交通管理組織解析

1、會(huì)計(jì)學(xué)1交通管理組織解析交通管理組織解析交通信號(hào)燈交通信號(hào)燈。第1頁(yè)/共51頁(yè)第2頁(yè)/共51頁(yè)一臺(tái)自動(dòng)交通信號(hào)機(jī)，是城市交通一臺(tái)自動(dòng)交通信號(hào)機(jī)，是城市交通自動(dòng)控制信號(hào)機(jī)的開(kāi)始。自動(dòng)控制信號(hào)機(jī)的開(kāi)始。第3頁(yè)/共51頁(yè)第4頁(yè)/共51頁(yè)第5頁(yè)/共51頁(yè)第6頁(yè)/共51頁(yè)第7頁(yè)/共51頁(yè)第8頁(yè)/共51頁(yè)第9頁(yè)/共51頁(yè)左、直、右車(chē)輛組成均勻時(shí)，可各設(shè)一專(zhuān)用車(chē)道，行車(chē)道寬度不足時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)道可向中線(xiàn)稍左偏移布置左、直、右車(chē)輛組成均勻時(shí)，可各設(shè)一專(zhuān)用車(chē)道，行車(chē)道寬度不足時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)道可向中線(xiàn)稍左偏移布置設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道第10頁(yè)/共51頁(yè) 直行車(chē)輛特別多，左轉(zhuǎn)亦有一定數(shù)量，可設(shè)兩條直行車(chē)道 左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條左

2、轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)與直行合用第11頁(yè)/共51頁(yè)右轉(zhuǎn)多，左轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)與直行合用左右轉(zhuǎn)均少，則分別與直行車(chē)道合用第12頁(yè)/共51頁(yè)車(chē)行道較窄，無(wú)法劃分左直、右行，可僅劃分快慢車(chē)道車(chē)行道較窄，無(wú)法劃分左直、右行，可僅劃分快慢車(chē)道拓寬車(chē)行道，增設(shè)車(chē)道拓寬車(chē)行道，增設(shè)車(chē)道第13頁(yè)/共51頁(yè)第14頁(yè)/共51頁(yè)第15頁(yè)/共51頁(yè)第16頁(yè)/共51頁(yè)3.渠化交通組織渠化交通組織第17頁(yè)/共51頁(yè)第18頁(yè)/共51頁(yè)第19頁(yè)/共51頁(yè)第20頁(yè)/共51頁(yè)（三）組織渠化交通（三）組織渠化交通第21頁(yè)/共51頁(yè)（三）組織渠化交通（三）組織渠化交通第22頁(yè)/共51頁(yè)第23頁(yè)/共51頁(yè)第24頁(yè)/共51頁(yè)遇到綠燈，遇到綠燈

3、，從而減少停車(chē)次數(shù)從而減少停車(chē)次數(shù)與時(shí)間延誤，縮短運(yùn)行時(shí)間，與時(shí)間延誤，縮短運(yùn)行時(shí)間，提高道路通行能力。提高道路通行能力。第25頁(yè)/共51頁(yè)第26頁(yè)/共51頁(yè)1.含義含義 將某一地區(qū)很多的交叉口信號(hào)機(jī)，由中央控制室集將某一地區(qū)很多的交叉口信號(hào)機(jī)，由中央控制室集中統(tǒng)一控制。中統(tǒng)一控制。交通信號(hào)面控制也稱(chēng)交通信號(hào)面控制也稱(chēng)“區(qū)域控制區(qū)域控制”或或“網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制”，是把某一區(qū)域內(nèi)的全部交通信，是把某一區(qū)域內(nèi)的全部交通信號(hào)納入一個(gè)指揮中心管理下的一套整體控制系統(tǒng)，號(hào)納入一個(gè)指揮中心管理下的一套整體控制系統(tǒng)，是單點(diǎn)信號(hào)、干道信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)系統(tǒng)的綜合控制是單點(diǎn)信號(hào)、干道信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)系統(tǒng)的綜合

4、控制系統(tǒng)。系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)是：可獲得全區(qū)域整體控制效益；可因地制其優(yōu)點(diǎn)是：可獲得全區(qū)域整體控制效益；可因地制宜地選用合適的控制方法；可有效、經(jīng)濟(jì)地使用設(shè)宜地選用合適的控制方法；可有效、經(jīng)濟(jì)地使用設(shè)備。備。第27頁(yè)/共51頁(yè)使用方便；使用方便；在我國(guó)現(xiàn)實(shí)交通條件下，必須在我國(guó)現(xiàn)實(shí)交通條件下，必須考慮自行車(chē)交通的合理處理問(wèn)考慮自行車(chē)交通的合理處理問(wèn)題。題。第28頁(yè)/共51頁(yè)我國(guó)面控系統(tǒng)應(yīng)用我國(guó)面控系統(tǒng)應(yīng)用l 北京、大連等：北京、大連等：SCOOTSCOOT英國(guó)系統(tǒng)英國(guó)系統(tǒng) l 上海、廣州、杭州、沈陽(yáng)等：上海、廣州、杭州、沈陽(yáng)等：SCATSSCATS澳大利亞系統(tǒng)澳大利亞系統(tǒng) l 深圳等：京三系統(tǒng)深圳等：

5、京三系統(tǒng)日本系統(tǒng)日本系統(tǒng)l 南寧、武漢、長(zhǎng)春、鄭州等南寧、武漢、長(zhǎng)春、鄭州等西班牙系統(tǒng)西班牙系統(tǒng) l 太原等太原等意大利系統(tǒng)意大利系統(tǒng)l 濟(jì)南等：美國(guó)系統(tǒng)濟(jì)南等：美國(guó)系統(tǒng)l 韓國(guó)系統(tǒng)韓國(guó)系統(tǒng)第29頁(yè)/共51頁(yè)第30頁(yè)/共51頁(yè)慮。一般慮。一般行人行人宜用宜用梯道型升降方梯道型升降方式式；非機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)采用應(yīng)采用坡道型坡道型；當(dāng)；當(dāng)因地形或其它原因受限制時(shí)，可因地形或其它原因受限制時(shí)，可采用采用梯道帶坡道梯道帶坡道的混合型升降方的混合型升降方式。式。第31頁(yè)/共51頁(yè)第32頁(yè)/共51頁(yè)第33頁(yè)/共51頁(yè)第34頁(yè)/共51頁(yè)第35頁(yè)/共51頁(yè)解決方案：適用于自行車(chē)流量大的交叉口渠化島方案解決方案

6、：適用于自行車(chē)流量大的交叉口渠化島方案第36頁(yè)/共51頁(yè)第37頁(yè)/共51頁(yè)三、行人交通組織三、行人交通組織1.1.加寬人行道加寬人行道2.2.合理布置人行橫斷面合理布置人行橫斷面3.3.限制交叉口的人群集中出入限制交叉口的人群集中出入4.4.人行天橋、地道人行天橋、地道第38頁(yè)/共51頁(yè)n行人交通組織行人交通組織n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線(xiàn)內(nèi)安全過(guò)街，使人、車(chē)分離，干擾最小。人行橫道線(xiàn)內(nèi)安全過(guò)街，使人、車(chē)分離，干擾最小。第39頁(yè)/共51頁(yè)n行人交通組織行人交通組織n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上

7、行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線(xiàn)內(nèi)安全過(guò)街，使人、車(chē)分離，干擾最小。人行橫道線(xiàn)內(nèi)安全過(guò)街，使人、車(chē)分離，干擾最小。第40頁(yè)/共51頁(yè)第41頁(yè)/共51頁(yè)第42頁(yè)/共51頁(yè)一臺(tái)自動(dòng)交通信號(hào)機(jī)，是城市交通一臺(tái)自動(dòng)交通信號(hào)機(jī)，是城市交通自動(dòng)控制信號(hào)機(jī)的開(kāi)始。自動(dòng)控制信號(hào)機(jī)的開(kāi)始。第43頁(yè)/共51頁(yè)第44頁(yè)/共51頁(yè) 直行車(chē)輛特別多，左轉(zhuǎn)亦有一定數(shù)量，可設(shè)兩條直行車(chē)道 左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)與直行合用第45頁(yè)/共51頁(yè)車(chē)行道較窄，無(wú)法劃分左直、右行，可僅劃分快慢車(chē)道車(chē)行道較窄，無(wú)法劃分左直、右行，可僅劃分快慢車(chē)道拓寬車(chē)行道，增設(shè)車(chē)道拓寬車(chē)行道，增設(shè)車(chē)道第46頁(yè)/共51頁(yè)車(chē)行道較窄，無(wú)法劃分左直、右行，