城市公共交通法

1、道路交通條件對(duì)道路交通條件對(duì)公共汽車(chē)運(yùn)行的影響公共汽車(chē)運(yùn)行的影響 BRT 特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽車(chē)組織運(yùn)行所需的附屬設(shè)施的投資，較之其他現(xiàn)代化公共交通工具也最少。 大于大于200200萬(wàn)萬(wàn)人口人口5050200200萬(wàn)萬(wàn)人口人口20205050萬(wàn)人口萬(wàn)人口城市自然條件 交通基礎(chǔ)設(shè)施 交通政策 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 城市用地布局 客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的影響因素的影響因素中國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)發(fā)展方向中國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)發(fā)展方向 公共交通占主導(dǎo)地位公共交通占主導(dǎo)地位 城市公共交通是人均道路利用效率最高，消耗資源最少、環(huán)境污染程度最輕的大眾交通方式。我國(guó)城市的結(jié)構(gòu)多屬于密集型

2、，因此，以公共交通系統(tǒng)為主，其它交通形式為輔的形式是我國(guó)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)必然的發(fā)展方向。 2、公共汽車(chē)交通、公共汽車(chē)交通 公共汽車(chē)公共汽車(chē)公交車(chē)站和場(chǎng)公交車(chē)站和場(chǎng)站設(shè)施站設(shè)施 公共汽車(chē)交通系統(tǒng)公共汽車(chē)交通系統(tǒng)公交線(xiàn)路和線(xiàn)網(wǎng)公交線(xiàn)路和線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng) 公共汽車(chē)交通的特性公共汽車(chē)交通的特性 適應(yīng)性廣適應(yīng)性廣 線(xiàn)路設(shè)置靈活線(xiàn)路設(shè)置靈活 車(chē)站設(shè)置靈活車(chē)站設(shè)置靈活 行車(chē)組織靈活行車(chē)組織靈活 2.1 道路系統(tǒng)道路系統(tǒng) 圍繞市中心將有一環(huán)路，主要任務(wù)是改善內(nèi)倫敦地區(qū)的交通，一部分是路墊式，一部分是高架式 圍繞外倫敦修建了二環(huán)路 放射狀道路主要分為三類(lèi)：干線(xiàn)道路（高速公路）、A級(jí)道路及地方代管道路

3、。 市中心的道路面積率為24.8%，內(nèi)倫敦的道路面積率為16.6%，大倫敦范圍內(nèi)的道路面積率為11.5%（1982年統(tǒng)計(jì)數(shù)字）。 倫敦軌道交通采用多層次、多類(lèi)型的交通模式，分為地鐵、快速輕軌（以地面或高架形式為主）以及高架獨(dú)規(guī)等類(lèi)型，形成了一個(gè)綜合的軌道交通系統(tǒng)。 地鐵與城郊鐵路共軌在倫敦也非常常見(jiàn)。 地鐵是倫敦公共交通的核心，1863年倫敦第一條城市地鐵投入運(yùn)營(yíng)，至今已擁有完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)。倫敦地鐵公司是唯一一家地鐵運(yùn)營(yíng)商，共運(yùn)營(yíng)12條線(xiàn)路、275個(gè)車(chē)站，地鐵總長(zhǎng)416公里。承擔(dān)著倫敦大都市區(qū)公共交通客運(yùn)量的26.3%；地面軌道交通（包括火車(chē)和輕軌）集中在泰晤士河南岸地區(qū)，其客運(yùn)量占倫敦大都市

4、區(qū)公共交通客運(yùn)總量的23.7%。在中心地區(qū)高峰時(shí)間為2.5分鐘一次，市郊區(qū)2-8分鐘一次。每逢工作日輸送乘客人數(shù)約為190萬(wàn)人次，年客運(yùn)量約在4.9-6.5億人次。倫敦市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局圖 1984年在倫敦東部的碼頭地區(qū)興建第一條12公里長(zhǎng)的雙線(xiàn)輕軌鐵路。 沿途設(shè)16個(gè)車(chē)站，平均7.5分鐘發(fā)一次車(chē)。 目前正在考慮在倫敦市內(nèi)及其周?chē)脑S多線(xiàn)路建造輕軌系統(tǒng)的可能性。倫敦市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局圖 線(xiàn)路網(wǎng)十分稠密，呈放射狀，總長(zhǎng)650公里，有550個(gè)車(chē)站，市中心有15個(gè)終點(diǎn)站 1986年，共有車(chē)輛5896輛，日均運(yùn)量為140萬(wàn)人。 5:0023:00點(diǎn)運(yùn)行，非高峰時(shí)間30分鐘發(fā)車(chē)后一次，高峰有時(shí)候幾分鐘一

5、次倫敦市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局圖 倫敦公共汽車(chē)電車(chē)作為地鐵、輕軌系統(tǒng)的補(bǔ)充，定位于服務(wù)中短距離的出行，共有線(xiàn)路700多條，車(chē)輛6500多輛，日均客流量540萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)企業(yè)38家，其客運(yùn)量占倫敦大都市區(qū)公共交通客運(yùn)總量的50%。 20世紀(jì)50年代到60年代，私人小汽車(chē)發(fā)展最快；70年代中期，有42%的家庭擁有私人小汽車(chē)；80年代，三分之二的家庭擁有私人小汽車(chē)。 70年代，倫敦當(dāng)局開(kāi)始限制小汽車(chē)的發(fā)展，允許自由選擇交通工具，但在倫敦市中心和內(nèi)倫敦采取某些限制措施 19世紀(jì)后半葉是自行車(chē)的興盛時(shí)期，之后使用人數(shù)逐漸下降。國(guó)家還是采取一些措施鼓勵(lì)市民多使用自行車(chē)。1984年之后成立的區(qū)域交通局的主要任務(wù)：

6、年之后成立的區(qū)域交通局的主要任務(wù)：決定公共汽電車(chē)的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路及?？空驹O(shè)置、輕軌交通的發(fā)車(chē)間隔和地鐵的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、安全應(yīng)急及運(yùn)營(yíng)時(shí)間，負(fù)責(zé)安裝路面標(biāo)志和規(guī)定運(yùn)營(yíng)公司為乘客提供實(shí)時(shí)交通信息，負(fù)責(zé)制定票價(jià)和管理“牡蠣卡”，提供地圖，負(fù)責(zé)市場(chǎng)宣傳，建設(shè)換乘車(chē)站，決定建設(shè)新的軌道線(xiàn)路或延長(zhǎng)既有路線(xiàn)，負(fù)責(zé)出租汽車(chē)的拍照發(fā)放和規(guī)范管理等工作。 倫敦市的公共汽電車(chē)運(yùn)行由倫敦公共汽車(chē)公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，倫敦交通局為倫敦公共汽車(chē)公司提供資金支持。倫敦公共汽車(chē)公司的職責(zé)包括涉及運(yùn)行線(xiàn)路，確定公共汽電車(chē)服務(wù)等級(jí)，以及監(jiān)督運(yùn)行質(zhì)量，管理車(chē)站和其他輔助交通設(shè)施等 倫敦地鐵公司是唯一一家地鐵運(yùn)營(yíng)商，負(fù)責(zé)與地鐵相關(guān)的所有事宜。 多

7、年來(lái)，倫敦交通部門(mén)基本上采取限制交通的戰(zhàn)略基本上采取限制交通的戰(zhàn)略，其實(shí)質(zhì)是要有目的的對(duì)交通量加以限制，不是消極的轉(zhuǎn)移交通混亂，而是采取積極的措施加強(qiáng)管理。 一方面是把城市的居住、工作、購(gòu)物和文娛等許多活動(dòng)規(guī)劃好，安排在人們可以充分利用公共交通的走廊地帶，充分發(fā)揮公共交通的作用，減少不必要的交通；另一方面，以多種手段限制小汽車(chē)的使用。交通擁堵收費(fèi)區(qū)域示意2003年2月，倫敦開(kāi)始實(shí)行交通擁堵收費(fèi)政策，對(duì)進(jìn)入市中心區(qū)的社會(huì)車(chē)輛征收擁堵費(fèi)，與收取一次費(fèi)用的“過(guò)路費(fèi)”不同，倫敦按照進(jìn)入?yún)^(qū)域進(jìn)行收費(fèi)，也被稱(chēng)為“區(qū)域許可證”。 倫敦市內(nèi)由于道路較窄，況且小汽車(chē)很多，違章停車(chē)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，造成了交通阻塞及由此而產(chǎn)生的公共汽車(chē)“串車(chē)”現(xiàn)象。 另外，外環(huán)線(xiàn)高速公路將城里繁忙的交通引向城市，已經(jīng)發(fā)揮了價(jià)值，但其交通量比預(yù)計(jì)的高40%，有時(shí)出現(xiàn)阻塞。 地鐵和快速交通延伸至郊區(qū)后，戰(zhàn)線(xiàn)周?chē)肿园l(fā)建起大批房屋。為制止城市的無(wú)計(jì)劃擴(kuò)展所帶來(lái)的麻煩，這種連鎖反應(yīng)也是交通規(guī)劃和城市建設(shè)規(guī)劃時(shí)應(yīng)該考慮到的。 由此可見(jiàn)，倫敦在交通實(shí)踐中，在建設(shè)交通設(shè)施及加強(qiáng)交通管理方面，和其它許多城市一樣，仍需不斷探索和改進(jìn) 政府