航空公司《維修工程管理手冊(cè)》522空重和重心控制

1、5. 22空重和重心控制5. 22. 1 飛機(jī)稱重?fù)P子江快運(yùn)每架飛機(jī)（包括新出廠的和使用過的）在投入營(yíng)運(yùn)之前, 必須確定該飛機(jī)的空重和重心位置。為了確保飛機(jī)在整個(gè)服役期間 始終處于適航狀態(tài)，飛機(jī)必須在規(guī)定時(shí)間間隔內(nèi)和特定情況下進(jìn)行 稱重。5. 22. 2飛機(jī)空重和重心位置控制的基本要求5. 22. 2. 1飛機(jī)初始空重和重心位置的建立1）每架飛機(jī)（包括新出廠的和使用過的）在投入營(yíng)運(yùn)之前，必須確定 該飛機(jī)的空重和重心位置；2）針對(duì)新出廠的飛機(jī)，如果在半產(chǎn)廠已被稱重，揚(yáng)子江快運(yùn)可以不重 新稱重就投入運(yùn)營(yíng)，但需要將飛機(jī)改裝造成的重量和重心位置的改 變進(jìn)行記錄，并且確保飛機(jī)重量的累積變化量不超過最大著

2、陸重量 的+/-05%或飛機(jī)重心位置累積變化量不超過平均空氣動(dòng)力弦的 0. 5%的范圍；3）針對(duì)購(gòu)買或租賃使用過的飛機(jī)，分為以下兩種情況執(zhí)行。（1）該飛機(jī)的原運(yùn)營(yíng)人具有局方批準(zhǔn)的含飛機(jī)空重和重心控制的維修 方案，則飛機(jī)在原運(yùn)營(yíng)人的維修方案規(guī)定的下次稱重日期之前, 可以不必稱重，直接投入運(yùn)營(yíng)。（2）該飛機(jī)的原運(yùn)營(yíng)人不具有局方批準(zhǔn)的含飛機(jī)空重和重心控制的維 修方案，則揚(yáng)子江快運(yùn)必須對(duì)該飛機(jī)重新稱重，并在維修方案中制 定飛機(jī)載重平衡控制。5. 22. 2. 2飛機(jī)稱重方式和稱重間隔的要求揚(yáng)子江快運(yùn)根據(jù)各機(jī)型飛機(jī)的數(shù)量來決定采用以下何種稱重方式。1）單機(jī)稱重方式，即對(duì)機(jī)隊(duì)中的每架飛機(jī)定期進(jìn)行稱重。（1

3、）采取單機(jī)稱重，每架飛機(jī)的稱重間隔最長(zhǎng)為36個(gè)日歷月；(2) 采取單機(jī)稱重方案，可以將某一具體構(gòu)型的飛機(jī)稱重間隔延長(zhǎng)至 48個(gè)日歷月，但需要獲得局方批準(zhǔn)，并滿足：通過飛機(jī)以往定期 稱重的實(shí)際記錄值證明，運(yùn)營(yíng)期間飛機(jī)的重量和重心位置的累計(jì)變 化記錄能夠準(zhǔn)確的反映出該飛機(jī)的重量和重心位置保持在限定的 范圍內(nèi)；同時(shí)以上證明至少需要兩架飛機(jī)進(jìn)行驗(yàn)證。2) 機(jī)隊(duì)稱重方式，即選擇機(jī)隊(duì)中的一定數(shù)量的飛機(jī)進(jìn)行稱重，并將結(jié) 果作為機(jī)隊(duì)剩余飛機(jī)的值。機(jī)隊(duì)稱重需要滿足下列條件：(1) 該機(jī)隊(duì)必須是同一型別的飛機(jī)；(2) 在每個(gè)稱重周期(36個(gè)日歷月)中，機(jī)隊(duì)中需要稱重的最少的飛 機(jī)數(shù)量應(yīng)滿足適航規(guī)章規(guī)定；(3) 在

4、選擇被稱重飛機(jī)時(shí)，首選距離上次稱重時(shí)間間隔最長(zhǎng)的飛機(jī)；(4) 制定時(shí)間段，最長(zhǎng)不超過18年，在此時(shí)間段之內(nèi)需要對(duì)機(jī)隊(duì)中所 有的飛機(jī)的完成稱重。5. 22. 2. 3飛機(jī)的改裝對(duì)重量和重心的影響1) 飛機(jī)的改裝是影響飛機(jī)重量和重心變化的重要因素之一，必須及時(shí) 記錄由于改裝造成的對(duì)飛機(jī)重量和重心位置變化量。2) 以下任何一種情況需要對(duì)飛機(jī)重新稱重。(1) 飛機(jī)的某些改裝之后，例如，客艙內(nèi)部整新、大量的部件被拆下/ 安裝、客改貨等，造成很難準(zhǔn)確計(jì)算飛機(jī)的重量和重心位置，則需 要重新稱重。(2) 飛機(jī)重量的累計(jì)變化量超出最大著陸重量的+/-05%或飛機(jī)重心位 置的累積變化量超出平均空氣動(dòng)力弦的

5、7;0. 5%的范圍，需要重新稱 重。5. 22. 2. 4飛機(jī)稱重程序要求1) 根據(jù)各型飛機(jī)的有關(guān)持續(xù)適航文件、稱重設(shè)備說明書等制定稱重程 序。2) 稱重前應(yīng)做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作(1)清潔航空器；（2）確保稱重工作在密閉的建筑內(nèi)進(jìn)行；（3）核實(shí)航空器的機(jī)載設(shè)備清單，以確認(rèn)所裝設(shè)備與清單所列項(xiàng)目相 符；（4）根據(jù)要求排放或添加液體；（5）核實(shí)秤重設(shè)備止?？捎?，在規(guī)定的效驗(yàn)期內(nèi)。3）稱重完成后，計(jì)算飛機(jī)的重量和重心，并將結(jié)果記錄在該飛機(jī)的檔 案中。5. 22. 2. 5飛機(jī)稱重設(shè)備要求1）稱重設(shè)備的稱重范圍和精度應(yīng)符合稱重要求；2）稱重設(shè)備應(yīng)按照設(shè)備制造廠的要求由合格的校驗(yàn)單位進(jìn)行定期校 驗(yàn)。5.

6、22. 2. 6飛機(jī)稱重人員要求1）飛機(jī)稱重人員應(yīng)經(jīng)過稱重程序的培訓(xùn)；2）在稱重過程中需要有質(zhì)量人員或監(jiān)修人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督。5. 22. 3 飛機(jī)稱重的管理5. 22. 3. 1飛機(jī)稱重管理工作內(nèi)容維修工程部指定專門的部門或人員負(fù)責(zé)稱重工程管理工作，主要包 括：1）稱重計(jì)劃的制定；2）稱重方式（單機(jī)或機(jī)隊(duì)）的確立；3）稱重程序的制定；4）稱重間隔的制定；5）改裝對(duì)重量和重心的變化的控制和記錄；6）重量和重心數(shù)據(jù)的記錄和保存；7）稱重設(shè)備的保管和校驗(yàn)；8）最新重量和重心數(shù)據(jù)的傳遞。5. 22. 3. 2飛機(jī)稱重記錄的控制1）對(duì)每個(gè)飛機(jī)建立稱重記錄本，主要包括：(1) 飛機(jī)注冊(cè)號(hào)、飛機(jī)型號(hào)；(2)

7、 飛機(jī)引進(jìn)日期；(3) 飛機(jī)歷次稱重結(jié)果，包括重量和重心位置；(4) 稱重所用設(shè)備號(hào)和校驗(yàn)日期；(5) 附歷次稱重工作單；(6) 改裝對(duì)飛機(jī)重量和重心的變化表；(7) 飛機(jī)最新的重量和重心位置的數(shù)據(jù)單。2)飛機(jī)稱重記錄本由專人填寫和專門部門保管。5. 22. 3. 3飛機(jī)稱重計(jì)劃的制定依據(jù)1) 各型飛機(jī)的飛機(jī)維修方案；2) 飛機(jī)實(shí)施大范圍改裝和/或修理；3) 其它所需要稱重的原因。5. 22. 3. 4飛機(jī)稱重計(jì)劃的執(zhí)行1) 技術(shù)服務(wù)中心根據(jù)各型飛機(jī)的有關(guān)持續(xù)適航文件、稱重設(shè)備說明書 等制定稱重程序；2) 具備相應(yīng)能力的委托維修單位根據(jù)飛機(jī)稱重計(jì)劃嚴(yán)格按照各機(jī)型 稱重程序?qū)嵤╋w機(jī)稱重工作。外委維修單位根據(jù)簽訂的相關(guān)協(xié)議完 成稱重；3) 在完成稱重工作后，需要填寫飛機(jī)稱重報(bào)告。如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)空 重或重心的變化超出規(guī)定的范圍，需立即進(jìn)行原因分析；4) 實(shí)施稱重的委托維修單位需將飛機(jī)稱重報(bào)告在飛機(jī)下次運(yùn)行前 報(bào)維修計(jì)劃中心，由維修計(jì)劃中心報(bào)維修工程部技術(shù)服務(wù)中心和運(yùn) 行控制部技術(shù)支援中心審定，審定后的數(shù)據(jù)由維修計(jì)劃中心通過維 修控制中心最遲在該飛機(jī)投入下次航班運(yùn)營(yíng)之前發(fā)給運(yùn)行控制中 心(aoc)；5) 飛機(jī)稱重報(bào)告按照7. 6章節(jié)的要求存入單機(jī)檔案；6) 在稱重過程中，需由揚(yáng)子江快運(yùn)質(zhì)量人員或監(jiān)修人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān) 督