汽車行業(yè)碳排放研究報(bào)告

1、汽車行業(yè)碳排放研究報(bào)告KOE Environmental Consultancy,Inc |汽車業(yè)碳排放研究報(bào)告Contents汽車行業(yè)碳排放現(xiàn)狀能源危機(jī)政策約束環(huán)保壓力汽車行業(yè)碳減排技術(shù)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排路徑新型動(dòng)力汽車發(fā)展低碳汽車產(chǎn)業(yè)，我們有這樣的建議1汽車行業(yè)碳排放現(xiàn)狀改革開發(fā)30年來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，成為最大的受益者之一，同時(shí)也給社會(huì)帶來了諸如能源缺失、環(huán)境污染、安全危機(jī)以及交通擁堵等多方面的巨大壓力。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)CO2排放量占總排放量25%左右，根據(jù)這一數(shù)據(jù)專家預(yù)測(cè)我國(guó)汽車行業(yè)的CO2排放占總排放量的比例在8%-10%左右。

2、然而，未來歐、美、日等國(guó)家的汽車保有量不會(huì)有太大變化，他們所要面對(duì)的是如何為現(xiàn)有數(shù)量的汽車找到燃料并處理排放，即處理“存量”的問題，而中國(guó)面對(duì)的是令世界關(guān)注的巨大“增量”問題。從2008-2030年，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)銷量和保有量的不斷增長(zhǎng)，由此導(dǎo)致的溫室氣體排放量及交通運(yùn)輸排放所占的比重將分別以年均1.2%、3.5%的速度增長(zhǎng)。圖1. 中國(guó)石油消費(fèi)量和碳排放量預(yù)測(cè)從汽車行業(yè)的發(fā)展來說，盡管中國(guó)市場(chǎng)仍有巨大發(fā)展空間，宏觀調(diào)控、油價(jià)持續(xù)走高等重大因素就像高速公路上的一條條減速帶，讓高速奔跑的“中國(guó)汽車”不得不減速：1.1 能源危機(jī)據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)預(yù)測(cè)，隨著越來越多中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買汽車，到203

3、0年，中國(guó)石油消耗量的80%需要依靠進(jìn)口，年進(jìn)口石油8億噸，中國(guó)將深陷“石油魔咒”。如何滿足未來汽車發(fā)展的能源需求，轉(zhuǎn)變汽車能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，不僅僅關(guān)系著汽車行業(yè)的發(fā)展，更是關(guān)系到我國(guó)能源安全的重大課題。1.2政策約束為了緩解城市擁堵及氣候問題，部分一線城市相繼實(shí)施汽車限購(gòu)、限行等措施，同時(shí)取消購(gòu)置稅優(yōu)惠等促進(jìn)政策，一連串政策變化使國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)增速大幅回落，由2010年的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為平緩增長(zhǎng)。為緩解汽車保有量不斷增長(zhǎng)所引起的能源和環(huán)境問題，我國(guó)先后于2005年7月1日和2008年1月1日發(fā)布實(shí)施了乘用車燃料消耗量限值第一階段和第二階段強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，限制單車的百公里耗油量。目前歐盟已經(jīng)把汽車二氧化

4、碳排放量作為一個(gè)最重要的指標(biāo)，來衡量市場(chǎng)上出售的汽車的能耗指標(biāo)，規(guī)定到2015年時(shí)歐洲汽車平均的排放水平要降到130g/km，而到2020年時(shí)要降到95g/km，如果廠商達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，將被罰款。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，2015年后中國(guó)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也將以限制CO2排放為主。表1. 世界主要地區(qū)汽車行業(yè)排放預(yù)計(jì)目標(biāo)國(guó)家預(yù)期目標(biāo)歐洲2012年開始120g/km2020年開始95g/km美國(guó)2016年155g/km日本2020年115g/km中國(guó)2015年161g/km表2. 世界主要地區(qū)汽車排放管理政策方案提高燃油經(jīng)濟(jì)性方案具體執(zhí)行方案實(shí)行地區(qū)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)每加侖行駛英里數(shù)，每升行駛公里數(shù)或百公里油耗中國(guó)、美國(guó)、

5、日本、加拿大、澳大利亞、中國(guó)臺(tái)灣等溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn) 克每公里或克每英里歐盟、美國(guó)加州、中國(guó)燃油稅在收取油費(fèi)的基礎(chǔ)上增加燃油附加稅中國(guó)、歐盟、日本、政府財(cái)政補(bǔ)貼 基于發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、效率及二氧化碳排放實(shí)施稅務(wù)減免，補(bǔ)貼政策中國(guó)、歐盟、日本技術(shù)改進(jìn)為特殊技術(shù)及替代燃料技術(shù)提供補(bǔ)貼中國(guó)、歐盟，美國(guó)，日本經(jīng)濟(jì)處罰高油耗稅、碳排放稅或政策減排美國(guó)、歐盟、中國(guó)、法國(guó)1.3環(huán)保壓力2009年11月26日，哥本哈根氣候變化大會(huì)前夕，中國(guó)政府正式對(duì)外宣布控制溫室氣體排放的行動(dòng)目標(biāo)，決定到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值CO2排放比2005年下降40%-45%，并將其作為約束性指標(biāo)納入“十二五”規(guī)劃中，制定了相應(yīng)的國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)

6、、監(jiān)測(cè)和考核辦法。據(jù)海外研究機(jī)構(gòu)估計(jì)，中國(guó)CO2的排放量2006年就已經(jīng)超過美國(guó)，成為世界第一大溫室氣體排放國(guó)，20年內(nèi)還會(huì)翻番甚至更多，中國(guó)在兌現(xiàn)CO2減排諾言的實(shí)踐中面臨巨大的挑戰(zhàn)，而備受矚目的汽車行業(yè)也勢(shì)必會(huì)遭遇更加嚴(yán)格的環(huán)保壓力。圖2. 主要國(guó)家2006年CO2排放情況（單位：百萬t）通過以上各方面分析都不難看出，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略正在面臨重大調(diào)整，低碳時(shí)代的車企競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從銷量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到低碳技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)上。2汽車行業(yè)碳減排技術(shù)在中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化、積極推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展、加速結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為一種共識(shí)。政府連續(xù)出臺(tái)的三大政策一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)

7、劃、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）、“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件GB/T28382）更加明確了我國(guó)純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力協(xié)同發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的主體技術(shù)路線。雖然新能源汽車是目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)最主流的低碳技術(shù)，但是汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)不僅僅單靠發(fā)展新能源汽車，而是要通過傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)技術(shù)升級(jí)、優(yōu)化整車設(shè)計(jì)、采用輕量化材料等多種手段與發(fā)展新能源汽車相結(jié)合的方式提高汽車的綜合節(jié)能減排技術(shù)水平。2.1傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排路徑燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的一個(gè)重要性能，它表示汽車在一定使用條件下，以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程數(shù)的能力。因此，燃油經(jīng)濟(jì)性可作為最直

8、接的衡量汽車節(jié)能減排效果的指標(biāo)。來自 WWF 的研究顯示，中國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性比歐洲低25%，比日本低20%，比美國(guó)整體水平低10%。根據(jù)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排路徑主要可分為以下幾類：發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)升級(jí)、汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化、開發(fā)汽車智能控制系統(tǒng)以及改善駕駛習(xí)慣等。圖2. 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素根據(jù)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排路徑主要可分為以下幾類：發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)升級(jí)、汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化、開發(fā)汽車智能控制系統(tǒng)以及改善駕駛習(xí)慣等。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)專家認(rèn)為：未來20-30年，汽車的減碳排放還將以發(fā)動(dòng)機(jī)為主。燃油的霧化、噴射、燃爆進(jìn)而轉(zhuǎn)化為動(dòng)力都是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部完成的

9、，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面的差異是決定汽車燃油性能的關(guān)鍵因素。麥肯錫調(diào)查報(bào)告說，更節(jié)能的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品對(duì)未來減排目標(biāo)的貢獻(xiàn)度為50%。目前已經(jīng)有多種成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)在各種車型上使用，例如通過增壓器強(qiáng)制進(jìn)氣，提高汽缸內(nèi)空氣密度，或直接將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，都能使燃燒更加徹底提高燃油效率；使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速時(shí)合理分配進(jìn)氣開啟時(shí)間的可變氣門技術(shù)，能夠避免正常行駛過程中出現(xiàn)氣門開啟過早、氣門開啟過多等情況而導(dǎo)致燃燒不充分；而通過對(duì)少量廢氣的再次燃燒可減少燃燒過程中氮氧化物的生成歷經(jīng)百年不斷完善的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)技術(shù)巨變。不同技術(shù)的節(jié)油率如下圖所示（最大潛能估計(jì)）。圖3. 不同發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的

10、節(jié)油率雙離合自動(dòng)變速器曾是大眾最引以為豪的技術(shù)之一，通過兩套離合器的相互交替工作在換擋之前下一檔位已被預(yù)選咬合，確保發(fā)動(dòng)機(jī)總是運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳轉(zhuǎn)矩區(qū)，在任何檔位都可及時(shí)輸出足夠的牽引力。其優(yōu)勢(shì)是換擋速度快，經(jīng)濟(jì)性能高，節(jié)油率可達(dá)20%，能同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛樂趣和節(jié)油的雙重要求。然而該技術(shù)的先進(jìn)性似乎只是停留在廣告中，近些年由于安全問題屢被投訴，甚至遭到國(guó)家質(zhì)檢總局多次約談。（2）整車設(shè)計(jì)與優(yōu)化整車燃料經(jīng)濟(jì)性的高低，除了受發(fā)動(dòng)機(jī)本身影響外，整車匹配和整車狀態(tài)的調(diào)整也對(duì)經(jīng)濟(jì)性有很大的影響，如輪胎的選用、風(fēng)阻的降低和整車質(zhì)量等。在新能源路線遲遲不清晰的形勢(shì)下，輕量化是全球主流汽車企業(yè)“曲線救國(guó)”的必要方

11、式。甚至有人認(rèn)為：汽車輕量化將拯救全球汽車業(yè)。研究顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油消耗可降低6%-8%。除此之外，汽車在正常行駛情況下，其燃料主要消耗在行駛阻力上。而汽車行駛阻力又主要包括空氣阻力和輪胎滾動(dòng)阻力。因此從節(jié)能減排的角度考慮，改善空氣動(dòng)力性和采用低滾阻輪胎不失為降低燃料消耗、減少碳排放的有效途徑。風(fēng)阻系數(shù)的大多取決于汽車的外形。毋庸置疑，流線型的車身可獲得理想的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻下降10%，油耗可節(jié)省約7%。而使用低阻輪胎能降低車輛油耗3%左右。圖4. 不同整車優(yōu)化措施的節(jié)油率（3）智能輔助駕駛系統(tǒng)為了降低汽車日常使用中的能源消耗和碳排放量，國(guó)外部分汽車廠商已經(jīng)開發(fā)出了一些有實(shí)用價(jià)

12、值的智能輔助駕駛系統(tǒng)，如起步停車系統(tǒng)、智能汽車踏板。起步停車系統(tǒng)在堵車時(shí)能使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)城市里走走停停的路況。據(jù)資料顯示節(jié)油效率最高能達(dá)到15%。智能汽車踏板根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的即時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)和相應(yīng)的變速器傳動(dòng)效率，計(jì)算出最佳燃油效率的數(shù)值，從而對(duì)加速踏板踏踩力度進(jìn)行控制和智能干預(yù)，安裝智能踏板的汽車燃油效率有望提高5%-10%。雷諾推出的ZE（Zero Emission）概念車在設(shè)計(jì)上格外注重對(duì)能量管理的優(yōu)化。ZE概念車的車窗是綠色的，可以起到隔熱的作用；其車身噴涂熱反射涂料，可以像保溫瓶一樣起到保溫作用；而且其隔熱車身具有較大的表面面積，這樣的設(shè)計(jì)有助于減少溫度波動(dòng)，避免駕駛員開啟氣候調(diào)節(jié)系統(tǒng)或暖氣系

13、統(tǒng)來應(yīng)對(duì)溫度變動(dòng)；安裝在車頂上的太陽能電池板能夠?yàn)闇囟日{(diào)節(jié)系統(tǒng)提供能量，即使車輛靜止不動(dòng)或泊車時(shí)該系統(tǒng)也能使駕駛室內(nèi)一直保持令人舒服的溫度。（4）駕駛習(xí)慣通過高品質(zhì)的材質(zhì)選用、高科技技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的應(yīng)用、良好設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)的配合、流暢的外形設(shè)計(jì)有效降低風(fēng)阻，可以保證車輛本身擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，但出色的性能最終需要依靠駕駛者去實(shí)現(xiàn)。只有良好的駕駛習(xí)慣才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)油，將燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。例如以手動(dòng)檔為例，據(jù)資料表明駕駛者如果能夠根據(jù)汽車的運(yùn)行條件合理操作，及時(shí)選定適合的檔位，節(jié)油幅度可達(dá)1025。2.2新型動(dòng)力汽車新型動(dòng)力汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料(汽油、柴油之外的動(dòng)力)作為動(dòng)力

14、來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。按能源利用類型，新型動(dòng)力汽車可分為如表3中的五大類。醇類、天然氣、液化石油、二甲醚、生物燃料等替代能源雖然能一定程度上減少汽車二氧化碳排放，但仍屬于次高碳燃料。而電和氫則屬于低碳燃料，是可再生的，氫更是一種理想的“脫碳燃料”。目前而言，最成熟和研究最多的新型動(dòng)力汽車技術(shù)分別為：混合動(dòng)力、純電力和氫燃料電池。表3. 新型動(dòng)力汽車類型能源類型汽車類型石油類燃料清潔柴油車、混合動(dòng)力車燃?xì)釩NG車、LNG車、LPG車 替代燃料煤制油、汽制油、二甲醚汽車生物質(zhì)能源乙

15、醇汽油車、生物柴油車電能純電動(dòng)車、燃料電池車（1）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力是為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷工作的缺陷而出現(xiàn)的一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由兩動(dòng)力源組成-發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，可以通過選擇較小發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足平常大多數(shù)情況下的功率需求，而當(dāng)較少出現(xiàn)的極限驅(qū)動(dòng)要求時(shí)由電動(dòng)機(jī)協(xié)助完成?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)最早在豐田普銳斯上搭載。依據(jù)電動(dòng)機(jī)在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的角色不同，混合動(dòng)力可分為并聯(lián)、串聯(lián)、混聯(lián)；依據(jù)對(duì)電能的依賴程度，可分為弱混合動(dòng)力、中度混合動(dòng)力、重度混合動(dòng)力，節(jié)油效果也從10%到40%不等。雷克薩斯GS450h是一款引入中國(guó)的中度混合動(dòng)力豪華轎車。該車配備一臺(tái)3.5L排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可以迸發(fā)出218 kW/ 6400

16、r/min的最大功率和368 Nm/ 4800r/min的峰值扭矩，加上147kW的電動(dòng)機(jī)，整車綜合功率輸出達(dá)到256kW，可以媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。雷克薩斯GS450h整備質(zhì)量接近2t，卻只有8.1L的百公里綜合油耗，比同等的傳統(tǒng)汽車省油30%40%，二氧化碳排放量為180 g/km，只相當(dāng)于2L以下汽油機(jī)車型的水平。（2）純電動(dòng)汽車美國(guó)能源部認(rèn)為：CO2排放最高的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，氣候依次為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力車。最后，燃料電池汽車為CO2排放最小的一類。純電動(dòng)車?yán)碚撋蟻碚f是終極節(jié)油的方法，完全不依賴石化燃料，節(jié)油效果可達(dá)100%。從技術(shù)上來說，設(shè)計(jì)原理

17、最簡(jiǎn)單，就是電池加電機(jī)，電池的電靠插電充滿。目前困擾純電動(dòng)汽車發(fā)展的最大的阻礙是電池技術(shù)的不成熟，首先是容量有限，一次充電后續(xù)航時(shí)間短，而且制造成本高昂，在目前來看還不符合大規(guī)模量產(chǎn)的要求。（3）燃料電池汽車燃料電池實(shí)質(zhì)上是把氫在氧化時(shí)的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置, 能量的轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制, 熱效率可達(dá)到70%80%。在運(yùn)行過程中, 不需要復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)裝置, 不需要潤(rùn)滑劑, 沒有振動(dòng)與噪聲, 燃料電池向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電源來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。然而由于氫燃料電池汽車使用成本高、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏和技術(shù)要求高等原因，燃料電池汽車仍處于實(shí)驗(yàn)階段，短期內(nèi)難有商業(yè)化前景。12 KOE Environ

18、mental Consultancy ,Inc3發(fā)展低碳汽車產(chǎn)業(yè)，我們有這樣的建議（1）低碳發(fā)展，能耗數(shù)據(jù)MRV（可測(cè)量、可報(bào)告、可核實(shí)）是基礎(chǔ)CarbonWise是提供專業(yè)碳管理咨詢的服務(wù)品牌。實(shí)操性是我們一切設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)，幫助客戶通過低碳獲益是我們工作的核心。雖然汽車企業(yè)暫時(shí)不在強(qiáng)制減排企業(yè)之列，但考慮到汽車排放比重的不斷增加，國(guó)家層面必然會(huì)制定更加嚴(yán)格的控排措施。應(yīng)對(duì)日后可能的政策約束的首要條件是清楚知曉自身的能耗情況，也就是做到能耗MRV（可測(cè)量、可報(bào)告、可核實(shí)）。通過安裝專業(yè)的MRV監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以反映出企業(yè)運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)能源消耗的動(dòng)態(tài)情況，為改善能耗效率提供分析依據(jù)。除此之外，MRV還

19、有助于車企了解其在行業(yè)內(nèi)的水平，如果監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示其能耗或碳排放表現(xiàn)與類似企業(yè)相當(dāng)或更優(yōu)，那么無需進(jìn)行其它后續(xù)操作，反之，如果顯示其能耗和碳排放表現(xiàn)劣于類似企業(yè)，那么開展相關(guān)能源管理計(jì)劃很可能為企業(yè)帶來良好的投資回報(bào)，以及其它社會(huì)效益。另外，MRV系統(tǒng)對(duì)于整車企業(yè)來說還有巨大的管理價(jià)值。汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要包括四個(gè)方面：核心技術(shù)、零部件、汽車制造、銷售和服務(wù)，而掌握核心技術(shù)的整車企業(yè)始終站在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端。依靠整車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的控制力，可以將碳管理延伸到汽車生產(chǎn)全生命周期。例如，將加裝MRV系統(tǒng)和零部件生產(chǎn)的碳排放量限值作為硬性條件作為零部件供應(yīng)商的入選條件，這樣整車企業(yè)隨時(shí)可通過系統(tǒng)調(diào)取供

20、應(yīng)商的生產(chǎn)能耗數(shù)據(jù)，變相將部分管理成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，同時(shí)還能通過選擇更低碳的零部件來降低汽車產(chǎn)品的全生命周期碳排放。u 原材料u 汽車零部件u 汽車整車u 經(jīng)銷商u 用戶u 售后服務(wù)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)零部件采購(gòu)市場(chǎng)需求反饋汽車制造銷售服務(wù)圖5. 汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D（2）運(yùn)用低碳設(shè)計(jì)理念，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展國(guó)際油價(jià)不斷攀升和PM2.5危害逐漸被公眾熟識(shí)，推動(dòng)了新能源汽車的快速發(fā)展。2013年2月起開始正式實(shí)施的京V的機(jī)動(dòng)車排放新標(biāo)準(zhǔn)，再次將公眾視線指向新能源汽車，尤其是對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注。相比燃油車，純電動(dòng)汽車極大的降低了消費(fèi)者的用車成本，提高了用車效率，這一點(diǎn)得到了社會(huì)普遍認(rèn)可。表4. 燃油車與電動(dòng)

21、車使用成本對(duì)照類型百公里能耗油電單價(jià)（人民幣，元）百公里用車成本（人民幣，元）成本節(jié)約燃油車8（L）7.5660.4873%電動(dòng)車20（kwh）0.8116.2-然而由于購(gòu)車成本偏高，基礎(chǔ)設(shè)施不齊備等原因，電動(dòng)汽車始終叫好不叫座，在推廣上遲遲沒有大的進(jìn)展。CarbonWise設(shè)計(jì)了兩種方案，期待能加速電動(dòng)汽車推廣： Credit2Rewards機(jī)制鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車。Credit2Rewards機(jī)制是CarbonWise設(shè)計(jì)的一種創(chuàng)新機(jī)制，目的在于讓消費(fèi)者通過核算標(biāo)準(zhǔn)明確知道在每次低碳行動(dòng)中產(chǎn)生多少減排量，個(gè)人產(chǎn)生的減排量可累積后換得物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，從而鼓勵(lì)消費(fèi)者形成低碳消費(fèi)習(xí)慣，進(jìn)一步，消費(fèi)者的低碳消費(fèi)選擇又將引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)低碳產(chǎn)品和技術(shù)，逐步向低碳生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，最終形成消費(fèi)者與生產(chǎn)企業(yè)的良性互動(dòng)。針對(duì)據(jù)報(bào)道，特斯拉汽車公