(bào)告、及網(wǎng)絡(luò)信息等資料，同時(shí)通過觀察維修技術(shù)人員對(duì)汽車電控 懸架的維修，以自己思路對(duì)電控懸架系統(tǒng)故障原因與措

3、施進(jìn)行研究。并通過汽 車懸架系統(tǒng)故障的實(shí)例分析產(chǎn)生故障的原因，從而對(duì)癥下約，尋找解決的方法, 排除故障，并努力找到預(yù)防汽車電控懸架系統(tǒng)產(chǎn)生故障的措施。要求：1、論文耍對(duì)汽車電控懸架系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因和排除方法論述清楚。2、論文寫作規(guī)范必須符合江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)）畢業(yè)論文統(tǒng)一格式的 規(guī)定與畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱的相關(guān)規(guī)定。3、論文結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯性強(qiáng)，論述層次清晰，概念準(zhǔn)確，語句通順。4、論點(diǎn)鮮明，論據(jù)確鑿，材料翔實(shí)可靠，說服力強(qiáng)，有一定的學(xué)術(shù)水平。5、論文冇自己的見解，對(duì)所論的問題冇深入的分析。6、不得抄襲和剽竊他人成果。月2 年年年年22020大致方向和相關(guān)資料的搜集完成文獻(xiàn)綜述、開題報(bào)告和論文

4、捉綱 論文開題向指導(dǎo)老師提交論文初稿2012年2月論文修改2012年3月完成論文，準(zhǔn)備論文答辯2012年5刀論文答辯主要參考文獻(xiàn)和書目:1 王憲成.汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修.北京：高等教育出版杜，2004.2 李春明汽車底盤電控技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007, (7).3 李靜車輛懸架阻尼控制與可調(diào)減振器的研制.長春吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院2000.4 吳濤.汽車電器設(shè)備與維修.西安：西安電子科技大學(xué)岀版社，2006.5 羅玉濤現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù).北京：國防工業(yè)出版社，20066 陳善華可切換半主動(dòng)懸架控制策略的研究.長春吉林工業(yè)大學(xué)1998.7 張育華、徐士鳴.汽車電子控制技術(shù)與故障

5、診斷.大連理工大學(xué)出版 社,20068 廖發(fā)良.汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修.北京：北京電子工業(yè)社.20069 顏宇鵬，徐茜.汽車導(dǎo)報(bào).2005.第85期10 李東江.汽車電控系統(tǒng)故障診斷.北京：機(jī)械工業(yè)出版社200211 劉立偉,王巖車主之友.2009.第7期指導(dǎo)教師簽字:教研室主任簽字:江西理工大學(xué)南昌校區(qū)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告機(jī)電工程系汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)09級(jí)（12屆）汽車班學(xué)生xxx題目：淺論汽車電子控制懸架系統(tǒng)的故障維修本課題來源及研究現(xiàn)狀：隨著汽車結(jié)構(gòu)和功能的不斷改進(jìn)和完善，還有人們對(duì)汽車乘坐舒適性的不 斷追求，近年來已有不少豪華轎車紛紛換裝上了性能更優(yōu)越的電了控制式懸架。

6、而在豪華轎車上才有電子控制懸架系統(tǒng)是為追求更平穩(wěn)、史舒適的乘坐感。而 在suv上采用則是為了平衡越野與公路行駛的雙重需要。它采用氣壓結(jié)構(gòu)來控 制車身平衡，并且空氣彈簧和減震器能抵消大部分路面?zhèn)鬟f的長波和短波震動(dòng)。 這能為高速行駛的車輛提供足夠的穩(wěn)定性，當(dāng)車輛在不平路面行駛時(shí)乂能提高 車身的通過能力。隨z而來的電控懸架的維修也進(jìn)入我們?nèi)粘５臋z修范圍，但 電子控制懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)也很明顯，成木高昂、維修成木高，維修難度大?，F(xiàn)階段對(duì)電控懸架的維修主要是汽車高度調(diào)整功能的檢修、輸入輸出信號(hào) 的檢修、溢流閥的檢修、漏氣檢修以及根據(jù)故障現(xiàn)彖進(jìn)行的檢修。這些故障不 僅影響汽車乘坐舒適性和操縱性，而且嚴(yán)重影響行

7、車的安全性。因此，研究新 的、更先進(jìn)、更節(jié)約成木的檢修方法是今后一段時(shí)間內(nèi)的重要課題z-,也是 我們汽車專業(yè)學(xué)生的重耍使命。課題硏究目標(biāo)、內(nèi)容、方法和手段：本課題研究的目標(biāo)是探討怎么在日常維修中熟練掌握電控懸架的故障所在, 以及怎么降低維修成木和難度。研究的主要內(nèi)容是淺論電了控制懸架系統(tǒng)在日常維修中的故障檢測與維修， 以及故障的特點(diǎn)和具體的維修方法。主耍包括控制屯路、傳感器和執(zhí)行元件的故 障維修。十圧究的主要方法和手段主要是通過收集有關(guān)電子控制懸架系統(tǒng)的書籍、期 刊、以及一些汽車維修技術(shù)人員的論述資料，同時(shí)通過觀察維修企業(yè)技術(shù)人員對(duì) 汽車電控懸架的維修，加以結(jié)合口己在大學(xué)階段所學(xué)的專業(yè)知識(shí)來淺

8、論電子控制 懸架系統(tǒng)的故障維修。設(shè)計(jì)（論文）提綱及進(jìn)度安排：（-）論文提綱一、電子控制懸架系統(tǒng)概述二、電控懸架系統(tǒng)的檢測與診斷三、根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修四、心得和結(jié)論五、致謝六、參考文獻(xiàn)(-)進(jìn)度安排2011年月2011年12月2011年12月2012年2月2012 年 2 h2012年3月大致方向和相關(guān)資料的搜集完成文獻(xiàn)綜述、開題報(bào)告和論文提綱 論文開題向指導(dǎo)老師捉交論文初稿 論文修改完成論文，主要參考文獻(xiàn)和書目:1 王憲成.汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修.北京：高等教育出版杜，2004.2 李春明汽車底盤電控技術(shù).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007, (7).3 李靜車輛懸架阻尼控制與可調(diào)減振器的

9、研制.長春吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院2000.4 吳濤.汽車電器設(shè)備與維修西安：西安電了科技大學(xué)出版社，2006.5 羅玉濤現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù).北京：國防工業(yè)出版社，20066 陳善華可切換半主動(dòng)懸架控制策略的研究.長春吉林工業(yè)大學(xué)1998.7 張育華、徐士鳴.汽車電子控制技術(shù)與故障診斷.大連理工大學(xué)出版 社，20068 廖發(fā)良.汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修.北京：北京電子工業(yè)社.20069 顏宇鵬，徐茜.汽車導(dǎo)報(bào).2005.第85期10 李東江汽車電控系統(tǒng)故障診斷.北京：機(jī)械工業(yè)出版社200211 劉立偉，王巖車主z友.2009.第7期指導(dǎo)教師審核意見:教研室主任簽字:摘要本論文主要闡述了汽車電

10、子控制懸架系統(tǒng)的組成和常用維修方法，并簡單 的說明了汽車電子控制懸架系統(tǒng)對(duì)行車安全的重要性。針對(duì)常見的故障例如： 驅(qū)動(dòng)循環(huán)故障診斷、維修間故障診斷、彈簧充氣故障診斷等技術(shù)進(jìn)行了分析研 究，系統(tǒng)的總結(jié)出了一套對(duì)汽車電子控制懸架系統(tǒng)根據(jù)不同故障所需要的維修 方法。同時(shí)木論文總結(jié)出了一些減少汽車電子控制懸架系統(tǒng)故障產(chǎn)生的技巧。 希望能給從事汽車電子控制懸架系統(tǒng)維修人員以及相關(guān)的研究人員提供參考。關(guān)鍵詞：診斷與檢測電控懸架減震器abstractthis paper mainly expounds the automobile electronic control suspension system c

11、omposition and commonly used method of repair, and a simple description of the automotive electronic control suspension system on traffic safety. aiming at the common fault for example: driving cycle diagnosis, diagnosis, repair between spring inflatable diagnosis technology was analyzed, the system

12、 summed up a set of auto electronic control suspension system under the different failure need repair method at the same time, this thesis summarized some reduction of automobile electronic control suspension system fault generating skills. hope to engage in automobile electronic control suspension

13、system repair personnel and related research staff to provide reference.key words: diagnosis and inspection of electronic control suspension, shock absorbers,第一章 電子控制懸架系統(tǒng)概述以及電子控制懸架系統(tǒng)傳感器811電子控制懸架系統(tǒng)的功能81.2電子控制懸架系統(tǒng)的種類81.3車身高度傳感器91.4方向盤轉(zhuǎn)角傳感器121.5車速傳感器121.6加速信號(hào)131.7車門信號(hào)131.8制動(dòng)信號(hào)131.9懸架控制開關(guān)13第二章電控懸架系統(tǒng)的檢測與

14、診斷152. 1汽車高度調(diào)整功能的檢查152.2輸入信號(hào)的檢查152.3溢流閥的檢查152.4漏氣檢查162. 5汽車高度調(diào)整162. 6指示燈檢查16第三章 根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修193. 1驅(qū)動(dòng)循環(huán)診斷193.2維修間診斷203. 3彈簧充氣診斷22第四章心得和結(jié)論24參考文獻(xiàn)25致 謝26第一章電子控制懸架系統(tǒng)概述以及電子控制懸架系統(tǒng)傳感器1.1電子控制懸架系統(tǒng)概述汽車懸架的作用是緩沖和吸收來自車輪的振動(dòng)，在汽車行駛過程中還要傳 遞車輪與路面間產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，懸架還要承受來自車 身的側(cè)向力，并在汽車起步和制動(dòng)時(shí)能夠抑制車身的俯仰振動(dòng)，提高汽車的行 駛穩(wěn)定性和乘坐的舒適性

15、。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)主要由彈簧、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。其中彈簧、 減振器和輪胎的綜合特性，決定了汽車的行駛性、操縱性和乘處的舒適性。盡 管多年來汽車懸架系統(tǒng)作了許多改進(jìn)，但由于傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)使用的是定剛度彈 簧和定阻尼系數(shù)減振器，只能適應(yīng)特定的道路與行駛條件，無法滿足變化莫測 的路面狀況和汽車行駛狀況，而11這種懸架只能被動(dòng)地承受地面對(duì)車身的各種 作用力，無法對(duì)各種情況進(jìn)行主動(dòng)地調(diào)節(jié)，使操縱性和乘坐舒適性達(dá)到和諧。 所以，一般稱傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)為被動(dòng)懸架系統(tǒng)。隨著人們對(duì)汽車操縱性和舒適性要求的不斷提高，以及電子技術(shù)的飛速發(fā) 展，電子控制技術(shù)被冇效應(yīng)用于現(xiàn)代汽車懸架系統(tǒng)。電子控制懸架系統(tǒng)的最大 優(yōu)點(diǎn)

16、就是它能使懸架隨不同的路況和行駛狀態(tài)作出不同的反應(yīng)。既能使汽車的 乘坐舒適性達(dá)到令人滿意的狀態(tài)，又能使汽車的操縱穩(wěn)定性達(dá)到最佳狀態(tài)。電子控制懸架系統(tǒng)的基本目的是通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，突破 傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的局限性，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)，從 而保證汽車行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性要求都能得到滿足。其基本功能冇：1、車高調(diào)整無論車輛的負(fù)載多少，都町以保持汽車高度一定，車身保持水平，從而使 前大燈光束方向保持不變；當(dāng)汽車在壞路面上行駛吋，可以使車高升高，防止 車橋與路面相碰；當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，又町以使車高降低，以便減少空氣阻力, 提高操縱穩(wěn)定性。2、減振器阻尼力控制通過對(duì)減

17、振器阻尼系數(shù)的調(diào)整，防止汽車急速起步或急加速時(shí)車尾下蹲； 防止緊急制動(dòng)吋的車頭下沉；防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)；防止汽車換擋 時(shí)車身縱向搖動(dòng)等，提高行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。3、彈簧剛度控制與減振器一樣在各種工況下，通過對(duì)彈簧彈性系數(shù)的調(diào)整，來改善汽車的 乘坐舒適性與操縱穩(wěn)定性。有些車型只具有其中的一個(gè)或兩個(gè)功能，而冇些車型同時(shí)具有以上三個(gè)功 能。12電子控制懸架系統(tǒng)的種類現(xiàn)代汽車裝用的電子控制懸架系統(tǒng)種類很多。按傳力介質(zhì)的不同可分為氣壓式和油壓式兩種。按控制理論不同電子控制懸架系統(tǒng)口j分為半主動(dòng)式、主動(dòng)式兩大類。其中 半主動(dòng)式又分為有級(jí)半主動(dòng)式（阻尼力冇級(jí)可調(diào)）和無級(jí)半主動(dòng)式（阻尼力連續(xù) 可

18、調(diào)）兩種；主動(dòng)式懸架根據(jù)頻帶和能量消耗的不同，分為全主動(dòng)式（頻帶寬大 于15 hz）和慢全主動(dòng)式（頻帶寬36戰(zhàn)）；而根據(jù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和介質(zhì)的不同，可 分為電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式懸架和由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式懸架。無級(jí)半主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行 控制，并在幾毫秒內(nèi)出最小到最人，使車身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍 內(nèi)。但在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)阻尼力實(shí)施有效的控制。它比全主 動(dòng)式懸架優(yōu)越的地方是不需要外加動(dòng)力源，消耗的能量很小，成本較低。主動(dòng)式懸架是一種能供給和控制動(dòng)力源（油壓、空氣壓）的裝置。根據(jù)各種 傳感器檢測到的汽車載荷、路面狀況、行駛速度、起動(dòng)、

19、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等狀況的 變化，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度、阻尼力以及車身高度等。它能顯著提高汽車的操 縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。傳感器的作用是將汽車行駛的速度、起動(dòng)、加速度、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和路面狀 況、汽車振動(dòng)狀況、車身高度等信號(hào)輸送給懸架ecu。汽車懸架系統(tǒng)所用的傳 感器主要冇：車身加速度傳感器、車身高度傳感器、車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角 傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。下面具體介紹這幾種傳感器。1.3車身高度傳感器車身高度傳感器的作用是把車身高度（汽車懸架裝置的位置量）轉(zhuǎn)換為電 信號(hào)送給懸架ecu。高度傳感器的數(shù)量與車上裝備的電控空氣懸架系統(tǒng)的類型 有關(guān)。高度傳感器的一端與車架連接，另一端裝在懸架系統(tǒng)上。車身高度傳感

20、器圖2-1車身高度傳感器的安裝位置在空氣懸架上，高度傳感器用于采集車身高度信息；在某些行駛平順性控 制系統(tǒng)上，高度傳感器還用來探測懸架運(yùn)動(dòng)情況以確定是否需要硬阻尼。車身高度傳感器可以是模擬式的，也可以是數(shù)字式的；可以是線位移式， 也可以是角位移式的。下面詳細(xì)介紹模擬式高度傳感器和數(shù)字式高度傳感器。1、模擬式高度傳感器模擬式高度傳感器給懸架ecu提供與車身高度相關(guān)的、連續(xù)的電壓信號(hào)。 每個(gè)高度傳感器在懸架ecu內(nèi)都設(shè)定冇一個(gè)基準(zhǔn)電壓值，該基準(zhǔn)值是高度傳感 器在汽車處于正常行駛高度時(shí)傳給懸架ecu的電壓。懸架ecu將高度傳感器的 實(shí)際電壓信號(hào)與設(shè)定的基準(zhǔn)值比較，并根據(jù)此比較進(jìn)行調(diào)整。模擬式傳感器冇

21、 一個(gè)3線連接器，三線分別是地線、電源線和信號(hào)線。如圖2-2所示為福特轎車電控空氣懸架系統(tǒng)的模擬式高度傳感器。它的上 端冇一個(gè)磁性滑閥，當(dāng)汽車的車身高度發(fā)生變化時(shí)，磁性滑閥就在傳感器的閥 殼內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。傳感器的閥殼內(nèi)有兩個(gè)電控開關(guān)（超高開關(guān)和欠高開關(guān)），屯控 開關(guān)通過線束與懸架ecu連接。如圖2-3所示為后懸架高度傳感器在車身上的 安裝位置。模擬式高度傳感器的工作過程： 汽車高度正常時(shí)，電控開關(guān)關(guān)閉，懸架ecu接收到汽車高度為正常的信 號(hào)。 當(dāng)汽車高度增加時(shí)，磁性滑閥上移，超高開關(guān)打開，并向懸架ecu輸送 車身高度增加的信號(hào)。懸架ecu收到此信號(hào)后，控制空氣彈簧電磁閥和排氣電 磁閥打開，使空氣

22、彈簧放氣，以降低車身高度，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)高度（即平衡高 度，是指汽車正常行駛時(shí)車身應(yīng)該保持的高度）。 當(dāng)車身高度降低吋，磁性滑閥下移，欠高開關(guān)打開，并向懸架ecu輸送 車身高度降低的信號(hào)（即欠高信號(hào)），懸架ecu收到欠高開關(guān)的信號(hào)后，控制空 氣壓縮機(jī)繼電器接通，使空氣壓縮機(jī)工作，同時(shí)懸架ecu控制空氣彈簧電磁閥 打開，使空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣充入空氣彈簧，從而使車身高度増加，直至 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)高度。圖2 3福特轎車電控空氣懸架系統(tǒng)的后懸 架高度傳感器的安裝位置1懸架擺臂連接器；2后部高度傳 感器；3車體連接器圖2-2福特轎午電控空氣懸架系統(tǒng)2、數(shù)字式高度傳感器現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是光屯式數(shù)字車身高度傳

23、感器，其工作原理如圖2-4所示。在傳感 器內(nèi)部有一個(gè)傳感器軸，軸外端安裝的連接桿與懸架臂相連接，軸上固定一個(gè)開冇一定數(shù) 量窄槽的遮光盤。遮光盤兩側(cè)對(duì)稱安裝冇四組發(fā)光二極管和光敏三極管，組成四對(duì)光電耦 合器(信號(hào)發(fā)生器)。當(dāng)車身高度變化時(shí)，車身與懸架臂作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，連接桿帶動(dòng)傳感器 軸和遮光盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)遮光盤上的槽對(duì)準(zhǔn)耦合器時(shí)，光敏三極管通過該槽感受到發(fā)光二 極管發(fā)出的光線，光屯耦合器輸出導(dǎo)通(0n)信號(hào)，反之則輸出截止(off)信號(hào)。只要使遮 光盤上的槽適當(dāng)分布，就可以利用這四對(duì)光電耦合器導(dǎo)通和截止的組合，把車身高度的變 化分成16個(gè)區(qū)域進(jìn)行檢測，具體劃分見表2-1。這種高度傳感器冇一個(gè)六線連

24、接器一一電 源線、地線及四個(gè)信號(hào)線。1(a)結(jié)構(gòu)圖(b)導(dǎo)通(on)(c)截止(off圖2-4車身高度傳感器的工作原理1光電耦合器；2傳感器軸；3連接桿；4遮光盤表2-1車身高度控制區(qū)域與傳感器信號(hào)的關(guān)系光電耦合器車身高度區(qū)間ecu判斷結(jié)果光電耦合器車身高度區(qū)間ecl判斷結(jié)果1號(hào)2號(hào)3號(hào)4號(hào)1號(hào)2號(hào)3號(hào)4號(hào)offoffonoff15超高0nononoff7標(biāo)準(zhǔn)offoffonon14onononon6onoeeonon13高offononon5低onoffonoff12offononoff4onoffoffoff11offonoffoff3onoffoffon10offonoffon2onon

25、offon9標(biāo)準(zhǔn)offoffoffon1過低on()soffon-'o懸架ecu根據(jù)傳感器輸入的“on”、“off”信號(hào)得到車身位移信息。根據(jù)車身高度變化 的幅度和頻率，可以判斷車身的振動(dòng)情況，根據(jù)一段時(shí)間(一般為10 ms)車身高度在某一 區(qū)域的百分比來判斷車身高度。14方向盤轉(zhuǎn)角傳感器方向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測方向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。在屯控懸架中，懸架ecu根據(jù)車速傳感器信號(hào)和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)，判斷汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè) 向力的大小，以控制車身的傾斜。方向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測汽車轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)方向。光屯式轉(zhuǎn)角傳感器是屯控空氣懸架中比較常用的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，其結(jié)構(gòu)和工

26、作原 理見圖2-5所示。在壓入轉(zhuǎn)向軸的遮光盤上有一定數(shù)量的窄槽，遮光盤的兩端分別冇兩個(gè) 發(fā)光二極管和兩個(gè)光敏三極管，組成兩對(duì)光屯耦合器（信號(hào)發(fā)生器）。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)， 轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)遮光盤旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)到窄槽處時(shí)，光敏三極管感受到發(fā)光二極管發(fā)出的光，就會(huì) 輸出“0n”信號(hào)；當(dāng)遮光盤轉(zhuǎn)到除窄槽以外的其它位置吋，光敏三極管感受不到發(fā)光二極 管的光線，就會(huì)輸出“off”信號(hào)。這樣隨著轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)光屯耦合器的輸出端就形成“07/0ff”的變換。懸架ecu根據(jù)兩個(gè)光電耦合器輸出“on/off”變換的速度，檢測 出轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向速度。此外曲于兩個(gè)光電耦合器變換的相位錯(cuò)開約90° ,所以通過判斷哪個(gè)遮

27、光盤首先轉(zhuǎn)變?yōu)椤?7”狀態(tài)，就可以檢測出轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。圖2-5光電式方向盤轉(zhuǎn)角傳感器1轉(zhuǎn)角傳感器；2光電耦合器；3遮光盤；4轉(zhuǎn)向軸；5傳感器圓盤1. 5車速傳感器懸架ecu可從車速傳感器、各種其它模塊或多路傳輸網(wǎng)絡(luò)接收車速信號(hào)輸入（圖2-6）, 用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的各種控制功能。變速器、驅(qū)動(dòng)軸或分動(dòng)箱的輸出通過齒輪驅(qū)動(dòng)車速傳感器。車速傳感器信號(hào)是交流波 形信號(hào)，其頻率和屯壓隨車速提高而增加，曲信號(hào)頻率便可獲知車速。車速信號(hào)也口j以由其它模塊直接提供給懸架ecu（直接連接），此信號(hào)為直流變化信號(hào)。 車速信號(hào)也可以以數(shù)據(jù)信號(hào)形式從汽車多路傳輸網(wǎng)絡(luò)提供給懸架rcuo1.6加速信號(hào)一般來說，電控懸架系統(tǒng)

28、不用設(shè)置專門的加速度傳感器。通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣位置傳 感器信號(hào)來判斷汽車是否在進(jìn)行急加速。懸架ecu采集加速信號(hào)的原理如下：懸架系統(tǒng)中的傳感器（車速傳感器、高度傳感器等）都是將信號(hào)直接輸入懸架ecu, 但節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)則是輸入發(fā)動(dòng)機(jī)屯子控制系統(tǒng)，然后發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)再將此 信號(hào)輸八懸架ecu。當(dāng)汽車起動(dòng)或突然加速時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器 信號(hào)（探測到節(jié)氣門開度超過90%）或質(zhì)量式空氣流量傳感器信號(hào)生成加速信號(hào)，然后將 加速信號(hào)提供給懸架ecu,懸架ecu控制執(zhí)行器使其轉(zhuǎn)換到硬阻尼狀態(tài)，以便減少汽車“抬 頭”（“后坐”）。少數(shù)情況下也采用加速度傳感器來采集加速度信號(hào)，如車

29、輪打滑時(shí)。加速度傳感器一 般有差動(dòng)變壓式和鋼球位移式兩種，這里不作詳細(xì)介紹。1.7車門信號(hào)懸架ecu利用車門信號(hào)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的某些功能，如在車門打開吋防止排氣或保持目前行 駛高度等。當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)恢復(fù)正常工作狀態(tài)。18制動(dòng)信號(hào)當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)開關(guān)給懸架ecu 個(gè)制動(dòng)信號(hào)，懸架ecu收到制動(dòng)信號(hào)后，控制 執(zhí)行器將懸架曲軟轉(zhuǎn)換到硬的狀態(tài)，以防止汽車“點(diǎn)頭”（“翹尾”）。1. 9懸架控制開關(guān)懸架控制開關(guān)包括懸架剛度和阻尼選擇（lrc）開關(guān)、高度控制開關(guān)和鎖止開關(guān)（高度 控制07/0ff開關(guān)），前兩個(gè)開關(guān)一般都裝在駕駛室內(nèi)選擋操縱手柄旁邊（圖2-7）,鎖止開 關(guān)一般裝在后備箱內(nèi)（圖2-8）o（a）懸

30、架剛度和阻尼選擇開關(guān)止rc）高度控制開關(guān)圖2-7懸架剛度和阻尼選擇開關(guān)（lrc）開關(guān)和高度控制開關(guān)1、懸架剛度和阻尼選擇（lrc）開關(guān)lrc開關(guān)用于選擇懸架的剛度和阻尼力參數(shù)，它 行兩個(gè)擋位： 當(dāng)lrc開關(guān)處于“norm”（軟）位置時(shí)，系統(tǒng) 進(jìn)入“常規(guī)行駛自動(dòng)控制”； 當(dāng)lrc開關(guān)處于“sport”（硬）位置時(shí)，系 統(tǒng)進(jìn)入“高速行駛自動(dòng)控制”。每一種模式下按照剛度與阻尼的大小依次又有低、中、高三種狀態(tài)。當(dāng)“norm” （軟）和“sport”（硬）模式通過lrc選定后，就由懸架ecu根據(jù)傳感器的輸入信號(hào)在低、中、高三種狀態(tài)間自動(dòng)調(diào)節(jié) 剛度和阻尼系數(shù)。2、高度控制開關(guān)高度控制開關(guān)也有兩種控制模塊，

31、即“norm”和“high” ,按照車身的高度從低到高 的順序，每一種模式又有低、中、高三種狀態(tài)。 在“norm”模式時(shí)，車身高度常處于“低”狀態(tài)，系統(tǒng)對(duì)車身高度進(jìn)行“常規(guī)值自 動(dòng)控制”。 在“high”模式肘，車身高度常處于“高”狀態(tài)，系統(tǒng)對(duì)車身高度進(jìn)行“高值自動(dòng) 控制”。3、鎖止開關(guān)（高度控制on/off開關(guān)）鎖止開關(guān)（高度控制on/off開關(guān)）一般裝在后備箱內(nèi)。當(dāng)鎖止開關(guān)位于“0n”時(shí)， 系統(tǒng)按照駕駛員通過高度控制開關(guān)選定的模式進(jìn)行車身高度控制；當(dāng)鎖止開關(guān)位于“off” 時(shí)，系統(tǒng)不進(jìn)行車身高速的調(diào)節(jié)。第二章電控懸架系統(tǒng)的檢測與診斷2. 1汽車高度調(diào)整功能的檢查首先在輪胎充氣壓力滿足要求、

32、汽車處于正常高度調(diào)整的狀態(tài)下，檢查汽車高度。然 后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將高度控制開關(guān)從“norm”位置轉(zhuǎn)換到“high”位置，檢查完成高度調(diào)整 所需的時(shí)間和汽車高度的變化量。從操作高度控制開關(guān)到壓縮機(jī)啟動(dòng)所需時(shí)間約2s,從壓 縮機(jī)啟動(dòng)到完成高度調(diào)整所需時(shí)間2040s,汽車高度的變化量為1030mm。若不滿足， 應(yīng)做進(jìn)一步檢查，確定故障原因、故障部位，采取相應(yīng)的維修辦法。2. 2輸入信號(hào)的檢查該檢查的口的是檢查來自轉(zhuǎn)向傳感器和停車燈開關(guān)的信號(hào)是否正常地輸入ecu。打開 點(diǎn)火開關(guān)。將發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的檢查連接器端子ts與e1短接。如果將端子ts與e1連接后， 存儲(chǔ)器屮有診斷代碼輸出，就應(yīng)該進(jìn)行維修；如果存儲(chǔ)器屮

33、沒有診斷代碼輸出，則要進(jìn)行 輸入信號(hào)檢查。輸入信號(hào)檢查的每個(gè)項(xiàng)目檢查，要按表1中規(guī)定的“操作一”進(jìn)行。觀察 發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的狀態(tài)下“norm”指示燈的閃爍方式。正常情況是在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下， 高度控制“norm”指示燈會(huì)以0.25s的間隔閃亮，并一直持續(xù)閃亮到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為止。 然后，按表1屮的規(guī)定的“操作二”進(jìn)行操作，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的狀態(tài)下“norm”指 示燈的閃爍方式，正常情況是在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，高度控制“norm”指示燈常亮。若滿 足要求，表明被檢查系統(tǒng)信號(hào)正常地輸入ecu。在進(jìn)行上述各項(xiàng)檢查吋，減振力和彈簧剛 度控制停止，并11減振力和彈簧剛度均固定在“堅(jiān)硬”狀態(tài)。汽車高度控制仍

34、舊正常進(jìn)行。 表1輸入信號(hào)的檢查 檢查項(xiàng)廿操作一發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)操作二發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) 停機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)停機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)向傳感器 轉(zhuǎn)向直前閃爍 常亮 轉(zhuǎn)向角45°以上常亮閃爍 停車燈開關(guān)off （制動(dòng)踏板不踩下）閃爍 常亮0n （制動(dòng)踏板踩下）常亮閃爍 門控?zé)糸_關(guān)off （所有車門關(guān)閉）閃爍常亮0n （所有車門開啟）常亮閃爍 節(jié)氣門位置傳感器不踩加速踏板閃爍常亮加速踏板全部踩下常亮閃爍 1號(hào)汽車車速傳感器 車速低于20km/h閃爍 常亮 車速20km/h以上 常亮 閃爍 高度控制開關(guān)norm位置閃爍常亮high位置常亮閃爍 懸架控制開關(guān)norm位置閃爍 常亮sport位置 常亮 閃爍 高度控制on/

35、off開關(guān)07位置閃爍常亮off位置常亮閃爍2. 3溢流閥的檢查溢流閥的檢查是迫使壓縮機(jī)工作來檢杳溢流閥動(dòng)作，其檢杳步驟為：（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，短接高度控制連接器的端了 1與7,迫使壓縮機(jī)工作；（2）等壓縮機(jī)工作一段短時(shí)間后，檢查溢流閥是否放空氣；（3）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；（4）清除診斷代碼：當(dāng)迫使壓縮機(jī)工作時(shí)，ecu屮會(huì)記錄一個(gè)診斷代碼。在完成檢查后， 務(wù)必將這個(gè)診斷代碼清除掉。2. 4漏氣檢查主要檢查管子和軟管的接頭是否漏氣，其步驟為：首先將高度控制開關(guān)撥到“high” 位置使汽車高度上升，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，在管子和軟管的接頭處加肥皂水檢查是否冇任 何漏氣現(xiàn)象。2. 5汽車高度調(diào)整為了保證車高調(diào)

36、節(jié)系統(tǒng)正常工作，必須進(jìn)行汽車高度調(diào)整。首先將汽車停在水平地面 上，檢查汽車高度，若汽車的高度處在標(biāo)準(zhǔn)值范圍以內(nèi)，就不必進(jìn)行汽車的高速調(diào)整，否 則按下面步驟進(jìn)行汽車的高度調(diào)整：（1）擰松高度控制傳感器連接桿上的2只鎖緊螺母。（2）轉(zhuǎn)動(dòng)高度控制傳感器連接桿的螺栓以調(diào)節(jié)長度。高度控制傳感器連接桿每轉(zhuǎn)一圈能 使汽車高度改變大約4mmo（3）調(diào)整時(shí)要注意檢查高度控制傳感器連接桿的尺寸是否小于極限值。（4）暫吋擰緊2只鎖緊螺母。（5）再檢查一次汽車高度。直到車高達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值范圍以內(nèi)。（6）按擰緊力矩要求擰緊鎖緊螺母。2. 6指示燈檢查（1）打開點(diǎn)火開關(guān),“height”照明燈一直點(diǎn)亮。（2）檢查懸架控制指示

37、燈（帶“sport”標(biāo)志）和高度控制指示燈（帶“norm”或“h1” 標(biāo)志），應(yīng)亮2s左右。當(dāng)把位于自動(dòng)變速器（有的位于儀表板）上的懸架控制開關(guān)撥到“sport”側(cè)時(shí)，懸架控制指示燈仍舊亮著。同樣,當(dāng)高度控制開關(guān)撥到“norm”或 “high”側(cè)時(shí),相應(yīng)的高度控制指示燈“norm”或“hi”也點(diǎn)亮。當(dāng)高度控制“norm”指示燈以每is間隔閃亮?xí)r，這表明ecu存儲(chǔ)器屮存冇故障代碼。懸 架控制系統(tǒng)存在故障，應(yīng)做進(jìn)一步的檢修。如杲在指示燈檢查過程中，出現(xiàn)表2中所示的 故障，應(yīng)進(jìn)到相應(yīng)電路的檢查并進(jìn)行故障排除。故障征兆檢杳電路在點(diǎn)火開關(guān)接通后，“sport”、“hl”和“norm”指示燈不亮 汽車高度

38、控制電源電路指示燈電路打開點(diǎn)火開關(guān)后“sport”、“hi”和“norm”指示燈亮2s,然后全部熄滅懸架控制執(zhí)行 器電源電路有些指示燈“sport”、“hi”和“norm”或“height”、照明燈不亮 指示燈電路或“height ”照明燈電路即使懸架控制開關(guān)撥到“norm”狽9, “sport”指示燈仍舊亮著懸架控制開關(guān)電路仍iii亮著的汽車高度指示燈與高度控制開關(guān)所選定的汽車高度不一致高度控制開關(guān)電路2. 7診斷代碼檢查tc端子電路。若指示燈閃爍的時(shí)間間隔相等，表示懸架控制系統(tǒng)正常，自診斷系統(tǒng)未 發(fā)現(xiàn)故障。（5）檢查完畢后，將端子tc和e1脫開。（7）診斷代碼清除冇2個(gè)方法： 在關(guān)斷點(diǎn)火開

39、關(guān)的情況下，拆下接線盒中的ecu保險(xiǎn)絲10s以上。 在關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)的情況下，將高度控制連接器的端子9與端子8連接，同時(shí)使檢查連接器的端子ts與e1連接，保持這一狀態(tài)10s以上，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，并脫開以上各端子。（8）對(duì)故障部位進(jìn)行檢查與維修，再按讀取代碼的步驟檢查一遍，如診斷代碼消失，表 明懸架控制系統(tǒng)正常。故障已經(jīng)排除。代碼系統(tǒng)診斷檢查電路11右前高度控制傳感器電路高度控制傳感器電路開路或短路高度控制傳感器電路開路12左前高度控制傳感器電路13右后高度控制傳感器電路14左后咼度控制傳感器電路21前懸架控制執(zhí)行器電路懸架控制執(zhí)行器電路開路或短路懸架控制執(zhí)行器電路22后懸架控制執(zhí)行器電路31

40、1號(hào)高度控制閥電路高度控制閥電路開路或短路1、2號(hào)高度控制閥與排氣閥電路33 2號(hào)高度控制閥電路（用于右懸架）34 2號(hào)高度控制閥電路（用于左懸架）35排氣閥電路 排氣閥電路開路或短路41 1號(hào)高度控制繼電器電路或短路1號(hào)高度控制繼電器電路開路1號(hào)高度控制繼電器電 路42壓縮機(jī)電機(jī)電路 壓縮機(jī)電機(jī)電路開路或短路壓縮機(jī)電機(jī)被鎖住 壓縮機(jī)電機(jī)電路51供給1號(hào)高度控制繼電器的持續(xù)電流引起向1號(hào)高度控制繼電器持續(xù)供電的故障電路52供給排氣閥持續(xù)電流供給排氣閥持續(xù)電流時(shí)間超過6min引起向排氣閥持續(xù)供電的故 障電路61懸架控制信號(hào)ecu失靈ecu電路71高度控制開關(guān)電路高度控制開關(guān)在off位置高度控制開

41、關(guān)電路開路高度控制開關(guān)電 路72懸架控制執(zhí)行器電源電路 懸架控制執(zhí)行器電源電路開路懸架控制保險(xiǎn)絲燒斷懸架控 制執(zhí)行器電源電路根據(jù)故障現(xiàn)彖進(jìn)行檢修如果在進(jìn)行診斷代碼檢杳時(shí)顯示一個(gè)止常代碼而汽車電控懸架仍然出現(xiàn)（重復(fù)出現(xiàn)）故障, 這時(shí)可根據(jù)故障現(xiàn)彖進(jìn)行每個(gè)故障排除，按表4和表5給出的次序檢修每個(gè)與故障現(xiàn)象有 關(guān)的電路。如杲相關(guān)電路沒有任何不止?，F(xiàn)象，故障卻依然出現(xiàn)，最后一步就應(yīng)該更換懸 架控制電腦。第三章根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修當(dāng)電控空氣懸架系統(tǒng)運(yùn)行有故障時(shí)，懸架ecu就會(huì)檢測到，并點(diǎn)亮故障指示燈。屯控 空氣懸架系統(tǒng)的診斷與維修過程因不同的車輛而不同，在維修時(shí)應(yīng)參照相應(yīng)汽車制造商的 維修手冊(cè)或相關(guān)資料

42、中提供的步驟進(jìn)行。下面以福特汽車電控空氣懸架系統(tǒng)為例，介紹電控空氣懸架的故障診斷，其它空氣懸 架系統(tǒng)的故障診斷可以參考相關(guān)車型和懸架類型的維修手冊(cè)進(jìn)行操作。福特汽車電控空氣 懸架系統(tǒng)的故障診斷分為兩個(gè)專項(xiàng)內(nèi)容：直觀檢查和依步驟診斷。1. 福特汽車屯控空氣懸架的直觀檢查在連接任何測試設(shè)備之前，先檢查空氣壓縮機(jī)、空氣管路和系統(tǒng)高度傳感器桿系是否 冇損壞，包括有無泄漏、裂紋和安裝是否正確以及線束連接是否正確，芯腳冇無彎曲、折 斷，引線有無銹蝕、松動(dòng)，線路布置是否適當(dāng)?shù)鹊?。如果檢查控制系統(tǒng)和高度傳感器冇機(jī) 械損傷跡象，則先做必要的修理后再往下進(jìn)行。在直觀檢查完畢后就要進(jìn)入依步驟診斷。下面介紹福特汽車電

43、控空氣懸架系統(tǒng)的診斷 步驟。2. 福特汽車屯控空氣懸架系統(tǒng)的診斷步驟包括以下內(nèi)容，診斷時(shí)應(yīng)按此順序進(jìn)行。驅(qū)動(dòng)循環(huán)診斷：檢查汽車被驅(qū)動(dòng)時(shí)是否出 現(xiàn)故障；維修間診斷：檢查整個(gè)系統(tǒng)在汽車靜止時(shí)是否冇故障；彈簧充氣診斷：檢查 四個(gè)空氣彈簧的充氣、排氣功能。上述三個(gè)診斷程序均需使用rotunda star測試儀(007 -00004)或rotunda super star2 測試儀(007-00041),見圖5-13. 1驅(qū)動(dòng)循環(huán)診斷驅(qū)動(dòng)循環(huán)診斷顯示汽車上次驅(qū)動(dòng)后發(fā)生的故障碼。該測試主要用于測試車速輸入和檢 測間歇性故障，這些問題在維修間診斷時(shí)口j能無法實(shí)現(xiàn)。一個(gè)故障可能會(huì)引起幾個(gè)故障碼，診斷中顯示的每

44、個(gè)故障碼都有相應(yīng)的定點(diǎn)測試。這 些測試都標(biāo)有診斷優(yōu)先級(jí)，第一級(jí)最高，第七級(jí)最低，要從最高診斷優(yōu)先級(jí)開始執(zhí)行定點(diǎn) 測試。定點(diǎn)測試的具體內(nèi)容口j參見相應(yīng)的汽車維修手冊(cè)的詳細(xì)介紹。進(jìn)行循環(huán)診斷的步驟如下：1) 以24 km/h以上車速驅(qū)動(dòng)汽車至少4 min,然后將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“off”位置。2) 打開行李艙蓋，確認(rèn)空氣懸架“0n/0ff開關(guān)在“0n”位置。3) 松開“star”測試按鈕使它處于“hold”位置。4) 將“star”測試儀連接到空氣懸架診斷插座上，然后將“star”測試儀轉(zhuǎn)到“0n” 位置。至少等待5 s后，按下“star”測試按鈕，使它處于壓下的“test”位置。在20 s 內(nèi)，“s

45、tar”測試儀應(yīng)該持續(xù)顯示下列代碼之一：©15：驅(qū)動(dòng)循環(huán)診斷完成，無故障。斷開“star”測試儀，退出驅(qū)動(dòng)循環(huán)診斷。40到71：驅(qū)動(dòng)循環(huán)診斷完成，而且系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生故障。記錄系統(tǒng)所有的故障，然后 運(yùn)行維修間診斷。所有其他代碼：根據(jù)維修手冊(cè)或中車在線()數(shù)據(jù)庫中的相關(guān)內(nèi)容 進(jìn)行相應(yīng)的定點(diǎn)測試。驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)行檢測，直到懸架控制指示燈點(diǎn)亮或技師覺得無故障出現(xiàn)。完成驅(qū)動(dòng)循環(huán) 診斷后，要執(zhí)行維修間診斷。顯示屏汽乍門刪試接頭on/oii-3. 2維修間診斷三是功能測試。維修間診斷有三部分內(nèi)容：一是自動(dòng)/手動(dòng)測試；二是故障碼顯示； 自動(dòng)/手動(dòng)測試：該測試讓空氣懸架ecu進(jìn)行自檢以及檢杳各部件的操作。執(zhí)行

46、完這 些測試后“star”測試儀會(huì)顯示“12/0k開始手動(dòng)測試”或“13/有故障，開始手動(dòng)測試”。 此時(shí)應(yīng)執(zhí)行手動(dòng)輸入檢杳故障碼顯示：可以用“star”測試儀顯示故障碼。每個(gè)檢測到的故障碼將顯示15 so 故障碼將一直顯示到不再需要時(shí)為止。此時(shí)應(yīng)記下故障碼。功能測試：驅(qū)動(dòng)循環(huán)診斷期間記錄的故障碼應(yīng)與維修間診斷期間記錄的故障碼進(jìn)行比 較。兩個(gè)測試中都出現(xiàn)的故障碼是硬故障。只在驅(qū)動(dòng)循環(huán)診斷中出現(xiàn)的故障碼是間歇性故 障。1)維修間診斷的步驟維修間診斷的測試步驟見表5-1表5-1竽修間診斷的步驟測試步驟結(jié)果措施為了進(jìn)入/起動(dòng)維修間診斷，需執(zhí)行下列步在20 s內(nèi)“star”測試驟：儀持續(xù)顯示下列代碼之一

47、：將蓄電池充電器與汽車連接起來，并在測試過程中保持連接“10執(zhí)行維修間診斷自動(dòng)如需要，松開“star”測試按鈕，使它測試處于彈起的“hold”位置打開行李艙蓋，將“star”測試儀連接到空氣懸架診斷插座上，并r將“star”測“21” 到 “28”試儀轉(zhuǎn)到“0n”位置根據(jù)維修手冊(cè)或中車把空氣懸架“on/off”（鎖止）開關(guān)轉(zhuǎn)到在線數(shù)據(jù)庫中的冇關(guān)內(nèi)“off”位置后再撥回“0n”位置“80容進(jìn)行相應(yīng)故障碼診斷檢查客廂和行李艙中的載荷，卸掉所冇負(fù)荷；汽車必須處于整備重量確認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)位于“off”位置并等待10 s不踩制動(dòng)踏板，把點(diǎn)火開關(guān)打至on/run”位置，（沒必要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）確認(rèn)大燈、加熱風(fēng)扇、

48、風(fēng)窗刮水器斷電等待最少5 s后，按下“star”測試按鈕，使它處于壓下的“test”位置2）修間診斷自動(dòng)測試維修間診斷自動(dòng)模式測試步驟見表5-23）維修間診斷手動(dòng)測試維修間診斷的手動(dòng)測試步驟見表5-3o表5-2維修間診斷自動(dòng)模式測試步驟結(jié)果措施“star”試儀正在顯示代碼“10”。空氣懸“star”測試儀顯示代碼：架已經(jīng)完成口檢，正執(zhí)行口動(dòng)診斷。在進(jìn)行自動(dòng)檢測期間（“star”顯示代碼“10”時(shí)）,禁止觸摸或倚靠車輛。如果沒有空氣調(diào)平故“12”自動(dòng)測試未測到系統(tǒng)故障，測試大約需要3-4 min。如果有空氣調(diào)障，轉(zhuǎn)入下一步手動(dòng)測試平故障,測試可能需要14 min。測試結(jié)束時(shí),“star”測試儀將

49、顯示代碼“12”或“13”“13”鬥動(dòng)測試測到系統(tǒng)故障，轉(zhuǎn)入下一步的手動(dòng)操作表5-3維修間診斷的手動(dòng)測試步驟測試步驟結(jié)果措施空氣懸架ecu已經(jīng)完成h動(dòng)檢測，正等待技師執(zhí)“star”測試儀正顯示以下行下列手動(dòng)操作：代碼z-：打開司機(jī)側(cè)車門，開著司機(jī)車門坐到車上完全踩下加速踏板，然后松開用力踩下制動(dòng)踏板，然后松開“11”完成維修間診斷，未發(fā)現(xiàn)方向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)至少1/4圈故障下車，關(guān)閉司機(jī)側(cè)車門，然后逐個(gè)打開、關(guān)閉其它三個(gè)車門“40” 至 “79”完成維修間診斷，發(fā)現(xiàn)故上述步驟完成好，松開“star”測試按鈕到“hold”障。只計(jì)入至少顯示2次的位置5 s后，再接下“star”測試按鈕以便保持在故障，

50、進(jìn)行相應(yīng)的故障碼診壓下的“test”位置斷4）維修間診斷檢測到的系統(tǒng)故障如杲驅(qū)動(dòng)循環(huán)診斷故障列表中包括代碼“55”，把它加到剛剛作出的“維修間診斷”故障列表中。驅(qū)動(dòng)循環(huán)診斷檢測出的故障在維修間診斷中沒有重復(fù)出現(xiàn)的故障碼將按間歇性故障 處理。為了節(jié)省修復(fù)系統(tǒng)故障的時(shí)間和人力，對(duì)故障碼進(jìn)行了分組。由于某些系統(tǒng)故障能夠 而且確實(shí)會(huì)產(chǎn)生其他系統(tǒng)故障，因此按照故障優(yōu)先級(jí)順序進(jìn)行處理是十分重要的。在驅(qū)動(dòng)循環(huán)診斷或維修間診斷過程中，是否檢杳到系統(tǒng)故障時(shí)的處理辦法：如杲檢測到系統(tǒng)故障：則參照維修手冊(cè)中的優(yōu)先級(jí)列表，確定耍采取的糾止措施。 如果沒有檢測到系統(tǒng)故障：則點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“off”位置，退出維修間診斷。3. 3彈簧充氣診斷有時(shí)定點(diǎn)測試需維修人員進(jìn)行彈簧充氣診斷。彈簧充氣診斷允許對(duì)齊彈簧分別充氣、 排氣和進(jìn)行個(gè)別檢杳。1）彈簧充氣診斷步驟彈簧充氣檢測的步驟見表5-4表5-4年簧充氣檢測的步驟測試步驟結(jié)果措施為了進(jìn)行彈簧充氣診斷，需執(zhí)行下列步驟：將蓄電池充電器與汽車蓄電池連接起來，在20 s內(nèi)“star”測試儀持續(xù)顯示下列代碼之一：并在測試過程中保持連接如需要，松開“st