隧道工程隧道平縱斷面設計實用教案

1、 曲線隧道洞身彎曲，洞壁對氣流的阻力加大，使通風條件變壞，有害氣體不易排出； 運營中為了保證隧道建筑限界的要求和正常的行車條件，需要經(jīng)常檢查線路平面(pngmin)和水平，曲線隧道也較直線隧道增加了維護作業(yè)量和難度； 由于曲線關系，洞內(nèi)進行施工測量時，操作變得復雜，精度也有所降低。隧道(sudo)平縱斷面設計 -隧道(sudo)平面設計隧道(sudo)設置曲線示例如果地勢條件必須把曲線引進隧道，那么，施工時先按主體的直線隧道開挖，兩端暫開直的照準導坑，以補救曲線所形成的缺點，待全隧道的導坑開通后，再把兩端按原設計的曲線調(diào)整過來 第1頁/共9頁第一頁，共9頁。隧道(sudo)平縱斷面設計 -隧道

2、(sudo)平面設計- 隧道設置曲線時應注意的問題 應盡可能采用較短的曲線，或是半徑較大的曲線，且將曲線設置在 隧道洞口附近為宜，使曲線的影響小一些。 在曲線兩端應設緩和曲線時，最好不使洞口恰恰(qiqi)落在緩和曲線上。 隧道內(nèi)若設置圓曲線，其長度不應短于一節(jié)車廂的長度。 在一座隧道內(nèi)最好不設一個以上的曲線，尤其是不宜設置反向曲線或復合曲線。如果列車同時跨在兩個曲線上，行駛很不穩(wěn)當。 當必須設置兩條曲線時，兩曲線間應有足夠長的夾直線，一般是要求在三倍車輛長度以上。第2頁/共9頁第二頁，共9頁。隧道(sudo)平縱斷面設計 -隧道(sudo)縱斷面設計- 坡道型式 隧道處于地層之內(nèi)，除了(ch

3、 le)地質有變化時以外，線路的坡型本來不受什么限制，用不著采用復雜多變的型式。一般可采用簡單的單坡型或不復雜的人字坡型 。 單坡多用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)，因為單坡可以爭取高程，拔起或降落一定的高度。人字型坡道(p do)多用于長隧道，尤其是越嶺隧道 。坡道形式第3頁/共9頁第三頁，共9頁。隧道(sudo)平縱斷面設計 -隧道(sudo)縱斷面設計- 坡度大小 設計坡度時，注意應不超過限制坡度 。 如果在平面上有曲線(qxin)，還需為克服曲線(qxin)的阻力，再減去一個曲線(qxin)的當量坡度。即 (2-1) 式中 設計中允許采用的最大坡度； 按照線路等級規(guī)定的限制最大坡度；

4、曲線(qxin)阻力折算的坡度折減量。 坡度折減的原因 列車車輪與鋼軌踏面間的粘著系數(shù)降低 洞內(nèi)空氣阻力增大 曲限允iii允i限i曲i限i第4頁/共9頁第四頁，共9頁。隧道(sudo)平縱斷面設計 -隧道(sudo)縱斷面設計 規(guī)范中規(guī)定了隧道內(nèi)線路坡度折減系數(shù)m的經(jīng)驗數(shù)值(shz)。列于下表可參照使用。 隧道長度電力牽引內(nèi)燃牽引40110000.950.90100140000.900.8040000.850.75隧道內(nèi)線路最大坡度(pd)系數(shù)坡度折減區(qū)段示意 第5頁/共9頁第五頁，共9頁。隧道(sudo)平縱斷面設計 -隧道(sudo)縱斷面設計- 坡段長度 從行車平穩(wěn)(pngwn)的要求和

5、照顧施工和養(yǎng)護的方便出發(fā)，隧道內(nèi)坡段長度最好不小于列車的長度 考慮到長遠的發(fā)展，坡段長度最好不小于遠期到發(fā)線的長度 凸形縱斷面分坡平段，當隧道位于兩端貨物列車以接近計算速度通過時，允許分坡平道長度縮短至200m。坡段長最小為200m。 - 坡段聯(lián)接 兩個相鄰坡段坡度的代數(shù)差值不宜太大 兩坡段間的代數(shù)差值 不應大于重車方向的限坡值 。允ii第6頁/共9頁第六頁，共9頁。隧道平縱斷面設計(shj) -公路隧道的平面線形和縱斷面線形- 平面線形 若隧道的平面線形原則上采用直線，避免設置曲線。 在某些情況下必須設置曲線時，其曲線半徑不宜小于不設超高的平面曲線半徑，并應符合視距要求。 在隧道洞口不應采用小半徑曲線的引線與隧道銜接。- 縱斷線形 一般將隧道縱坡保持在2%以下(yxi)比較好 ，縱坡大于3%是不可取的 從隧道施工排水和竣工后的排水需要上考慮，隧道內(nèi)不宜設置平坡 ，在施工時需要設置不小于0.3%的縱坡 第7頁/共9頁第七頁，共9頁。隧道(sudo)平縱斷面設計 -公路隧道(sudo)的平面線形和縱斷面線形引線 引線的平面及縱斷線形，應當保證有足夠(zgu)的視距和行車安全，尤其在進口一側，需要在足夠(zgu)的距離外能夠識別隧道洞口 隧道需要機械通風時，引線的縱坡應使汽車能以均勻速度駛入隧道，洞口前的引線縱坡與隧道縱坡在必要的距離之內(nèi)應保持一致 隧道內(nèi)的