設(shè)計(jì)規(guī)范宣貫實(shí)用教案

1、6 荷載 287 洞口及洞門(mén) 318 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì). 339 結(jié)構(gòu)計(jì)算. 4110 防水與排水 .4911小凈距及連拱隧道(sudo) .5212 輔助通道.54第1頁(yè)/共131頁(yè)第一頁(yè)，共131頁(yè)。6 荷載(hzi) （28頁(yè)） 本章分4節(jié)，共19條，保留(boli)了90規(guī)范（第三章）大部分內(nèi)容,作了少量修改和補(bǔ)充 6.1 一般規(guī)定 6.2 永久荷載 6.3 可變荷載 6.4 偶然荷載第2頁(yè)/共131頁(yè)第二頁(yè)，共131頁(yè)。6 荷載(hzi)（正文） 6.1 一般規(guī)定6.1.1 隧道結(jié)構(gòu)上的荷載分類。 永久荷載 ：圍巖(wi yn)壓力 、土壓力 、結(jié)構(gòu)自重 、結(jié)構(gòu)附加恒載 、混凝土收縮和徐

2、變的影響力 、水壓力 ； 可變荷載 ：基本可變荷載 、其他可可變荷載 偶然荷載 ：落石沖擊力 、地震力 。第3頁(yè)/共131頁(yè)第三頁(yè)，共131頁(yè)。6 荷載(hzi)（說(shuō)明） 6.1.1條 表6.1.1列荷載是在90規(guī)范的基礎(chǔ)上，增加了結(jié)構(gòu)附加恒載和水壓力兩個(gè)永久荷載，并將施工荷載從偶然荷載類型移至其他可變荷載類型中。 結(jié)構(gòu)附加恒載是指隧道營(yíng)運(yùn)中的各種設(shè)備、設(shè)施(shsh)等的恒重 水壓力是由于地下水在隧道周圍的聚集對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的壓力。 第4頁(yè)/共131頁(yè)第四頁(yè)，共131頁(yè)。6 荷載(hzi)6.1.3 在隧道結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的荷載，按最不利組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （主要考慮基本組合和偶然組合） 比如：圍

3、巖(wi yn)壓力、結(jié)構(gòu)自重應(yīng)同時(shí)考慮；考慮了松散壓力，就不能考慮形變壓力；考慮了靜水壓力就不能考慮凍漲壓力。第5頁(yè)/共131頁(yè)第五頁(yè)，共131頁(yè)。6 荷載(hzi)（正文）6.2 永久荷載6.2.1 隧道結(jié)構(gòu)自重可按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸及材料標(biāo)準(zhǔn)重度計(jì)算，結(jié)構(gòu)附加恒載一般應(yīng)按實(shí)際情況計(jì)算。6.2.2 級(jí)圍巖中的深埋隧道，圍巖壓力為主要(zhyo)形變壓力，其值可按釋放荷載計(jì)算。第6頁(yè)/共131頁(yè)第六頁(yè)，共131頁(yè)。6 荷載(hzi)（說(shuō)明）1.結(jié)構(gòu)自重可按近似水平均布荷載考慮(kol)；對(duì)拱形結(jié)構(gòu)也可按水平均布的梯形荷載考慮(kol)。第7頁(yè)/共131頁(yè)第七頁(yè)，共131頁(yè)。6 荷載(hzi)（說(shuō)明

4、）2. 結(jié)構(gòu)恒載有時(shí)應(yīng)按集中荷載計(jì)算。3. 隧道開(kāi)挖后圍巖隨時(shí)間的推移產(chǎn)生變形，變形過(guò)程中同時(shí)要釋放一定的能量。釋放荷載是襯砌結(jié)構(gòu)限制圍巖的這種變形所受到壓力，即變形壓力。作用(zuyng)在襯砌結(jié)構(gòu)上的形變壓力與襯砌結(jié)構(gòu)的剛度和施作時(shí)間有關(guān)，確定這種壓力比較復(fù)雜。第8頁(yè)/共131頁(yè)第八頁(yè)，共131頁(yè)。6 荷載(hzi)（正文） 6.2.3 級(jí)圍巖(wi yn)中深埋隧道的圍巖(wi yn)壓力為松散荷載時(shí)，其垂直均布?jí)毫八骄級(jí)毫砂聪铝泄接?jì)算： 1 垂直均布?jí)毫?2 水平均布?jí)毫?hq1245. 0shkqe 第9頁(yè)/共131頁(yè)第九頁(yè)，共131頁(yè)。6 荷載(hzi) 淺埋隧道和明洞回

5、填土的圍巖壓力(yl)可按附錄E進(jìn)行計(jì)算。淺12第10頁(yè)/共131頁(yè)第十頁(yè)，共131頁(yè)。1p90 +90+-(-)11r第11頁(yè)/共131頁(yè)第十一頁(yè)，共131頁(yè)。6 荷載(hzi)（正文） 6.2.7 作用于洞門(mén)墻墻背的主動(dòng)(zhdng)土壓力可按庫(kù)侖理論計(jì)算，當(dāng)墻背仰斜或直立時(shí)，土壓力采用水平方向。 第12頁(yè)/共131頁(yè)第十二頁(yè)，共131頁(yè)。6 荷載(hzi) 6.3 可變荷載(hzi) 6.4 偶然荷載(hzi)第13頁(yè)/共131頁(yè)第十三頁(yè)，共131頁(yè)。7 洞口及洞門(mén)（31頁(yè)） 本章(bn zhn)分3節(jié)，共9條，保留了90規(guī)范（第五章）大部分內(nèi)容,作了少量修改和補(bǔ)充 7.1 一般規(guī)定 7

6、.2 洞口工程 7.3 洞門(mén)工程 第14頁(yè)/共131頁(yè)第十四頁(yè)，共131頁(yè)。7 洞口及洞門(mén)（正文(zhngwn)）7.1 一般規(guī)定7.1.1 洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件，同時(shí)結(jié)合環(huán)境保護(hù)、洞外有關(guān)工程及施工條件、營(yíng)運(yùn)要求(yoqi)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較確定。第15頁(yè)/共131頁(yè)第十五頁(yè)，共131頁(yè)。7 洞口及洞門(mén)（說(shuō)明(shumng)） 7.1.1 合理地選擇洞口位置，是保護(hù)環(huán)境和保證順利施工、安全營(yíng)運(yùn)(yn yn)及節(jié)省工程造價(jià)的重要條件。隧道洞口應(yīng)避免選擇在: 1. 巖層破碎、松散、風(fēng)化較為嚴(yán)重、堆積體位置； 2. 容易產(chǎn)生坍塌、滑坡、落石的位置； 3. 受洪水威脅地位置； 4. 地形等

7、高線與隧道軸線斜交的位置；第16頁(yè)/共131頁(yè)第十六頁(yè)，共131頁(yè)。7 洞口及洞門(mén)（正文(zhngwn)） 7.1.2 隧道應(yīng)遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，不得(bu de)大挖大刷，確保邊坡及仰坡的穩(wěn)定。 （強(qiáng)制性條文）第17頁(yè)/共131頁(yè)第十七頁(yè)，共131頁(yè)。7 洞口及洞門(mén)（說(shuō)明(shumng)） 隧道洞口大挖大刷，破壞了原有山體的穩(wěn)定，影響隧道洞口安全(nqun)，也破壞了原有的地表植被和原有地貌，造成環(huán)境破壞。 隧道洞口的選擇和洞門(mén)的設(shè)置，應(yīng)盡可能與洞口地形協(xié)調(diào)，保護(hù)自然環(huán)境。不破壞是對(duì)環(huán)境最大的保護(hù)。 提倡“早進(jìn)洞、晚出洞”，減少洞口開(kāi)挖，提早施作洞門(mén)結(jié)構(gòu)，符合安全(nqun)性原則

8、、自然性原則。第18頁(yè)/共131頁(yè)第十八頁(yè)，共131頁(yè)。7 洞口及洞門(mén)（正文(zhngwn)） 7.1.3 洞口邊坡、仰坡頂面及其周圍，應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置排水溝及截水溝，并和路基排水系統(tǒng)綜合考慮(kol)布置。 7.1.4 洞門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。第19頁(yè)/共131頁(yè)第十九頁(yè)，共131頁(yè)。7 洞口及洞門(mén)（說(shuō)明(shumng)） 7.1.3為了避免山體坡面水對(duì)洞口邊仰破的沖刷，影響邊仰破的穩(wěn)定，在邊仰破開(kāi)挖邊界5m以外，設(shè)截水溝。截水溝設(shè)置要隱蔽，盡可引到路線(lxin)以外。7.1.4 洞門(mén)的設(shè)置與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，不提倡大、宏偉、醒目。而要簡(jiǎn)潔、隱蔽，“悄悄地進(jìn)洞”，并要保證結(jié)構(gòu)和行車安全第20

9、頁(yè)/共131頁(yè)第二十頁(yè)，共131頁(yè)。7 洞口及洞門(mén)（正文(zhngwn)） 7.2 洞口工程 7.2.2 洞口工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循下列規(guī)定：1 洞口邊坡、仰坡應(yīng)根據(jù)(gnj)實(shí)際情況采取加固防護(hù)措施，有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用綠化護(hù)坡。2 當(dāng)洞口處有坍方、落石、泥石流等時(shí)，應(yīng)采取清刷、延伸洞口、設(shè)置明洞或支擋構(gòu)造物等措施。 第21頁(yè)/共131頁(yè)第二十一頁(yè)，共131頁(yè)。7 洞口及洞門(mén)（說(shuō)明(shumng)） 洞口邊坡、仰坡采取加固防護(hù)措施，是為了保證邊坡的穩(wěn)定， 采用綠化護(hù)坡，應(yīng)采用當(dāng)?shù)氐闹参飾l件(tiojin)。如果當(dāng)?shù)囟纯谥車緵](méi)有植被，不能采用植被護(hù)坡 洞口設(shè)支擋結(jié)構(gòu)盡可能采取一些構(gòu)造措施，淡化或

10、隱藏支擋結(jié)構(gòu)物的存在。第22頁(yè)/共131頁(yè)第二十二頁(yè)，共131頁(yè)。7 洞口及洞門(mén)（正文(zhngwn)） 7.3 洞門(mén)工程 7.3.1 隧道應(yīng)修建洞門(mén)，洞門(mén)型式的設(shè)計(jì)應(yīng)保證營(yíng)運(yùn)安全，并與環(huán)境協(xié)調(diào)。設(shè)在城鎮(zhèn)、旅游區(qū)附近及高速公路、一級(jí)公路的隧道，尤應(yīng)注意與環(huán)境相協(xié)調(diào)，有條件(tiojin)時(shí)，洞門(mén)周圍應(yīng)植樹(shù)綠化。第23頁(yè)/共131頁(yè)第二十三頁(yè)，共131頁(yè)。7 洞口及洞門(mén)（說(shuō)明(shumng)） 洞門(mén)是保證隧道安全(nqun)的重要措施，應(yīng)修建洞門(mén)。我國(guó)公路隧道的洞門(mén)形式有：端墻式、翼墻式、臺(tái)階式、柱式、拱翼式、削竹式、喇叭口式等。第24頁(yè)/共131頁(yè)第二十四頁(yè)，共131頁(yè)。第25頁(yè)/共131頁(yè)第

11、二十五頁(yè)，共131頁(yè)。第26頁(yè)/共131頁(yè)第二十六頁(yè)，共131頁(yè)。第27頁(yè)/共131頁(yè)第二十七頁(yè)，共131頁(yè)。第28頁(yè)/共131頁(yè)第二十八頁(yè)，共131頁(yè)。第29頁(yè)/共131頁(yè)第二十九頁(yè)，共131頁(yè)。第30頁(yè)/共131頁(yè)第三十頁(yè)，共131頁(yè)。第31頁(yè)/共131頁(yè)第三十一頁(yè)，共131頁(yè)。第32頁(yè)/共131頁(yè)第三十二頁(yè)，共131頁(yè)。第33頁(yè)/共131頁(yè)第三十三頁(yè)，共131頁(yè)。7 洞口及洞門(mén)（說(shuō)明(shumng)） 根據(jù)交通部典型示范工程的要求，公路設(shè)計(jì)應(yīng)服從“安全性原則、服務(wù)社會(huì)(shhu)原則 、尊重地區(qū)特性原則 、整體協(xié)調(diào)性原則 、自然性原則 ”的新的理念。隧道洞口設(shè)計(jì)也不例外。洞門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)提倡簡(jiǎn)

12、潔淡化洞口處理，而不強(qiáng)調(diào)人工化的洞門(mén)結(jié)構(gòu)形式 ，應(yīng)與周圍景觀協(xié)調(diào)、自然。 提倡采用削竹式洞門(mén)、簡(jiǎn)潔的端墻式洞門(mén)，或明洞式洞門(mén)。第34頁(yè)/共131頁(yè)第三十四頁(yè)，共131頁(yè)。第35頁(yè)/共131頁(yè)第三十五頁(yè)，共131頁(yè)。第36頁(yè)/共131頁(yè)第三十六頁(yè)，共131頁(yè)。與環(huán)境(hunjng)的協(xié)調(diào)第37頁(yè)/共131頁(yè)第三十七頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（33頁(yè)） 本章分5節(jié)，共40條，對(duì)90規(guī)范（第六章）作了較大的修改和補(bǔ)充 8.1 一般(ybn)規(guī)定 8.2 噴錨襯砌 8.3 整體式襯砌 8.4 復(fù)合式襯砌 8.5 明洞襯砌第38頁(yè)/共131頁(yè)第三十八頁(yè)，共131頁(yè)。8襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngw

13、n)） 8.1 一般規(guī)定 8.1.1 公路隧道應(yīng)作襯砌，根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求可分別(fnbi)采用噴錨襯砌、整體式襯砌、復(fù)合式襯砌。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌；三級(jí)及三級(jí)以下公路隧道，在I、II、III級(jí)圍巖條件下，除洞口段外可采用噴錨襯砌。隧道洞口段應(yīng)采用復(fù)合式襯砌或整體式襯砌。第39頁(yè)/共131頁(yè)第三十九頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.1.1 公路隧道作為道路工程永久性構(gòu)筑物，應(yīng)避免隧道圍巖日久風(fēng)化和水侵蝕，產(chǎn)生松弛、掉塊、坍塌、甚至圍巖失穩(wěn)，危及行車安全；隧道投入營(yíng)運(yùn)后，補(bǔ)作襯砌、加固圍巖非常困難，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安

14、全方面都是不合理的，因此，條文規(guī)定“隧道應(yīng)作襯砌”，是為了保證(bozhng)隧道建成后能適應(yīng)長(zhǎng)期安全營(yíng)運(yùn)的要要求。第40頁(yè)/共131頁(yè)第四十頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.1.1 不同公路等級(jí)、不同交通流量的隧道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求是不一樣的，其襯砌的防水要求也不同。復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)具有較高的承載能力、耐久性和防水性能(xngnng)；二次襯砌采用模筑混凝土，外觀成型較好。因此條文規(guī)定，在高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路中的隧道襯砌應(yīng)采用復(fù)合式襯砌。三級(jí)及三級(jí)以下公路隧道等，由于交通量較小，使用頻率較低，當(dāng)圍巖條件較好時(shí)，為控制投資，可采用噴錨襯砌。 第41頁(yè)/共131頁(yè)

15、第四十一頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.1.1 本條擴(kuò)大了噴錨襯砌的應(yīng)用范圍，在、級(jí)圍巖(wi yn)可以單獨(dú)采用噴錨襯砌。取消了“類圍巖(wi yn)也可采用噴漿防護(hù)”的條文。 由于噴錨襯砌剛度較小，在圍巖(wi yn)自穩(wěn)能力較差的IVVI級(jí)圍巖(wi yn)中，穩(wěn)定性和防止水侵蝕方面經(jīng)驗(yàn)不多，材料及施工工藝還有待進(jìn)一步提高，因此，在IVVI級(jí)圍巖(wi yn)中不宜單獨(dú)采用噴錨支護(hù)作永久襯砌。第42頁(yè)/共131頁(yè)第四十二頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)） 8.1.2 隧道襯砌設(shè)計(jì)(shj)應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、斷面形狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工條

16、件等，并應(yīng)充分利用圍巖的自承能力。襯砌應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證隧道長(zhǎng)期安全使用。 (強(qiáng)制性條文)第43頁(yè)/共131頁(yè)第四十三頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.1.2 體現(xiàn)了新奧法設(shè)計(jì)思想，最大限度地利用和發(fā)揮圍巖的自承能力。隧道圍巖自身具有一定的結(jié)構(gòu)作用，通過(guò)一些工程措施使圍巖的這一特性得以充分發(fā)揮，把圍巖視作結(jié)構(gòu)的一部分，達(dá)到節(jié)省工程投資的目的。 隧道襯砌是永久性的重要建筑物，必須保證運(yùn)營(yíng)安全，營(yíng)運(yùn)中一旦出現(xiàn)病害，對(duì)隧道行車安全的威脅是惡性( xng)的，處理困難，維護(hù)費(fèi)用很高，給交通營(yíng)運(yùn)管理帶來(lái)極大困難。因此，要求襯砌具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證隧道長(zhǎng)期安

17、全使用，不產(chǎn)生病害。第44頁(yè)/共131頁(yè)第四十四頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)） 8.1.3 襯砌結(jié)構(gòu)類型和尺寸，應(yīng)根據(jù)使用要求、圍巖級(jí)別、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、隧道埋置深度、結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，并結(jié)合工程施工條件、環(huán)境條件，通過(guò)工程類比(lib)和結(jié)構(gòu)計(jì)算綜合分析確定。在施工階段，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，必要時(shí)可通過(guò)試驗(yàn)分析確定。第45頁(yè)/共131頁(yè)第四十五頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.1.3 公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，目前仍以工程類比法為主。 有時(shí)單憑工程類比還不足以保證設(shè)計(jì)的合理性和可靠性，還應(yīng)進(jìn)行理論(lln)驗(yàn)算。 應(yīng)該通過(guò)

18、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，觀測(cè)圍巖和初期支護(hù)的變形變化，掌握圍巖動(dòng)態(tài)及支護(hù)結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，調(diào)整支護(hù)參數(shù)，實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 圍巖地質(zhì)條件好，圍巖變形小或變形趨于穩(wěn)定，可適當(dāng)減少支護(hù)；反之，應(yīng)增強(qiáng)支護(hù)，調(diào)整施工方法。第46頁(yè)/共131頁(yè)第四十六頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)） 8.1.4 襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 襯砌斷面宜采用曲邊墻拱形斷面。 2 隧道圍巖較差地段應(yīng)設(shè)仰拱。仰拱曲率半徑應(yīng)根據(jù)隧道斷面形狀、地質(zhì)條件(tiojin)、地下水、隧道寬度等條件(tiojin)確定。路面與仰拱之間可采用混凝土或片石混凝土填充。當(dāng)隧道邊墻底以下為整體性較好的堅(jiān)硬巖石時(shí)，可不設(shè)仰拱。第47頁(yè)/共1

19、31頁(yè)第四十七頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 1 對(duì)于車行橫通道(tngdo)、人行橫通道(tngdo)、通風(fēng)道等斷面較小的隧道及風(fēng)機(jī)洞室、工作室，一般地質(zhì)條件較好、對(duì)凈空斷面有特殊要求，可采用直墻拱形襯砌。 2 隧道斷面越大，圍巖自穩(wěn)能力越差，圍巖變形也越大。所以，IVVI級(jí)圍巖2車道隧道、III級(jí)圍巖3車道以上隧道宜采用有仰拱的襯砌斷面形式。第48頁(yè)/共131頁(yè)第四十八頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 2 在工程實(shí)際中，有很多情況（特別是洞口段）拱部圍巖條件很差，但邊墻腳(qingjio)及以下的地質(zhì)條件很好，基底承載能力和穩(wěn)定性均能滿

20、足結(jié)構(gòu)受力要求，這時(shí)，為節(jié)約投資，減少施工環(huán)節(jié)，可不設(shè)仰拱。所以，在隧道邊墻底以下圍巖為堅(jiān)硬整體巖石（、級(jí)圍巖）時(shí)，可不設(shè)仰拱。第49頁(yè)/共131頁(yè)第四十九頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)） 8.1.4 3 隧道洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌。加強(qiáng)襯砌段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)和環(huán)境條件確定，一般情況下兩車道(chdo)隧道應(yīng)不小于10m，三車道(chdo)隧道應(yīng)不小于15m。 4 圍巖較差地段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸5m10m。 5 偏壓襯砌段應(yīng)向一般襯砌段延伸，延伸長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)偏壓情況確定，一般不小于10m。 第50頁(yè)/共131頁(yè)第五十頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tio

21、wn)說(shuō)明） 8.1.4 3 隧道(sudo)洞口段是指隧道(sudo)洞口暗挖進(jìn)洞一定長(zhǎng)度段，覆蓋層厚度小于2倍毛洞開(kāi)挖寬度洞口段臺(tái)階基底明洞段洞口的位置洞口過(guò)渡段隧道洞身段洞門(mén)的位置23m12第51頁(yè)/共131頁(yè)第五十一頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.1.4 4 隧道洞口段，一般埋置較淺，地質(zhì)條件較差，受環(huán)境影響較大，巖石易風(fēng)化(fnghu)，圍巖長(zhǎng)期穩(wěn)定性較洞內(nèi)差，襯砌受力也較洞內(nèi)復(fù)雜，因此，洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌。 加強(qiáng)段長(zhǎng)度一般應(yīng)不小于1倍洞跨，兩車道隧道應(yīng)不小于10m，三車道隧道應(yīng)不小于15m。 老規(guī)范是5m，是沿引鐵路規(guī)范。鐵路隧道斷面較小，公路隧道斷

22、面較大。第52頁(yè)/共131頁(yè)第五十二頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)）8.1.4 6 凈寬大于3.0m的橫通道與主洞的交叉段均應(yīng)設(shè)加強(qiáng)(jiqing)段襯砌，加強(qiáng)(jiqing)段襯砌應(yīng)向各交叉洞延伸，主洞延伸長(zhǎng)度不小于5.0m，橫通道延伸長(zhǎng)度不小于3.0m。 第53頁(yè)/共131頁(yè)第五十三頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明）3m5m5m5m3m加強(qiáng)段加強(qiáng)段5m第54頁(yè)/共131頁(yè)第五十四頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.1.4 6 隧道內(nèi)交叉口是指兩相交洞室在拱部相交的岔洞結(jié)構(gòu)，受力關(guān)系復(fù)雜，條文規(guī)定寬度大于3.0m的車

23、行橫洞、避難支洞及通風(fēng)橫通道等與主洞的交叉段，其交叉部位在主洞拱部或侵入(qnr)拱部的襯砌段應(yīng)作加強(qiáng)處理。交叉段范圍應(yīng)是交叉口邊緣向各交叉洞延伸，主洞延伸長(zhǎng)度不小于5m，橫洞延伸長(zhǎng)度不小3m，是為了保證交叉段的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。第55頁(yè)/共131頁(yè)第五十五頁(yè)，共131頁(yè)。第56頁(yè)/共131頁(yè)第五十六頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 人行橫通道、消防設(shè)備洞、控制柜等斷面較小的洞室(dn sh)，在主洞邊墻部位與主洞相交，跨度和高度一般小于2.0m，可以不作特殊考慮。第57頁(yè)/共131頁(yè)第五十七頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)8.2 噴錨襯砌 本節(jié)主要參照(cnzho)了國(guó)標(biāo)：

24、錨桿噴混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范GB 500862001 第58頁(yè)/共131頁(yè)第五十八頁(yè)，共131頁(yè)。一、噴錨襯砌的基本概念 1) 噴錨襯砌是 噴混凝土支護(hù)(zh h)、 噴混凝土+錨桿支護(hù)(zh h)、 噴混凝土+錨桿+鋼筋網(wǎng)支護(hù)(zh h)、 噴混凝土+錨桿+鋼筋網(wǎng)+鋼架支護(hù)(zh h) 的統(tǒng)稱，第59頁(yè)/共131頁(yè)第五十九頁(yè)，共131頁(yè)。一、噴錨襯砌的基本概念 2射混凝土襯砌是利用泵或高壓風(fēng)作動(dòng)力，把混凝土混合料通過(guò)噴射機(jī)、輸料管及噴頭直接噴射到隧道圍巖壁上的支護(hù)方法(fngf)。 3錨桿是一種錨固在巖體內(nèi)部的桿狀體，錨桿支護(hù)是通過(guò)錨入巖體內(nèi)部的鋼筋，與巖體融為一體，達(dá)到提高圍巖的力學(xué)性能、改善

25、圍巖的受力狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)加固圍巖、維護(hù)圍巖穩(wěn)定的目的。 第60頁(yè)/共131頁(yè)第六十頁(yè)，共131頁(yè)。一、噴錨襯砌的基本概念 4是一種支護(hù)及時(shí)，加固圍巖，控制圍巖變形，能充分利用和發(fā)揮圍巖自承能力(nngl)的支護(hù)襯砌形式， 具有柔性、緊貼圍巖、與圍巖共同變形等特點(diǎn)第61頁(yè)/共131頁(yè)第六十一頁(yè)，共131頁(yè)。二、 噴混凝土襯砌作用(zuyng)機(jī)1粘接作用 增加(zngji)了圍巖切向方向的約束力，使圍巖與噴層共同作用。第62頁(yè)/共131頁(yè)第六十二頁(yè)，共131頁(yè)。3) 噴混凝土襯砌作用(zuyng)機(jī)理2 彎曲(wnq)壓縮作用 由于向內(nèi)產(chǎn)生徑向變位受到彎曲(wnq)壓縮，對(duì)圍巖施加了徑向約束力。第6

26、3頁(yè)/共131頁(yè)第六十三頁(yè)，共131頁(yè)。3) 噴混凝土襯砌作用(zuyng)機(jī)理3抗剪切作用 抵抗圍巖(wi yn)局部松動(dòng)巖塊向洞內(nèi)滑移第64頁(yè)/共131頁(yè)第六十四頁(yè)，共131頁(yè)。3) 噴混凝土襯砌作用(zuyng)機(jī)理4楔效應(yīng)，嵌入巖縫。5減少局部集中應(yīng)力。6防止(fngzh)發(fā)生風(fēng)化。第65頁(yè)/共131頁(yè)第六十五頁(yè)，共131頁(yè)。 4) 噴混凝土襯砌施工基本(jbn)要求 第一. 隧道開(kāi)挖后及時(shí)施作 ; 第二(d r). 與圍巖緊密粘結(jié)、不留空隙，與圍巖共同工作。 第三. 分多層噴射，達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。第66頁(yè)/共131頁(yè)第六十六頁(yè)，共131頁(yè)。5) 錨桿的作用(zuyng)機(jī)理1懸吊作用 把

27、圍巖局部( jb)松動(dòng)可能向洞內(nèi)滑移的巖塊錨固定起來(lái)第67頁(yè)/共131頁(yè)第六十七頁(yè)，共131頁(yè)。5) 錨桿的作用(zuyng)機(jī)理2 組合梁作用(zuyng) 把水層巖體疊合組成組合梁（錨桿群） 第68頁(yè)/共131頁(yè)第六十八頁(yè)，共131頁(yè)。5) 錨桿的作用(zuyng)機(jī)理3縫綴(fn zhu)作用 增加整體性（即增加裂縫之間的摩擦力） 第69頁(yè)/共131頁(yè)第六十九頁(yè)，共131頁(yè)。5) 錨桿的作用(zuyng)機(jī)理4內(nèi)壓作用 向圍巖施加經(jīng)向的約束(yush)壓應(yīng)力 第70頁(yè)/共131頁(yè)第七十頁(yè)，共131頁(yè)。 6) 永久錨桿的技術(shù)(jsh)上要求 第一(dy)要確保錨桿全長(zhǎng)注漿飽滿，與巖體連成整

28、體； 第二要求錨桿達(dá)到使用耐久，避免松馳、銹蝕、腐蝕損壞。第71頁(yè)/共131頁(yè)第七十一頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)） 8.2.1 噴射混凝土厚度(hud)不應(yīng)小于50mm，不宜大于300mm。 錨桿噴混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范GB 500862001 4.3.3噴射混凝土厚度(hud)最小不應(yīng)低于50mm，最大不宜超過(guò)200mm。第72頁(yè)/共131頁(yè)第七十二頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.2.1 根據(jù)圍巖支護(hù)變形特征(tzhng)，為控制圍巖變形、發(fā)揮圍巖的自承作用，隧道洞室應(yīng)早支護(hù)、柔支護(hù)。這就要求噴層具有一定的柔性。一般噴射混凝土厚度不超過(guò)

29、200mm。這主要是針對(duì)斷面較小的隧道。第73頁(yè)/共131頁(yè)第七十三頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.2.1 公路隧道、特別是三車道以上的大斷面隧道，噴混凝土層相對(duì)(xingdu)柔性大，施工時(shí)要求分幾次噴射達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。噴射混凝土厚度可適當(dāng)加大，一般噴射混凝土厚度不宜超過(guò)250mm。 對(duì)V、VI級(jí)不穩(wěn)定的圍巖，一般須設(shè)鋼架支護(hù)，鋼架的截面高度有的達(dá)到22cm時(shí)，加上保護(hù)層厚度，噴層最大厚度可為300mm。第74頁(yè)/共131頁(yè)第七十四頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)）8.2.23 鋼筋(gngjn)網(wǎng)噴射混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)不小于20mm，當(dāng)采

30、用雙層鋼筋(gngjn)網(wǎng)時(shí)，兩層鋼筋(gngjn)網(wǎng)之間的間隔距離應(yīng)不小于60mm。4 單層鋼筋(gngjn)網(wǎng)噴射混凝土厚度不得小于80mm，雙層鋼筋(gngjn)網(wǎng)噴射混凝土厚度不得小于150mm。第75頁(yè)/共131頁(yè)第七十五頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明）8.2.2 4 鋼筋網(wǎng)要求一定的保護(hù)層厚度，鋼筋鋪設(shè)位置不可能(knng)十分準(zhǔn)確，所以，鋼筋網(wǎng)噴射混凝土厚度不得小于80mm，雙層鋼筋網(wǎng)的噴射混凝土厚度不得小于150mm，是為了保證鋼筋網(wǎng)既要有足夠的保護(hù)層厚度、又要保持兩層鋼筋網(wǎng)間的距離。第76頁(yè)/共131頁(yè)第七十六頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(

31、zhngwn)）8.2.3 鋼纖維噴射(pnsh)混凝土設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 鋼纖維摻量宜為干混合料質(zhì)量的1.5%4%（3396kg/m3）。2 鋼纖維噴射(pnsh)混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C25。第77頁(yè)/共131頁(yè)第七十七頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.2.3 1 鋼纖維的摻量主要(zhyo)由噴混凝土工藝決定的，鋼纖維摻量超過(guò)混凝土干混合料重量的4，攪拌的均勻性和噴混凝土施工中的流暢性變差，回彈增加。因此，鋼纖維的摻量每立方米噴混凝土宜為3396kg，即混凝土干混合料重量的1.5%4%。 錨桿噴混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范GB 500862001規(guī)定鋼纖維摻

32、量混凝土混合料重量的3%6%偏大。第78頁(yè)/共131頁(yè)第七十八頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明）8.2.3噴混凝土添加加鋼纖維主要是為了提高噴混凝土強(qiáng)度和抗裂性能(xngnng)。因此，要求鋼纖維噴混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于C25。 第79頁(yè)/共131頁(yè)第七十九頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)）8.2.5 錨桿種類如下(rxi)：1 全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿;2 端頭錨固型錨桿有;3 摩擦型錨桿有;4 預(yù)應(yīng)力錨桿。8.2.6 作永久支護(hù)的錨桿應(yīng)為全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿和預(yù)應(yīng)力注漿錨桿。其它類型的錨桿不能作為永久支護(hù),當(dāng)需作永久支護(hù)時(shí)，錨孔內(nèi)必須注滿砂漿或樹(shù)脂。 第

33、80頁(yè)/共131頁(yè)第八十頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.2.6 作永久支護(hù)的錨桿，必須保證錨桿長(zhǎng)期作用效果(xiogu)，錨桿體和鋼筋混凝土中的鋼筋一樣需要一定的保護(hù)層，孔內(nèi)注滿水泥砂漿或樹(shù)脂，不僅僅是保證砂漿與錨桿、砂漿與孔壁的摩擦力，同時(shí)也是錨桿的保護(hù)層。 預(yù)應(yīng)力錨桿僅用于臨時(shí)支護(hù)，當(dāng)作永久支護(hù)時(shí)，須向錨桿孔內(nèi)壓注水泥砂漿或采取其它防腐蝕措施。第81頁(yè)/共131頁(yè)第八十一頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)） 8.2.8 錨桿露頭(lu tu)應(yīng)設(shè)托板，托板長(zhǎng)、寬、厚宜不小于150mm150mm6mm。 第82頁(yè)/共131頁(yè)第八十二頁(yè)，共1

34、31頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.2.8 錨桿外露端頭設(shè)托板，安裝(nzhung)時(shí)緊貼孔口巖面，擴(kuò)大對(duì)圍巖的徑向約束力，能增大錨桿的作用范圍，使錨桿的作用效果大大提高。 為充分發(fā)揮托板效果，托板尺寸應(yīng)不小于150mm150mm6mm。第83頁(yè)/共131頁(yè)第八十三頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)） 8.2.9 在、級(jí)圍巖條件下，錨桿應(yīng)按系統(tǒng)錨桿設(shè)計(jì)，并符合下列(xili)規(guī)定：1 錨桿一般應(yīng)沿隧道周邊徑向布置，當(dāng)結(jié)構(gòu)面或巖層層面明顯時(shí)，錨桿應(yīng)與巖體主結(jié)構(gòu)面或巖層層面成大角度布置。2 錨桿應(yīng)按矩形排列或梅花形排列。3 錨桿間距不得大于1.5m。間距較小

35、時(shí)，可采用長(zhǎng)短錨桿交錯(cuò)布置。4 兩車道隧道系統(tǒng)錨桿長(zhǎng)度一般不小于2.0m，三車道隧道系統(tǒng)錨桿長(zhǎng)度一般不小于2.5m。第84頁(yè)/共131頁(yè)第八十四頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明）8.2.91 一般情況下系統(tǒng)錨桿應(yīng)沿隧道開(kāi)挖輪廓線經(jīng)向布置。但必須注意，錨桿與巖體主結(jié)構(gòu)面、巖層層面平行或交角太小，錨固效果較差，錨桿的組合拱作用效果不好。成大角度布置，可以(ky)把不利結(jié)構(gòu)面或巖層“串”在一起。 順巖層層面或結(jié)構(gòu)面布置的錨桿，錨固力很差。第85頁(yè)/共131頁(yè)第八十五頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.2.92 系統(tǒng)(xtng)錨桿布置方式有梅花形排

36、列和矩形排列 梅花形排列 矩形排列錨桿隧線縱縱隧軸道縱縱橫橫縱縱縱縱錨桿線橫橫道軸第86頁(yè)/共131頁(yè)第八十六頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)） 8.2.13在圍巖條件較差地段、或地面沉降有嚴(yán)格限制時(shí)，應(yīng)在初期支護(hù)內(nèi)增設(shè)鋼架。常用的鋼架有：鋼筋格柵鋼架、工字鋼鋼架、 U型鋼(xnggng)鋼架和H鋼鋼架。鋼架支護(hù)宜優(yōu)先選用格柵鋼架支護(hù)。第87頁(yè)/共131頁(yè)第八十七頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.2.13鋼筋格柵鋼架：可按實(shí)際需要制成矩形、梯形、三角形等幾種截面，截面高度可根據(jù)設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)(xinchng)加工制作，不需要特殊設(shè)備，安裝方便，

37、能與噴混凝土緊密結(jié)合，形成有一定剛度與強(qiáng)度的鋼拱肋支護(hù)，用鋼量比型鋼鋼架要省，應(yīng)優(yōu)先選用鋼筋格柵鋼架。第88頁(yè)/共131頁(yè)第八十八頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)） 8.2.15 鋼架支護(hù)的一般規(guī)定：1 鋼架支護(hù)必須有足夠的剛度(n d)和強(qiáng)度，能夠承受隧道施工期間可能出現(xiàn)的荷載。2 鋼架支護(hù)間距宜為0.51.5m。3 采用鋼架支護(hù)的地段連續(xù)使用鋼架的數(shù)量不少于3榀；鋼架支護(hù)榀與榀之間，必須用直徑為1822mm的鋼筋連接，連接筋的間距不大于1m，并在鋼架支護(hù)內(nèi)緣、外緣交錯(cuò)布置。第89頁(yè)/共131頁(yè)第八十九頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.2.

38、151 鋼架支護(hù)應(yīng)能夠承受1m3m松動(dòng)巖柱荷載。2 鋼架間距一般在0.5m1.5m之間，間距太小，噴混凝土回彈大，難以保證鋼架背后的密實(shí)；間距太大，由于鋼架支護(hù)范圍有限，兩榀之間的巖塊容易坍塌(tnt)，支護(hù)作用減弱。第90頁(yè)/共131頁(yè)第九十頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.2.153 每支護(hù)段的鋼架支護(hù)數(shù)量不少于3榀，并要求相鄰兩榀鋼架之間用直徑18mm22mm的鋼筋(gngjn)連接，是為了保證鋼架側(cè)向穩(wěn)定。第91頁(yè)/共131頁(yè)第九十一頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 鋼架與錨桿相間布置，不宜將錨桿和鋼架焊在一起。鋼架與錨桿縱向(z

39、n xin)間距相同。線軸道隧錨桿墊板鋼架鋼架第92頁(yè)/共131頁(yè)第九十二頁(yè)，共131頁(yè)。第93頁(yè)/共131頁(yè)第九十三頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)） 8.2.15 5 鋼架與圍巖(wi yn)之間的混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于40mm；臨空一側(cè)的混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于20mm。第94頁(yè)/共131頁(yè)第九十四頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 8.2.155 鋼架支護(hù)貼巖壁(yn b)一側(cè)，由于巖面凹凸不平，噴混凝土保護(hù)層厚不小于40mm。臨空一側(cè)保護(hù)層密實(shí)度較好，厚度大于20mm即可。第95頁(yè)/共131頁(yè)第九十五頁(yè)，共131頁(yè)。第96頁(yè)/共131頁(yè)

40、第九十六頁(yè)，共131頁(yè)。第97頁(yè)/共131頁(yè)第九十七頁(yè)，共131頁(yè)。第98頁(yè)/共131頁(yè)第九十八頁(yè)，共131頁(yè)。第99頁(yè)/共131頁(yè)第九十九頁(yè)，共131頁(yè)。第100頁(yè)/共131頁(yè)第一百頁(yè)，共131頁(yè)。 錯(cuò)誤(cuw)第101頁(yè)/共131頁(yè)第一百零一頁(yè)，共131頁(yè)。第102頁(yè)/共131頁(yè)第一百零二頁(yè)，共131頁(yè)。第103頁(yè)/共131頁(yè)第一百零三頁(yè)，共131頁(yè)。第104頁(yè)/共131頁(yè)第一百零四頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 8.3 整體式襯砌把90規(guī)范的一般規(guī)定中相關(guān)內(nèi)容納入(nr)本節(jié)范圍，更具體。取消了拼裝式襯砌和砌體襯砌第105頁(yè)/共131頁(yè)第一百零五頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文

41、(zhngwn)） 8.3.1 整體式襯砌截面可設(shè)計(jì)為等截面或變截面。對(duì)設(shè)仰拱地段，仰拱與邊墻(bin qin)宜采用小半徑曲線連接，仰拱厚度宜與邊墻(bin qin)厚度相同。第106頁(yè)/共131頁(yè)第一百零六頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 為了減少圍巖和襯砌的應(yīng)力集中，避免急劇彎曲和棱角，邊墻襯砌與仰拱宜采用小半徑(bnjng)曲線連接仰拱厚度宜與邊墻厚度相同，是為保證邊墻襯砌與仰拱之間力的有效傳遞。連接襯砌3仰拱襯砌邊墻襯砌第107頁(yè)/共131頁(yè)第一百零七頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)） 8.3.7 在有明顯偏壓的地段，應(yīng)采用抗偏壓襯砌，

42、抗偏壓襯砌宜采用鋼筋(gngjn)混凝土結(jié)構(gòu)。 8.3.8 隧道橫洞與主洞的交叉段襯砌宜采用鋼筋(gngjn)混凝土結(jié)構(gòu)。 8.3.9 地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)大于0.2的地區(qū)，洞口段及軟弱圍巖段的襯砌宜采用鋼筋(gngjn)混凝土結(jié)構(gòu)。 8.3.10 當(dāng)采用鋼筋(gngjn)混凝土襯砌結(jié)構(gòu)時(shí)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)小于C25，受力主筋的凈保護(hù)層厚度不小于40mm。第108頁(yè)/共131頁(yè)第一百零八頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 8.4 復(fù)合式襯砌 復(fù)合式襯砌是由兩層襯砌組合而成的，中間設(shè)防水層。我國(guó)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路已全部采用復(fù)合式襯砌，三級(jí)公路隧道也大量采用，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、防水和襯砌外觀均

43、能滿足公路隧道使用的基本要求，適合多種地質(zhì)條件，技術(shù)較為成熟，是目前公路隧道最好的襯砌結(jié)構(gòu)形式(xngsh)。已成為公路隧道襯砌的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)形式(xngsh)。第109頁(yè)/共131頁(yè)第一百零九頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1 復(fù)合式襯砌初期支護(hù)多采用噴錨柔性支護(hù)，具有支護(hù)及時(shí)、柔性的特點(diǎn)，并在一定(ydng)程度上能夠隨著圍巖的變形而變形，能很好地發(fā)揮圍巖的自承能力； 復(fù)合式襯砌二次襯砌應(yīng)采用模筑混凝土襯砌。 剛度較大、整體性好、外觀平順的。 中間設(shè)防水層 ，達(dá)到很好防水效果。第110頁(yè)/共131頁(yè)第一百一十頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（正文(zhngwn)） 8.4.1 3 在確定開(kāi)挖斷面時(shí)，除應(yīng)滿足隧道凈空和結(jié)構(gòu)尺寸外，還應(yīng)考慮圍巖及初期支護(hù)的變形，并預(yù)留適當(dāng)?shù)淖冃瘟俊ｎA(yù)留變形量大小可根據(jù)圍巖級(jí)別、斷面大小、埋置深度、施工方法和支護(hù)情況(qngkung)等，采用工程類比法預(yù)測(cè)。并應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。 第111頁(yè)/共131頁(yè)第一百一十一頁(yè)，共131頁(yè)。8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（條文(tiown)說(shuō)明） 3 圍巖開(kāi)挖暴露后周邊圍巖會(huì)產(chǎn)生一定的變形。為了使襯砌所承受的變形壓力最小，允許圍巖產(chǎn)生一定的變形，釋放一定的能量，故在確定開(kāi)挖尺寸(ch cun)時(shí)應(yīng)預(yù)留必要的變形量。 預(yù)留變形量采用工程