機電專業(yè)平地機診斷檢測方案與自診斷系統(tǒng)設(shè)計

1、齒掄原理圖.bale隧齒鴕丿3圏dwg_二圓柱齒蛇減速器裝配圖baks二s圓柱齒鴕減速器裝配圖dwg想要cad 圖紙dwg格式請聯(lián)系qq1095414112山東大學自考畢業(yè)設(shè)計論文題目:專 業(yè)：機電一體化工程姓 名：2014 年 08 月 20 h摘要木文主要介紹了液壓平級機的常見故障,并對主要常見機型的平級機故障原因進行 了分析，制定了故障檢測的總體方案，確定了自診斷項目。完成了液壓平級機的狀態(tài)診 斷監(jiān)測與故障自診斷系統(tǒng)的設(shè)計。液壓平級機的狀態(tài)診斷監(jiān)測與故障自診斷系統(tǒng)是一個集信號采集、工況分析、狀態(tài) 顯示以及故障診斷為一體的多任務(wù)信息處理系統(tǒng)，狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷是診斷技術(shù)的兩 個過程，兩者既

2、有密切聯(lián)系又有區(qū)別。狀態(tài)監(jiān)測是指對設(shè)備某些特征參數(shù)（如振動、噪 聲、溫度等）進行測取，將測定值與規(guī)定的正常值（門檻值）進行比較，以判別設(shè)備的 工作狀態(tài)是否正常。若對設(shè)備進行定期或連續(xù)監(jiān)測便可獲得設(shè)備狀態(tài)變化的規(guī)律，進而 對設(shè)備剩余的使用壽命作出估計，于是便可對設(shè)備狀態(tài)進行預測、預報。為解決狀態(tài)監(jiān)測和故障自診斷中多任務(wù)與實時性的矛盾，整個系統(tǒng)由狀態(tài)監(jiān)測與故 障診斷兩個子系統(tǒng)組成，其中前一個子系統(tǒng)完成液壓平級機狀態(tài)實時監(jiān)測功能，后一個 子系統(tǒng)完成液壓平級機故障診斷功能。關(guān)鍵詞：液壓傳動系統(tǒng)，故障診斷，自診斷系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)盧培軍：半地機診斷檢測方案與i診斷系統(tǒng)設(shè)汁abstractthis paper

3、 mainly introduces the same level of hydraulic machinc, and the common faults of main comm on type of machine break down reason level arc em alyzed, the overall scheme of fault detection and diagnosis，since the projeet. complctc the same level of hydraulic machine state diagnosis for monitoring and

4、fauit diagnosis system dcsign.the same level of hydraulic machinc state diagnosis for monitoring and fauit diagnosis sys tem is a collec tion of sig rial collcc tion，analysis, working st atus display and fault diagnosis for the intcgration of multipie tasks information proccssing system, the conditi

5、on monitoring and fault diagnosis is a diagnostic technique, the two processes both close relation and difference. state monitoring refers to some charactcristic paramctcrs (c. g. equipment vibreition and noise, tcmpcrature, etc.) arc measured, emd the normal regulations (threshold), compared with d

6、iscriminant equipment working condition is nornial. if the equipment periodically or continuous monitoring and equipment state changes can be obtained, and the rest of the life of equipment, then can make cstimates of cquipment state and forccasting.to solve the condition monitoring and fault diagno

7、sis of the real-time multitasking and contracliction， the whole system consists of condition monitoring and fauit diagnosis of two sub-systcms, which is a completc hydraulic subsystem before the same level machine condition monitoring function after a complctc hydraulic subsystem, the same level mac

8、hinc foult diagnosis function. 'keywords: hydraulic tramsmission system, fauit diagnosis and the diagnosis system, electrical system 1/a14刖b 11概述21.1平地機的發(fā)展21. 1. 1平地機生產(chǎn)與銷售情況21. 1.2國內(nèi)平地機的技術(shù)水平與差距21. 1. 3國產(chǎn)平地機的發(fā)展方向31.2平地機用途與分類31.2. 1用途1.2.2分類31.3平地機工作裝置41.3.1刮土裝置 1.3.2松土裝置2平地機的檢測參數(shù)72. 1發(fā)動機功率檢測的種類72

9、.2氣缸壓縮壓力的檢測82. 2. 1氣缸壓力表檢測法82. 2. 2測啟動機電流法102. 2. 3測啟動機電壓法102. 3底盤的檢測1()2. 3. 1傳動系機械效率的檢測102. 4液壓系統(tǒng)的診斷122.4.1液壓元件的故障分析122.4.2液壓傳動系統(tǒng)的故障分析13(1) 漏油13(2) 系統(tǒng)壓力失常133 py160平地機的故障與排除153.1發(fā)動機故障與排除153.2變矩器一一變速箱系統(tǒng)故障與排除153. 2.1變矩器的故障與排除j53. 2. 2傳動與行車制動系統(tǒng)163. 2. 3主離合器17173.2.4鏟刀回轉(zhuǎn)機構(gòu)故障與排除盧培軍：半地機診斷檢測方案與自診斷系統(tǒng)設(shè)計3. 2

10、.5作業(yè)及轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)故障與排除183. 3平地機主離合器的檢修與調(diào)整183. 3. 1主要零件裝配前的檢修要點183. 3. 2.離合器裝配與調(diào)整的注意事項193. 4py160b平地機制動失靈的故障與排除203.4. 1故障分析與排除203. 4. 2空壓機至儲氣筒間傳動機構(gòu)的故障213. 4. 3腳制動閥至制動器間傳動機構(gòu)的故障223. 4. 4使用維護保養(yǎng)中注意事項233. 5液壓與液力傳遞故障診斷與排除233. 5. 1 .作業(yè)裝置液壓系統(tǒng)的故障診斷與排除233. 5. 2產(chǎn)生原因分析及排除243. 5. 3.液力變矩器補油及冷卻系統(tǒng)的故障診斷與排除243.6 py160 b平地機變

11、矩器故障的排除263.6. 1 py160平地機鏟刀冋轉(zhuǎn)機構(gòu)運動分析與故障排除273.6.2冋轉(zhuǎn)機構(gòu)的維修313. 6. 3.冋轉(zhuǎn)節(jié)臂在焊接處斷裂324平地機自診斷設(shè)計344. 1故障診斷的概述344.2自診斷系統(tǒng)的總體設(shè)計344. 2. 1自診斷系統(tǒng)的工作原理344. 2.2自診斷系統(tǒng)的組成354. 3各種電器元件的嘴自控系統(tǒng)35結(jié)論38致謝38參考文獻38冃|j b液壓傳動技術(shù)近年來發(fā)展很快，應(yīng)用fi益廣泛。液壓傳動技術(shù)在fi常維護和故障診 斷方面，不如機械傳動那么直觀。例如，運行時發(fā)現(xiàn)壓力不足，拖不動負載，或者速度 不夠，噪聲振動大等故障，運行時不好好檢查液壓設(shè)備的各元件，停機檢查時，壓

12、力、 流量、噪聲、震動都沒有了。所以液壓系統(tǒng)的應(yīng)用、維修比較困難。目前國內(nèi)平地機已初步形成一定生產(chǎn)規(guī)模，研制水平有了長足進步，尤其在液壓傳動 方面不僅基本上滿足了國內(nèi)市場的需要，而且已打入國際市場。與世界先進水平相比還 有較大差距，產(chǎn)品技術(shù)水平低、可靠性較差、規(guī)格偏小,多數(shù)在200rw以下。但國內(nèi)在平 地機液壓系統(tǒng)故障診斷及維修方面仍不能滿足國內(nèi)需求。平地機的檢測與維修技術(shù)是保證平地機正常運行的基本措施之一，它能對平地機故 障的發(fā)展作岀早期預報，對出現(xiàn)故障的原因做出分析與判斷，提岀對策與建議，避免或 減少事故的發(fā)生。此外，平地機的檢測與維修技術(shù)的普遍應(yīng)用將促進工程機械維修體制 改進，產(chǎn)生巨大的

13、社會效益和經(jīng)濟效益。平地機的自診斷系統(tǒng)是平地機研究的一項，其目的就是為了維持平地機的正常工 作，是平地機有良好的工作環(huán)境，自診斷系統(tǒng)也是重要的組成部分平地機的傳動系統(tǒng)采用液壓傳動與控制方式。由于維修人員的液壓技術(shù)知識普遍比 較薄弱，對液壓系統(tǒng)維護、維修知識和技能掌握不足。本論文對平地機液壓系統(tǒng)診斷與 維修做了初步分析，主要從以下方面入手：1. 從我國平地機發(fā)展狀況及未來的發(fā)展趨勢做了初步的分析。2. 對部分液壓元件常見故障及使用時所注意的事項做出分析，出現(xiàn)故障時所發(fā)生 的現(xiàn)象予以列出。3. 對液壓系統(tǒng)的分析方法及步驟做出統(tǒng)計，以免有病亂投醫(yī)。4. 對平地機鏟倒控制、提升缸及使用時所產(chǎn)生的油溫過

14、高現(xiàn)象作岀診斷與分析5. 對平地機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、制動系統(tǒng)所岀現(xiàn)的常見故障現(xiàn)象做了分析由于本人水平有限，論文中難免有不足之處，敬請各位老師平指正。盧培軍：半地機診斷檢測方案與自診斷系統(tǒng)設(shè)計第一章概述11平地機的發(fā)展近年來，隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，特別是四部大開發(fā)建設(shè)項目的全面開 工，工程機械行業(yè)迎來了新的發(fā)展高峰。1.1.1平地機生產(chǎn)與銷售情況中國平地機制造業(yè)起始于上個世紀60年代初，經(jīng)過40年艱難的發(fā)展歷程，平地機 已擁有以天津中外建（原天津工程機械廠）為代表的包括徐州筑路、常林股份、成都工程、 三一重工、沈陽山河、黃河工程和哈爾濱四海等10多家平地機生產(chǎn)企業(yè)。產(chǎn)品設(shè)計也 從技術(shù)

15、引進轉(zhuǎn)向自主開發(fā)，品種有py系列、pq系列、f系列和gr系列等十幾種規(guī)格型 號，市場競爭異常激烈。國外平地機的技術(shù)水平與優(yōu)勢以美國、日本和歐洲為代表的工業(yè)發(fā)達國家，其平地 機融合了其他領(lǐng)域的先進成果：全輪驅(qū)動技術(shù)、自動找平裝置、電子監(jiān)控系統(tǒng)、液壓負 荷傳感系統(tǒng)及懸浮式座椅等已廣泛采用，使其平地機作業(yè)性能和舒適性等方面得到了很 大提高。另外，在產(chǎn)品功能方面除平地、松土外也增加了裝載、壓實、破冰、除冰和除 雪等多種功能，使其應(yīng)用范圍得到很大拓展。在產(chǎn)品型號方面，在向大型化發(fā)展的同時 也向小型化發(fā)展，主要是為了以機械替代人工作業(yè)，在農(nóng)田、水利基本建設(shè)和邊坡地帶 施工中，小型平地機有著非常重要的作用。

16、1.1.2國內(nèi)平地機的技術(shù)水平與差距近年來，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，內(nèi)需拉動以及國家重點工程項目的施工工期和 質(zhì)量的要求越來越高，對平地機的技術(shù)水平和價位提出了新的課題。平地機在保持原基 木結(jié)構(gòu)和價位的基礎(chǔ)上，新技術(shù)的應(yīng)用也越來越引起人們的關(guān)注。如出現(xiàn)靜壓傳動、六 輪驅(qū)動、控制系統(tǒng)的電液比例系統(tǒng)的應(yīng)用等。從基木結(jié)構(gòu)上看，沒有大的突破，依然是 絞接車架、動力換檔、后橋帶差速器和差速自鎖，可加裝自動找平設(shè)置。但自動找平裝 置仍依靠進口，由于價位偏高，市場接受能力所限，一育未能普及。國產(chǎn)平地機近年來通過技術(shù)創(chuàng)新和國際化配套，制造質(zhì)量有了很大的提高，但與國 外產(chǎn)品相比，仍有較大差距。主要表現(xiàn)在工作的可

17、靠性差和早期故障率偏高。由于國產(chǎn) 基礎(chǔ)零部件的質(zhì)量不能滿足整機性能可靠性的要求，國產(chǎn)平地機無故障工作時間為 200h400h,而國外平地機無故障工作時間為600h1000ho在制造工藝方面存在較大差距。我國平地機制造水平總體上落后于國外平地機制造 業(yè)。雖然一些大的企業(yè)集團在板材預處理、切割下料、彎型及數(shù)控機床加工等方面與國 外基木相同，但在其他方面仍有很大差距。如柔性制造系統(tǒng)、沖壓成型技術(shù)、基礎(chǔ)零部 件的加工工藝和熱處理技術(shù)以及整機的涂裝等方面都只相當于國外上個世紀70年代末 80年代初的水平，少數(shù)能達到90年代水平。在新產(chǎn)品開發(fā)、整機外型設(shè)計、液壓系統(tǒng) 以及動力系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的質(zhì)量和工藝水平

18、方面差距更大。1-1-3國產(chǎn)平地機的發(fā)展方向隨著高新技術(shù)的發(fā)展及在工程機械產(chǎn)品上的應(yīng)用，以現(xiàn)代微電子技術(shù)為代表的高科 技正越來越普遍地用來改造工程機械產(chǎn)品的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。新型的多功能機型不斷出現(xiàn)。但 根據(jù)中國市場的特殊性，目前，在“十五”期間，平地機的發(fā)展方向還應(yīng)充分考慮其性 能價格比，在滿足新的要求前提下，選擇合理的價位，既考慮高的可靠性和先進性，又 要考慮其價格優(yōu)勢。而從技術(shù)角度考慮，中國平地機的發(fā)展，依然要跟蹤國際領(lǐng)先水平。 展望迅速發(fā)展的中國市場，加入wt0后國內(nèi)市場國際化的趨勢日趨明顯。參與國際交換 和分工，充分利用國際先進的配套資源和科學技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)資源的優(yōu)化配置，發(fā)展中 國平地機行

19、業(yè)成為國內(nèi)平地機制造業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。中國平地機技術(shù)發(fā)展的基本特征 應(yīng)是：在加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的同時，發(fā)展多種作業(yè)裝置，如挖溝刀、揚雪、除雪、破冰、 攤鋪作業(yè)裝置、裝載壓實作業(yè)裝置以及自動找平作業(yè)裝置等，實現(xiàn)一機多用。用微電子 技術(shù)提升產(chǎn)品的技術(shù)水平，對平地機產(chǎn)品進行安全、節(jié)能、工作狀態(tài)的智能化控制，進 行故障自診斷和不解體檢測，實現(xiàn)機電一體化以及廣泛使用新材料、新工藝，提高制造 工藝水平，提高產(chǎn)品的可靠性和壽命。我們有理由相信，在不遠的將來，我國平地機制 造業(yè)的發(fā)展一定能夠邁上一個新的臺階。（國家工程機械質(zhì)檢中心史文輝）1.2平地機用途與分類1.2.1用途平地機是一種裝有以鏟土為主、配有其它多

20、種輔助作業(yè)裝置，進行土壤的切削、刮 送和平整等作業(yè)的鏟土運輸?shù)臋C械，可進行路基、路面的整形；礫石或沙石的路面的維 修；挖溝、草皮或表從圖的剝離；修刮邊坡；材料的推移、拌合、回填、鋪平；配置推 土鏟、土耙、松土器、除雪犁、壓路棍等附屬裝置、作業(yè)機具時可擴大使用范圍，提高 工作能力或完成特殊要求的作業(yè)。平地機是一種牛產(chǎn)效率高、作業(yè)精度高和用途廣泛的 土方工程機械，多用于公路、機場、停車場等大面積場地的平整作業(yè)，也被用于路堤整 形及林區(qū)道路整修等作業(yè)。1.2.2分類平地機可以按行走方式，操縱方式，車輪數(shù)、驅(qū)動輪輪數(shù)和轉(zhuǎn)向輪對數(shù)，刮刀長度 和發(fā)動機功率，機架結(jié)構(gòu)型式等進行分類。（1）按行走方式盧培軍：

21、半地機診斷檢測方案與自診斷系統(tǒng)設(shè)計按行走方式可分為托式和自行式兩種，其中的自行式平地機由于其機動靈活、生產(chǎn) 率及作業(yè)精度高、便于實現(xiàn)自動控制而被廣泛應(yīng)用。（2）按操縱方式平地機按工作裝置（刮刀）和行走系的操縱方式可分為機械操縱式和液壓操縱式兩 種，由于液壓操縱使平地機具有結(jié)構(gòu)簡單、總體布置方便、便于實現(xiàn)自動控制等優(yōu)點, 因此目前平地機多采用液壓操縱。（3）按車輪對數(shù)、驅(qū)動輪對數(shù)和轉(zhuǎn)向輪對數(shù)目前使用中的平地機均為輪胎式，按其車輪對數(shù)、驅(qū)動輪對數(shù)和轉(zhuǎn)向輪對數(shù)的分類 四輪平地機有：2x2x1型前輪轉(zhuǎn)向，后輪驅(qū)動；2x2x2型全輪轉(zhuǎn)向 并驅(qū)動。 六輪平地機有：3x2x1型前輪轉(zhuǎn)向，中、后輪驅(qū)動；3x3

22、x1型前輪 轉(zhuǎn)向，全輪驅(qū)動；3x3x3型全輪轉(zhuǎn)向并驅(qū)動。（4）按刮刀長度和發(fā)動機功率按刮刀長度和發(fā)動機功率可分為輕、中、重型三種見表1.1表11分類tab.1.1 classification類型刮刀長度/m發(fā)動機功率/ kw質(zhì)量/ kg車輪數(shù)輕< 344 46500090004中33. 766 1109000140006重3. 74. 211022014000190006（5）按機架結(jié)構(gòu)型式平地機分為整體機架式和較接式機架兩種1.3平地機工作裝置1.3.1刮土裝置刮土裝置主要有：刮刀9、冋轉(zhuǎn)圈12、冋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置4、牽引架5、角位器1和幾 個液壓缸組成。其中牽引架的前端與機架較接，可在任

23、意方向轉(zhuǎn)動和擺動；冋轉(zhuǎn)圈支撐 在牽引架上，在冋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的驅(qū)動下繞牽引架轉(zhuǎn)動并帶動刮刀冋轉(zhuǎn)；刮刀背面上的兩 條滑軌支撐在兩側(cè)角位器的滑槽上，可以在刮刀側(cè)移油缸11的推動下側(cè)向滑動；角位 器與冋轉(zhuǎn)圈耳板下端較接，上端用螺母2固定，松開螺母使角位器可以擺動并帶動刮刀 改變切削角。圖1.1刮刀裝置圖fig. 1.1 scraper device figure1角位器2螺母3切削角調(diào)節(jié)油缸4回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置5牽引架6、7右左升降油缸8牽引架引出油 缸9刮刀10油缸頭餃接支座11刮刀側(cè)移油缸12回轉(zhuǎn)圈1.3.2松土裝置松土裝置按作業(yè)載荷可分為耙土器和松土器，其中的耙土器載荷較小一般采用前置 式，即布置在前輪

24、與刮刀之間；松土器載荷較大，采用后置方式，即布置在平地機尾部。 因安裝位置靠近驅(qū)動輪，并且機架剛度大，以便松土器進行重載荷的松土作業(yè)（見圖盧培軍：平地機診斷檢測方案與門診斷系統(tǒng)設(shè)訃圖1.2耙土器原理圖fig. 1.2 raked the soil is principle figure松土齒2齒套3松土齒架4油缸5上連桿6下連桿第二章平地機的檢測參數(shù)2.1發(fā)動機功率檢測的種類(1) 穩(wěn)態(tài)測功穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在油門拉桿(柴油機)或節(jié)氣門開度(汽油機)一定，轉(zhuǎn)速一 定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下,在水力測功器或電渦流測功器上給發(fā)動機施加一 定負荷，測岀其轉(zhuǎn)速及相應(yīng)扭矩，從而計算岀功率的一種方法

25、。發(fā)動機有效功率p。,扭 矩t。和轉(zhuǎn)速n具有下列關(guān)系：pc=tcxn/ 9550 (kw) (2. 1)穩(wěn)態(tài)測功的結(jié)果比較準確可靠，在發(fā)動機設(shè)計、制造、院校和科研部門做性能試驗 采用較多，在一些大的機械修理廠用來檢測發(fā)動機大修后的動力性能。穩(wěn)態(tài)測功較費時 費力，檢測成本較高，需要大型且固定安裝的測功器，被檢測的發(fā)動機需與測功器實現(xiàn) 同心度精度較高的機械連接，不適應(yīng)在機械上的發(fā)動機的不解體檢測。穩(wěn)態(tài)測功，必須 對發(fā)動機施加外部負荷，因而也成為有負荷測功或有外載測功(2) 動態(tài)測功動態(tài)測功也叫無負荷測功，他是指發(fā)動機在供油拉桿(或節(jié)氣門開度)和轉(zhuǎn)速為變 動的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。角加速度、

26、加速時間與發(fā)動機有效功率的關(guān)系如下：扭矩與角加速度的關(guān)系：， r dw r 71 clny / j x° dt 30 dt (n m)(2.2)te發(fā)動機有效扭矩(n m)j發(fā)動機運動部件對曲軸中心線的當量轉(zhuǎn)動慣量(n m s2)n發(fā)動機轉(zhuǎn)速(r / min)dwdt曲軸的角加速度(l/s2)dn山曲軸的加速度(r/s2)把tc帶入上式得：30兀血9549.3盧培軍：半地機診斷檢測方案與i診斷系統(tǒng)設(shè)汁令：19549.3(2.4)則 e普(2.5)由于加速過程是穩(wěn)定工況,因而測得的功率值小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測功值，所以上式應(yīng)乘以修正系數(shù)k即p嚴kc耳at(2. 6)令：c2 = kc(

27、2.7)巧= c,"半 貝u-山(2.8)上式表明，發(fā)動機加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度dnx出(kw)(2. 3)30tt/i成正比，因此只要測得加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有 效功率2.2氣缸壓縮壓力的檢測檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小，可以表明氣缸的密封性。檢 測方法有以下幾種。2. 2.1氣缸壓力表檢測法氣缸壓力表是一種專用的壓力表。它由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。壓 力表頭多為鮑登管式，其驅(qū)動元件是一根扁平的圓圈的管子，一端為固定端，另一端為 活動端。活動端通過杠桿、齒輪機構(gòu)與指針相連。當壓力進入彎

28、管時彎管伸肓，于是通 過杠桿、齒輪機構(gòu)帶動指針動作，在表盤上指示出壓力的大小其結(jié)構(gòu)如圖2.1所示圖2. 1壓力表示意圖fig2. 1 gauge schemes figure檢測條件發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常熱狀態(tài)，此時冷卻水溫度應(yīng)達到8595°c機油溫 度應(yīng)達到7090°c檢測方法測量前應(yīng)將噴油器安裝孔周圉清洗干凈嗎，避免異物落入氣缸。然后拆 下全部噴油器，把專用氣缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測缸的噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊。 將供油拉桿放置在停供的位置，用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)35s其轉(zhuǎn)速應(yīng)在100150r /minz內(nèi)。待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力讀書后停止轉(zhuǎn)動。取下壓力表，記

29、下讀數(shù)。按下單向閥，使壓力表回零。按此法一次測量各缸，每缸測量不少于2次檢測標準氣缸壓縮壓力標準一般由制造廠提供。也可以根據(jù)下述公式進行推算 p=0. 15 e 0. 22 (mpa) (2. 9)e氣缸壓縮比測量氣缸壓縮壓力不低于標準的30%o同一發(fā)動機各缸壓力差應(yīng)不大于0. impao結(jié)果分析：測得壓力如果超過原廠的規(guī)定標準，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，氣缸墊 過薄或氣缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)過多次修磨磨削過多;測得的壓力如果低于原廠規(guī)定標 準，可向該缸噴油器孔內(nèi)注入2030訥機油，然后重新用氣缸壓力表測量氣缸壓力值, 并記錄。 如果第二次測得的壓力值比第一次高，接近于標準壓力值，表明氣缸、活塞環(huán)、

30、 活塞磨損大或活塞環(huán)對口、卡死斷裂及缸壁拉上等原因造成氣缸不密封 如果第二次測得的結(jié)果相差不大，并且相鄰缸都比較低，說明兩缸汽缸墊燒損竄 氣 第二次測得的壓力與第一次略同，即仍比標準壓力值低，說明進、排氣門或汽缸 墊不密封盧培軍：半地機診斷檢測方案與自診斷系統(tǒng)設(shè)計2.2.2測啟動機電流法利用測量起動機的電流來檢測氣缸壓縮壓力依據(jù)的是:起動機帶動機帶動發(fā)動機曲 軸所需的扭矩（te）時啟動電流（i）的函數(shù)，并與氣缸壓縮壓力成正比。發(fā)動機啟動 時的阻力有：曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)牛的摩擦力矩（近似看做時穩(wěn)定的常數(shù)）、壓縮阻力（隨 壓縮的進程而改變）和慣性阻力。起動機電流的變化與氣缸壓縮壓力的變化見存在著相 對

31、應(yīng)得關(guān)系。從啟動電流圖可以看出，波動曲線類似一個正弦曲線，其峰值與各缸的壓 縮壓力最大值有關(guān)，按工作順序找出各缸的對應(yīng)的啟動電流峰值，并通過一定的標定, 即可表示出該缸壓縮壓力的大小。用上述原理制作的測試儀，如在檢測時顯示出的電流變化曲線幅度一致，電流峰值 在規(guī)定范圍內(nèi)，說明各缸壓縮壓力負荷要求h壓力均衡；如果啟動電流變化曲線幅度不 一致，對應(yīng)某缸的電流峰值低于規(guī)定范圍，則說明該缸壓縮壓力不足2.2.3測啟動機電壓法測啟動機電壓檢測與電流檢測氣缸壓縮壓力相同。它是通過起動機在發(fā)動機啟動時 遇到的阻力不一樣，引起起動機電壓變化來反映各缸壓縮時氣缸內(nèi)的實際密封狀況。檢 測儀器測量并顯示起動機電壓的

32、變化，如果各缸引起的電壓變化曲線幅度一致，又處在 規(guī)定范圉內(nèi)，說明各缸壓縮壓力符合要求且壓力均衡；反z,若某缸對應(yīng)的電壓變化曲 線低于規(guī)定范圍內(nèi)，則說明該缸壓縮壓力不足。fi前，測啟動電流、啟動電壓法來檢測氣缸壓縮壓力的儀器較多，尤其是在一些發(fā) 動機綜合測試儀上，主要采用這兩種方法2.3底盤的檢測2.3.1傳動系機械效率的檢測發(fā)動機所發(fā)出的功率pe經(jīng)過傳動系傳至驅(qū)動輪的過程屮，為了克服傳動系個部件 屮的摩擦，消耗了一部分功率。如以pt表示傳動系中損失的功率，則傳動系的機械效 率為：中二（pept） /pe （3. 1）傳動系的功率損失由傳動系屮的部件液力機械變速箱、傳動軸萬向節(jié)、屮央傳 動等的

33、功率損失所組成。其屮液力機械變速箱和屮央傳動的功率損失占比重較大，其余 部件的功率損失較小。傳動系的功率損失可分為機械損失和液力損失兩大類，機械損失是指齒輪傳動副、 軸承、油封、摩擦離合器等處的摩擦損失，機械損失與嚙合齒輪的對數(shù)、傳遞的扭矩等 因素有關(guān)。液力損失是指消耗與變矩器、潤滑油的攪動、潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件z間的表面摩擦等功率損失。液力損失與變矩器的速比、潤滑油的品種、溫度、箱體內(nèi)的油面高度 以及齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速有關(guān)可用五輪定位儀檢測傳動系的效率檢測原理：機械的行程方程可表示為加二片一(ff + 凡 + fi )(3. 2)式中：6旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)m機械質(zhì)量dvdt盲線行駛的加速度ft驅(qū)

34、動力幾滾動阻力e空氣阻力fi坡度阻力滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力可以分別表示為：幾二g,f =0. 6129cnav2fi二gi(3. 3)g機械的重力g空氣阻力系數(shù)；a機械迎風面積v機械行駛速度i道路的坡度工程機械的行駛速度一般較低，因此fw 般忽略不計。式兩端乘以速度v并將式(3.2)、(3.3)帶入式得到：e dv dm pi二gfv+gw+0. 6129cdav2+dt(3. 4)式3.4右端第一項是機械在行駛過程中克服滾動阻力消耗的功率，第二項是克服坡 度阻力消耗的功率，第四項是克服慣性阻力消耗的功率。對于某一具體機型和實驗道路 來說，參數(shù)g、f、i、g、a、6都是定植。因此，只要測

35、量機械在加速度過程中速度v 及加速度，便可以根據(jù)式(3. 4)計算底盤輸出功率。在油門全開的情況下，柴油機功率匕是轉(zhuǎn)速n的函數(shù)，即：pe=f (n)(3. 5)在機械加速過程中，同時記錄行駛速度v和柴油機轉(zhuǎn)速n,根據(jù)上式計算底盤輸出 效率pt和柴油機輸出功率氏便可計算底盤傳動效率r)t盧培軍：半地機診斷檢測方案與i診斷系統(tǒng)設(shè)汁弓好（3.6）傳動系的機械效率是由兩大部分組成的，可以表示為：廠（3. 7）d液力變矩器的效率，業(yè)是液力變矩器器后的動力變速箱、中央傳動、輪邊減速等 機械變速裝置的傳動效率，d取決于變矩器渦輪與泵輪的轉(zhuǎn)速比i tp而： _ltp =5（3.8）泵輪的轉(zhuǎn)速山與柴油機轉(zhuǎn)速相同

36、，渦輪的轉(zhuǎn)速山為：rt=6.653iio-va廠（3.9）式中變速箱的傳動比主傳動和輪邊減速的傳動比；r驅(qū)動輪滾動半徑叫行駛速度五輪定位儀的構(gòu)造數(shù)字式五輪定位儀常用來記機械加速或滑行距離。五輪定位儀 由電子電路顯示和機械部分兩部分組成。數(shù)字式五輪定位儀由電感式行程傳感器發(fā)出機械行程的信號，一般一個信號等于機 械行駛lcm,石英品體振蕩器發(fā)出時間信號，作為采樣時標，控制門腔；由計數(shù)譯碼器 計數(shù)，用數(shù)碼管顯示出一定時間間隔內(nèi)機械的行程，即該段時間中的平均速度，時間間 隔一般為36mso機械速度除可用數(shù)碼管顯示外，也能經(jīng)過數(shù)模轉(zhuǎn)換，變?yōu)槟M量輸出 至磁帶記錄儀、錄入磁帶。同樣，加速過程中的行程、時間

37、也能用數(shù)字顯示或輸入磁帶 記錄儀。2.4液壓系統(tǒng)的診斷241液壓元件的故障分析在各類液壓元件中，故障情況非常龐雜。液壓元件主要分為動力元件（液壓泵）、 執(zhí)行元件（液壓馬達和液壓缸）、控制元件（閥）和液壓輔助元件（蓄能器、濾油器等）， 液壓元件的故障判斷定是建立在對其原理和結(jié)構(gòu)了解的基礎(chǔ)上的。同時，液壓元件的故 障判斷又是液壓傳動系統(tǒng)故障判斷的出發(fā)點。2.4.2液壓傳動系統(tǒng)的故障分析在使用液壓設(shè)備時，液壓系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障是多種多樣的。即使是同一個故障現(xiàn) 象，產(chǎn)生故障的原因也不一樣，它是許多因素綜合影響的結(jié)果。例如液壓系統(tǒng)完全打不 上壓力時，故障并不限于溢流閥、液壓泵、方向控制閥、流量控制閥、管

38、路等液壓系統(tǒng) 的組成元件，就連驅(qū)動電磁閥和比例閥的電控線路應(yīng)予以檢查。特別是在設(shè)備試車時, 產(chǎn)生故障的原因更是多方面的，更應(yīng)全面分析產(chǎn)生故障的原因。因此，在排除故障時, 對引起故障的因素逐一分析，注意到其內(nèi)在聯(lián)系，找出主要矛盾，這樣才能比較容易解 決。但是，液壓系統(tǒng)中，各元件和輔助裝置的機構(gòu)以及油液大都在封閉的殼體和管道內(nèi)， 不能像機械傳動那樣直接從外部觀察而且尋找故障原因。且排出故障也比較困難。一般 情況下，任何故障在演變?yōu)榇蠊收现岸紩殡S有種種不正常的征兆，可歸納為以下幾 個方面：出現(xiàn)不正常的聲音，例如泵、馬達、溢流閥等部為聲音不正常；出現(xiàn)回轉(zhuǎn)、想 走等，馬達以及各工作裝置油缸作業(yè)速度下

39、降及無力現(xiàn)象；出現(xiàn)油箱液位下降，油液變 質(zhì)等現(xiàn)象；反復檢查直到找出產(chǎn)生故障的原因為止 液壓系統(tǒng)的常見幾種故障現(xiàn)象：漏油液壓系統(tǒng)的漏油分為內(nèi)漏和外漏，通常說的漏油一般是外部泄露。漏油最常見的是 管接頭出故障，此時拆開并重新擰緊即可治愈。元件漏油常常是由于密封元件損壞，雖 對某些元件來說少量漏油是正常的，如果密封過早損壞，應(yīng)全力找出損壞的原因，因為 換一種密封形式可能延長壽命。當密封件損壞而得不到不拆卸元件時，還應(yīng)檢查元件摩 擦表面的狀態(tài)。變質(zhì)或牛銹這些原因也許是構(gòu)成密封損壞的主要原因。內(nèi)部泄露更難發(fā) 覺，問題應(yīng)有條例的加以解決，每次解決一個元件。在多數(shù)場合下可由回路圖確定在給 定的條件下哪些口應(yīng)

40、和壓力源脫開。如果拆掉與油口連接的管子把這個油口敞開，從油 口流出的流量是明顯的，必有內(nèi)部泄露到這個油口。(2) 系統(tǒng)壓力失常在工作著的系統(tǒng)中不可避免地有壓力變化，例如蓄能器有效壓縮比的變化及被壓效 應(yīng)在雙作用油缸里造成的壓力沖擊。因此，在系統(tǒng)屮某一特定點的實際壓力只能憑經(jīng)驗 驗定。此時壓力變化在整個工作循環(huán)里最好不超過3%5%。壓力不足是漏油或泵的某 些故障的一般跡彖，有時也可能是由于溢流閥或旁通閥得故障所致。一個旁路打開的坐 式閥也會使具體的管路缺油，因為閥芯有一種在液流中漂浮的趨勢，這種閥在預定的壓 力下開啟后，要在一個低的多的壓力下才能復位。系統(tǒng)壓力過高可能是由于部分堵塞所 致。雖通常

41、可由系統(tǒng)中的溢流閥來卸荷，但是過多的流量通過溢流閥會使供給執(zhí)行元件 的流量不足，造成運動速度降低。系統(tǒng)壓力過高也會增加發(fā)熱量并導致油溫過高。系統(tǒng) 中壓力顯著變化的最常見原因有以下幾點： 不帶阻尼的旁通閥，這種情況的處理吋換一個帶阻尼的旁通閥或恒壓式閥。 閥堵塞，需要清洗,必要吋換成帶有防堵塞運動的更合用的閥 泵的壓力脈動，這種閥壓力脈動通常可用幫能器阻尼來減緩?；蛘呖刹捎貌煌愋?的壓力輸出特性比較穩(wěn)定的泵 由于混入空氣而使油箱中氣泡太多，這可能是由于油箱設(shè)計不當，系統(tǒng)漏氣或類似 的設(shè)計過失，使得空氣混入油液中.第三章py160平地機的故障與排除py160平地機可完成大面積地面的平整、推土及松

42、土等工作,在公路建設(shè)中發(fā)揮了 重要作用。由于公路施工環(huán)境惡劣或使用不,平地機易發(fā)生故障。3發(fā)動機故障與排除(1) 發(fā)動機不能起動時,一般是由于燃油系統(tǒng)中有空氣或燃油濾清器堵塞、電源電量 不足或電線松動以及啟動馬達損壞等原因造成的，應(yīng)分別采用放凈空氣,清洗油管或濾 清器，充電，擰緊電線,更換啟動馬達等方法將故障排除。(2) 發(fā)動機機油壓力失常時,應(yīng)首先檢查油底殼機油量是否合適，再檢查機油濾清器 是否堵塞,油泵是否損壞，然后視情況進行清洗或更換。(3) 發(fā)動機水溫過高時,應(yīng)首先檢查冷卻水是否加足，其次檢查節(jié)溫器是否損壞，發(fā) 動機水路是否堵塞,然后根據(jù)情況采用更換或清洗等方法排除故障。3.2變矩器變

43、速箱系統(tǒng)故障與排除3.2.1變矩器的故障與排除(1) 當變矩器操縱壓力及出口壓力過低或為零時,應(yīng)檢查油位是否過低，操縱壓力閥 或出口壓力閥是否在打開位置上卡住了，液壓泵是否損壞等，然后針對故障情況予以排 除。(2) 當變矩器油溫過高時，故障原因有兩種:一是變矩器主要部件加工尺寸誤差超差, 使泵輪、渦輪和導輪三者z間發(fā)生干涉而引起溫升。這種情況下變速油中通常伴有少量 鋁末。排除這種故障時,應(yīng)拆檢變矩器，修復或更換故障元件;二是變矩器個別零件損壞 引起油溫升高故障。由于在變矩器內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)的泵輪、渦輪等部件的偏心力，或者是離 心力作用下中心軸承潤滑不良使軸承損壞，渦輪、泵輪等摩擦生熱使油溫升高。這時

44、油 液中有鋁末存在且量稍多，油溫急升,驅(qū)動無力和速度下降等故障也會隨z發(fā)生。出現(xiàn)這 種故障后，應(yīng)檢修變矩器,更換損壞的零部件。(3) 當某檔位無壓力或壓力低時檢查操縱閥和紙墊，清洗或更換；檢查該檔位相應(yīng)的兩個離合器，更換相應(yīng)損壞的 零件(4) 操縱壓力正常但平地機不行走檢查檔位選擇器保險，并安裝保險管；檢查檔位選擇器和相應(yīng)的電路，并更換損壞 的零件(5) 操縱壓力正常，但檔位混亂檢查電磁閥，并更換新件。(6) 變矩器油溫升高過快除檢查油位外，還需檢查變速泵及進、出口壓力是否正常，冷卻系統(tǒng)的散熱情況是 否良好，必要吋調(diào)整進、出口壓力及三角帶，并清洗散熱器3. 2. 2傳動與行車制動系統(tǒng)(1) 控

45、制左側(cè)升降缸的多路閥全部無動作，并且制動失靈(無壓力)檢查工作泵，必要時更換新泵(2) 控制左側(cè)升降油缸的多路閥全部無動作，但制動系統(tǒng)工作正常清洗組合閥上的相應(yīng)的安全閥，必要時將系統(tǒng)工作壓力調(diào)整至13mpa(3) 控制左側(cè)升降缸的多路閥全部無動作，清洗組合閥上相應(yīng)的兩個安全閥，必要時將系統(tǒng)工作壓力調(diào)整至13mpa或18mpa(4) 左、右升降缸運動時抖動清洗液壓鎖；更換密封件；檢查節(jié)流閥(5) 回轉(zhuǎn)圈轉(zhuǎn)動困難檢查馬達、蝸輪箱工作是否正常，回轉(zhuǎn)圈軸向、徑向間隙是否合理，并在導軌上添 加潤滑油(6) 前輪自動傾斜清洗液壓鎖，更換損壞零件(7) 升降油缸下沉檢查液壓鎖和液壓缸，并更換損壞的零件(8)

46、 制動器抱死，不能行走清洗制動閥(9) 制動失靈但工作系統(tǒng)不正常清洗制動閥、限壓閥，并調(diào)整系統(tǒng)壓力至正常(10) 轉(zhuǎn)向時自動跑偏清洗補油閥或更換新件(11) 變矩器操縱壓力及出口壓力較低應(yīng)檢查油位是否過低；操縱壓力閥或出口壓力閥是否在打開的位置上卡住了；操縱泵 是否損壞等。然后針對故障情況給以排除(12) 變速器換擋困難一般是由于主變速箱中制動器間隙不合適而造成的，應(yīng)重新加以調(diào)整。要注意：分離 盤平面到離合器摩擦盤的距離為52mm左右，且分離盤平面的端面跳動量不得超過 0. 2mm,單向推力軸承到分離盤之間的距離為2. 5mm(13) 系統(tǒng)的氣壓不足一般由于氣泵損壞、調(diào)壓閥調(diào)整螺栓松動或氣路漏

47、氣等原因造成的，應(yīng)視情況給以 排除(14) 系統(tǒng)氣壓正常但制動失靈應(yīng)檢查看油是否加足在檢查制動油中是否混入空 氣、制動蹄片表面是否有油污，然后根據(jù)情況進行排除。如制動蹄片與制動轂之間間隙 太大也能造成制動失靈，此吋可將調(diào)整螺栓擰緊，然后再松3/41圈即可3. 2.3主離合器當py160平地機變速箱岀現(xiàn)換檔困難，主離合器分離不徹底,換檔產(chǎn)生較大的齒輪 沖擊(尤其是在重新安裝的離合器上)，或者發(fā)生打滑等現(xiàn)象，一般是由于主離合器的分 離盤與分離軸承之間的間隙不合適造成的。主離合器故障往往是由于調(diào)整不當引起的。在調(diào)整主離合器過程中，除保證單向推力軸承到分離盤之間距離為215 mm夕卜，還應(yīng) 注意以下幾

48、點：(1) 在測量主離合器分離盤的外端面與摩擦盤轂的外端面間的距離l時，應(yīng)同時測 量分離盤的端面擺差，其擺差應(yīng)控制在0.150.20 mm之間。最好用百分表測量。如沒 有百分表,可用一段較細的鐵絲，一端i古i定在變矩器的外殼上，另一端磨尖，并使其指向 靠近分離盤外端面的最大直徑處，然后旋轉(zhuǎn)主動盤觀察分離盤的端面擺差，如超差，則應(yīng) 與l相互配合調(diào)整，使l和端面擺差都在規(guī)定值之內(nèi)。(2) 由于該車主離合器由4個分離爪支撐分離盤，在調(diào)整過程中就有可能出現(xiàn)1個或 2個分離爪與分離盤之間存在間隙，即“缺腿”現(xiàn)象。因此在調(diào)整完l和端面擺差后，應(yīng) 用手在各個方向上按壓分離盤，如發(fā)現(xiàn)有“缺腿”現(xiàn)象應(yīng)及時消除。

49、既使手壓無“缺腿” 現(xiàn)象，也要用木棒或手錘輕輕敲擊分離盤,再用手作手壓檢查看其有無“缺腿”現(xiàn)象，最 后再測量一次l和端面擺差，如無變化，即可安裝離合器外殼及附件。這樣做的目的是為 了使分離桿受力均勻，避免摩擦盤翹曲變形或早期磨損。(3) 該機摩擦盤由鋼片芯板在其兩面澆結(jié)銅基粉末冶金材料制成，如摩擦盤發(fā)生燒 損需更換新品時，必須將主動盤和壓盤上摩擦表面粘著的銅基粉末冶金打磨干凈，以防 止與新盤的摩擦材料產(chǎn)生粘著現(xiàn)象。3.2.4鏟刀回轉(zhuǎn)機構(gòu)故障與排除(1) 驅(qū)動齒輪與回轉(zhuǎn)大齒圈的嚙合間隙變大檢修時，應(yīng)首先檢查、調(diào)整齒輪間的嚙合間隙。如果間隙過大，則應(yīng)通過調(diào)整螺栓來 調(diào)整回轉(zhuǎn)大齒圈的位置或更換齒輪，

50、使嚙合間隙符合使用標準。(2) 回轉(zhuǎn)節(jié)臂在焊接處斷裂應(yīng)先調(diào)整好齒輪間隙，再按下述步驟進行修復：先找準兩冋轉(zhuǎn)節(jié)臂的相對位置如果用原件修復,并口能找準原來的焊接位置，則按原來的焊接位置更新焊接好即可。如 果更換新回轉(zhuǎn)節(jié)臂(或驅(qū)動軸)或者用原件修復但不易找準原來的焊接位置，此時須重新 找準兩冋轉(zhuǎn)節(jié)臂的相對位置，再進行焊接修復工作。3調(diào)整回轉(zhuǎn)隨動閥與兩回轉(zhuǎn)節(jié)臂的相對位置3.2.5作業(yè)及轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)故障與排除(1) 當發(fā)現(xiàn)平地機的作業(yè)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都不工作時，則應(yīng)先檢查液壓油位是否在油尺 的中位偏上，如果液壓油位正常，應(yīng)考慮液壓泵是否損壞。(2) 當多路閥有動作而平地機無轉(zhuǎn)向動作時，可能是優(yōu)先閥堵塞，清洗后

51、一般可排除 故障。(3) 當操縱閥中任意一個閥上所有動作都慢時，可能是過載閥堵塞或液壓系統(tǒng)內(nèi)部 泄漏，應(yīng)清洗過載閥或更換損壞的密封圈。(4) 當鏟刀升降液壓缸提升慢或自動下降時，故障原因是:雙向液壓鎖失效,液壓缸 內(nèi)部泄漏。更換雙向液壓鎖或液壓缸內(nèi)的密封件即可排除故障。(5) 如平地機轉(zhuǎn)向沉重，應(yīng)先檢查優(yōu)先閥是否堵塞，如清洗后故障仍不能排除，則應(yīng) 考慮更換轉(zhuǎn)向器。3.3平地機主離合器的檢修與調(diào)整3. 3. 1主要零件裝配前的檢修要點離合器摩擦盤1(見圖3. 1)表面的油污應(yīng)用堿水或洗滌劑水清洗干凈，用鋰刀或砂 布除去摩擦盤上的污垢及輕微燒蝕和硬化點等。檢查粉末冶金襯片有無龜裂及剝落現(xiàn)彖, 若粉

52、末冶金襯片磨損接近溝槽底部時,應(yīng)予以更新。圖3.1離合器示意圖fig3. 1 the clutch armature figure1.摩擦盤.2.彈性連接片.3.壓盤.4.彈簧.5.風葉變.6.分離盤.7.推力軸承.8.滑套.9.分離叉10.彈簧.11.分離爪.12.分離桿.13.螺母14.軸.15.彈簧座盤.16.主動器.17.變矩器殼體.1& 膠管(1) 若摩擦盤的翹曲變形量小于lnmi,可用冷壓方法校正。對校正后的摩擦盤，應(yīng)檢 查其與主動器的接觸面積，即在主動器上涂上一層白粉，放上摩擦盤，施加壓力并使之轉(zhuǎn) 動，若接觸面積不小于75%,則可繼續(xù)使用。(2) 離合器壓盤3工作面上的不

53、平和毛糙處可用油石或砂布磨光。其翹曲量如超過 0. 5mm,應(yīng)在機床上車平或磨平，加工后的粗糙度r6o應(yīng)不大于3. 2umo(3) 對壓盤上的12組施壓彈簧4,裝配前應(yīng)仔細檢查。若大小彈簧經(jīng)長期使用后自 由高度變小時，可在彈簧座上加適當厚度的墊圈進行調(diào)整,但在安裝時必須將加有墊圈 的彈簧分隔放置，以保持其壓力平衡。當大彈簧的自由高度小于90mm.小彈簧的自由高 度小于85mm時，應(yīng)更換新件。(4) 對連接壓盤與彈簧座盤的彈性連接片及分離盤與分離爪上的連接彈簧應(yīng)仔細檢 查，一旦發(fā)現(xiàn)有永久變形、斷裂等缺陷則必須更新。(5) 離合器軸14與摩擦盤連接的花鍵不應(yīng)有扭曲、變形及裂紋等缺陷。與摩擦盤內(nèi) 花

54、鍵套在一起檢查時，其齒側(cè)間隙不得大于0. 5mmo(6) 檢查黃油膠管18、油封和軸承等零件，發(fā)現(xiàn)失效或損壞應(yīng)予以更新。3. 3. 2.離合器裝配與調(diào)整的注意事項(1) 分離盤外端面與摩擦盤外端面的理論安裝尺寸y=51.5mm(見圖3. 2)實踐證明, 此尺寸可酌情加大至53. 5mm,以壓盤分離自如為原則。同吋，分離盤外端面跳動應(yīng)不大 于0. 2mm分離盤調(diào)好后應(yīng)將調(diào)整螺母13嵌死防松。(2) 分離盤外端面與推力軸承間應(yīng)留有間隙，以保證離合器踏板有1/3的空行程，其 間隙值x二2. 5 士 0. 2mmo對離合器操縱裝置的調(diào)整，可改變值的大小，方法如下拔下銷軸 (見圖3. 2),圖3. 2離

55、合器操縱裝置示意圖fig3. 2 the clutch control devices figure1踏板2.復位彈簧3.推桿4.、11搖臂5、12銷軸6、13接叉7、14、18螺母8滑套9分 離叉10軸15拉桿16套桿17彈簧19螺栓20曲柄21制動閘22制動閘盤轉(zhuǎn)動接叉6,以改變推桿長度,從而使x值得到調(diào)整調(diào)好后緊固螺母7o(3) 在調(diào)整離合器操縱機構(gòu)的同時，對變速器制動閘的間隙也要檢查調(diào)整，以保證換 擋順利。當踏下離合器踏板1 (見圖3. 2)時，通過連桿機構(gòu)驅(qū)動制動閘21壓向制動閘盤 22,使變速器傳動齒輪減速，便于換擋。經(jīng)驗證明，若迅速踏下離合器踏板,離合器軸約在 3s內(nèi)停轉(zhuǎn)，說明制

56、動閘間隙合適。(4) 在離合器裝配過程中，對各軸承、花鍵等應(yīng)加注潤滑脂，確保各部潤滑良好。3.4py160平地機制動失靈的故障與排除3. 4. 1故障分析與排除py160平地機的腳制動系統(tǒng)采用氣液傳動機構(gòu)、蹄式制動器，使用中常見的故障是 制動失靈。其制動傳動系統(tǒng)簡圖(如圖3. 3)所示。圖3. 3制動系統(tǒng)簡圖fig3.3 braking system figure1空氣壓縮機2.油水分離器3.壓力控制閥4.儲氣筒5.氣壓表6.腳制動閥7.助力器&儲 油罐9.主缸10、11制動分泵在分析與判斷故障之前先要作外觀檢查,在確保零部件正常并目儲油罐內(nèi)制動液充 足的前提下按照如下方法與步驟分析。首先觀察氣壓表的讀數(shù)，如果讀數(shù)正常（正常值為0.50. 6mpa）,根據(jù)（圖3.3） 可以判斷從空壓機至儲氣筒的傳動機構(gòu)基本正常，故障在腳制動閥至制動器之間的傳動 機構(gòu)。如果讀數(shù)不正常（正常使用中一般會出現(xiàn)氣壓過低，低于0. 4mpa）,則故障在空 壓機至儲氣筒之間的傳動機構(gòu)。3. 4. 2空壓機至儲氣筒間傳動機構(gòu)的故障空壓機至儲氣筒之間的傳動機構(gòu)主要包括空氣壓縮機、油水分離器、壓力控制閥、 儲氣簡以及氣管等部件。通過外觀檢查排除氣管漏氣等直觀故障，根據(jù)以上結(jié)構(gòu)和工作 原理可以判定故障部位多為