某公司精益QC品質管理-降低T53左前門外板包

1、降低T53左前門外板包邊不良率神龍公司焊裝分廠.精益QC小組小組概況：組員組員焊裝分廠焊裝分廠檢查統(tǒng)計檢查統(tǒng)計 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD T53開啟線必須提高產品質量開啟線必須提高產品質量，降低返修工時，降低返修工時，為調整線生產減輕工作壓力為調整線生產減輕工作壓力.一、選題理由一、選題理由分廠要求分廠要求生產現狀生產現狀 選定課題選定課題降低T53左前門外板包邊不良率2004年年3-4月月T53車門線質量問題分析車門線質量問題分析52.30%21.60%12.90%13.20%左前門外板包邊不

2、良左后門外板變形右前門焊點不良其它評價標準：1分最低，10分最高可選課題可操作性 難易度成本收益符合上級方針總分選定左后門外板變形758727右前門焊點不良676726左前門外板包邊不良799833 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD二、活動計劃二、活動計劃計劃時間計劃時間實際時間實際時間5月6月7月8月9月10月計劃實際計劃實際計劃實際計劃實際計劃實際計劃實際計劃實際計劃實際計劃實際計劃實際效果檢查鞏固措施總結打算原因分析要因確認制定對策對策實施時間確定目標階段活動計劃選擇課題現狀調查A PC D計劃實

3、施檢查鞏固統(tǒng)計制表：程時飛 2004年5-10月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD數據統(tǒng)計：周新平 制表:程時飛 日期:2004.5.13三、現狀調查（一）三、現狀調查（一）我們對我們對2004年年13-17周的缺陷情況進行了統(tǒng)計：周的缺陷情況進行了統(tǒng)計：13周14周15周16周17周周次產量產量9898105105102102100100115115520520缺陷缺陷10109 91111121214145656缺陷率缺陷率10.20%10.20%8.67%8.67%10.78%10.78%12%1

4、2%12.19%12.19%10.77%10.77%16周周17周周合計合計13周周14周周15周周由由上圖和上表可知：左前門外板包邊不良的缺陷率達到了上圖和上表可知：左前門外板包邊不良的缺陷率達到了10.77% 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD二、現狀調查（二）二、現狀調查（二） 為了更好的說明所存在的問題，小組對為了更好的說明所存在的問題，小組對2004年年3、4月的月的56臺左前門外板臺左前門外板包邊不良的情況進行了缺陷部位統(tǒng)計，其部位的分布結果見下表：包邊不良的情況進行了缺陷部位統(tǒng)計，其部位的分

5、布結果見下表：統(tǒng)計：周新平 制表：程時飛 2004.6.15結論結論:根據以上統(tǒng)計得知：T53左前門右下角底部外板包邊不良直接決定了左前門包邊不良。 累累 計百分比計百分比%分布部位分布部位頻頻 數數累計數累計數ABCDE右下角右下角左下角左下角右上角右上角左上角左上角其其 它它445223 44 78.6% 49 87.5% 51 91.1% 94.6% 56 100% 5314284256255075100累計百分比（%）ABCDE0078.687.591.194.6頻數（臺）445223. . . . . 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN A

6、UTOMOBILE COMPANY.LTD三、設定目標值三、設定目標值制圖：程時飛 日期： 2004.6現狀現狀 目標值目標值10.77%3.5% 即將T53左車門外板包邊不良率由10.77%降到3.5% 經過小組全體人員的認真分析及測算，我們將本次經過小組全體人員的認真分析及測算，我們將本次活動的目標值確定為活動的目標值確定為：3.5%1 1、確定目標值、確定目標值 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD2、目標可行性分析、目標可行性分析水平對比人員因素大部分小組成員有豐富的大部分小組成員有豐富的QCQC活

7、動經驗，有較活動經驗，有較高的技術及管理水平和較強的團隊協(xié)作精神。高的技術及管理水平和較強的團隊協(xié)作精神。數據采集：周新平 制表：程時飛 日期：2004.6測算分析 由現狀調查中的排列圖可知：只要使占由現狀調查中的排列圖可知：只要使占影響因素影響因素78.6的左前門右下角包邊問題解的左前門右下角包邊問題解決決90%，就可以使左前門包邊不良缺陷率由，就可以使左前門包邊不良缺陷率由10.77%下降到下降到3.15%：10.77%*（1-78.6%*90%）=3.15%考慮到風險因素，可將目標放寬至考慮到風險因素，可將目標放寬至3.5% 該問題在設備調試生產時此類缺陷率一該問題在設備調試生產時此類缺

8、陷率一直穩(wěn)定在直穩(wěn)定在3%左右，且在設備相同的情況下左右，且在設備相同的情況下T53其它三個車門同類缺陷率只有其它三個車門同類缺陷率只有2.5% 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD四、原因分析四、原因分析左左前前門門右右下下角角包包邊邊不不良良分析：小組全體成員 日期：2004.6人人培訓力度不足終檢人員對缺陷狀況不了解操作人員培訓時間過少機機包邊機包邊不到位包邊機內有雜物包邊機模具磨損機器人軌跡錯誤機器人抓取臂與零件接觸不良機器人運動軌跡偏差內板合裝夾具定位不良ST7132主定位塊SQ-01A1Z向定位

9、偏差料料內板變形內板沖壓零件變形內板裝箱料箱損壞外板變形外板沖壓零件變形外板裝箱料箱損壞法法夾具焊接參數不符參數出現跳變 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認（五、要因確認（1）1、操作工對缺陷狀況不了解：、操作工對缺陷狀況不了解： T53車門線終檢人員均經過嚴格質量培訓，經現場測試，對缺陷均能正確判斷和識別結論：結論：非要因非要因2、操作人員培訓時間少：、操作人員培訓時間少： T53車門線操作人員因為到崗時間不同，質量培訓時間存在差異，但均超過分廠規(guī)定的80小時結論：結論：非要因非要因培訓時間

10、調研情況測試情況統(tǒng)計：賀德波統(tǒng)計：賀德波 制表：程時飛制表：程時飛 20042004年年6 6月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認（五、要因確認（2）3、包邊機內有雜物：、包邊機內有雜物： T53包邊機保潔工作相對簡單，對兩臺包邊機檢查，情況良好，未發(fā)現明顯雜物結論：結論：非要因非要因4、包邊機模具磨損：、包邊機模具磨損： T53包邊機系2003年12月才開始運行，至今不超過1年時間，現場檢查，未發(fā)現明顯的磨損現象結論結論：非要因非要因雜物調研情況模具磨損調研統(tǒng)計：賀德波統(tǒng)計：賀德波 制表

11、：程時飛制表：程時飛 20042004年年6 6月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認（五、要因確認（3）5、機器人抓取臂與零件接觸不良：、機器人抓取臂與零件接觸不良： 機器人抓取工件依靠吸盤進行，吸盤系橡膠件，只要抓取臂與零件有接觸，即可吸附零件。經調查未出現抓取接觸不良現象6、機器人運行軌跡偏差：、機器人運行軌跡偏差： 通過對機器人在裝配、夾緊的過程觀察，我們發(fā)現機器人在將內板與外板貼合的時候，右下角處的內外板與外板之間有2-3mm的間隙，（正常情況下車門此處間隙為1mm）機器人軌跡出現

12、誤差，右圖為60臺裝配間隙統(tǒng)計直方圖： 結論：結論：非要因非要因平均值=2.56mm最小值=2.12mm最大值=2.88mm結論：結論：要要 因因抓取位置調研裝配間隙調研統(tǒng)計：賀德波統(tǒng)計：賀德波 制表：程時飛制表：程時飛 20042004年年6 6月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認（五、要因確認（4）7、7132工位工位SQ-01A1主定位塊主定位塊Z向定位向定位偏差：偏差： 調查發(fā)現：內板合裝焊接時Z向主定位塊SQ-01A1壓頭與支撐塊之間存在2mm左右的間隙，致使感應開關SQ-11檢

13、測零件到位失誤，使零件無法在Z向得到穩(wěn)定的定位，內板產生焊接變形。8、內板沖壓零件變形、內板沖壓零件變形: 經調查,內板沖壓零件全部經沖壓質檢室檢查合格,并貼有合格證明方能上線,檢查10個批組,未發(fā)現不合格零件 結論：結論：非要因非要因結論：結論：要要 因因內板零件調研內板零件調研 定位塊定位塊Z Z向定位調研向定位調研統(tǒng)計：賀德波統(tǒng)計：賀德波 制表：程時飛制表：程時飛 20042004年年6 6月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認（五、要因確認（5）9、內板裝箱料箱損壞、內板裝箱料箱損壞

14、: 現場調研發(fā)現，內板沖壓零件裝箱料箱共有10個，循環(huán)使用，對10個料箱進行檢查，未發(fā)現有損壞料箱 結論：結論：非要因非要因10、外板沖壓零件變形、外板沖壓零件變形: 經調查,外板沖壓零件全部經沖壓質檢室檢查合格,并貼有合格證明方能上線,檢查10個批組,未發(fā)現不合格零件 結論：結論：非要因非要因統(tǒng)計：賀德波統(tǒng)計：賀德波 制表：程時飛制表：程時飛 20042004年年6 6月月內板料箱損壞情況調研內板料箱損壞情況調研外板零件調研外板零件調研 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認（五、要因確認（6）

15、11、外板裝箱料箱損壞、外板裝箱料箱損壞: 現場調研發(fā)現，內板沖壓零件裝箱料箱共有12個，循環(huán)使用，對12個料箱進行檢查，未發(fā)現有損壞料箱 結論：結論：非要因非要因12、焊接參數出現跳變、焊接參數出現跳變: 7133和7134工位焊接參數有電流、壓力和時間，經3天時間觀察，非常穩(wěn)定，未發(fā)現有參數跳變情況 結論：結論：非要因非要因外板料箱損壞情況調研外板料箱損壞情況調研焊接參數跳變情況檢查焊接參數跳變情況檢查統(tǒng)計：賀德波統(tǒng)計：賀德波 制表：程時飛制表：程時飛 20042004年年6 6月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE CO

16、MPANY.LTD五、確定主要原因五、確定主要原因結論： 通過對以上12個末端因素的調查驗證，我們確認了導致T53左前門右下角包邊不良的主要原因為: 哇！問題找到了！分析：小組全體成員 日期：2004.6.291 1、ST7132SQ-01A1定位裝置Z向定位不良； 2 2、機器人運行軌跡偏差。 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD六、制定對策（六、制定對策（1）1.小組根據確定的要因制訂以下對策方案，并對所選方案進行小組根據確定的要因制訂以下對策方案，并對所選方案進行 了比較選擇：了比較選擇：序號序號ST

17、7132SQ-01A1Z向定位偏差1.調整SQ-01A1Z向支撐位置2.調整SQ-11感應開關機器人軌跡偏差1.調整機器人X+向運動軌跡2.調整機器人X及Y向運動軌跡要要 因因對策思考對策思考評評 價價操作性操作性可靠性可靠性有效性有效性經濟性經濟性合計合計選定選定12899834997677889879313330對策制定：小組全體成員對策制定：小組全體成員 20042004年年7 7月月1212日日 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT C

18、ITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD六、制定對策（六、制定對策（2）序號序號要要 因因目目 標標對對 策策措措 施施負責人負責人完成時間完成時間12ST7132SQ-01A1Z向定位偏差1.調整SQ-01A1Z向支撐位置壓緊裝置與支撐面之間的間隙為0.8mm1mm將SQ-01A1定位裝置Z向支撐塊向上調整1mm 機器人軌跡偏差2.調整機器人X及Y向運動軌跡抓取位置與理論到位位置X向基本重合,誤差不超過0.2mm，間隙控制在1mm以內將機器人在將內板值于外板時的軌跡沿X向調整0.5 mm，Y向調整0.4mm陳安平周新平2004/07/152004/08/09對策制定：小組全

19、體成員對策制定：小組全體成員 20042004年年7 7月月1414日日七、實施對策七、實施對策 （1 1）1、調整調整ST71327132夾具夾具SQ-01A1SQ-01A1定位裝置定位裝置 2004年7月15日由張浩峰、陳安平、Alain對T53車門線ST7132夾具SQ-01A1定位裝置進行了調整。SQ11 SQ11 傳感器傳感器Z 向支撐夾緊裝向支撐夾緊裝置與夾緊面之間置與夾緊面之間有有2mm的間隙的間隙內板定位不良，內板定位不良，產生焊接變形產生焊接變形攝像統(tǒng)計：賀德波攝像統(tǒng)計：賀德波 20042004年年7 7月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT C

20、ITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD對策（對策（1 1）效果檢查效果檢查 實施對策后，實施對策后，經對經對20042004年年7 7月月1919、2020日生產的日生產的6060臺左前門內板焊臺左前門內板焊接情況進行了跟蹤檢查接情況進行了跟蹤檢查: :在焊接過程在焊接過程SQ-01A1SQ-01A1定位裝置壓頭與支撐塊定位裝置壓頭與支撐塊之間的間隙由之間的間隙由2mm2mm左右下降到左右下降到1mm1mm以內。以內。 調整后調整后 間隙控制在0.8-1mm以內攝像統(tǒng)計：賀德波攝像統(tǒng)計：賀德波 20042004年年7 7月月 調整前調整前定位裝置間隙過大定位裝置間隙過大零件

21、產生焊接變形零件產生焊接變形 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD對策（對策（1 1）效果檢查：效果檢查：右側是右側是60臺次的間隙統(tǒng)計數據臺次的間隙統(tǒng)計數據：然后我們計算出了平均值、極差的中心線和控制界限：R圖：中心線CL=0.12mmUCL=D4*R n=3時D4=2.575UCL=0.12*2.575=0.31mmLCL=D3*R 由于n=3時D3為負值，所以取LCL=0X圖：中心線CL=0.85mmUCL=CL+A2R n=3時A2=1.023UCL=0.89+1.023*0.12=1.04mmLC

22、L=0.89-1.023*0.12=0.77mm統(tǒng)計：程時飛 2004.7.22 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD對策（對策（1 1）效果檢查效果檢查從控制圖可以看出：從控制圖可以看出：1）沒有出現越出上下界限的點）沒有出現越出上下界限的點子；子；2）未出現點子排列缺陷；）未出現點子排列缺陷；3）所有過程均處于受控狀態(tài)。）所有過程均處于受控狀態(tài)。X-R控制圖：UCL=1.04CL=0.89LCL=0.77UCL=0.31CL=0.12樣本號平均值x極差R結論：結論：實現對策（一）設定目標！實現對策（一）

23、設定目標！制圖：陳安平制圖：陳安平 2004.7.182004.7.18 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD實施對策（實施對策（2 2）調整機器人運行軌跡調整機器人運行軌跡 20042004年年8 8月月1111日由周新平、日由周新平、AlainAlain、張浩峰對機器人的運行軌跡進行了調整：張浩峰對機器人的運行軌跡進行了調整： 將機器人在將內板值于外板時的運動軌跡沿將機器人在將內板值于外板時的運動軌跡沿X X向調整向調整0.5 mm0.5 mm，Y Y向調整向調整0.4mm0.4mm。內外板之間有內外板

24、之間有23mm的間隙，包邊不良的間隙，包邊不良改進前改進前調整機器人軌跡調整機器人軌跡Y0.5mm XZ0.4mm 內外板包邊后間隙內外板包邊后間隙控制在控制在0.51mm改進后改進后攝像統(tǒng)計：賀德波攝像統(tǒng)計：賀德波 20042004年年8 8月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD對策（對策（2 2）效果檢查效果檢查統(tǒng)計：程時飛統(tǒng)計：程時飛 2004.8.222004.8.22 對策實施后，對策實施后，8月月14、15、16日我們檢查了日我們檢查了56臺機器人裝配情況，結果臺機器人裝配情況，結果顯示：內

25、外板平均貼合間隙為顯示：內外板平均貼合間隙為0.8mm，并對機器人到達抓取位置時的并對機器人到達抓取位置時的X向坐向坐標值與理論坐標值誤差作出了以下直方圖統(tǒng)計，如圖所示：標值與理論坐標值誤差作出了以下直方圖統(tǒng)計，如圖所示：偏移量（0.01mm）從直方圖可以看出：從直方圖可以看出：1）圖形呈正常型，工序圖形呈正常型，工序處于穩(wěn)定狀態(tài)；處于穩(wěn)定狀態(tài)；2）最大值為）最大值為0.20mm，處處于目標值之內；于目標值之內；結論：結論：實現對策（二）設定目標！實現對策（二）設定目標！TLTUMxTn=60X=12.3S=4.3頻頻數數3.55.57.59.511.513.515.517.519.521.5

26、1.5n=56x=12.3S=4.3 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD八、效果檢查（八、效果檢查（1 1）成功！10.77%3.03%3.5%數據統(tǒng)計：程時飛20042004年年8 8月月9 9日日實施前實施后目標值結論：結論： T53左前門外板包邊不良的缺陷率下降到左前門外板包邊不良的缺陷率下降到3.03% 對策實施后，小組對對策實施后，小組對2004年第年第29、30兩周生產的兩周生產的左前門包邊不良情況進行了跟蹤調查、統(tǒng)計。（見表）左前門包邊不良情況進行了跟蹤調查、統(tǒng)計。（見表）實施前實施前平均值

27、平均值日期日期生產臺數生產臺數不合不合格率格率 不合不合格格 臺數臺數2004年年 29周周2004年年 30周周672672713713191923233.21%3.21%實施后實施后平均值平均值目標值目標值3.5%3.03%3.03%2.82%2.82% 10.77% 10.77% 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD八、效果檢查（八、效果檢查（2 2）效益統(tǒng)計:通過本次QC活動,我們取得了一定的經濟效益和深遠的社會效益經濟效益b.掌握了全面質量管理這種科學分析問題解決問題的方法,增強了小組團結協(xié)作精神

28、,為下步工作奠定了堅實基礎a.有效地解決了左前門外板包邊不良的缺陷,保證了正常的生產節(jié)奏;社會效益 在我們的鞏固期（3個月）內分廠還將生產 9000臺車,按返修工時126元/小時、平均每臺左前門包邊不良返修時間為15分鐘計算: 90009000(10.77- 3.03) % (10.77- 3.03) % 12612615 / 60=2194315 / 60=21943元元設備改造費200元實際經濟效益為：21943-200=2174321743（元）統(tǒng)計：程時飛 2004年10月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPA

29、NY.LTD八、效果檢查八、效果檢查 （3 3） 此外，小組成員通過此次活動，提高了分析問、此外，小組成員通過此次活動，提高了分析問、解決問題的能力，用團隊力量攻破了質量難關，增強解決問題的能力，用團隊力量攻破了質量難關，增強了大家庭的凝聚力。我們對活動前后的狀態(tài)進行了自了大家庭的凝聚力。我們對活動前后的狀態(tài)進行了自我評價，做出了雷達圖：我評價，做出了雷達圖：活動前活動后統(tǒng)計：賀德波 制表：程時飛 2004年11月19日 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD序號序號九、制定鞏固措施九、制定鞏固措施 經過5個月的活動，我們較好地解決了左前門外板包邊不良的缺陷，為了鞏固本次QC活動的成果，我們將活動實施方案及方法加以總結，形成標準化、工藝化，并納入生產班組的實際工作中。制表：程時飛 日期：2004.11.1112 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD九、制定鞏固措施九、制定鞏固措施之