汽車?yán)碚撜n程論文設(shè)計制動性能計算

1、序號:汽車?yán)碚撜n程設(shè)計說明書題目：汽車制動性計算班級： 姓名： 學(xué)號： 序號： 指導(dǎo)教師：目錄1. 題目要求32. 計算步驟43. 結(jié)論84. 改進(jìn)措施95. 心得體會96. 參考資料91.題目要求汽車制動性計算數(shù)據(jù):載荷質(zhì)量m/kg質(zhì)心高h(yuǎn)g/m軸距l(xiāng)/m質(zhì)心至前軸距 離a/m制動力分配系 數(shù)b空載38800. 8453. 9502. 10. 59滿載91901. 1703. 9502. 950. 591）根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)，繪制：1曲線，3線，f、r線組；2）繪制利用附著系數(shù)曲線；繪制出國家標(biāo)準(zhǔn)（gb 12676-1999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法）要求的限制范圍，并填寫如下表動強度z

2、 附著系數(shù)、0.10.10.30.40.50.60.70.80.9143）繪制制動效率曲線；并填寫如下表附著系數(shù)制泊、 效率e （%）()0.10.30.40.50.60.7().80.91ef4）題目的2）、3）小問；要有計算步驟以及屮間計算結(jié)果5）對制動性進(jìn)行評價。6）此車制動是否滿足標(biāo)準(zhǔn)gb 12676-1999的要求？如果不滿足需要采取 什么附加措施（要充分說明理由，包括公式和圖）？注：1、符號屮下標(biāo)且標(biāo)示滿載，如叫、氐分別表示滿載質(zhì)量和滿載質(zhì)心高度2、符號中下標(biāo)0標(biāo)示空載，如ni0 hg0分別表示空載質(zhì)量和空載質(zhì)心高度2.計算步聖©1)由前后輪同時抱死時前后制動器制動力的關(guān)

3、系公式: 廠r i g 厶2 .4-h l廠八 (gb i c廠八fa2 = -sqrt h hfyl 2fpl2 /? g 丿 h丿繪出理想的前后輪制動器制動力分配曲線，即1曲線 由b曲線公式蟲二_fpl 1 - p繪岀b曲線，由于空載吋和滿載吋b相同，則b曲線相同。 f線組：當(dāng)前輪抱死時，得:fxb'h l )fxb = fxbl + fxb2申fzl = (p'gbctgbhr線組：當(dāng)后輪抱死時，fxb2 = (p fz2 = <p 力 fxb = fxbl + fxb2l厶厶丿得：fxb2=-fxbl + -l +(p-a厶 + (p 力空載吋，將g二3980*9

4、. 8n, h二0. 8, l=3. 950m, a二2. 200m, b二 1. 750m, e=0. 1, 0. 2, 0. 3, 0. 4, 0. 5, 0. 6, 0. 7帶入公式放在一個坐標(biāo)系內(nèi)，繪出空載時r, f曲 線：圖1空載時r, f, i線組滿載吋，將g二9000*9. 8n, h=l. 170m, 1=3. 950m, a=2. 95m, b=lm, 4)=0. 1, 0. 2, 0. 3, 0. 4, 0. 5, 0. 6, 0. 7帶入公式放在一個坐標(biāo)系內(nèi)，繪出空載時r, f曲線:50000-40000-30000-20000-10000-001 00002 0000

5、3 0000 4000050000 60000fyj2)前軸利用附著系數(shù)圖2滿載吋f, i線組 r fxblp-z(i b)zfxb2后軸利用附著系數(shù)(pr =fz2將數(shù)據(jù)帶入可繪岀利用附著系數(shù)與制動強度關(guān)系曲線：圖3附著系數(shù)曲線及國家標(biāo)準(zhǔn)范圍貝u，z二0.428時，前后軸利用附著系數(shù)均為0. 428,即無任何車輪抱死 時要求的最小地面附著系數(shù)為0. 428,這就是同步附著系數(shù)。動強度z利附著系數(shù)、0、0.20.30.40.50.60.70.80.91（pf （空載）0.0820.1570.2260.2900.3490.4040.4550.5020.5470.589（pr （空載）0.1150

6、.2400.3750.5210.6800.854©（滿載）0.1340.2430.3330.4090.4740.5290.5780.6200.6580.692（p,.（滿載）0.0860.1800.2830.3950.5180.6540.8040.973表1利用附著系數(shù)與制動強度關(guān)系3）由制動效率公式曠方二八fl。"怎（_）+戶、附著系數(shù) 效率e （%）0.10.20.30.40.50.60.70.80.91、ef （空載）er (空載)86.9984.3281.8179.4577.2275.1173.1171.2269.4267.71坊（滿載）72.257&938

7、6.9696.81目（滿載）97.2393.6290.2787.1584.2481.514）由制動距離公式$ = a3.6m+ 25.9；(p 得,當(dāng)u=30km/h,()二0. 80時,137x(0.02+0.1)x30+3o225.92x0.7059x0.8x9.8二7. 27m*2+0"30+3()225.92x0.9119x0.8x9.8=5. 86m.表2制動效率與附著系數(shù)關(guān)系求制動系前部管路損壞時汽車的制動距離s1,制動系后部管路損壞時汽車 的制動距離s2。制動系前部管路損壞時，制動距離si:則在后輪將要抱死的吋候，fxh = fz2（p = y- zh ）（p = gz

8、jl/得:a(pl +敗空載時，色喚=376加/$2,滿載時max=4. 73m/52o制動距離:25.92%解得空載時s二10. 235m,滿載時s二& 34m。 制動系后部管路損壞時，制動距離s2:弘吹=zg空載時色喚=415加/$2,滿載時，勺max =3.25加/2,制動距離:2 丄（打+£）%+3-6225.92%解得空載時s二937m,滿載時s二11. 68mo3.結(jié)論對制動性進(jìn)行評價1. 在法規(guī)圖3給出了 gb 12676-1999法規(guī)對該貨車?yán)酶街禂?shù)與制動強度關(guān) 系曲線要求的區(qū)域。通過圖表可知，這輛中型貨車在制動強度20.3時空載后軸 利用附著系數(shù)叭與制動

9、強度z的關(guān)系曲線不能滿足法規(guī)的要求。2. 制動距離：gb12676-1999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法標(biāo)準(zhǔn)： °-15v+ri=36-692m汽車在“ =°-8的路而上車輪不抱死'取制動系反應(yīng)時間-=0.02$,制動減速度上升時間r； = 0.2s o利用制動效率曲線，（1）二0.80的路面上，空載時后軸制動效率等于0. 7122，滿載時后軸制動效率為0.8175o 陥遜瀟慟效率*"艷，空載，瞎558。滿載©腫6.41max根據(jù)公式 當(dāng)行車制動正常時,若u=60km/h,經(jīng)計算得:空載制動距離s二26. 89m,滿載制 動距離s=22. 7

10、0m；均小于gb12676-1999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法標(biāo) 準(zhǔn)，所以符合標(biāo)準(zhǔn)要求；當(dāng)該車前軸制動管路失效時，制動距離：滿載時gb12676-1999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法標(biāo)準(zhǔn):s = 015v +上一=94. 5m若u=50km/h,經(jīng)計算得：滿載制動距離s二22. 76m,25 115小于gb12676-1999制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法標(biāo)準(zhǔn)；空載時，gb12676-1999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法標(biāo)準(zhǔn)：5 = 0.15v + =94. 5m空載制動 25 115距離s=29. 46m,小于94.5。所以都符合標(biāo)準(zhǔn)要求；當(dāng)該車后軸制動管路失效時：gb12676

11、-1999汽制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法標(biāo)準(zhǔn)s = 0.15u + 2上一二945m。若u二60km/h,經(jīng)計算得：空載制動距離 25 115s=33. 96m （小于）;滿載時,gb12676-1999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法2標(biāo)準(zhǔn)：5 = 0.15卩+匕藝丄一二80. 0m滿載制動距離s二56. 42m（小于）符合標(biāo)準(zhǔn)要求。30 1154改進(jìn)措施1,由于空載后輪利用附著系數(shù)不符合要求。根據(jù)公式:為了使設(shè)計符合要求，可以減小前后軸距l(xiāng),同時適當(dāng)改變質(zhì)心到前軸的距離8, 以及減小空載時質(zhì)心的高度，可以減小后輪利用附著系數(shù)。但是上述三項一旦改 變，汽車的整體性能都將改變，需要對汽車進(jìn)行重新設(shè)計。2,加裝比例閥或載荷比例閥等制動調(diào)節(jié)裝置。裝比例閥或載荷比例閥等制動力 調(diào)節(jié)裝置，可根據(jù)制動強度、載荷等因素來改變前、后制動器制動力的比值，使 之接近于理想制動力分配曲線，既接近卩二z.滿足制動法規(guī)的要求。這種方法不 需改變車身結(jié)構(gòu)，效果明顯，成本小。5心得體會這是第一次使用maple來實際驗證汽車?yán)碚撜n程里學(xué)過的知識，真 心感覺到此類軟件的強大，通過課程設(shè)計，也更加加深了對汽車制