職稱線路考試題庫

1、第一章軌道結(jié)構(gòu)一、單選題1、鐵路運(yùn)營條件以( )三個(gè)參數(shù)來反映。A：行車速度、軸重和運(yùn)量 B：行車速度、軸重和密度C：行車速度、軸重和牽引重量 C：行車速度、密度和運(yùn)量 答：A2、我國、型軌枕長(zhǎng)度均為（ ）m。A：2.4 B：2.5 C：2.6 D：2.7答：B3、針狀顆粒和片狀顆粒分別所占總數(shù)的比例稱為針狀指數(shù)和片狀指數(shù)，用來控制長(zhǎng)條形和扁平顆粒的含量。我國道碴標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，針狀指數(shù)和片狀指數(shù)均不得大于（ ）%。A：40 B：50 C：60 D：70答：B 4、對(duì)25m和12.5m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌都分別有（ ）種相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)曲線縮短軌。A：二 B：三 C：四 D：五答：B5、構(gòu)造軌縫值為（ ）mm。

2、A：18 B：16 C：12 D：8答：A6、混凝土枕(含混凝土寬枕、混凝土岔枕及短軌枕)，擋肩頂角處縫寬大于（ ） mm，可認(rèn)為軌枕達(dá)到失效標(biāo)準(zhǔn)。A：1.0 B：1.5 C：2.0 D：2.5答：B 7、我國目前將螺栓分為8.8和（ ）兩個(gè)等級(jí),它們的抗拉強(qiáng)度分別大于830 MPa和1040 MPa。A：9.9 B：10.9 C：8.9 D：11.8答： B 8、我國鐵路規(guī)定正線區(qū)間邊坡坡度均為( )。A：1：1.75 B：1：1.80 C：1：1.85 D：1：1.90答： A一、單選題1、鐵路有碴軌道一般由鋼軌、軌枕、道床、（ ）等部件組成。A：聯(lián)結(jié)零件和道岔 B：道岔和防爬設(shè)備C：聯(lián)結(jié)

3、零件和防爬設(shè)備 D：聯(lián)結(jié)零件、道岔和防爬設(shè)備答：D2、為使鋼軌具有正確的軌縫，由計(jì)算可知，對(duì)于12.5m長(zhǎng)鋼軌，在我國任何地區(qū)都可鋪設(shè)；對(duì)于25m鋼軌，近似地只能在年軌溫差 （ ）以下地區(qū)鋪設(shè)，大于該軌溫差的地區(qū)應(yīng)作個(gè)別設(shè)計(jì)。A：90 B：95 C：100 D：105答： C3、對(duì)于混凝土枕線路，每公里最多鋪設(shè)( )根。A：1680 B：1760 C：1840 D：1920答： C4、混凝土寬枕布置一律為（ ）根/km。A：1680 B：1760C：1840 D：1920答：B5、長(zhǎng)度大于或等于（ ） m且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi)，應(yīng)增加軌枕的鋪設(shè)數(shù)量。A：600 B：500 C：400 D：300答

4、：D6、對(duì)于采用50、60 kgm鋼軌，接頭混凝土枕間距為（ ）mm。A：500 B：520 C：540 D：560答： C一、單選題1、鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：應(yīng)當(dāng)在（ ）內(nèi)鋪設(shè)或調(diào)整軌縫。A：（tz +25） (tz 25) B：（tz + 30） (tz 30)C：（tz +35） (tz 35) D：（tz + 35） (tz 35)答：B2、總磨耗=垂直磨耗+（ ）側(cè)面磨耗。A：1/2 B：1/3 C：1/4 D：1/5答：A3、側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下（ ）mm處測(cè)量。A：14 B：15 C：16 D：17答：C4、型枕的原型為（ ）枕。A：61 B：69 C：81 D：8

5、7答：C5、型枕設(shè)計(jì)軸重為（ ）t。A：21 B：23 C：25 D：27答：C6、型彈條扣件的扣壓力大，不小于（ ）kN。A：10 B：11 C：12 D：13答：B二、多選題1、構(gòu)造軌縫值ag, 對(duì)于（ ）kg/m鋼軌采用18mm。A：38 B：43 C：50 D：60、75答：ABCD2、到目前為止，定為鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的軌枕類型有（ ）型。A： B： C： D：答：ABC3、目前使用的軌道結(jié)構(gòu)可分為（ ）。A：有碴軌道結(jié)構(gòu) B：無碴軌道結(jié)構(gòu)C：板式軌道結(jié)構(gòu) D：整體軌道結(jié)構(gòu)答：AB4、鐵路運(yùn)營條件以（ ）等參數(shù)來反映。A：行車速度 B：軸重 C：行車密度 D：運(yùn)量答：ABD5、鋼軌除承受

6、基本彎曲應(yīng)力外，還有（ ）等。A：接觸應(yīng)力 B：殘余應(yīng)力 C：局部應(yīng)力 D：溫度應(yīng)力6、鋼軌的化學(xué)成分是鐵Fe，其次是碳C，其他成分還有（ ）等。A：錳Mn B：硅Si C：磷P D：硫S答：ABCD7、常見的鋼軌傷損類型有：（ ）等。A：軌頭核傷 B：鋼軌磨耗 C：接頭病害 D：軌腰螺栓孔裂紋答：ABD8、鋼軌允許磨耗限度，由下列條件決定：（ ）。A：鋼軌磨耗達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)B：當(dāng)鋼軌磨耗達(dá)到允許限度時(shí)，還能保證鋼軌具有足夠的強(qiáng)度和抗彎剛度C：當(dāng)鋼軌達(dá)到允許磨耗限度時(shí)，應(yīng)保證輪緣在最不利情況下不致接觸到接頭夾板D：波磨鋼軌的波谷深度達(dá)到允許限度時(shí)，不應(yīng)引起機(jī)車車輛與軌道部件有強(qiáng)烈振動(dòng)答：BCD9

7、、軌枕的類型，從材質(zhì)上看，有（ ）。A：木枕 B：混凝土軌枕 C：鋼枕 D：玻璃枕答：ABC10、在一些運(yùn)量大的線路中，往往由機(jī)械磨損控制木枕的使用壽命。減少機(jī)械磨損的途徑有：（ ）。A：擴(kuò)大墊板面積或在鐵墊板下加膠墊，降低木枕表面單位面積的壓力B：道釘孔應(yīng)預(yù)先鉆好，鉆孔須經(jīng)防腐處理C：最好采用分開式扣件D：將木枕端部用鐵絲或其他金屬部件捆扎答：ABC11、混凝土枕的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A：重量大、穩(wěn)定性好，有利于無縫線路的穩(wěn)定性B：不受氣候影響，使用壽命長(zhǎng)C：材源較多，能保證均勻的幾何尺寸，軌道彈性均勻，平順性好D：扣件易于更換，制造簡(jiǎn)單，可以滿足鐵路高速、大運(yùn)量的要求答：ABCD12、按接頭聯(lián)接

8、的用途及工作性能來分，接頭類型包括：( )。A：導(dǎo)電接頭 B：絕緣接頭 C：異型接頭 D：普通接頭答：ABCD13、按接頭聯(lián)接的用途及工作性能來分，接頭類型包括：( )。A：尖軌接頭 B：凍結(jié)接頭 C：膠結(jié)接頭 D：焊接接頭答：ABCD14、鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：下列（ ）不應(yīng)有鋼軌接頭,否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。A：明橋面小橋的全橋范圍 B：鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?m范圍內(nèi)C：鋼梁的橫梁頂上 D：設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)答：ABCD二、多選題1、我國目前使用的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有75、60、50、43、38kg/m。（ ）kg/m鋼軌是我國鐵路的主型鋼軌。A：75 B：

9、60 C：50 D：43答：BC2、按混凝土枕配筋方式來分，有( )兩種。A：普通鋼筋混凝土枕 B：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕 C：先張法 D：后張法答：AB3、鋼軌接頭類型，按鋼軌接頭與軌枕相對(duì)位置分，有（ ）。A：錯(cuò)接式 B：懸接式 C：?jiǎn)握沓袎|式 D：雙枕承墊式答：BCD4、道碴材質(zhì)以抗磨耗、抗沖擊性能，抗壓碎性能、（ ）等來衡量道碴的質(zhì)量，將道碴分為一級(jí)、二級(jí)和特級(jí)道碴。A：滲水性能 B：抗大氣腐蝕破壞性能 C：穩(wěn)定性能 D：軟弱顆粒比例答：ABCD5、穿銷式防爬器由（ ）等組成。A：軌卡 B：擋板 C：軌距桿 D：穿銷答：ABD6、下列地段應(yīng)增加軌枕的鋪設(shè)數(shù)量：（ ）。A：半徑小于或等于80

10、0 m的曲線地段(含兩端緩和曲線) B：坡度大于12的下坡地段C：長(zhǎng)度大于或等于300 m且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi) D：長(zhǎng)度大于或等于300 m且鋪設(shè)木枕的橋梁上答：ABC7、使用混凝土枕應(yīng)遵守的規(guī)定包括：（ ）。A：正線上的軌枕應(yīng)使用混凝土枕B：在不同類型軌枕的分界處，應(yīng)保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外5根以上C：鋪混凝土枕時(shí)，要成段鋪設(shè)同類型軌枕，嚴(yán)禁插花更換D：裝、卸混凝土枕要使用機(jī)具，嚴(yán)禁摔、撞答：ABCD8、影響線路爬行的因素有：（ ）。A：長(zhǎng)大下坡、進(jìn)站地段，列車減速、限速、制動(dòng)地段B：運(yùn)量大，爬行量也大，爬行方向與列車運(yùn)行方向一致C：列車軸重大、速度高，則沿著運(yùn)行方向爬行也大D：線路狀態(tài)

11、不良，扣件松弛，道床松散，爬行加大答：ABCD二、多選題1、目前世界各國都在致力于鋼軌的（ ）。A：純凈化 B：重型化 C：強(qiáng)韌化 D：合金化答：ABC2、按扣件聯(lián)結(jié)鋼軌、墊板與軌枕三者之間的關(guān)系來分，木枕扣件分為（ ）。A：不分開式 B：半分開式 C：混合式 D：分開式 答：C D3、按扣件的彈性性能可分為：全彈性扣件(垂直和水平方向都有一定的彈性)、半彈性(僅垂直向有彈性)和剛性扣件。A：全彈性扣件(垂直和水平方向都有一定的彈性) B：剛性扣件 C：半彈性(僅水平方向有彈性) D：半彈性(僅垂直方向有彈性) 答：AB D4、扣板扣件目前在一些次級(jí)線路上還在使用。它由螺紋道釘、螺母、平墊圈、

12、彈簧墊圈、扣板、（ ）等零件組成。A：鐵座 B：橡膠墊板 C：墊片 D：襯墊答：ABC D5、型彈條扣件是無螺栓、無擋肩的彈性扣件，由（ ）組成。A：彈條 B：橡膠墊板 C：預(yù)埋鐵座 D：絕緣軌距塊答：ABC D6、板式軌道的組成有（ ）以及混凝土底座等。A：鋼軌與扣件 B：軌道板 C：水泥瀝青(CA)砂漿墊層 D：混凝土凸形擋臺(tái) 答：ABCD 7、彈性支承塊式無碴軌道主要由（ ）、混凝土道床板、隔離層及混凝土底座等組成。A：鋼軌與扣件 B：鋼筋混凝土支承塊 C：橡膠靴套 D：枕(塊)下橡膠墊板 答：ABCD 8、混凝土寬枕薄而寬，在使用時(shí)連續(xù)密排鋪設(shè)，它與普通混凝土枕比較，具有下列優(yōu)點(diǎn)：（

13、）。A：使線路更加穩(wěn)定，行車平穩(wěn)B：能持久、有效地保持道床清潔，延長(zhǎng)了道床清篩周期，減少了維修工作量C：重量大，軌道框架相對(duì)穩(wěn)定，道床阻力增加80以上，有利于鋪設(shè)無縫線路D：外觀整潔美觀答：ABCD9、道床橫斷面包括（ ）三個(gè)主要特征。A：頂面寬度 B：道床厚度 C：道床邊坡坡度 D：底面寬度答：ABC三、判斷題1、在電氣化鐵路或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還兼做軌道電路。答：是2、鋼軌的化學(xué)成分是鐵Fe，其次是碳C。其他成分還有錳Mn、硅Si、磷P、硫S等。答：是3、軌枕的功用是保持鋼軌的位置、方向和軌距，并將它承受的鋼軌力均勻地分布到道床上。答：是4、混凝土寬枕是一種很有發(fā)展前途的新型軌下基礎(chǔ)，但它

14、特別不適用于運(yùn)輸繁忙、行車密度大、列車間隔時(shí)間短的線路上。答：否5、鋼軌接頭的類型，按左右股鋼軌接頭相互位置來分，有相對(duì)式(軌縫對(duì)接和相互式(軌縫錯(cuò)接)兩種。答：是6、導(dǎo)電接頭和絕緣接頭是用于自動(dòng)閉塞區(qū)段上的兩種接頭。答：是7、軌道變形的主要表現(xiàn)是道床永久變形下沉，占軌道總下沉的90%以上。道床下沉有一定的規(guī)律，當(dāng)?shù)来残落伝蚯搴Y后，隨著列車通過，道床下沉可分為初始急劇下沉和后期緩慢下沉兩個(gè)階段。答：是8、道床提供軌道彈性，到緩沖、減振降噪的作用。答：是9、列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生縱向水平力，使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面橫向移動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為線路爬行。答：否三、判斷題1、鐵路軌道是列車行駛的基礎(chǔ)，

15、能引導(dǎo)列車運(yùn)行，并直接承受機(jī)車車輛傳來的動(dòng)壓力，然后傳到路基上。答：是2、鋼軌除承受基本彎曲應(yīng)力外，還有接觸應(yīng)力、殘余應(yīng)力、局部應(yīng)力和溫度應(yīng)力等，使鋼軌產(chǎn)生壓縮、伸長(zhǎng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)、壓潰、磨損、斷裂等。答：是3、鋼軌磨耗主要有側(cè)面磨耗（包括直線上兩股鋼軌交替不均勻側(cè)磨）、垂直磨耗、鞍形磨耗和波浪形磨耗等。答：是4、采用耐磨車輪有利于減少鋼軌側(cè)面磨耗。答：否5、波磨依據(jù)波長(zhǎng)的不同分為兩種：一種是波紋磨耗，其波長(zhǎng)為3080mm，多發(fā)生在小半徑曲線上；一種是波浪磨耗，波長(zhǎng)為80600mm，甚至長(zhǎng)達(dá)2m左右，多發(fā)生在大半徑曲線，甚至直線上。答：否6、為防止和減緩螺栓孔裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，一般采用下列措施：

16、加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)，防止接頭出現(xiàn)錯(cuò)牙、鞍磨、低塌及道床板結(jié)，以減少P1、P2力。螺栓孔周邊倒棱，防止周邊應(yīng)力集中，延長(zhǎng)螺紋萌生期。增加接頭彈性，在接頭處鋪設(shè)枕下大膠墊或在枕上鋪設(shè)高彈性膠墊等來減少P1、P2力。另外，加大第一螺栓孔之軌端的距離，減少螺栓孔直徑，也可減少螺栓孔應(yīng)力。答：是7、混凝土枕的優(yōu)點(diǎn)是重量大、穩(wěn)定性好，有利于無縫線路的穩(wěn)定性；不受氣候影響，使用壽命長(zhǎng)；材源較多，能保證均勻的幾何尺寸，軌道彈性均勻，平順性好；扣件易于更換；制造簡(jiǎn)單，可以滿足鐵路高速、大運(yùn)量的要求。缺點(diǎn)是彈性差、絕緣性能低，更換較困難等。答：是三、判斷題1、我國正線軌道分為特重型、重型、中型、輕型和超輕型五種類型。答

17、：否2、對(duì)25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌分別有三種相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)曲線縮短軌,他們的長(zhǎng)度分別是：24.46m、24.42m、24.38m。答：否3、鋼枕在我國只有極個(gè)別地段（云南窄軌鐵路）使用。答：是4、尖軌接頭(又稱伸縮接頭或溫度調(diào)節(jié)器，是將接頭以尖軌的形式聯(lián)結(jié)。尖軌接頭用于一些軌端伸縮量大的線路，如無縫線路長(zhǎng)軌節(jié)、溫度跨度大的橋梁。我國目前在一些鐵路的大跨度橋和城市輕軌的高架橋上使用。答：是5、浮置板軌道是隔振效果非常好的軌道結(jié)構(gòu)。答：是6、在提速線路鋪設(shè)型枕不具有技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性。答：否第二章軌道 幾何形位一、單選題1、我國技規(guī)規(guī)定，軌距應(yīng)在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面下（ ）mm處量取。A：16 B：17

18、 C：18 D：19答：A2、標(biāo)準(zhǔn)軌距尺寸為（ ）mmA：1067 B：1435 C：1524 D：1670答：B3、我國鐵路絕大多數(shù)為（ ）。A：窄軌距 B：寬軌距 C：標(biāo)準(zhǔn)軌距和窄軌距 D：標(biāo)準(zhǔn)軌距答：D4、工務(wù)線路修理規(guī)則規(guī)定：曲線半徑不小于（ ）m，軌距加寬為零。A：350 B：450 C：500 D：550答：A5、曲線半徑大于800m時(shí)，正線及到發(fā)線上，若緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差超過（ ）mm，即應(yīng)進(jìn)行曲線方向整正。A：3 B：6 C：9 D：12答：A6、曲線半徑大于800m時(shí)，正線及到發(fā)線上，若圓曲線正矢最大最小值差超過（ ）mm，即應(yīng)進(jìn)行曲線方向整正。A：3 B：6 C：9

19、 D：12答：C7、里外股鋼軌接頭的允許誤差，曲線上不大于( )mm加縮短量的一半。A：20 B：40 C：60 D：80答：B8、曲線超高與速度的關(guān)系是：。A：7.6 B：8.8 C：10.8 D：11.8答：D9、欠超高等于未被平衡的離心加速度的（ ）倍。A：123 B：133 C：143 D：153答：D10、錐形踏面的母線是直線，由1：20和（ ）兩段斜坡組成。A：1：10 B：1：30 C：1：40 D：1：50答：A11、某曲線，軌距加寬為零，則其曲線半徑可能為（ ）m。A：250 B：300 C：350 D：200答：C12、某曲線，其曲線半徑為300m，則其軌距加寬為（ ）mm

20、。A：0 B：5 C：10 D：15答：B一、單選題試題類型：?jiǎn)芜x題1、錐形踏面的母線是直線，由（ ）和1：10兩段斜坡組成。A：1：20 B：1：30 C：1：40 D：1：50答：A2、三角坑就是在一段不太長(zhǎng)的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高，后是右股鋼軌高，而且兩個(gè)最大水平誤差點(diǎn)之間的距離，不足（ ）m。A：12 B：18 C：6.25 D：2.4答：B3、工務(wù)線路修理規(guī)則規(guī)定：軌道直線方向必須目視平順，用10m弦量測(cè)，誤差允許標(biāo)準(zhǔn)是：行車速度超過160km/h的正線不超過（ ）mm。A：5 B：4 C：3 D：2答：C4、我國鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：未被平衡欠超高一般不應(yīng)大于( )mm，困難情況不

21、應(yīng)大于90mm，但允許速度大于120km/h線路個(gè)別特殊情況下已設(shè)置的90（不含）110mm的欠超高可暫時(shí)保留，但應(yīng)逐步改造。A：75 B：80 C：85 D：100答：A5、我國鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：未被平衡的過超高不應(yīng)大于30mm，困難情況下不應(yīng)大于（ ）mm，允許速度大于160km/h線路的個(gè)別特殊情況下不應(yīng)大于70mm。A：30 B：40 C：50 D：60答：C6、我國鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：未被平衡的過超高不應(yīng)大于30mm，困難情況下不應(yīng)大于50mm，允許速度大于160km/h線路的個(gè)別特殊情況下不應(yīng)大于（ ）mm。A：40 B：50 C：60 D：70答：D7、曲線上某一點(diǎn)的撥量等

22、于到前一點(diǎn)為止的正矢差累計(jì)的合計(jì)的（ ）倍。A：兩 B：三 C：四 D：五答：A 8、正矢增減量=該點(diǎn)撥量調(diào)整量前后兩點(diǎn)調(diào)整量之和的（ ）A：兩倍 B：三倍 C：四倍 D：一半答：D 9、鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：允許速度不大于160km/h的線路，采用圓曲線型豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于，應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑應(yīng)為2000010000之間，困難地段不應(yīng)小于（ ）。A：3000 B：4000 C：5000 D：6000答：C 10、為使機(jī)車車輛不掉道，靜態(tài)條件下鐵路軌道的最大軌距為（ ）。A：1435 B：1444 C：1450 D：1456答：D一、單選題1、輪對(duì)寬度等于輪對(duì)的輪背內(nèi)側(cè)

23、距離加（ ）倍輪緣厚度。A：1 B：2 C：3 D：4答：B2、某曲線半徑為1000m，每晝夜平均行車速度為80km/h，則該曲線外軌超高應(yīng)為（ ）mm。A：65 B：75 C：85 D：95答：B3、某新建鐵路曲線半徑為1000m，計(jì)劃最高行車速度為100km/h，則該曲線外軌超高應(yīng)為（ ）mm。A：65 B：75 C：85 D：95答：B4、我國鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：未被平衡欠超高一般不應(yīng)大于75mm，困難情況不應(yīng)大于90mm，但允許速度大于（ ）km/h線路個(gè)別特殊情況下已設(shè)置的90（不含）110mm的欠超高可暫時(shí)保留，但應(yīng)逐步改造A：120 B：130 C：140 D：150答：A5、

24、當(dāng)穩(wěn)定系數(shù)n=（ ），即時(shí)，車輛處于臨界穩(wěn)定狀態(tài)。A：1 B：2 C：3 D：4答： A6、當(dāng)n>（ ），即時(shí)，車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)，n越大，車輛越穩(wěn)定。A：1 B：2 C：3 D：4答： A7、鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完，允許速度大于（ ）km/h的線路，順坡坡度不應(yīng)大于1/（10vmax），其他線路順坡坡度一般應(yīng)不大于；困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但允許速度大于120km/h的線路不應(yīng)大于1/（8vmax），其他線路不應(yīng)大于，且不得大于2。A：120 B：130 C：140 D：150答： A8、鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完，允許速度

25、大于120km/h的線路，順坡坡度不應(yīng)大于 1/（10vmax），其他線路順坡坡度一般應(yīng)不大于（ ）；困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但允許速度大于120km/h的線路不應(yīng)大于1/（8vmax），其他線路不應(yīng)大于，且不得大于2。A： 1/（13vmax） B： 1/（11vmax） C： D：1/（7vmax）答： C9、某曲線，軌距加寬為15mm，則其曲線半徑可能為（ ）m。A：小于300 B：300 C：350 D：400答：A10、某曲線，軌距加寬為5mm，則其曲線半徑可能為（ ）m。A：小于300 B：300 C：350 D：400答：B11、我國鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：實(shí)設(shè)最大超高，在

26、單線上不得大于（ ）mm，在雙線上不得大于150mm。A：105 B：115 C：125 D：135答： C二、多選題1、由于軌道游間的存在，機(jī)車車輛的車架或轉(zhuǎn)向架通過曲線軌道時(shí)可以占有各種不同的幾何位置，也就是說，可以不同的幾何內(nèi)接方式通過。機(jī)車車輛通過曲線的內(nèi)接方式有：（ ）。A：斜接通過 B：自由接通過 C：楔接通過 D：正常強(qiáng)制內(nèi)接通過答：ABC2、設(shè)置豎曲線的限制條件是：（ ）。A：豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊 B：豎曲線不應(yīng)設(shè)在明橋面上C：豎曲線不應(yīng)與道岔重疊 D：豎曲線不應(yīng)設(shè)在隧道內(nèi)答：ABC3、從軌道幾何形位看，影響安全性的因素有（ ）等，這些幾何形位超限是產(chǎn)生機(jī)車車輛掉道、爬軌以

27、及傾覆的直接因素。A：軌距 B：水平 C：方向 D：外軌超高答：ABCD4、緩和曲線具有以下幾何特征：( )。A：緩和曲線連接直線和半徑為R的圓曲線，其曲率由零至1/R逐漸變化B：緩和曲線的外軌超高，由直線上的零值逐漸增至圓曲線的超高度，與圓曲線超高相連接C：在整個(gè)緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)，軌距加寬呈線性遞增，由零至圓曲線加寬值D：使曲線的附加力逐漸產(chǎn)生和逐漸消失答：ABC5、調(diào)整半撥量的方法很多，包括：（ ）。A：調(diào)整計(jì)劃正矢法 B：調(diào)整差累計(jì)法 C：調(diào)整半撥量法 D：調(diào)整撥量法答：ABCD二、多選題1、從軌道橫斷面上來看，軌道的幾何形位包括軌距、（ ）。A：方向 B：水平C：外軌超高 D：軌底坡答：

28、BCD2、廠制縮短軌的縮短量：12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌有( )mm三種。A：40 B：80 C：120 D：160答：ABC3、確定軌距加寬必須滿足的原則是：（ ）。A：保證占列車大多數(shù)的車輛能以自由接的形式通過曲線B：保證固定軸距較長(zhǎng)的機(jī)車通過曲線時(shí)不出現(xiàn)楔接形式，但允許以正常強(qiáng)制內(nèi)接形式通過C：保證車輪不掉道，即最大軌距不超過容許限值D：軌距加寬與外軌超高不在同處進(jìn)行答：ABC4、緩和曲線的線形條件包括：（ ）。A：偏角要求 B：曲率要求 C：曲率變化率要求 D：曲率變化率的變化率要求答：ABCD5、若用調(diào)整差累計(jì)法調(diào)整半撥量，在選用階梯形數(shù)組時(shí)應(yīng)注意：（ ）。A：為使調(diào)整后的計(jì)劃正矢與原計(jì)劃正矢

29、盡量接近，級(jí)差宜采用1mmB：階梯形數(shù)組的中間部分，最少有兩個(gè)相同值的調(diào)整數(shù)形成平臺(tái)C：必須保證在一個(gè)數(shù)值內(nèi)所影響正矢的正數(shù)和負(fù)數(shù)相等，其代數(shù)和為零D：調(diào)整數(shù)組的最上點(diǎn)不得伸出曲線始點(diǎn)，最下點(diǎn)不得超出曲線終點(diǎn)答：ABCD6、曲線撥道作業(yè)步驟包括：（ ）。A：調(diào)整曲線兩端的直線軌縫 B：撥直曲線兩端的直線方向，然后進(jìn)行曲線各點(diǎn)正矢測(cè)量，軌縫情況調(diào)查C：曲線方向整正的計(jì)算工作D：按計(jì)算好的各點(diǎn)撥量進(jìn)行設(shè)樁撥道答：BCD二、多選題1、影響旅行舒適度的因素有軌距、（ ），這些幾何形位因素直接影響機(jī)車車輛的橫向及豎向的加速度，產(chǎn)生相應(yīng)的慣性力，隨著運(yùn)行速度的提高，該影響特別顯著。A：方向 B：外軌超高順

30、坡及其變化率 C：緩和曲線線型 D：前后高低答：ABCD2、機(jī)車的走行部分由( )、轉(zhuǎn)向架及其他部件組成。A：車架 B：輪對(duì) C：軸箱 D：彈簧裝置答：ABCD3、車輪踏面有( )兩種形式。A：錐形踏面 B：柱形踏面 C：球形踏面 D：磨耗型踏面答：AD4、緩和曲線線型要求條件分別是：（ ）和曲率變化率的變化率的要求。A：坐標(biāo)要求 B：偏角要求 C：曲率要求 D：曲率變化率要求答：ABCD三、判斷題1、軌道幾何形位是指軌道各部分的幾何形狀、相對(duì)位置和基本尺寸。答：是2、軌道的幾何形位按照靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種情況進(jìn)行管理。答：是3、軌距為兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離。答：是4、軌道沿線路方向

31、的橫向平順性稱前后高低。答：否5、軌枕與道碴之間存在空隙，空隙超過2mm時(shí)稱為吊板。答：否6、加寬軌距，系將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持不變。答：是7、固定軸距是機(jī)車車輛能否順利通過小半徑曲線的控制因素。答：是8、若xc表示曲中點(diǎn)至測(cè)量起點(diǎn)間的距離（以測(cè)量段數(shù)表示），則該距離等于現(xiàn)場(chǎng)正矢倒累計(jì)的合計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)正矢累計(jì)之比值。答：是9、曲線上任一點(diǎn)的半撥量等于它以前各點(diǎn)正矢差累計(jì)的合計(jì)，即“平加下寫”。答：是10、調(diào)整計(jì)劃正矢以消除曲線終點(diǎn)半撥量的余值，必須以前后兩點(diǎn)為一對(duì)，根據(jù)終點(diǎn)半撥量的正負(fù)號(hào)，來確定是“先減后加”還是“先加后減”。如果要消除正撥量，則“先減后加”。答：否

32、11、為使調(diào)整后的計(jì)劃正矢與原計(jì)劃正矢盡量接近，在選用階梯形數(shù)組時(shí)級(jí)差宜采用1mm。答：是三、判斷題1、軌道幾何形位正確與否，對(duì)機(jī)車車輛的安全運(yùn)行、乘客的旅行舒適度、設(shè)備的使用壽命和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用起著決定性的作用。答：是2、水平指的是線路前后鋼軌頂面的相對(duì)高差。答：否3、不平順的破壞作用與其長(zhǎng)度成正比，而與其深度成反比。答：否4、設(shè)置軌底坡的目的，是為了使車輪壓力更集中于鋼軌的中軸線，減少荷載的偏心距，降低軌腰應(yīng)力。答：是5、外軌超高計(jì)算公式為：。答：是6、我國鐵路常用的緩和曲線方程式是：答：是7、要實(shí)現(xiàn)曲線兩端直線方向應(yīng)保持不變，必須使現(xiàn)場(chǎng)正矢總和與計(jì)劃正矢總和相等。答：是8、對(duì)于無縫線路上的曲線

33、，在計(jì)算撥量時(shí)，必須使上挑量和下壓量盡量相等，即撥量中的正數(shù)總和與負(fù)數(shù)總和盡量相等，以免影響鋼軌長(zhǎng)度和線路穩(wěn)定。答：是9、某點(diǎn)撥后正矢等于該點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)正矢減去該點(diǎn)撥量減去其相鄰兩點(diǎn)撥量之和的一半。答：否三、判斷題1、輪對(duì)是機(jī)車車輛走行部分的基本部件，由兩根車軸和四個(gè)車輪組成。答：否2、車輪踏面有錐形踏面和磨耗型踏面兩種形式。答：是3、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和車輛的軸箱裝在車輪外側(cè)軸頸上，車軸承載后中部向上撓曲，輪對(duì)寬度因此略有增加。答：否4、同一機(jī)車最前位和最后位的車軸中心間水平距離，稱機(jī)車的固定軸距。答：否5、一般情況下，曲線上的超高限速按下式計(jì)算： 答：是6、消除正撥量時(shí)，“先加后減”的各對(duì)測(cè)

34、點(diǎn)最好放在半撥量負(fù)值較大的點(diǎn)號(hào)以后，否則會(huì)使調(diào)整后的曲線下壓量較大，與撥道不利。答：是7、同一車體最前位和最后位的車軸中心間水平距離稱為全軸距。答：是8、車輛前后兩走行部分上車體支承間的距離稱為車輛定距。答：是第三章 軌道力學(xué)分析本章對(duì)初級(jí)不作要求第四章 無縫線路一、單選題1、歷年最高軌溫約等于當(dāng)?shù)貧v年最高氣溫加（ ）0C。A：10 B：15 C：20 D：25答：C2、普通標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度軌產(chǎn)生的溫度力峰在鋼軌的（ ）。A：端部 B：小腰部 C：中部 D：全長(zhǎng)范圍內(nèi)答：C3、同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過（ ）0C；應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散。A：3 B：5 C：8 D：10答：D4、當(dāng)鋼軌從縮

35、短轉(zhuǎn)為伸長(zhǎng)，或從伸長(zhǎng)轉(zhuǎn)為縮短，要克服（ ）倍道床縱向阻力后方能實(shí)現(xiàn)。A：一 B：二 C：三 D：四答：B5、無縫線路如斷縫小于（ ）mm時(shí)，放行列車速度為1525km/h。A：40 B：30 C：20 D：10答：B6、沿?cái)嗫p兩側(cè)對(duì)稱切除傷損部分，兩鋸口間插入6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各（ ）m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。A：40 B：50 C：60 D：70答：B7、緩沖區(qū)接頭螺栓必須使用（ ）級(jí)螺栓，扭力矩要達(dá)到1100Nm，并保持在900Nm以上。A：7.7 B：8.8 C：9.9 D：10.9答：D8、混

36、凝土軌枕扣件，扭力矩要經(jīng)常保持在（ ）N·m。A：100130 B：110140 C：120150 D：130160答：C9、混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減（ ）0C以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。A：20 B：25 C：30 D：35答：C10、在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，按實(shí)際鎖定軌溫±( )0C進(jìn)行作業(yè)。A：20 B：15 C：10 D：5答：C一、單選題1、無縫線路依處理鋼軌內(nèi)部應(yīng)力方式的不同，分為（ ）兩種類型。A：溫度應(yīng)力式和放散應(yīng)力式 B：溫度應(yīng)力式和自動(dòng)放散應(yīng)力式C：溫度應(yīng)力式和定期放散應(yīng)力

37、式 D：自動(dòng)放散應(yīng)力式和定期放散應(yīng)力式答：A2、無縫線路的伸縮區(qū)與（ ）成反比。A：最大溫度拉力 B：最大溫度壓力 C：扣件阻力 D：道床縱向阻力答：D3、無縫線路壓力峰值出現(xiàn)在：（ ）。A：緩沖區(qū) B固定區(qū) C：伸縮區(qū) D：全長(zhǎng)范圍內(nèi)答：C4、在1990年5月1日開始實(shí)施的無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修方法，穩(wěn)定性計(jì)算是采用由（ ）盧耀榮等研究提出的變形波長(zhǎng)與初始彎曲波長(zhǎng)不相等的計(jì)算公式（簡(jiǎn)稱不等波長(zhǎng)公式），現(xiàn)已得到現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用。A：西南交大 B：北京交大 C：華東交大 D：鐵道科學(xué)研究院答：D5、對(duì)于使用50kg/m鋼軌、混凝土枕、軌枕配置1840根/km、碎石道床、肩寬45cm，碴肩堆高16cm、

38、年軌溫變化幅度100地區(qū)，可在直線及半徑不小于( )米曲線上鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路。A：400 B：600 C：800 D：1000答：C6、位于跨區(qū)間無縫線路（ ）的無縫道岔，兩端承受著巨大的溫度力。A：伸長(zhǎng)區(qū) B：縮短區(qū) C：緩沖區(qū) D：固定區(qū)答：D7、當(dāng)鋼軌斷縫小于（ ）mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。A：40 B：50 C：60 D：70答：B8、在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速（ ）km/h放行列車。A：5 B：10 C：15 D：20答：A一、單選題1、鋼軌被鎖定后產(chǎn)生的溫度應(yīng)力t與（ ）成線性比例。A：軌溫變化幅度 B：鋼軌長(zhǎng)度

39、C：鎖定軌溫 D：作業(yè)軌溫答：A 2、長(zhǎng)軌節(jié)一端的最大伸縮量與最大溫度力的（ ）成正比。A：一次方 B：二次方 C：三次方 D：四次方 答：B3、接頭阻力和道床縱向阻力限制的軌縫兩端鋼軌伸縮量C與接頭阻力Rj的（ ）成正比。A：一次方 B：二次方 C：三次方 D：四次方 答：A4、兩端（ ）跨區(qū)間無縫線路整個(gè)長(zhǎng)軌條都是固定區(qū)。A：錨固式 B：混合式 C：緩沖區(qū)式 D：伸縮調(diào)節(jié)器式答：A5、無論是作業(yè)中還是作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用長(zhǎng)10m測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱?。?dāng)平均值達(dá)到 （ ）mm時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。A：8 B：10 C：12 D：14答：

40、B6、為了保證道岔的整體穩(wěn)定性和平順性，維修中起道作業(yè)用兩臺(tái)壓機(jī)同時(shí)操作，兩機(jī)相距不大于( )孔，兩股道要同時(shí)起平，以免一股起道影響另一股，形成空吊板，影響道岔的整體平順。A：5 B：6 C：7 D：8答：A7、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的維修管理，以一次鋪設(shè)鎖定的軌條長(zhǎng)度為管理單元。單元軌條長(zhǎng)度大于（ ）m時(shí)，設(shè)置7對(duì)位移觀測(cè)樁A：1200 B：1250 C：1300 D：1350答：A二、多選題1、無縫線路可分為三個(gè)區(qū)間，它們分別是：（ ）。A：爬行區(qū) B：伸縮區(qū) C：固定區(qū) D：緩沖區(qū)答：BCD2、隧道內(nèi)無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（ ）。A：隧道口軌溫過渡段應(yīng)加強(qiáng)鎖定，按伸縮區(qū)條件處理B：橋

41、隧相連時(shí)，隧道口至橋臺(tái)或至另一隧道口一段線路應(yīng)加強(qiáng)鎖定C：隧道內(nèi)無縫線路的鎖定軌溫，應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)的氣溫、軌溫特性和實(shí)測(cè)資料合理確定D：隧道內(nèi)鋼軌應(yīng)選用抗腐蝕性能好的鋼軌。如為曲線隧道，應(yīng)選用全長(zhǎng)淬火鋼軌答：ABCD3、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)時(shí)，( )需作個(gè)別設(shè)計(jì)。A：橋上無縫線路 B：隧道內(nèi)無縫線路 C：無縫道岔 D：深路塹區(qū)的無縫線路答：AC4、無縫線路的鎖定軌溫必須（ ）。A：統(tǒng)一 B：固定 C：準(zhǔn)確 D：均勻答：CD5、（ ）的大小及其數(shù)值能否保持穩(wěn)定，直接關(guān)系到無縫線路是否存在伸縮區(qū)、伸縮區(qū)長(zhǎng)度、伸縮量的大小以及具體位置等。A：接頭阻力 B：道床縱向阻力 C：道床橫向阻力 D：扣件阻力答：

42、AB6、特殊地段無縫線路包括：（ ）。A：小半徑曲線上的無縫線路 B：隧道內(nèi)無縫線路 C：寒冷地區(qū)無縫線路 D：橋上無縫線路答：ABCD7、膠接絕緣接頭除鋼軌外，由（ ）組成。A：絕緣墊層 B：粘接夾板 C：膠粘劑 D：膠接層答：ABCD8、跨區(qū)間無縫線路所承受的工程結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生的附加力包括：（ ）。A：無碴橋的撓曲與伸縮變形而施加給鋼軌的撓曲與伸縮附加力B：道岔里側(cè)鋼軌傳給外側(cè)基本軌的附加溫度力C：鋼軌不均勻爬行所產(chǎn)生的附加力D：隧道附加力答：AB9、下列情形中，需要進(jìn)行應(yīng)力放散的是：（ ）。A：鋪設(shè)或維修方法不當(dāng)，使長(zhǎng)軌條產(chǎn)生不正常的伸縮 B：低溫鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí)，拉伸不到位C：因處理線路故障或

43、施工改變了原鎖定軌溫 D：通過測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力嚴(yán)重不勻答：ABC10、為預(yù)防無縫線路折斷，應(yīng)做好的工作包括：（ ）。A：對(duì)有缺陷的焊縫要綜合整治B：對(duì)焊縫及附近的線路質(zhì)量要加強(qiáng)，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)焊縫處的作業(yè)規(guī)定C：在做好鋼軌探傷工作的同時(shí)，還要按規(guī)定對(duì)焊縫進(jìn)行全斷面探傷D：嚴(yán)寒季節(jié)，必要時(shí)應(yīng)增加巡道班次，加強(qiáng)鋼軌特別是傷軌的檢查巡視答：ABCD二、多選題試題類型：多選題1、無縫線路依處理鋼軌內(nèi)部應(yīng)力方式的不同，分為（ ）兩種類型。A：溫度應(yīng)力式 B：自動(dòng)放散應(yīng)力式 C：定期放散應(yīng)力式 D：放散應(yīng)力式答：AD2、在溫度力圖中，被動(dòng)力是指：（ ）。A：溫度力 B：接頭阻力 C：道床縱向阻力 D：扣件

44、阻力答：BC3、保證線路穩(wěn)定的主要因素有：（ ）。A：道床橫向阻力 B：軌道框架剛度 C：溫度壓力 D：軌道初始彎曲答：AB4、軌道變形總勢(shì)能由以下部分組成：（ ）。A：鋼軌受到軸向壓力引起的形變 B：軌道框架受彎曲產(chǎn)生的形變能C：道床橫向阻力抵抗軌道橫向位移作的功 D：扣件抵抗鋼軌轉(zhuǎn)動(dòng)作的功答：ABCD5、無縫線路附加安全系數(shù)主要考慮了：（ ）。A：無縫線路縱向力分布不均勻 B：運(yùn)營過程中鎖定軌溫的變化C：道床縱向阻力不均勻 D：道床橫向阻力不均勻答：AB6、橋上無縫線路的鋼軌承受著路基上無縫線路鋼軌所沒有的附加縱向力的作用，如（ ）。A：梁的伸縮引起的伸縮附加力 B：梁的撓曲變形引起的撓曲

45、附加力C：斷軌附加力 D：墩臺(tái)反作用力答：ABC7、跨區(qū)間無縫線路的受力特點(diǎn)是：（ ）A：鋼軌溫度力不均勻 B：承受工程結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生的附加力C：鋼軌不均勻爬行所產(chǎn)生的附加力 D：溫度力大小與軌條長(zhǎng)度無關(guān)答：ABCD8、常用的放散方法有兩種，即：（ ）。A：溫度控制法 B：長(zhǎng)度控制法。 C：時(shí)間控制法 D：拉力控制法答：AB二、多選題1、鋼軌被鎖定后產(chǎn)生的溫度應(yīng)力t僅與（ ）成線性比例，而與（ ）無關(guān)。A：軌溫變化幅度 B：鋼軌長(zhǎng)度 C：鎖定軌溫 D：作業(yè)軌溫答：A B2、軌道在失穩(wěn)之前，將先產(chǎn)生脹軌變形，脹軌變形的影響區(qū)可劃分為三個(gè)區(qū)段：（ ）。A：脹軌變形區(qū) B：鄰區(qū) C：固定區(qū) D：穩(wěn)定區(qū)答

46、：ABD3、國內(nèi)外對(duì)穩(wěn)定性計(jì)算公式進(jìn)行長(zhǎng)期深入的研究，提出了許多計(jì)算公式。比較有影響的公式如：（ ）等。A：米辛柯公式 B：沼田實(shí)公式 C：科爾公式 D：統(tǒng)一公式答：ABC4、“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”的制度中，四不超是指：作業(yè)不超溫，（ ）。A：作業(yè)不超時(shí) B：扒碴不超長(zhǎng) C：起道不超高 D：撥道不超量答：BCD5、“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”的制度中，三測(cè)是指：（ ）。A：作業(yè)前測(cè)量軌溫 B：作業(yè)中測(cè)量軌溫 C：擰緊扣件后測(cè)量軌溫 D：作業(yè)后測(cè)量軌溫答：ABD6、鋼軌焊補(bǔ)可采用（ ）等方法。A：噴粉焊 B：電弧焊 C：氣焊 D：鋁熱焊答：ABC7、無縫線路冬季作業(yè)重點(diǎn)包括

47、：（ ）。A：要加強(qiáng)巡夜，尤其是黎明前后的巡道工作 B：綜合整治接頭及焊縫病害，消滅不平順接頭及焊縫C：打緊防縮一側(cè)的防爬器，全面擰緊扣件及接頭螺栓D：及時(shí)消滅三角坑、暗坑、吊板及超限處所答：ABCD三、判斷題1、軌溫變化幅度是計(jì)算鋼軌應(yīng)力時(shí)的軌溫與鎖定軌溫之差。答：是2、在持穩(wěn)階段，軌溫升高，溫度壓力增大，但軌道不變形。答：是3、軌枕鋪設(shè)數(shù)量相同時(shí)混凝土軌枕比木枕的等效道床阻力大。答：是4、為了減少伸縮附加力和撓曲附加力，橋上無縫線路的扣件阻力應(yīng)大一點(diǎn)。答：否5、無縫道岔里側(cè)鋼軌承受的溫度力有兩個(gè)走向：一是通過轍跟間隔鐵、岔枕、鋼軌扣件等部件把部分溫度力傳遞給直股基本軌，成為道岔基本軌的附加

48、溫度力；二是在克服了各種縱向阻力之后，轉(zhuǎn)化為里股（尖軌）的伸縮位移。答：是6、鋼軌扣件通過其扭轉(zhuǎn)阻矩將里股鋼軌的部分溫度力傳遞給基本軌，其數(shù)值很小，可忽略不計(jì)。答：是7、長(zhǎng)度控制法的缺點(diǎn)是：它的放散量是根據(jù)原鎖定軌溫算出來的，其準(zhǔn)確程度取決于原鎖定軌溫是否準(zhǔn)確和有無變化，難以徹底地充分地放散。答：是8、發(fā)生脹軌跑道后，可以采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能下壓，不能上挑。答：否9、夏季無縫線路要著重做好防止脹軌跑道工作。答：是10、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確適應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。答：否三、判斷題1、無縫線路依處理鋼軌內(nèi)部應(yīng)力方式的不同，分為溫度應(yīng)力式和放散應(yīng)力式兩種類型。答：是2、施工鎖定軌溫，通常取鋪設(shè)長(zhǎng)軌時(shí)其始端和終端落槽時(shí)所測(cè)定軌溫的平均值。答：是3、軌道橫向阻力阻止軌道框架橫向移動(dòng)，使鋼軌產(chǎn)生溫度力。答：否4、溫度力峰出現(xiàn)在道床縱向阻力變向的截面上。答：是5、開始鎖定時(shí)，整個(gè)長(zhǎng)軌條溫度力都為零，當(dāng)軌溫再次循環(huán)到原鎖定軌溫時(shí)，固定區(qū)溫度力還是為零，但伸縮區(qū)溫度力通常不為零。答：是6、以剛開始鎖定