國(guó)際物流與貨運(yùn)代理緒論

1、國(guó)際物流與貨運(yùn)代理-國(guó)際主要貿(mào)易區(qū)與主要航線3.國(guó)際大洋航線的主要貨物遠(yuǎn)洋貨物最大一宗澳，巴，加為主要出口國(guó)美，澳，波（蘭），加為主要出口國(guó)由大商品糧基地運(yùn)往缺糧國(guó)主要分布在四個(gè)地區(qū) 石油運(yùn)輸船 鐵礦石運(yùn)輸船國(guó)際大宗物質(zhì)的資源分布世界石油的分布世界國(guó)家的類別：世界國(guó)家的類別：1.1 按國(guó)家性質(zhì)分：社會(huì)主義/資本主義1.2 按管理/經(jīng)濟(jì)體制分：公有制/私有制/混合所有制1.3按人均GNP/GDP分：低收入(東歐-中亞-中南美洲-非洲，等)/中等收入/高收入1.4按國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分：超級(jí)大國(guó)(美國(guó))/發(fā)達(dá)國(guó)家/發(fā)展中國(guó)家(亞非拉國(guó)家)1.5按資源與生產(chǎn)的關(guān)系現(xiàn)狀分：資源型-中國(guó)，俄羅斯，加拿大

2、，澳大利亞加工型-日本，新加坡混合型-美國(guó)，德國(guó)，英國(guó)，法國(guó)其中，發(fā)展中國(guó)家的類型：其中，發(fā)展中國(guó)家的類型：新興的工業(yè)化國(guó)家（中等收入國(guó)家）-亞洲四小龍（新加坡/香港/臺(tái)灣/韓國(guó)）-拉丁美洲（巴西/委內(nèi)瑞拉/墨西哥/阿根廷等）石油輸出國(guó)家（中高等收入國(guó)家）-中東：伊朗/伊拉克/科威特/卡塔爾/沙特阿拉伯/阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)-非洲：阿爾及利亞/利比亞/尼日利亞 -南美洲：委內(nèi)瑞拉/-東南亞:印尼(3)原料生產(chǎn)國(guó)家（低收入和中下等收入國(guó)家/農(nóng)礦業(yè)國(guó)家）(4)經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展國(guó)家（個(gè)別發(fā)展中國(guó)家）-中國(guó)，印度(5)最不發(fā)達(dá)國(guó)家（低收入國(guó)家）-非洲/南亞/東南亞/加勒比海地區(qū)世界主要的區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)世界主要的

3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（3.1）歐盟）歐盟-歐洲共同體 EUEuropean Union共有28個(gè)成員國(guó)，簽定歐洲聯(lián)盟條約，實(shí)現(xiàn)商品、勞務(wù)、人員、資本的四大流通。世界最大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)和經(jīng)濟(jì)區(qū)域集團(tuán)化的最高層次世界最大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)和經(jīng)濟(jì)區(qū)域集團(tuán)化的最高層次 成員國(guó)：美國(guó)、加拿大、墨西哥 ，簽定北美自由貿(mào)易協(xié)定，三國(guó)計(jì)劃在15年內(nèi)（1994年始）逐步取消貨物與服務(wù)進(jìn)出口關(guān)稅和投資障礙，實(shí)現(xiàn)商品/勞務(wù)/資本的自由流通和更高級(jí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。(發(fā)達(dá)國(guó)家+發(fā)展中國(guó)家)（3.23.2）北美自由貿(mào)易區(qū)）北美自由貿(mào)易區(qū) NAFTANorthern American Free Trade Area（3.33.3）亞太

4、經(jīng)濟(jì)合作組織）亞太經(jīng)濟(jì)合作組織 APECAsian Pacific Economic Corporation22個(gè)成員國(guó)：美、加、澳、日、韓、中等（發(fā)達(dá)國(guó)家+發(fā)展中國(guó)家）宗旨與目標(biāo)宗旨與目標(biāo): :相互依存,共同受益,堅(jiān)持開放性多邊貿(mào)易體制和減少區(qū)域內(nèi)貿(mào)易壁壘.（3.43.4）東盟）東盟-東南亞國(guó)家聯(lián)盟 ASEANAssociation of South-East Asian Nations 10個(gè)成員國(guó)：新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、菲律賓、印尼等(3.5)(3.5)歐佩克歐佩克石油輸出國(guó)組織 OPEC成員國(guó):伊拉克,伊朗,科威特,沙特阿拉伯等13個(gè)產(chǎn)油國(guó)(3.6)(3.6)世界貿(mào)易組織世界貿(mào)易組織

5、WTOWTO（World Trade World Trade OrganizationOrganization）是一個(gè)獨(dú)立于聯(lián)合國(guó)的永久性國(guó)）是一個(gè)獨(dú)立于聯(lián)合國(guó)的永久性國(guó)際組織。際組織。19951995年年1 1月月1 1日正式開始運(yùn)作，負(fù)責(zé)管理日正式開始運(yùn)作，負(fù)責(zé)管理世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易秩序，總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦萊蒙世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易秩序，總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦萊蒙湖畔。湖畔。第五節(jié) 航運(yùn)地理相關(guān)知識(shí)概述一、地理1、理論時(shí)區(qū) 理論時(shí)區(qū)以被15整除的子午線為中心，向東西兩側(cè)延伸7.5度，即每15劃分一個(gè)時(shí)區(qū)，這是理論時(shí)區(qū)。理論時(shí)區(qū)的時(shí)間采用其中央經(jīng)線（或標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)線）的地方時(shí)。所以每差一個(gè)時(shí)區(qū)，區(qū)時(shí)相差一個(gè)小時(shí)，

6、相差多少個(gè)時(shí)區(qū)，就相差多少個(gè)小時(shí)。東邊的時(shí)區(qū)比西邊的時(shí)區(qū)時(shí)間來(lái)得早2、法定時(shí)區(qū) 有的時(shí)區(qū)的形狀并不規(guī)則，這是為了避開國(guó)界線，而且比較大的國(guó)家以國(guó)家內(nèi)部行政分界線為時(shí)區(qū)界線，這是實(shí)際時(shí)區(qū)，即法定時(shí)區(qū)。世界上主要海峽和運(yùn)河 1世界主要海峽 海峽是兩塊陸地間連接兩個(gè)水域的狹窄水道。它是世界航運(yùn)中的咽喉要道。全世界約有海峽1 000多個(gè)，其中可航行的有130多個(gè)，重要海峽有40多個(gè)。 （1）馬六甲海峽。 在馬來(lái)半島與蘇門答 臘島之間，有一條細(xì) 長(zhǎng)的水道，呈東南 西北走向。 馬六甲海峽馬六甲海峽：連接太平洋和印度洋：連接太平洋和印度洋 直布羅陀海峽：連接印度洋（地中海）和大西洋 霍爾木茲海峽位于亞洲西南

7、部，介于伊朗與阿拉伯半島之間，東接阿曼灣，西連海灣（伊朗人稱之為波斯灣，阿拉伯人稱之為阿拉伯灣），呈人字形。由于它是海灣與印度洋之間的必經(jīng)之地，霍爾木茲海峽素有“海灣咽喉”之稱，具有十分重要的戰(zhàn)略和航運(yùn)地位。海灣沿岸產(chǎn)油國(guó)的石油絕大部分通過(guò)這一海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國(guó)等地，合計(jì)承擔(dān)著西方石油消費(fèi)國(guó)60的供應(yīng)量，西方國(guó)家把霍爾木茲海峽視為“生命線”。 三、連接大洋的運(yùn)河 蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國(guó)際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來(lái)，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短55

8、008009公里；從地中海各國(guó)到印度洋縮短800010000公里；對(duì)黑海沿岸來(lái)說(shuō)，則縮短了12000公里，它是一條在國(guó)際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的國(guó)際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14的海運(yùn)貿(mào)易。 蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運(yùn)河從1859年開鑿到1869年峻工。運(yùn)河開通后，英法兩國(guó)就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96的股份，每年獲得巨額利潤(rùn)。 巴拿馬運(yùn)河（英語(yǔ)：Panama Canal；西班牙語(yǔ)：Canal de Panama）位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一和“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由巴拿馬共

9、和國(guó)擁有和管理，其長(zhǎng)度，從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線約為65千米（40哩），而由大西洋（更確切地講是加勒比海）的深水處至太平洋的深水處約82千米（50哩），寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。 屬于水閘式運(yùn)河。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過(guò)運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。 世界主要海運(yùn)航線世界主要海運(yùn)航線（一）太平洋航線組 （1）遠(yuǎn)東-北美西海岸各港航線 該航線包括從中國(guó)，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋

10、，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。 該航線隨季節(jié)也有波動(dòng)，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是二戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。 （3）遠(yuǎn)東-南美西海岸各港航線 該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長(zhǎng)，要經(jīng)過(guò)太平洋樞紐站。但不同的是不用過(guò)巴拿馬運(yùn)河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的。 （4）遠(yuǎn)東-澳、新及西南太平洋島國(guó)各港航線 該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋以南航行，離陸地近，航線較短。但由于北部一些島國(guó)（地區(qū)）工業(yè)發(fā)達(dá)而資源貧乏，而南部國(guó)家資源豐富，因而初級(jí)產(chǎn)品運(yùn)輸特別繁忙。 （二）、大西洋航線組 （1）西北歐

11、-北美東海岸航線 該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，航運(yùn)貿(mào)易的歷史悠久，船舶往來(lái)特別繁忙，客貨運(yùn)量大，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。國(guó)際物流概念 ： 所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。返回1.運(yùn)輸職能 運(yùn)輸?shù)穆毮苁菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離，創(chuàng)造了商品的

12、空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。 返回2.倉(cāng)儲(chǔ)職能 商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)椋唐妨魍ㄊ且粋€(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過(guò)程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅

13、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的，主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。 從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。 返回3.商品檢驗(yàn)職能 由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。 返回4.商品包裝職能 在出口商品包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)和運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來(lái)統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)

14、現(xiàn)代國(guó)際物流系統(tǒng)所要求的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”。即從開始包裝商品時(shí)，就考慮儲(chǔ)存的方便、運(yùn)輸?shù)目焖?，以加速物流，減少物流費(fèi)用，符合現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的各種要求。進(jìn)出口商品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)，相對(duì)于商品運(yùn)輸來(lái)講，是短距離的商品搬移，是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效益。它是保證商品運(yùn)輸和保管連續(xù)性的一種物流活動(dòng)。搞好商品的裝船、卸船、商品進(jìn)庫(kù)、出庫(kù)以及在庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)清點(diǎn)、查庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)、轉(zhuǎn)裝等，對(duì)提高國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度十分重要，而且節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用也是物流成本降低的重要環(huán)節(jié)。有效地搞好裝卸搬運(yùn)作業(yè)，可以減少運(yùn)輸和保管之間的摩擦，充分發(fā)揮商品的儲(chǔ)運(yùn)效率。 返回國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流的特

15、點(diǎn) 國(guó)際性國(guó)際性 ：國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大 復(fù)雜性：復(fù)雜性：多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。物流過(guò)程中的管制和查驗(yàn)以及相多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。物流過(guò)程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù)關(guān)手續(xù)風(fēng)險(xiǎn)性風(fēng)險(xiǎn)性 ：所處的環(huán)境不同，物流運(yùn)作復(fù)雜，環(huán)節(jié)繁多，因所處的環(huán)境不同，物流運(yùn)作復(fù)雜，環(huán)節(jié)繁多，因而其風(fēng)險(xiǎn)性大而其風(fēng)險(xiǎn)性大 相應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)相應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)：距離更長(zhǎng)，海上運(yùn)輸速度慢和復(fù)雜的單證距離更長(zhǎng)，海上運(yùn)輸速度慢和復(fù)雜的單證和手續(xù)和手續(xù)訂單完整性要求高：訂單完整性要求高：缺貨成本高和加急運(yùn)輸費(fèi)用缺貨成本高和加急運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸條件嚴(yán)格：運(yùn)輸條件嚴(yán)格：嚴(yán)格的包裝嚴(yán)格的包裝材料材料1（國(guó)

16、際物流復(fù)雜性）：（國(guó)際物流復(fù)雜性）：美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27 )受美國(guó)土安全部部長(zhǎng)切托夫的委托，美國(guó)白宮國(guó)土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛(ài)德華瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國(guó)宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過(guò)美國(guó)現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的集裝箱貨輪。美國(guó)在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國(guó)際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。日本：日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物

17、也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過(guò)毛重80噸。新加坡：新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新 加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭 倉(cāng)庫(kù)，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。 材料材料2（國(guó)際物流復(fù)雜性）（國(guó)際物流復(fù)雜性）各國(guó)港口特殊規(guī)定各國(guó)港口特殊規(guī)定 希臘舉行全國(guó)大罷工希臘舉行全國(guó)大罷工-（國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性（國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性)2008年年02月月14日日08:17 北京日?qǐng)?bào) 2月13日，

18、一名旅客在希臘雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)大廳內(nèi)睡覺(jué)。為反對(duì)政府社會(huì)保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會(huì)以及公務(wù)員管理委員會(huì)于當(dāng)日發(fā)起全國(guó)性24小時(shí)大罷工。各政府及私營(yíng)機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會(huì)、新聞媒體都將參加。從13日零時(shí)至14日零時(shí)，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新 2002年美西封港事件給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)影響 2002年9月，由于代表美國(guó)西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運(yùn)輸協(xié)會(huì)”和代表碼頭工人利益的組織“國(guó)際港口與倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國(guó)西海岸各港口（包括長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對(duì)美西29個(gè)港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長(zhǎng)灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了140多艘。