淺析做好高速鐵路調(diào)度安全指揮工作的措施

1、    淺析做好高速鐵路調(diào)度安全指揮工作的措施    魏成功【摘 要】高速鐵路調(diào)度在高速鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)中具有非常重要的地位，只有實(shí)現(xiàn)高度鐵路調(diào)度的不斷創(chuàng)新才能保證高速鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的安全進(jìn)行。筆者結(jié)合實(shí)際情況首先指出了當(dāng)前調(diào)度指揮現(xiàn)狀，自提高調(diào)度管理水平、建立完善的規(guī)章制度、及時(shí)總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)、建立完善的非正常行車組織預(yù)案、加強(qiáng)調(diào)度指揮等幾個(gè)方面提出了針對性解決策略?！娟P(guān)鍵詞】高速鐵路；調(diào)度指揮；運(yùn)輸安全高速鐵路調(diào)度在高速鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)具有核心性地位，而高鐵列車調(diào)度員是其核心中的核心，不但要負(fù)責(zé)傳統(tǒng)調(diào)度員的工作，而且還需依據(jù)ctc分散自律控制模式，承

2、擔(dān)車站值班員、信號(hào)員的任務(wù)，主要工作內(nèi)容包括：ctc控制區(qū)域內(nèi)的行車設(shè)備操作、傳達(dá)調(diào)度命令、維修設(shè)備及記錄工作、列車預(yù)告、解決行車閉塞、排列線路等，因此高鐵調(diào)度指揮存在著諸多安全風(fēng)險(xiǎn)，研究高鐵調(diào)度指揮安全工作具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。一、高速鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)狀（一）調(diào)度人員不具備應(yīng)有的素質(zhì)高鐵調(diào)度員必須具備過硬的專業(yè)知識(shí)與技能，要求年齡不能過大、學(xué)歷不能過低，但當(dāng)前高鐵調(diào)度員大多來自于基層，本身不具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，還不能熟練掌握應(yīng)急處置流程，不能妥善處理各種突發(fā)事件，短時(shí)間內(nèi)不能勝任當(dāng)前高速鐵路調(diào)度工作。（二）不具備完善的規(guī)章制度高速鐵路設(shè)備不斷更新，會(huì)與原有行車規(guī)章出現(xiàn)沖突。當(dāng)前制訂的高速鐵路

3、行車辦法沒有考慮到規(guī)章具體執(zhí)行中遇到的各種困難，因此規(guī)章制度存在較多不完善之處。如鐵路技術(shù)管理規(guī)程第十九章規(guī)定了如何處理列車運(yùn)行過程中的晃車現(xiàn)象，但當(dāng)前剛剛開通的高速鐵路上下線均為并線，而規(guī)章制度中只提到了如何處理本列與后續(xù)列車的情況，并沒有涉及與自己相鄰列車的運(yùn)行要求。由于規(guī)章制度不完善因此為調(diào)度員的處理工作帶來了諸多困難，埋下了安全隱患。（三）調(diào)度員不懂得規(guī)章制度的應(yīng)用高速鐵路與動(dòng)車組有著紛繁復(fù)雜的規(guī)章制度，調(diào)度員在短時(shí)間內(nèi)很難全面掌握，只能在遇到臨時(shí)情況時(shí)采取查詢的做法。但調(diào)度員由于日常不重視加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，因此不能熟練掌握各種規(guī)章制度，在處理應(yīng)急事件時(shí)一味生搬硬套，根本不懂得規(guī)章制度的應(yīng)

4、用方法，甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤使用的情況。有的調(diào)度員貪圖輕閑，大量縮減操作步驟，也造成了諸多安全隱患，如依據(jù)有關(guān)規(guī)章制度，操作人員在上車下車過程中必須實(shí)行本線封鎖與鄰線限速封鎖的做法，但有的調(diào)度員一味強(qiáng)調(diào)鄰線無車，或者在應(yīng)該限速的情況采取封鎖，或者不采取任何措施就允許操作人員操作。（四）不具備非正常行車組織措施如果能夠保證高速鐵路始終處于正常情況下，那么調(diào)度集中系統(tǒng)則可以發(fā)揮作用，調(diào)度員的工作強(qiáng)度也不高。但在高鐵運(yùn)行中常常會(huì)發(fā)生意想不到的情況，如氣候變化、設(shè)備損壞、人員問題、地質(zhì)災(zāi)害等，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生各種非正常行車，為列車調(diào)度員的工作帶來了諸多困難。2015年6月7日，成綿樂客專線新都東站由于道岔出現(xiàn)問題

5、，導(dǎo)致列車不能通過，但如果變更股道則可以正常通過，由于載客動(dòng)車組轉(zhuǎn)線具有較大危險(xiǎn)，因此只能等待維修道岔工作完成后才能通行，導(dǎo)致列車等待時(shí)間過長。如高鐵的運(yùn)行線路上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)閑雜人員，各個(gè)列車調(diào)度員要根據(jù)實(shí)際情況提前告知司機(jī)采取“減速”或“注意”、“停車”的措施，同時(shí)通知公安、t務(wù)人員處理問題。但調(diào)度員在完成上述各個(gè)操作時(shí)，閑雜人員的位置也在移動(dòng)，所以這種處理方法并不能完全保障行車安全，有時(shí)還會(huì)影響列車的正常運(yùn)行。出現(xiàn)上述幾種情況的主要原因就是不具備完善的規(guī)章制度，調(diào)度員在處理緊急情況時(shí)無法可依。因此為了有效應(yīng)對上述非正常事件，要逐步建立完善的非正常行車組織措施，做到靈活運(yùn)用規(guī)章制度，加快處理事

6、件的速度，才能防止高鐵在運(yùn)行中出現(xiàn)安全事故。（五）調(diào)度命令發(fā)布過于隨意有線列車行駛速度較慢，中途每一個(gè)車站都配備有值班人員，調(diào)度員可以通過值班人員將指令傳達(dá)給乘務(wù)員。但高速鐵路列車調(diào)度員同時(shí)承擔(dān)著指揮者與執(zhí)行者的職責(zé)，一個(gè)調(diào)度員要同時(shí)負(fù)責(zé)多個(gè)車站和列車的調(diào)度工作，一旦遭遇風(fēng)雨雷電天氣需要限速時(shí)，必須及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，但這種情況通常處于非正常行車區(qū)間，假如一味依據(jù)規(guī)定發(fā)布命令則可能出現(xiàn)不利于操作之處，如大風(fēng)情況下，限速值處于不斷變化當(dāng)中，要求命令也必須隨時(shí)發(fā)生變化。二、提高調(diào)度指揮安全水平的策略（一）調(diào)度員要具備過硬的專業(yè)技能調(diào)度員必須掌握過硬的基本技能。在選拔調(diào)度員時(shí)要對其年齡、學(xué)歷、經(jīng)歷、技

7、術(shù)水平、日常表現(xiàn)等嚴(yán)格調(diào)查，同時(shí)要求其必須擁有較高的職業(yè)道德水平與安全意識(shí)，要對調(diào)度員的工作盡職盡責(zé)，做到平時(shí)嚴(yán)格要求自己，積極參加崗位培訓(xùn)與業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，考核必須合格，要在實(shí)習(xí)期間親自深入現(xiàn)場，掌握管轄區(qū)域內(nèi)的人、車、環(huán)境、設(shè)備等各種具體情況，才能有效提高指揮效率，防止發(fā)生安全隱患。（二）建立完善的規(guī)章制度在運(yùn)輸管理部門的主導(dǎo)下，組織高鐵管理部門參與，盡快制訂完善的規(guī)章制度，及時(shí)刪除那些不合時(shí)宜的條款，解決規(guī)章制度混亂的問題，建立一套完整的、實(shí)用的、科學(xué)的管理制度，并做到監(jiān)督貫徹落實(shí)。（三）積極開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)高鐵各級(jí)管理人員要積極參加業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，做到熟練掌握高鐵設(shè)備操作與規(guī)章制度。平時(shí)加強(qiáng)應(yīng)用

8、演練并及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，明確當(dāng)前存在的問題，制訂針對性解決策略。高鐵管理部門要定期檢查調(diào)度工作的應(yīng)急處置研究情況，總結(jié)其中出現(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在培訓(xùn)教育中加強(qiáng)學(xué)習(xí)，保證調(diào)度員遇有緊急情況時(shí)可以沉著應(yīng)對。（四）制訂合理的非正常行車組織預(yù)案高速鐵路列車運(yùn)行速度較快，各種外界環(huán)境因素與自身設(shè)備因素都會(huì)對其產(chǎn)生較大影響。所以遇有非正常行車時(shí)主要依賴調(diào)度人員的操作，只有保證調(diào)度指揮工作的正確性與及時(shí)性才能保障運(yùn)輸安全。隨著高鐵列車各種設(shè)備的不斷更新、自然災(zāi)害的不斷變化，要及時(shí)修改應(yīng)急預(yù)案，妥善制訂應(yīng)急處理流程。對常見故障做出詳細(xì)分類，分別制訂詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，定期開展非正常行車應(yīng)急演練，切實(shí)提高調(diào)度員應(yīng)對突發(fā)事件

9、的能力。（五）調(diào)度指揮要講求效率高速鐵路沿途沒有車站值班員，只配備有應(yīng)急值守人員，但其不負(fù)責(zé)行車工作，列車調(diào)度員承擔(dān)著管理區(qū)域內(nèi)全部列車的運(yùn)行，只有司機(jī)接受調(diào)度員的指揮。2011年2月1日國家推出高速鐵路調(diào)度暫時(shí)規(guī)章，要求調(diào)度員遇有五種情況時(shí)不得發(fā)出指揮命令。高鐵運(yùn)行要結(jié)合當(dāng)前設(shè)備實(shí)際情況，減少調(diào)度命令的發(fā)布，要求高鐵調(diào)度工作提高效率。三、結(jié)束語總之，高速鐵路運(yùn)輸安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，其涉及方方面面的工作，而調(diào)度員在其中發(fā)揮著舉足輕重的作用。高鐵調(diào)度員只有不斷提高專業(yè)知識(shí)與技能，時(shí)刻將安全工作放在第一位，才能有效保障高鐵運(yùn)行安全。高速鐵路調(diào)度指揮要求務(wù)必重視安全管理工作，要做到真正為乘客著想，建立完善的、科學(xué)的管理制度，利用及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與提高調(diào)度員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)有效保障高鐵行車安全?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1 馬照. 淺析如何做好高速鐵路調(diào)度安全指