農(nóng)產(chǎn)品物流文獻(xiàn)綜述

1、農(nóng)產(chǎn)品物流文獻(xiàn)綜述目前我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展中面臨的一個(gè)突出問題是農(nóng)產(chǎn)品流通的市場(chǎng)化水平低、流通成 本高，農(nóng)民沒有從流通領(lǐng)域享受到應(yīng)得的比較利益。由于農(nóng)產(chǎn)品最終要依賴于流 通領(lǐng)域才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，因此現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通體系的建立，已成為提高農(nóng)民收入、 促進(jìn)整個(gè)農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通體系的建立，必須依賴農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流?，F(xiàn)代物流已成為降低物 質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。目前我國(guó)的物流行業(yè)已逐步 進(jìn)入快速發(fā)展階段。然而，由于我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的相對(duì)落后，致使農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā) 展嚴(yán)重滯后，不僅大大削弱了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且已成為我國(guó)整個(gè)流 通體系的瓶頸。我國(guó)每年果品產(chǎn)量有 7000萬噸左右，

2、由于上市組織化低、包裝不 統(tǒng)一、大多敞篷車運(yùn)輸，果品從采收、運(yùn)輸、批發(fā)到消費(fèi)者手中，大約損失30%廣東每年因水果、蔬菜等鮮活商品腐爛造成的損失達(dá)7.5億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25-30%左右，超過1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下，美國(guó)的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有 1-2%。中國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重。因此，通過研究 農(nóng)產(chǎn)品物流，逐步建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品流通體系，將有效地解決農(nóng)產(chǎn)品流通中的 地區(qū)封鎖與貨暢其流的矛盾、農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)需求的矛盾，提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的 流通速度與效

3、益，從而大大提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為從根本上解決“三 農(nóng)”問題，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。二、國(guó)內(nèi)外物流的研究綜述1、物流熱的興起據(jù)有關(guān)資料記載，物流概念的雛形最早出現(xiàn)在20世紀(jì)初葉，1918年英國(guó)的利費(fèi)哈 姆勛爵成立了 “即時(shí)送貨股份有限公司”，旨在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā) 商、零售商以及用戶的手中，被譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載”。1927年,R.Borsodid配送時(shí)代一書中首先使用 Logistic來定義物流。1935年，美國(guó)銷 售協(xié)會(huì)對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流(Physical Distribution)是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中伴隨的種種活動(dòng)”

4、。在第二 次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)在戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采用了后勤管理(LogisticsManagement這一名詞，對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給等進(jìn)行全面管理。這種后勤管理方法 后被引入到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤 (Business Logistics),定義為“包 括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活 動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。上述歷史被物流界較普遍 地認(rèn)為是物流的早期階段。在上世紀(jì)50年代到70年代期間，人們研究的對(duì)象主要是與商品銷售有關(guān)的物流 活動(dòng)，因此通常采用的仍是 Physical Distribution 一詞，在日本則被稱為“流 通技

5、術(shù)”，后稱之為“物的流通”。1986年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM將Physical Distribution 改為 Logistics 。 CLMM Logistics 所做的定義是：“以 適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè) 地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果 而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制” 。Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò) 大到生產(chǎn)領(lǐng)域，物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生 產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過程。物流不 但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)

6、也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將 物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面連接在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。1998年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的概念做出了符合時(shí)代發(fā)展特征的最新調(diào)整， 即物流是供應(yīng)鏈程序的一部分，其專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi) 點(diǎn)的有效流通和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行(實(shí)現(xiàn))和控制，以滿足顧客需求。我國(guó)對(duì)物流的研究開始于物資系統(tǒng)，但由于物流概念本身的模糊，因此很多人將 物流與物資流通混為一談，近年來許多學(xué)者經(jīng)過對(duì)西方物流的研究，對(duì)此進(jìn)行了 深入認(rèn)識(shí)，形成了當(dāng)前比較一致的定義“物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流 動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送和 信息處理等

7、基本功能實(shí)行有機(jī)結(jié)合”。因此物流的概念發(fā)展隨世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，現(xiàn)代物流的概念是在全球化、信 息化、一體化發(fā)展因此得以提出。隨著全球性經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和跨國(guó)企業(yè)作用的發(fā) 揮，世界經(jīng)濟(jì)在發(fā)達(dá)國(guó)家的帶動(dòng)下進(jìn)入了消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化 時(shí)代?，F(xiàn)代物流因社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展和專業(yè)化分工的深化，出現(xiàn)了第三方物流、 第四方物流等專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)形態(tài)，物流規(guī)模和活動(dòng)范圍在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 的支撐下不斷擴(kuò)大，物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展。物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要意義。美國(guó)著名經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼得.德魯克將物流比做"一塊未開墾的處女地"。道格拉斯.M.蘭伯特(Douqlas M.Lamb

8、ert )指出在整個(gè)物流 活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用中，在庫(kù)費(fèi)用是最大的一部分。早稻田大學(xué)教授西澤修所寫的流 通費(fèi)用一書，把改進(jìn)物流系統(tǒng)稱之為尚待挖掘的 "第三利潤(rùn)源泉"，他在主要 社會(huì)的物流戰(zhàn)一書闡述："現(xiàn)在的物流費(fèi)用尤如冰山，大部分潛在海底，可見費(fèi) 用只是露在海面的小部分。"。蔣堅(jiān)認(rèn)為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)現(xiàn)代 物流產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力量源泉，將對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生新的拉動(dòng)與支 持作用，對(duì)我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到促進(jìn)和協(xié)調(diào)作用，對(duì)于解決我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的 難點(diǎn)問題起到關(guān)鍵性作用.2001年以來我國(guó)興起了物流，許多科研院所和企業(yè)積極開展了物流的研究中。李

9、學(xué)偉等對(duì)物流的物流的特征進(jìn)行了研究，認(rèn)為物流特征如下：服務(wù)業(yè)的性質(zhì)，整 合特征，與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的不可分性等。姜大立等對(duì)我國(guó)16個(gè)行業(yè)的物流管理的特點(diǎn)、 政策法規(guī)、運(yùn)作模式、發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究，試圖應(yīng)用物流管理理論，結(jié)合行業(yè) 特流管理實(shí)踐，探討行業(yè)特流發(fā)展趨勢(shì)，研究行業(yè)物流管理方案。杜木恒從市場(chǎng) 供求運(yùn)行的角度，以經(jīng)濟(jì)學(xué)的需求觀、交易費(fèi)用、尋找費(fèi)用等經(jīng)濟(jì)理論，分析現(xiàn) 代物流的基本特征及其發(fā)展趨勢(shì)；以經(jīng)濟(jì)學(xué)的財(cái)富觀闡述推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的基 本動(dòng)力因素，進(jìn)而探討現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)和物流經(jīng)營(yíng)方式的變革。陳活泰等在對(duì)美國(guó)、 日本、歐洲等國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)行了充分研究后，認(rèn)為當(dāng)前現(xiàn)代物流主要存在以 下趨勢(shì)：1.物流技

10、術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，主要體現(xiàn)為信息化、自 動(dòng)化、集成化和智能化；2.專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)； 3.物流企業(yè) 向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展；4.電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣”； 5.綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)；6.物流專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善。2、主要物流理論綜述 企業(yè)物流研究目前關(guān)于企業(yè)物流理論的研究很多，主要是供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等， 同時(shí)圍繞物流主體研究開展了企業(yè)自營(yíng)物流、專業(yè)子公司物流、第三方物流和第 四方物流等。在眾多的物流管理理論中，精益物流的研究正在興起。田寧、朱道 立從精益物流的歷史背景、內(nèi)涵、方法等角度全面介紹了精益物流這一

11、嶄新的物 流管理思潮。精益思想的核心就是以越來越少的投入、較少的人力、較少的設(shè)備、 較短的時(shí)間和較小的場(chǎng)地創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值；同時(shí)也越來越接近用戶，提供 他們確實(shí)要的東西。 區(qū)域物流研究近幾年來在我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速的地區(qū)，政府部門已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物 流對(duì)于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略意義，并 已著手研究和制定有關(guān)物流規(guī)劃與政策。如北京市已經(jīng)完成了 “北京市綜合物流 系統(tǒng)規(guī)劃研究”；作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心、金融中心以及航運(yùn)中心的上海 市，在上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告中，把現(xiàn)代物 流同生物醫(yī)藥、新材料、環(huán)境保護(hù)列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)，

12、并編制了上海市 現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃；深圳市則把現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融并重，作為跨世紀(jì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并委托美國(guó)蓋蘭德公司作了深圳現(xiàn)代物流 發(fā)展策路及交通運(yùn)輸相關(guān)政策研究的咨詢報(bào)告。有關(guān)專家認(rèn)為雖然有關(guān)區(qū)域物流管理的理論研究與實(shí)踐在我國(guó)已經(jīng)起步，但由于 物流理論研究環(huán)節(jié)的相對(duì)滯后，我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展還存在許多誤區(qū)。指出在我國(guó) 物流業(yè)發(fā)展的初期階段，為推動(dòng)區(qū)域物流和物流產(chǎn)業(yè)約健康發(fā)展，應(yīng)進(jìn)一步明確 區(qū)域物流概念體系，從多角度來分析和認(rèn)識(shí)區(qū)域物流，深入研究區(qū)域物流的增長(zhǎng) 機(jī)理，并增加區(qū)域物流政策研究的內(nèi)容。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：苗宵，白玲，曲鵬飛認(rèn)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)并

13、調(diào)整產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)結(jié) 構(gòu)，培育新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)都具有重要意義。他們提出根據(jù)佩魯?shù)摹敖?jīng)濟(jì)空間” 增長(zhǎng)極概念，現(xiàn)代物流業(yè)屆于推進(jìn)型經(jīng)濟(jì)部門，因此要建立我們符合區(qū)域增長(zhǎng)模 式的現(xiàn)代物流，同時(shí)認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群有利于現(xiàn)代物流的發(fā)展。李群峰（ 2002,同濟(jì)大學(xué)）對(duì)城市物流系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)及政府在其中的作用進(jìn)行了 研究，論文首先從特例出發(fā)，以區(qū)位理論為基礎(chǔ)介紹了對(duì)物流系統(tǒng)所依托的現(xiàn)實(shí) 基礎(chǔ)的分析方法，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了物流系統(tǒng)的初步目標(biāo)定位。然后以系統(tǒng)工程 思想為指導(dǎo)，從物流系統(tǒng)模式、物流需求分析、功能設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)行機(jī)制 分析五個(gè)方面進(jìn)行了物流系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)。接下來對(duì)政府在物流系統(tǒng)中的作用進(jìn)行 了分析論證，首先論證

14、了政府特別是地方城市政府應(yīng)該在物流系統(tǒng)規(guī)劃中起重要 作用的基本觀點(diǎn)；然后從管理機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)制度建立、產(chǎn)業(yè)政 策制定和政府企業(yè)戰(zhàn)略五個(gè)方面明確了政府在物流系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)中的具體作 用。最后從宏觀和微觀兩個(gè)方面闡述了物流系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的巨大作用， 總結(jié)了目前城市紛紛進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃的原因。李蘭冰對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)中心城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)研究，以經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響因素為切 入點(diǎn)，將“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響因素四層次分析法”作為理論工具，探討現(xiàn)代物流業(yè)對(duì) 中心城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)四個(gè)層次影響因素的具體貢獻(xiàn)，進(jìn)而明確現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)中心城 市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響因素的具體貢獻(xiàn)模式，在此基礎(chǔ)上引入了模型，進(jìn)而形成融入現(xiàn) 代

15、物流的中心城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)累積過程模型。 環(huán)保物流、綠色物流及逆向物流研究張念分析了綠色物流的三大理論基礎(chǔ)，并從政府和企業(yè)的角度提出實(shí)施綠色物流 管理的諸項(xiàng)措施.高本河、魏際剛分析了綠色物流在國(guó)外的發(fā)展及我國(guó)的差距。陳 柳欽在環(huán)保物流的理論探討中介紹了環(huán)保物流的產(chǎn)生有其現(xiàn)實(shí)背景和理論基 礎(chǔ)，認(rèn)為我國(guó)發(fā)展環(huán)保物流勢(shì)在必行，政府要發(fā)揮政府的引領(lǐng)和導(dǎo)向作用營(yíng)造宏 觀環(huán)境鼓勵(lì)環(huán)保物流，企業(yè)在企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都要注重環(huán)保，形成環(huán)保物流， 消費(fèi)者要倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，支持環(huán)保物流。武漢理工大學(xué)物流工程系王長(zhǎng)瓊介紹了逆向物流的概念，分析了逆向物流與環(huán)境 保護(hù)的關(guān)系，以及國(guó)外的發(fā)展概況；從降低原料成本、提高服務(wù)價(jià)值、

16、提高環(huán)境 業(yè)績(jī)等方面對(duì)逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行了分析；最后，對(duì)逆向物流管理的基本策 略進(jìn)行了初步探討。綠色物流和環(huán)保物流從理論基礎(chǔ)和內(nèi)容來看基本是一致的，主要是適應(yīng)當(dāng)前人們 要求減少污染、保護(hù)環(huán)境和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的而產(chǎn)生的。從逆向物流的內(nèi)涵看， 其目標(biāo)之一是對(duì)最終廢棄產(chǎn)品或包裝廢棄物做出正確的處置，因此前兩者有密切 關(guān)系，但是逆向物流不僅僅是一種環(huán)境保護(hù)策略，而且是一種節(jié)約資源、降低污 染，能為企業(yè)產(chǎn)生明顯經(jīng)濟(jì)效益的企業(yè)戰(zhàn)略。 物流交易模式研究和電子商務(wù)物流李學(xué)偉、曾建平、盧勃等從交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度出發(fā)，研究了物流的交易性質(zhì) 及其交易模式的選擇理論。田學(xué)軍對(duì)國(guó)外物流服務(wù)商的基本類型、物流服務(wù)的

17、內(nèi) 容和方式、物流服務(wù)關(guān)系的建立與管理進(jìn)行了分析。二、國(guó)內(nèi)外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流研究的現(xiàn)狀目前關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流經(jīng)?；鞛橐徽?，有的專家則努力進(jìn)行界定。一般 認(rèn)為農(nóng)業(yè)物流是指從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織到農(nóng)產(chǎn)品加工、儲(chǔ)運(yùn)、 分銷等，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)地到消費(fèi)地、生產(chǎn)者到消費(fèi)者過程中所形成的物質(zhì)流動(dòng)，農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶需求，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相 關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體地說，它包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、 收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動(dòng)等一 系列環(huán)節(jié)，并且在這一過程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值和組織目標(biāo)。農(nóng)產(chǎn)品物流的分類主要按產(chǎn)

18、業(yè)鏈有農(nóng)業(yè)物流分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流，根據(jù)農(nóng)作物的品種乂分為糧食作物物流、經(jīng)濟(jì)作物物流、畜產(chǎn)品物流、水產(chǎn)品物 流、林產(chǎn)品物流和其它農(nóng)產(chǎn)品物流。因此從概念上來看農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)業(yè)物流的 重要組成部分。據(jù)廣東智農(nóng)通農(nóng)業(yè)網(wǎng)報(bào)道，我國(guó)農(nóng)資市場(chǎng)流通市場(chǎng)就有1500億元的規(guī)模。因此農(nóng)業(yè)物流如何發(fā)展成為廣大學(xué)者關(guān)心的核心。Arlo Biere 認(rèn)為農(nóng)業(yè)貿(mào)易物流是農(nóng)業(yè) 貿(mào)易課程中單獨(dú)的一門課，物流和供應(yīng)鏈管理的重要性使得其非常重要，他并為 此設(shè)計(jì)了教學(xué)大綱。姜大立同時(shí)從農(nóng)業(yè)行業(yè)物流管理的角度，提出農(nóng)業(yè)行業(yè)物流 管理應(yīng)通過農(nóng)資連鎖經(jīng)營(yíng)配送管理、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理和農(nóng)產(chǎn)品物流管理來開 展。并提出

19、了我國(guó)4類農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式：農(nóng)資企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)模式、訂單農(nóng)業(yè) 模式、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)模式、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)模式。趙黎明、徐宵宵對(duì)我國(guó)區(qū)域農(nóng)業(yè)物流 體系進(jìn)行了設(shè)計(jì)，對(duì)區(qū)域現(xiàn)代物流信息平臺(tái)功能進(jìn)行了設(shè)定，并進(jìn)一步研究了大 農(nóng)業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。王新利研究了農(nóng)業(yè)物流和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)系，認(rèn)為我國(guó) 農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展緩慢的一個(gè)重要原因是忽視了農(nóng)村物流在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中 的作用與我國(guó)農(nóng)村物流體系的落后。付洪壘、儀秀琴認(rèn)為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化呼喚物流業(yè) 向農(nóng)村的滲透，加速了農(nóng)村物流的發(fā)展。關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)認(rèn)為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流 不僅能使農(nóng)民生產(chǎn)的任何產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)其價(jià)值與使用價(jià)值，也可以使農(nóng)產(chǎn)品在物流

20、 過程中增值，還能降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。他 同時(shí)認(rèn)為中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流具有農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大、品種多，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大、 農(nóng)產(chǎn)品物流要求高的特性，要充分重視農(nóng)產(chǎn)品加工增值物流，要充分重視在農(nóng)民 中培育物流主體，在農(nóng)村與城市建設(shè)物流載體要充分重視在農(nóng)民中培育物流主體， 在農(nóng)村與城市建設(shè)物流載體。王靜認(rèn)為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化之路，農(nóng) 產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的特殊性決定了農(nóng)產(chǎn)品需要現(xiàn)代物流 .李學(xué)工、劉偉芳認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷需要引入現(xiàn)代物流思想，農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷不是簡(jiǎn)單的生 產(chǎn)、初加工、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)目偨Y(jié)，而是需要借助現(xiàn)代物流及其供應(yīng)鏈思想 來解決。南京經(jīng)濟(jì)學(xué)院王遐見認(rèn)為中國(guó)“入

21、世”形勢(shì)要求國(guó)內(nèi)糧食市場(chǎng)進(jìn)一步放 開,并盡快與貿(mào)易自由化的國(guó)際糧食市場(chǎng)接軌；與此相適應(yīng),必然要調(diào)整現(xiàn)行的 糧食產(chǎn)業(yè)政策，加快糧食物流科學(xué)化建設(shè)；而實(shí)現(xiàn)糧食物流科學(xué)化的關(guān)鍵，就是運(yùn) 用宏觀調(diào)控與市場(chǎng)機(jī)制兩種手段，優(yōu)化調(diào)整糧食經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，理順糧食合理流向，完 善糧食區(qū)域產(chǎn)銷平衡機(jī)制。Alan McKinnon對(duì)英國(guó)食品供應(yīng)鏈運(yùn)輸效率進(jìn)行了分析。俞菊生介紹了日本農(nóng)產(chǎn) 品物流和批發(fā)市場(chǎng)。秦代紅、劉學(xué)以成都市為例，分析了農(nóng)產(chǎn)品物流當(dāng)前的問題, 并提出了加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、提高農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策。夏文匯對(duì)我過電子商 務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式進(jìn)行了研究。華中農(nóng)業(yè)大學(xué)孫劍、李艷軍對(duì)生產(chǎn)者 和中間商為垂直一體化

22、農(nóng)產(chǎn)品物流體系進(jìn)行了研究。羅其友、陶陶在以功能統(tǒng)籌觀重構(gòu)農(nóng)業(yè)政策一文中，認(rèn)我國(guó)中遠(yuǎn)期要從“農(nóng) 業(yè)零負(fù)擔(dān)”政策逐步向“農(nóng)業(yè)正支持”政策過渡，最終建成面向農(nóng)業(yè)多功能統(tǒng)籌 和農(nóng)村地域全面持續(xù)發(fā)展的高效而規(guī)范的農(nóng)業(yè)支持政策體系，將農(nóng)產(chǎn)品物流支持 政策與農(nóng)業(yè)資源儲(chǔ)育支持政策、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)支持政策、農(nóng)村社會(huì)支持政策并歹0為四 大政策體系內(nèi)容。謝培秀提出加快農(nóng)業(yè)物流需要用現(xiàn)代企業(yè)制度改造國(guó)有糧食企 業(yè)，培育多種所有制農(nóng)業(yè)物流企業(yè)，培育構(gòu)建現(xiàn)代物流企業(yè)，建立提升與之配合 的區(qū)域性農(nóng)協(xié)組織和農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷形態(tài)，并以現(xiàn)代物流和市場(chǎng)化運(yùn)作為基礎(chǔ)的糧食 安全體系。四、關(guān)于目前研究的評(píng)價(jià)1、我國(guó)物流研究正在向縱深發(fā)展，在企業(yè)經(jīng)

23、營(yíng)物流理論、區(qū)域物流不斷完善同時(shí)， 環(huán)保物流、綠色物流及逆向物流研究成為物流研究的熱點(diǎn)，物流研究從理論到實(shí) 踐發(fā)展迅速。2、農(nóng)產(chǎn)品物流的研究正在興起，受到了來自各方面的關(guān)注。由于農(nóng)產(chǎn)品物流的特 殊性，由于農(nóng)產(chǎn)品物流研究具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，目前農(nóng)產(chǎn)品物流的理論和實(shí)踐研 究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，有待于進(jìn)一步系統(tǒng)化。目前的農(nóng)產(chǎn) 品物流研究主要集中在農(nóng)產(chǎn)品物流的概念、性質(zhì)及物流體系建設(shè)，還沒有從物流 理論的角度進(jìn)地深化研究，有待于深入研究。3、農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、糧食流通體系改革研究等重大農(nóng)業(yè)發(fā)展問題關(guān)系需 進(jìn)一步研究。4、農(nóng)產(chǎn)品物流如何應(yīng)用先進(jìn)的物流理論來研究農(nóng)業(yè)物流是熱點(diǎn)。如與可

24、持續(xù)發(fā)展 結(jié)合，研究農(nóng)業(yè)環(huán)保物流、綠色物流等將有待研究。5、農(nóng)產(chǎn)品物流的實(shí)證分析研究相對(duì)較少，物流主體的培養(yǎng)、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流、銷 售物流、生產(chǎn)物流及廢棄物流和物流交易模式的實(shí)證分析都需要深入研究。參考文獻(xiàn)：1、物流業(yè)：區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究.商貿(mào)經(jīng)濟(jì).2002年10月16日2、蕭灼基：經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展密切相關(guān).中國(guó)物流網(wǎng)2月25日3、 苗宵，白玲，曲鵬.符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的研究.物流技 術(shù).2004-44、陳活泰、謝伏瞻等.現(xiàn)代物流發(fā)展的國(guó)際趨勢(shì).課題報(bào)告.5、 汪鳴、馮浩.當(dāng)前物流發(fā)展中的若十認(rèn)識(shí)問題.中國(guó)物流與采購(gòu).2003年第 1期6、杜木恒，現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析.網(wǎng)絡(luò)

25、.2003年10月19日.7、 蔣堅(jiān).現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn).經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)（ 2003年6月5日）8、 李學(xué)偉等中國(guó)物流模式交易理論活華大學(xué)出版社、北京交通大學(xué)出版社2004 年4月9、田寧，朱道立.精益物流.中國(guó)物流電子商務(wù)網(wǎng)10、李蘭冰.現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)中心城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)研究南開大學(xué)碩士學(xué)位論文2000 級(jí)11、李學(xué)偉、曾建平、盧勃，中國(guó)物流交易模式理論，活華大學(xué)出版社， 2004 年4月12、張倩.淺議農(nóng)產(chǎn)品物流.中國(guó)改革論壇.2004-04-2913、姜大立，王豐，張劍芳，王暉。行業(yè)行物流管理，中國(guó)石化出版社， 2004 年3月14、 羅其友、陶陶.以功能統(tǒng)籌觀重構(gòu)農(nóng)業(yè)政策.農(nóng)民日?qǐng)?bào).2004-6-415、中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)-閔耀良.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通體系與現(xiàn)代流通業(yè) 態(tài)對(duì)接