車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1、    車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)    李海清摘 要：鐵路是我國社會(huì)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要工程，鐵路工程的飛速發(fā)展和建設(shè)為人們的生活和出行提供了更加便利、快捷的方式，也改變了貨物運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健Ｔ阼F路工程之中，車站的作用是非常重要和關(guān)鍵的，車站是全部列車的主要停靠樞紐和檢修地點(diǎn)，同時(shí)，車站也可以對途徑的列車進(jìn)行控制和管理，在全部接發(fā)列車中，車站應(yīng)利用非常高效的管理辦法和手段對列車進(jìn)行控制，從而保證接發(fā)列車非常安全，保護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)的安全、快速發(fā)展進(jìn)步。本篇文章就是通過對某一車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行分析

2、與討論，希望能夠加快我國鐵路事業(yè)的進(jìn)步速度。關(guān)鍵詞：車站；接發(fā)列車；安全控制信息系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)doi：10.16640/ki.37-1222/t.2017.22.095車站是鐵路線路不可或缺的重要交通樞紐之一，車站的工作包括售賣火車票，為旅客們提供休息的地點(diǎn)，接發(fā)列車等等，在人們看來，接發(fā)列車工作非常簡單，只是單純的走走停停，其實(shí)不然，接發(fā)工作是一項(xiàng)非常繁瑣和復(fù)雜的工作，如果對列車的信息和運(yùn)行速度等方面管理控制不夠科學(xué)的話，就會(huì)嚴(yán)重影響車站的正常工作，導(dǎo)致列車出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況，嚴(yán)重的話會(huì)影響旅客們的人身安全，因此，車站需要對接發(fā)列車工作引起重視。過去車站在進(jìn)行接發(fā)列車的時(shí)候通常是采用人工方式進(jìn)

3、行的，也就是說通過相關(guān)工作人員通電話、無線電等等方式對列車的接發(fā)進(jìn)行管理控制，這種方式會(huì)由于人的一些生理問題和心理問題對列車的安全接發(fā)造成影響，如果發(fā)生問題的話，就會(huì)對列車運(yùn)行穩(wěn)定性及乘客的安全性構(gòu)成巨大威脅，因此，需要運(yùn)用更加先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的系統(tǒng)對列車的接發(fā)進(jìn)行管理，從而提高車站接發(fā)列車的安全穩(wěn)定性。車站列車接發(fā)安全控制系統(tǒng)的科學(xué)運(yùn)用能夠有效提高列車接發(fā)的安全性，保證列車的各項(xiàng)信息都被非常準(zhǔn)確的傳遞，而且人們通過該系統(tǒng)還能夠非常直觀的對列車的狀態(tài)進(jìn)行查看和管理，確保列車的運(yùn)行安全性。車站接發(fā)列車作業(yè)安全控制信息系統(tǒng)利用研發(fā)的專用控制軟件和系統(tǒng)設(shè)備，控制車站值班員正確執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)

4、、下達(dá)正確的指揮命令；車站值班員若不按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行指揮或下達(dá)的指令不正確，系統(tǒng)將給予提示和糾正。1 車站概況某車站是某省某市車站最大的鐵路交通樞紐，集貨運(yùn)、客運(yùn)與一身，列車接發(fā)工作非常復(fù)雜，列車的接發(fā)時(shí)間較短，相關(guān)工作人員的工作量非常大，所以，針對這種情況，對車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。2 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能本系統(tǒng)由信號(hào)樓子系統(tǒng)、列檢子系統(tǒng)、貨檢子系統(tǒng)、外勤子系統(tǒng)等17個(gè)子系統(tǒng)組成。其中信號(hào)樓子系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的樞紐，車站值班員擔(dān)負(fù)著對接發(fā)車時(shí)刻動(dòng)態(tài)管理、接發(fā)車場別與線別管理和接發(fā)列車過程管理等工作。其他子系統(tǒng)從信號(hào)樓自動(dòng)下載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為信號(hào)樓子系統(tǒng)及時(shí)提供反饋信息，是整個(gè)系統(tǒng)不可缺

5、少的部分。系統(tǒng)采用c/s體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)建基于tcp/ip協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序，建立一個(gè)局域網(wǎng)作為系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境和運(yùn)行平臺(tái)。按照車站接發(fā)列車安全控制的關(guān)鍵需要，安全控制信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)具備下列幾個(gè)具體功能。第一，系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)對相關(guān)工作人員進(jìn)行信息提醒和告知的功能，將各個(gè)不同職責(zé)的工作人員串聯(lián)科學(xué)的串聯(lián)起來。相關(guān)工作人員能夠在安全控制信息系統(tǒng)中的顯示器中對各個(gè)工種進(jìn)行查看，并將列車狀態(tài)以及工作的實(shí)時(shí)情況進(jìn)行展示，提高了工作人員的工作效率，加強(qiáng)了管理信息化水平。第二，應(yīng)設(shè)計(jì)接發(fā)列車實(shí)時(shí)警報(bào)系統(tǒng)，如果車站接發(fā)列車與系統(tǒng)的預(yù)設(shè)出現(xiàn)不一致時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)警報(bào)，這樣就能夠使工作人員進(jìn)行實(shí)際的檢驗(yàn)核對，

6、再對系統(tǒng)進(jìn)行操作，將警報(bào)去除，保證車站接發(fā)列車與系統(tǒng)預(yù)設(shè)相符。第三，能夠完成車站接發(fā)列車的實(shí)際控制操作，相關(guān)工作人員在進(jìn)行接發(fā)列車工作的過程中，若前一程序沒有完成或者指令沒有被及時(shí)回收的話，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別不能夠進(jìn)行下一項(xiàng)程序操作，這樣一來，就能夠有效加強(qiáng)車站接發(fā)列車的規(guī)范化、程序化。第四，系統(tǒng)能夠?qū)α熊嚨鸟倎砗桶l(fā)出方向進(jìn)行明確展現(xiàn)和提醒，由于車站中的列車基數(shù)非常龐大，如果方向出現(xiàn)錯(cuò)誤的話，就會(huì)嚴(yán)重影響車站的正常工作和列車運(yùn)行安全性，因此，應(yīng)增加方向提醒功能。第五，該系統(tǒng)需要具備記錄列車全部狀態(tài)和操作程序的功能，其中包括車次、操作、接發(fā)時(shí)間等等，從而確保車站列車接發(fā)工作的穩(wěn)定性。第六，系統(tǒng)還需要具

7、備數(shù)據(jù)導(dǎo)入和更改功能，保證最新的數(shù)據(jù)和信息能夠及時(shí)輸入到系統(tǒng)之中，同時(shí)，如果系統(tǒng)數(shù)據(jù)或信息產(chǎn)生錯(cuò)誤的話，可以利用這個(gè)功能進(jìn)行有效的修正。3 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)將信號(hào)管理控制人員、值班人員和其它相關(guān)崗位工作人員利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)充分的聯(lián)合起來，從而形成非常完整的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)中包括計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、交換機(jī)、顯示器、線纜、電源等等設(shè)施。該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)從下面幾點(diǎn)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。第一，系統(tǒng)組網(wǎng)方案的確定。在對系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信方面進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，其中最為重要的就是網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的選用，其質(zhì)量能夠直接決定網(wǎng)絡(luò)通信的整體效果、運(yùn)行穩(wěn)定性以及是否好維護(hù)。針對某車站的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，能夠選擇的有兩種

8、：總線型和星型。前者的結(jié)構(gòu)資金投入量較低，綜合布線也相對簡便，線纜的使用量也非常少，但這種結(jié)構(gòu)具有較大的缺陷，那就是運(yùn)行穩(wěn)定性低，后期維護(hù)性不良，如果某個(gè)地方出現(xiàn)問題或故障的話，就會(huì)對系統(tǒng)造成嚴(yán)重的損壞，檢修也非常麻煩；后者則是利用多個(gè)節(jié)點(diǎn)將每個(gè)線路都獨(dú)立與網(wǎng)絡(luò)中心相連，某一個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題或故障的話，不會(huì)影響其它節(jié)點(diǎn)，因此，該結(jié)構(gòu)的運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性非常好，后期的檢修和維護(hù)也非常方便，適合用在車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)之中。在進(jìn)行接發(fā)列車的過程中，對系統(tǒng)安全性有著非常高的要求，從而降低故障出現(xiàn)的幾率。因?yàn)樾切徒Y(jié)構(gòu)比總線型結(jié)構(gòu)有著非常高的應(yīng)用效果和運(yùn)行可靠性、維護(hù)性，故某車站接發(fā)列車安全控制信

9、息系統(tǒng)使用的是星型結(jié)構(gòu)，這樣就能夠有效提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，提高列車接發(fā)的整體質(zhì)量。通過星型結(jié)構(gòu)對某車站的安全控制信息系統(tǒng)進(jìn)行布線設(shè)置，在其中的上行場及下行場信號(hào)樓都單獨(dú)布置一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中心節(jié)點(diǎn)，對不同崗位所需使用的系統(tǒng)功能進(jìn)行連接，并能夠?qū)崟r(shí)收集和傳輸數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)信息的交換。endprint第二，選擇傳輸介質(zhì)。車站的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中心節(jié)點(diǎn)考慮設(shè)在信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)。網(wǎng)絡(luò)傳輸以100mb/s以太網(wǎng)為主干，10/100m帶寬到桌面的星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)的以太網(wǎng)中起連接作用的介質(zhì)主要是雙絞線。但雙絞線傳輸距離短，同時(shí)雙絞線受電磁干擾的影響較大。因此，信號(hào)樓交換機(jī)到各作業(yè)點(diǎn)的傳輸距離小于90m考慮采用超五類

10、非屏蔽雙絞線，大于90m的終端點(diǎn)考慮采用光纜連接，通過光收發(fā)器連接末端設(shè)備。第三，設(shè)備的配置。由于車站一般具有強(qiáng)烈的振動(dòng)，灰塵特別多，該系統(tǒng)又要求主機(jī)和分機(jī)連續(xù)穩(wěn)定工作，而工控機(jī)在穩(wěn)定性、實(shí)時(shí)性、擴(kuò)充性、軟硬件兼容性、系統(tǒng)監(jiān)測和自復(fù)位等方面都比普通計(jì)算機(jī)有優(yōu)勢，因此主機(jī)和分機(jī)考慮采用工控機(jī)，既延長了設(shè)備壽命，又降低了維護(hù)費(fèi)用。系統(tǒng)主機(jī)電源考慮利用運(yùn)轉(zhuǎn)室既有的220v雙路可靠交流電源，系統(tǒng)分機(jī)處電源考慮利用作業(yè)點(diǎn)的220v交流照明電。接發(fā)列車系統(tǒng)主機(jī)考慮配置2kva的在線式ups電源，各作業(yè)點(diǎn)的控制分機(jī)配置1kva的在線式ups電源，ups電源配備蓄電池保證設(shè)備在斷電后延時(shí)2h。4 結(jié)語鐵路列車

11、的運(yùn)行安全性是非常重要的，其能夠直接對乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成影響，而車站接發(fā)列車工作的質(zhì)量好壞可以影響列車運(yùn)行的安全可靠性，因此，應(yīng)改變傳統(tǒng)的人工模式，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，從而提高車站的整體工作質(zhì)量以及列車的管理水平。自從某車站接發(fā)列車過程中運(yùn)用安全控制信息系統(tǒng)之后，有效提高了工作質(zhì)量和管理效果，避免各種錯(cuò)誤操作和指令的出現(xiàn)，使車站接發(fā)列車的程序準(zhǔn)確性有著整體的提升，提高列車運(yùn)行的安全性。另外，該系統(tǒng)也有著程序的記錄功能，能夠?qū)θ坎僮鬟M(jìn)行精準(zhǔn)的記錄，從而提高了工作人員進(jìn)行列車狀態(tài)分析時(shí)的效率。希望本文作為管窺之作可以給我國的鐵路事業(yè)帶來一定的幫助。參考文獻(xiàn)：1苗建瑞.鐵路車站（場）列車到發(fā)與調(diào)車作業(yè)過程仿真的研究j.北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，05（09）：198-200.2楊霖.鞍山公安重點(diǎn)人口信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)d.大連理工大學(xué)，2015（13）：135