淺析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

1、淺析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性所屬學(xué)院：商 學(xué) 院專(zhuān)業(yè)班級(jí)姓 名： 學(xué) 號(hào)： 2014年6月17日淺析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性摘 要：汽車(chē)作為現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代綜合工業(yè)評(píng)價(jià)水平在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)體制下扮演了舉足輕重的作用。本文從我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響三個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明，論證了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。關(guān)鍵字：汽車(chē)； 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)； 經(jīng)濟(jì)作用引 言 汽車(chē)，一個(gè)現(xiàn)代文明的標(biāo)志性產(chǎn)物。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅是一個(gè)國(guó)家綜合性工業(yè)的直接反應(yīng)，而且也是一個(gè)國(guó)家綜合性工業(yè)發(fā)展水平的試金石。汽車(chē)企業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步中的重要作用，可以從創(chuàng)造巨大gdp（國(guó)民生產(chǎn)總

2、值）、帶動(dòng)交通運(yùn)輸、軍事等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等多方面體現(xiàn)。一、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展1901年，中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)汽車(chē)。中國(guó)人擁有的第一輛汽車(chē)，是1902年袁世凱作為送給慈禧的禮物從香港花巨資進(jìn)口的美國(guó)汽車(chē)。1929年汽車(chē)進(jìn)口量已達(dá)8781輛，世界各國(guó)汽車(chē)蜂擁而至，1930年中國(guó)汽車(chē)保有量為38484量，卻沒(méi)有一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。但隨著新中國(guó)的成立，1953年第一汽車(chē)制造廠破土而出。1956年5月第一汽車(chē)制造廠試制東風(fēng)牌轎車(chē)，這是中國(guó)自制的第一部轎車(chē)。新中國(guó)自力更生制造出的轎車(chē)填補(bǔ)中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車(chē)之林，但由于當(dāng)時(shí)國(guó)家不夠開(kāi)放，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與

3、世隔絕，從而失去了交流機(jī)會(huì)。幸運(yùn)的是隨著改革開(kāi)放，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了飛速發(fā)展。中國(guó)加入wto以來(lái)，正在加快與世界全面接軌的步伐。在經(jīng)濟(jì)全球的現(xiàn)在，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正成為世界上最大和最具有發(fā)展?jié)摿Φ奈枧_(tái)。二、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀 2008年美國(guó)雷曼兄弟公司倒閉出現(xiàn)次貸危機(jī)。雖然距這次次貸危機(jī)的時(shí)間已過(guò)去6年時(shí)間，但由于全球金融市場(chǎng)的元?dú)獯髠?，以及?jīng)濟(jì)一體化的影響，這次金融危機(jī)造成的影響，正不可避免的向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。而這當(dāng)中，汽車(chē)工業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)中極為龐大的綜合企業(yè)，正首當(dāng)其沖的受到牽連。所以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要向技術(shù)領(lǐng)先，經(jīng)濟(jì)性能良好，而且能源消耗少的方向發(fā)展。 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2013年與

4、2012年同期相比，前兩個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)售額增速明顯下滑。汽車(chē)銷(xiāo)售額增速降到個(gè)位數(shù)以下，為6.9%，比去年同期回落了5.8個(gè)百分點(diǎn)。其實(shí)這幾年汽車(chē)銷(xiāo)售額受金融危機(jī)影響增速一直在下降，增幅出現(xiàn)大幅回落現(xiàn)象。2009年和2010年都保持了30%以上的高速增長(zhǎng)，2011年同比增速?gòu)母呶换芈涞?4.6%，2012年進(jìn)一步回落至7.3%。 據(jù)國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)分析師分析:2014年汽車(chē)銷(xiāo)售額增速與去年相比會(huì)大致持平并略有下降。除開(kāi)2010年年底汽車(chē)下鄉(xiāng)等刺激政策的退出，還有兩方面原因?qū)е略鏊俅蠓芈洹?.由于環(huán)保要求和治理交通擁堵的需要，北京等特大城市采取汽車(chē)限購(gòu)、限行政策，一些大、中型城市也相繼相仿從而限制了一

5、部分居民對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)需求。2.隨著城市公共交通的不斷完善和城際高鐵的開(kāi)通。一部分居民會(huì)主動(dòng)放棄購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)而選擇綠色出行。三、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響根據(jù)世界發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，一個(gè)國(guó)家的發(fā)展一般需要經(jīng)歷耐用消費(fèi)品(家用電器)、“住與行”革命到網(wǎng)絡(luò)革命(信息革命) 的三次消費(fèi)革命和與之相隨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。每一次消費(fèi)革命和與之相隨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)都能夠把一國(guó)經(jīng)濟(jì)推向一個(gè)新的高度和層次。如果沒(méi)能利用好這樣的機(jī)會(huì)，那么整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)就很難發(fā)展起來(lái)，甚至有可能被排除出世界主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的行列。 2013年度中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“三十強(qiáng)”企業(yè)榜單在北京發(fā)布。入選2013年度汽車(chē)工業(yè)“三十強(qiáng)”的包括整車(chē)或改

6、裝車(chē)（部分含零部件）企業(yè)23家、企業(yè)零部件企業(yè)4家以及摩托車(chē)企業(yè)3家?！叭畯?qiáng)”車(chē)企主營(yíng)業(yè)務(wù)收入合計(jì)35113.73億元，比上屆增長(zhǎng)17.67%，是第一屆的5.5倍，平均年增長(zhǎng)20.86%。汽車(chē)工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從2004年的1.09萬(wàn)億元增長(zhǎng)到6.35萬(wàn)億元。2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了12%的就業(yè)、13%的稅收和10%的社會(huì)商品零售總額。圖 2011年2013年月度銷(xiāo)售情況匯總（輛） 根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，當(dāng)一個(gè)國(guó)家完成工業(yè)化進(jìn)入后工業(yè)社會(huì)時(shí)，第二產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性和影響力就開(kāi)始顯著下降。在后工業(yè)階段，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力源已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本、技術(shù)和知識(shí)密集型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，如信息產(chǎn)業(yè)和生

7、物工程產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)的第二產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱并不能夠直接反映后工業(yè)階段的國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的實(shí)力大小。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)家實(shí)力增長(zhǎng)發(fā)揮作用的歷史考察來(lái)看，在一個(gè)國(guó)家完成基本的原始積累之后進(jìn)入工業(yè)化階段，尤其是在從中期向最后階段的過(guò)渡直至完成工業(yè)化進(jìn)入后工業(yè)階段的過(guò)程中，幾乎每一個(gè)大國(guó)都是在很大程度上依靠其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，或者說(shuō)汽車(chē)規(guī)?；a(chǎn)和普及化消費(fèi)。中國(guó)當(dāng)前所處的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段判斷標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)：一是人均gnp總量標(biāo)準(zhǔn)，二是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。 綜合人均gnp指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)指標(biāo)來(lái)判斷中國(guó)當(dāng)前所處的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。大部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，盡管從某些單項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，中國(guó)還沒(méi)有進(jìn)入或已經(jīng)完成工業(yè)化，但是，從整體上來(lái)看，中國(guó)

8、現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化初級(jí)階段末期和中級(jí)階段初期。而這一時(shí)期正是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展史的一般規(guī)律來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為正處于工業(yè)化中級(jí)階段的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，并且將發(fā)揮其戰(zhàn)略作用。另外一方面，從當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，迫切需要新的、強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。所以，無(wú)論從歷史和現(xiàn)實(shí)，還是生產(chǎn)和消費(fèi)來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該，并且可以成為推進(jìn)當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。 現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)要依靠汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新來(lái)維持。也就是說(shuō)，汽車(chē)的大眾化或平民化消費(fèi)是不可逾越的必經(jīng)階段。四、總結(jié)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量年攀新高，2012年已超過(guò)1900萬(wàn)輛，汽車(chē)價(jià)格穩(wěn)中有降。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)更多的稅收、就業(yè)的同時(shí)，越來(lái)越多的人們體會(huì)到駕駛的樂(lè)趣，視野所及都是更美的風(fēng)景?？墒菑牧硪环矫鎭?lái)看：道路越來(lái)越堵，停車(chē)越來(lái)越難，油價(jià)越來(lái)越貴，消費(fèi)者權(quán)益糾紛越來(lái)越多，城市籠罩在一片霧霾中，現(xiàn)在連汽車(chē)牌照都成了稀缺資源。所以就造成了現(xiàn)如今人們?cè)谄?chē)與文化、道德、環(huán)境、交通、家庭等各個(gè)社會(huì)領(lǐng)域交繁錯(cuò)雜中，痛并著快樂(lè)前行。參考文獻(xiàn)1.郭克莎.加入wto后的中國(guó)工業(yè)m.北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社.2002.92.張揚(yáng).中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)m.浙江：浙江大學(xué)出版社.2005.43.鄭樹(shù)青.論汽車(chē)工業(yè)的特